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政策解读解读一四川水资源丰富，占全国水资源总量的10.2%,境内河流密布,流域面积百平方公里以上的河流1049条，具备大规模发展内河水运的先天优势。
7月25日，省政府印发《四川省内河水运发展规划（2023一2035年）》（以下简称《规划》）,规划范围为省内七级及以上通航河流。
《规划》提出，到2035年，基本建成航道通江达海、港产融合互动、运输经济高效、发展绿色低碳、运行智能可靠的四川内河水运体系，建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57%,千吨级以上泊位达到300个，全省港口吞吐能力超过1.81亿吨，水路货运量占全社会货运量比重突破5%。
到2050年，全面建成平安、绿色、畅通、智慧、高效的现代化四川内河水运体系。
规划七级及以上航道总里程5866公里在航道布局规划方面，《规划》将四川省境内航道划分为国家高等级航道、地区重要航道、一般航道三个层次，全省规划七级及以上航道总里程5866公里。
国家高等级航道是指组成国家航道网的内河干线航道。
依据《国家综合立体交通网规划纲要》，将长江干线、金沙江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江规划为国家高等级航道。
地区重要航道包括国家高等级航道延伸通道和服务乡村振兴的大型通航水库。
《规划》将岷江、沱江、涪江等航道的上游航道以及雅碧江、大渡河、巴河、釜溪河、白龙江等航道规划为地区重要航道，总里程1314公里。
一般航道是指国家高等级航道和地区重要航道以外的等级航道。
《规划》将赤水河、青衣江、沐溪河等45段其他支流航道和18个湖库区航道规划为一般航道，总里程2264公里。
规划具备千万吨货物吞吐能力的港口7个在港口布局规划方面，《规划》将全省港口划分为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次，全省共规划港口18个，其中具备千万吨货物吞吐能力的港口7个。
主要港口是功能设施齐全、辐射区域广泛、内外贸易航线固定、对全省经济发展影响较大的港口。
符合国家战略方向的内河水运及公共基础设施建设方案一、实施背景中国拥有丰富的内河水系资源，覆盖了广泛的地理区域。
然而，由于历史和地理等多重因素，我国内河水运及公共基础设施建设相较于其他运输方式发展较为滞后。
党的十八大以来，国家提出了“一带一路”倡议和长江经济带发展战略，旨在推动包括内河水运在内的综合交通建设，为区域经济协调发展提供支撑。
二、工作原理本方案旨在通过优化内河水运及公共基础设施建设，提高水路运输效率，促进区域经济协调发展。
主要通过以下步骤实现：1.资源整合：对现有内河水运资源进行全面整合，包括航道、码头、船舶等。
2.基础设施建设：投资建设必要的航道疏浚、改扩建码头、更新船舶等，提高水路运输能力。
3.公共服务提升：优化公共信息服务，提高水上交通的公共安全和服务水平。
4.产业协同发展：推动水路运输与其他产业的协同发展，如物流、旅游等。
三、实施计划步骤1.资源调查：对全国主要内河水系进行资源调查，了解现有资源的分布和利用情况。
2.规划编制：制定内河水运及公共基础设施建设的总体规划和实施细则。
3.项目实施：根据规划，分阶段实施航道疏浚、码头改扩建、船舶更新等具体项目。
4.公共服务提升：在项目实施过程中，注重提升公共信息服务水平，提高水上交通的公共安全和服务质量。
5.产业协同发展：引导和支持水路运输与其他产业的协同发展，制定相关政策和措施。
四、适用范围本方案适用于全国范围内的主要内河水系，特别是长江经济带、珠江三角洲等重点发展区域。
同时，对于其他具有内河水系资源的地区也可参照执行。
五、创新要点1.综合交通发展理念：将内河水运与其他运输方式相结合，实现综合交通的协调发展。
2.环保优先原则：在项目实施过程中，注重环保优先，实现经济效益与环境效益的双赢。
3.公共服务提升：通过优化公共信息服务，提高水上交通的公共安全和服务水平。
4.产业协同发展：创新性地引导和支持水路运输与其他产业的协同发展，推动区域经济的多元化发展。
抢抓机遇实现四川水运新发展作者：许东明来源：《中国水运》2014年第03期攻艰克难内河水运发展取得新突破2013年，是实施“十二五”规划承前启后的关键一年。
