四川省内河水运发展规划

政策解读解读一四川水资源丰富，占全国水资源总量的10.2%,境内河流密布,流域面积百平方公里以上的河流1049条，具备大规模发展内河水运的先天优势。

7月25日，省政府印发《四川省内河水运发展规划（2023一2035年）》（以下简称《规划》）,规划范围为省内七级及以上通航河流。

《规划》提出，到2035年，基本建成航道通江达海、港产融合互动、运输经济高效、发展绿色低碳、运行智能可靠的四川内河水运体系，建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57%,千吨级以上泊位达到300个，全省港口吞吐能力超过1.81亿吨，水路货运量占全社会货运量比重突破5%。

到2050年，全面建成平安、绿色、畅通、智慧、高效的现代化四川内河水运体系。

规划七级及以上航道总里程5866公里在航道布局规划方面，《规划》将四川省境内航道划分为国家高等级航道、地区重要航道、一般航道三个层次，全省规划七级及以上航道总里程5866公里。

国家高等级航道是指组成国家航道网的内河干线航道。

依据《国家综合立体交通网规划纲要》，将长江干线、金沙江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江规划为国家高等级航道。

地区重要航道包括国家高等级航道延伸通道和服务乡村振兴的大型通航水库。

《规划》将岷江、沱江、涪江等航道的上游航道以及雅碧江、大渡河、巴河、釜溪河、白龙江等航道规划为地区重要航道，总里程1314公里。

一般航道是指国家高等级航道和地区重要航道以外的等级航道。

《规划》将赤水河、青衣江、沐溪河等45段其他支流航道和18个湖库区航道规划为一般航道，总里程2264公里。

规划具备千万