一年来，四川省航务海事工作会议安排部署，抢抓机遇、统筹兼顾、乘势而上，内河水运发展取得新突破，为构建西部综合交通枢纽提供了有力支撑，实现了行业发展稳中有进、稳中向好的良好局面。
具体体现在以下几个方面：（一）水运基础设施建设快速推进2013年，全省完成水运建设投资50.05亿元，同比增长4.9%，占年度目标任务的104.3%，再创历史新高。
全省七级（含）以上航道4026公里，其中四级（含）以上航道首次突破千公里大关，达到1001公里。
港口17个，其中规模以上港口6个；泊位2082个，其中千吨级泊位54个；港口集装箱建成和在建规模达到233万标箱，吞吐能力突破193万标箱。
——水运规划体系日趋完善。
坚持规划引领发展，全面完成全省水路交通“十二五”规划和海事系统建设“十二五”规划中期评估。
会同编制完成交通建设“八大”工程之一的《2013～2017年农村渡口改桥建设方案》。
——重点项目前期工作取得新进展。
长江航道等级提升研究、水富至宜宾“五升三”航道整治工程前期工作加快推进。
岷江港航电综合开发前期工作取得关键性进展。
广元港张家坝作业区一期工程等完成项目预可研究。
宜宾港志城作业区重大件泊位、散货泊位完成规划调整，项目工可加快推进。
开展涪江遂宁至合川段复航研究，并积极与重庆对接。
——航道港口建设进一步加快。
航道：嘉陵江渠化工程有序推进，亭子口枢纽实现一期蓄水，升船机建设加快推进；苍溪枢纽全面建成。
渠江丹溪口至四九滩航道整治工程完成航道疏浚、拆坝、炸礁。
广安港、南充港、广元港正在进行港区附属设施施工。
——公益性渡口和渡改人行桥等民生工程建设有序推进。
坚持把惠民便民作为水上交通安全工作的出发点和落脚点，以《“十二五”渡口改造规划》和《2013～2017年农村渡口改桥建设方案》为纲，加快实施公益性渡口和渡改人行桥建设项目，进一步改善了渡口落后面貌。
成都水路运输方案1. 引言随着城市规模扩大和市民出行需求的增加，成都市交通拥堵问题日益突出。
为了改善交通状况，成都市政府积极探索多种交通运输模式，其中水路运输被认为是一种有效的解决方案。
本文将介绍成都市水路运输方案的基本情况、优势以及可行性分析。
2. 水路运输基本情况成都市位于四川盆地，有较为丰富的水资源和水路网络。
市区内有多条主要河流，包括岷江、嘉陵江和大邑河等。
这些河流为成都市提供了广阔的水路运输条件。
此外，成都市还有多个水域交通码头，为水路运输提供了基础设施支持。
3. 水路运输的优势3.1 环境友好与道路运输相比，水路运输不会产生尾气和噪音污染，对环境的影响更小。
通过发展水路运输，能够减少道路交通的拥堵，降低城市噪音和空气污染。
3.2 运力大水路运输的运力相对较大，一艘大型船只能携带大量货物。
相比之下，同等体积的货物需要大量的卡车才能运输，造成交通拥堵。
3.3 成本低水路运输成本相对较低，一方面是因为运力大，单位运输成本较低；另一方面是因为水路运输不受道路交通拥堵的影响，节省了时间和能源成本。
4. 水路运输方案可行性分析4.1 市民出行需求目前，成都市民出行主要依赖道路交通。
然而，随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题严重影响市民出行效率。
通过发展水路运输，能够减轻交通压力，提高出行效率。
4.2 基础设施建设尽管成都市已经具备一定的水路运输基础设施，但仍需要进一步完善相关设施，以满足不断增长的交通需求。
包括码头建设、船舶停靠设施和水上交通管理系统等。
4.3 经济考虑水路运输的发展将为成都市带来经济效益。
一方面，通过减轻道路交通负担，可以提高物流效率，降低物流成本；另一方面，水路运输维持和发展所需的基础设施建设将带动相关产业发展，创造就业机会。
4.4 地理条件成都市地理条件适宜发展水路运输。
市区内有多条主要河流穿过，河流纵横交错。
此外，成都市周边还有丰富的水资源，为水路运输提供了充足的供给。
5. 水路运输方案实施步骤5.1 调研和规划首先，成都市政府需要组织相关部门和专家进行水路运输调研，并制定水路运输规划。
水运行业“十四五”发展规划(专业完整模板)水运“十四五”发展规划（专业完整模板）XXX20XX年XX月1目录2前言水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。
“十四五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。
“十四五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。
本规划是“十四五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部分履行宏观指导和公共效劳职责的动作指南，各级水运转业当局部分和相关市场主体应遵照执行。
一、现状与形势（一）发展基础。
“十三五”以来，水运转业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，增强专业化船埠和内河航道等重点设施建设，拓展效劳功能，推进绿色平安发展，保持了健康持续发展的良好态势，基本完成了“十三五”规划方针，适应了经济发展和对外开放的要求。
1.基础设施。
——沿海港口1通过能力总体适应发展需求。
“十三五”沿海港口基础设施建设完成总投资4870亿元，新增千吨级及以上生产性泊位812个，其中万吨级以上泊位549个，新增通过能力23.2亿吨。
截至2019年底，沿海港口共有千吨级及以上生产性泊位5114个，其中万吨级以上泊位2207个，码头通过能力79亿吨，其中集装箱1.74亿TEU。
根据对沿海港口吞吐量数据的修正和港口生产情况的跟踪评估，沿海港口通过能力适应度1.05，总体适应发展需求。
大型化、专业化、现代化水平进一步提升。
继续推进了煤炭、铁矿石、原油、集装箱等大型专业化码头和深水航道建设，一批30万吨级原油码头和铁矿石码头、10万吨级以上煤炭码头和集装箱码头、30万吨级航道工程建成，主要货类运输系统港口布局进一步完善，专业化码头和航道条件适应了当今国际航运船舶大型化发展要求，设施的大型化、专业化、现代化水平达到世界先进水平。
达州市人民政府关于印发《达州市内河航运发展规划-
港口规划（修编）》的通知
文章属性
•【制定机关】达州市人民政府
•【公布日期】2020.12.17
•【字号】达市府发〔2020〕32号
•【施行日期】2020.12.17
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
达州市人民政府关于印发《达州市内河航运发展规划-港口规
划（修编）》的通知
达市府发〔2020〕32号
各县（市、区）人民政府，达州高新区管委会，市级有关部门（单位）：《达州市内河航运发展规划-港口规划（修编）》已经市政府同意，现印发你们，请认真贯彻执行。
达州市人民政府
2020年12月17日。
四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复（川府函〔2014〕47号）各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：水利厅《关于报送〈四川省水资源综合规划（报批本）〉的请示》（川水〔2014〕24号，以下简称《规划》）收悉。
现批复如下：一、原则同意该《规划》，请认真组织实施。
二、《规划》实施要贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、人水和谐、节约保护、统筹兼顾、综合管理原则，正确处理经济社会发展、水资源开发利用和生态环境保护的关系，通过合理开发配置水资源、全面建设节水型社会、有效保护水资源、实行最严格的水资源管理制度，保障生活、生产、生态用水安全，为全省经济社会可持续发展提供重要支撑。
三、通过实施《规划》，到2020年，全省用水总量力争控制在322亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到43立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.5；城市供水水源地水质基本达标，重要江河湖库水功能区水质达标率提高到83%。
到2030年，全省用水总量力争控制在339亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到25立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.6；重要江河湖库水功能区水质达标率提高到95%。
四、逐步构建全省水资源调配体系。
通过构建以西水东调、北水南补工程为骨架，大中小微水利工程相结合的水资源配置体系，保障生活、生产、生态用水。
加强水利水电工程优化调度，提高对重点区域、城镇和粮食主产区的供水保障能力。
五、全面推进节水型社会建设。
把节水工作贯穿于国民经济和社会发展全过程，采取工程、技术、法律、行政、经济等多种手段强化节水，大力加强农业节水、工业节水和城乡生活节水，切实转变用水方式，不断提高用水效率和效益。
中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。
2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。
2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。
等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。
三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。
内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。
根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。
目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。
等外航道里程6.05万公里。
近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。
其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。
内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。
特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。
2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。
另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。
2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。
截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。
2024年内河水运市场调研报告一、引言内河水运作为我国重要的交通运输方式之一，在国民经济发展中起到了重要的作用。
为了更好地了解内河水运市场的现状和未来发展趋势，本报告进行了调研和分析，并提出了相应的建议。
二、市场概况2.1 内河水运市场规模根据统计数据显示，我国内河水运市场在过去几年中保持了稳定增长的态势。
根据国家水运主管部门的数据，2019年内河水运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长XX%。
2.2 市场竞争态势内河水运市场具有较高的集中度，大型物流企业占据着主导地位。
该市场上的竞争主要体现在价格、服务质量和运输时间上。
大型物流企业凭借其规模优势和高效运营能力，占据了较大的市场份额。
三、市场驱动因素3.1 政策支持内河水运作为低碳环保的交通方式，得到了政府的大力支持。
政策支持包括减免税费、优惠贷款等，以鼓励更多的企业参与到内河水运市场中来，提升市场竞争力。
3.2 供需关系随着我国经济的不断发展，内河水运需求量逐年增加。
特别是在能源、冶金等行业中，对内河水运的需求一直保持高增长态势。
这为内河水运市场提供了较为稳定的需求基础。
3.3 环保意识在环保意识的提升下，越来越多的企业选择内河水运作为替代传统的公路运输方式。
内河水运不仅能够减少污染排放，还具有较低的能耗和运输成本，受到了越来越多企业的青睐。
四、市场挑战与机遇4.1 挑战内河水运市场面临着一些挑战，例如由于航道疏浚工程滞后，部分航线的通行能力不足；另外，传统的内河水运模式还存在一些效率低下的问题，需要进一步改进。
4.2 机遇随着国家对内河水运市场的重视，市场机遇逐渐增多。
一方面，政府加大了对内河航道的疏浚投入，提升了通航能力；另一方面，内河水运市场的市场容量还有较大的增长空间。
五、发展建议5.1 加强航道建设在市场挑战中提到的航道通行能力短板问题上，应加大对内河航道的疏浚力度，提高航道运输能力，以满足市场需求。
5.2 推进技术应用推动内河水运行业的信息化建设，加强物流信息平台的建设，提升行业的运营效率和服务质量。
四川省物流发展规划物流作为经济发展的重要支撑，对于四川省的产业升级、消费促进以及区域协调发展具有至关重要的作用。
为了进一步提升四川省物流的效率和质量，推动物流产业的现代化发展，制定以下具有前瞻性和可操作性的发展规划。
一、发展现状与形势（一）发展现状近年来，四川省物流产业取得了显著成就。
交通基础设施不断完善，高速公路、铁路、航空和水运网络日益密集，为物流运输提供了有力保障。
物流园区和配送中心建设逐步推进，形成了一定规模的物流集聚效应。
物流企业数量不断增加，服务水平和专业化程度有所提高。
同时，信息化技术在物流领域的应用逐渐普及，提升了物流运作的透明度和效率。
（二）面临形势随着四川省经济的持续增长和产业结构的调整优化，对物流服务的需求呈现出多样化、个性化和高端化的趋势。
同时，周边省份物流产业的快速发展也带来了竞争压力。
此外，环保要求的提高、资源约束的加剧以及劳动力成本的上升，对物流产业的绿色发展、智能化转型和人力资源管理提出了更高的要求。
二、发展思路与目标（一）发展思路以市场需求为导向，以提高物流效率和降低物流成本为核心，坚持创新驱动、协同发展、绿色低碳的理念，整合资源，优化布局，加强基础设施建设，培育壮大物流企业，推动物流产业的转型升级和高质量发展。
（二）发展目标到具体年份，基本建成布局合理、技术先进、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。
物流基础设施更加完善，物流信息化水平显著提高，物流企业竞争力明显增强，物流成本大幅降低，物流对经济发展的支撑作用进一步提升。
三、主要任务（一）加强物流基础设施建设1、完善交通网络加快高速公路、铁路、航道等交通干线的建设和改造，提高交通运输的通达性和便利性。
加强物流通道与枢纽节点的衔接，构建高效的物流运输网络。
2、推进物流园区建设优化物流园区布局，加强园区基础设施配套，提高园区的集聚和辐射能力。
鼓励物流园区开展多式联运、仓储配送、供应链管理等一体化服务。
（二）培育壮大物流企业1、支持企业做大做强鼓励本地物流企业通过兼并重组、联盟合作等方式扩大规模，提高市场竞争力。
四川省内河水运发展规划环境影响报告书（征求意见稿）评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二ОО九年十月目录、1规划背景和规划概况 (1)2区域资源环境概况和主要环境问题 (4)3规划的环境影响 (8)4规划协调性分析及布局、规模环境合理性论证 (16)5公众参与意见以及下阶段的注意问题 (18)6下阶段环保工作要求和减缓影响措施 (18)7不确定性分析及应对策略 (21)8近期建设项目的原则性要求 (23)9总结论 (24)1 规划背景和规划概况四川省地处长江上游，水运资源丰富，是四川综合交通运输体系的重要组成部分，具有发展潜力，是四川乃至相邻省区发展外向型经济、加强区域合作的重要条件。
2001年6月，四川省人民政府批准《四川省内河航运发展规划》（2001-2050）。
随着经济社会的发展和四川省构建“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署，原有规划已不能满足新形势的要求，四川省交通厅、四川省航务管理局组织编制了《四川省内河水运发展规划》。
规划目标为合理利用和有序开发内河水运资源，充分发挥以水运为特色的次级交通枢纽的作用，提高航道等级，形成泸州-宜宾-乐山港口群和广元-南充港口群，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，支持保障系统进一步完善，基本形成市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局。
凸现内河水运在西部综合交通枢纽和现代物流中心中的作用和地位，显著提升内河水运服务全省乃至我国西部经济社会发展的能力。
结合全国内河航道与布局规划，将四川省境内航道划分为高等级航道、重要航道和一般航道三个层次。
航道布局为“一横两纵六线”，以长江为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成四川省内河航道体系的主要骨架。
规划期内形成等级航道4844.9km，其中Ⅰ级航道258km，Ⅲ级航道1441km、Ⅳ级航道1035.9km、Ⅴ级航道681km、Ⅵ级航道224km、Ⅶ级航道1205km。
全国内河高等级航道是内河航道体系的主骨架，由Ⅲ级以上及部分Ⅳ级航道组成，布局方案已由国家发改委和交通部制定。
四川省境内长江干线、岷江和嘉陵江是四川省水运出川的主要通道。
长江干线（水富～泸州）Ⅰ级航道258km，岷江（乐山～宜宾段）、嘉陵江（昭化～黄帽沱）Ⅲ级航道655km、嘉陵江（广元～昭化）Ⅳ级航道41km。
地区重要航道是与高等级航道相连接的重要支流航道，由Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级航道组成。
规划金沙江Ⅲ级航道786km，岷江（彭山～乐山段）、渠江、沱江、赤水河和大渡河（乐山～沙湾段）等Ⅳ级航道共877.9km，涪江、沱江等Ⅴ级航道共339km。
一般航道主要包括其他支流航道和效益显著的区间通航河流（段）及库（湖）区，主要承担区间性的中短途运输。
具体见四川省内河航道布局方案表。
预测四川货运量集中在长江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江、金沙江和赤水河等主要航道上。
港口布局按照“加快资源整合，推进整体开发，发挥群体优势”的要求，构建泸州-宜宾-乐山、广元-南充两大港口群。
泸州-宜宾-乐山港口群依托岷江下段和长江干线，广元-南充港口群依托嘉陵江干流，规划宜港岸线241.429km，其中已利用宜港岸线18.451km，规划期内拟新开发利用宜港岸线42.591km，预留宜港岸线159.785km。
泸州港规划为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口，规划龙江、纳溪、泸县、合江和古蔺等五个港区。
宜宾港规划为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主的综合性港口，规划翠柏、南溪、江安和新市等四个港区。
乐山港规划为以重大装备、原材料、工业产品、内外贸集装箱运输和旅游客运为主的综合性港口，规划嘉州、沙湾、五通桥、犍为等四个港区。
广元港规划为以集装箱、件杂、散货、化工、客运为主，铁公水联运综合性港口，规划利州、昭化和苍溪三个港区。
南充港规划为以集装箱、化工、件杂、散货、客运为主的综合性港口。
规划阆中、南部、仪陇、蓬安和嘉顺等五个港区。
20XX年、2020年和2030年港口货物吞吐量分别为6720万t、13100万t和24000万t。
集装箱吞吐量分别达到102万TEU、360万TEU和845万TEU。
客运量分别为4180万人次、4300万人次和5000万人次，以旅游景区客运为主。
2 区域资源环境概况和主要环境问题2.1 社会经济、自然环境和资源概况⑴社会和自然环境概况四川省全省人口众多，分布极不平衡，以盆地为主的东部占全省面积的40%，集中了93%的人口。
四川省是中国的重要工业基地之一，建立了工业规模宏大、门类基本齐全、体系比较完善的现代化工业体系。
四川地处我国地形第一阶梯向第二阶梯的过渡地带，西部为世界屋脊青藏高原之东南边缘，属长江、黄河上游地区。
有平原、丘陵、山地和高原4种地貌类型。
四川省土地总面积48.8899万km2，矿产资源蕴藏丰富，矿业已成为全省经济和社会发展的重要组成部份。
动植物资源丰富，旅游资源得天独厚。
四川省地处长江黄河上游，其中96.6%的流域属长江干流及其支流水系，3.4%的流域属黄河水系，各水系水量差异较大。
长江水系中，除川东北汉江水系以外，盆地内所有水系都由南北两方汇人长江(嘉陵江与其支流渠江、涪江在重庆市境内汇合并汇入长江)。
长江干流宜宾市以上江段为金沙江，境内长为1584km。
最大支流雅砻江源流经甘孜、凉山两州，在攀枝花市倮果注入金沙江，全长1571km，主要通航支流有雅砻江、关河。
宜宾市以下江段为长江，四川境内长258km。
主要支流有岷江、沱江、南广河、长宁河、永宁河、赤水河。
岷江中游有大渡河纳青衣江汇入，至宜宾市与金沙江相汇后进入长江。
沱江在泸州市的江阳区汇入长江。
嘉陵江是长江的一级支流，四川境内主要支流有渠江、涪江。
⑵港口航道现状四川省现有通航河流176条，通航水库、湖泊147个，航道总长11725km，其中Ⅲ级航道228km，Ⅳ级航道568.3km，Ⅴ级航道651.6km，Ⅵ级航道949.5km，Ⅶ级航道1628.5km。
目前已初步形成了以长江干线、嘉陵江和岷江为骨架的“一横两纵”基本格局。
长江干线四川段全长258km，水富至宜宾合江门为Ⅴ级航道，宜宾合江门以下为Ⅲ级航道；岷江乐山至宜宾段162km，为Ⅳ级航道；嘉陵江目前正在按Ⅳ级航道标准实施渠化，渠化后航道总长682.8km，其中川境段534km。
四川省现有港点61个，共有1000t级泊位47个，300t级及以上泊位384个，100t 级以下泊位1931个，其中生产性码头泊位个数3055个，港口年吞吐能力5173万t/年。
20XX年，共完成货物吞吐量4213万t。
规模较大的港口主要有泸州港、宜宾港、乐山港、广元港和南充港等。
四川省内河水运总体呈现航道规模等级较低，港口规模化和集约化程度不高的局面。
⑶生态质量概况宜宾、泸州港所在长江上游区域海拔240～500m地区，植被主要为农作物，经济林、小片竹木与农耕地相间分布，海拔500～800m地区植被以竹类和常绿、阔叶混交林为主。
乐山港所在的岷江下游沿岸工农业发达，天然植被受人为活动影响，以栽培植被为主。
广元港、南充港所在的嘉陵江沿线区域自然植被组合单纯，主要为马尾松林、杉木林、柏木林、次生灌丛和亚热带低山禾草草丛。
栽培植被为经济林、果木林和大田作物。
规划港口所在区域人为活动明显，以栽培植被为主，未发现珍稀濒危保护植物及珍稀保护陆生动物分布。
四川省鱼类9目21科241种和亚种，有国家级保护鱼类5种，其中国家Ⅰ级保护动物3种，中华鲟、达氏鲟、白鲟；国家Ⅱ级保护动物2种，胭脂鱼、川陕哲罗鲑。
44种鱼类列入《中国物种红色名录》，12种鱼类列入《中国濒危动物红皮书》，40余种为四川特有种和亚种，80种鱼类属长江上游特有鱼类，经济价值的鱼类70余种。
规划涉及长江、金沙江、岷江、沱江、嘉陵江等流域，是四川省水系的主体，鱼类资源丰富。
根据70、80年代的鱼类志统计和目前的水利工程环境调查以及相关文献资料，鱼类资源受到人为因素的干扰，特别是长江上游水电枢纽建设带来的水文情势的重大变化，区域社会经济发展造成的河流污染，大部分河流的鱼类资源种类已经发生较大的变化，资源和多样性下降。
与规划相关重要湖泊湿地主要有（二滩水库、紫坪铺水库），重要河流湿地（金沙江雷波至合江段，大渡河双江口以上河流，马边河马边段、阆中构溪河、南充嘉陵江段），特殊景观保护（翠云廊古柏）。
⑷环境质量调查四川省20XX年水质121个省控监测断面中符合I类水质的断面15个；符合Ⅱ类水质断面48个；符合Ⅲ类水质断面27个；属于Ⅳ类水质的断面9个；属于V类水质的断面9个；劣于V类水质的断面13个。
长江干流达标率为100%，金沙江流域达标率为100%，嘉陵江流域达标率为94.4%，岷江流域达标率为64.7%，沱江流域达标率为54.3%。
城市集中式生活饮用水源地总体水质有所改善。
20XX年，马尔康、康定、巴中、都江堰、西昌、广安、乐山、雅安、广元、绵阳、眉山、南充、德阳13个城市达到国家二级标准，空气环境质量为三级未达标的有江油、成都、攀枝花、宜宾、内江、自贡、遂宁、泸州、资阳、达州、峨眉山11个城市。
港口规划涉及区域环境空气质量满足二级标准。
20XX年，四川省主要城市区域环境噪声好于上年，城市交通道路声环境质量总体仍保持好或较好水平，城市功能区噪声总体稳中有降，但居住区、城市交通道路两侧区域噪声污染仍相对较重，声环境夜间污染相对突出。
⑸敏感区调查规划涉及自然保护区5处：长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区、四川翠云廊古柏省级自然保护区、四川二滩省级自然保护区、嘉陵江源、西河自然保护区。
种质资源保护区3处：郪江黄颡、渠江黄颡鱼白甲鱼、嘉陵江岩原鲤中华倒刺鲃国家级水产种质资源保护区。
风景名胜区1处：乐山大佛风景名胜区。
水源保护区涉及长江、嘉陵江、岷江、大渡河沿江主要城镇水源保护区25处。
2.2 港口航道建设回顾性评价⑴港口建设和航道等级水平的提高改善了水运状况，为全省经济社会发展提供重要支撑和保障，产生积极的经济和社会效益。
对于区域经济增长、调整产业布局、促进商贸流通、优化发展环境都发挥了积极和重要的基础性作用。
总体上，港口整体发展水平还比较低，分布不均衡，可持续发展能力亟待提高，随着科学发展观的全面贯彻落实，土地、资源、环境保护等约束性矛盾凸显，港口设施的低能耗优点尚未充分发挥。
⑵港口对河流水利设施建设、城市建设以及基础设施构成影响。
对城市区区域发展也造成了有利和不利的双重影响。
不利影响如占地、人居生活质量、交通阻隔和城市规划和发展等。
⑶港口一般都避开了重要陆域生态环境敏感区域。
基本遵守《饮用水源保护条例》的要求，绕开一级水源保护区，涉及二级水源保护区和准保护区的，采取积极有效的水环境保护措施，确保饮用水源的安全。
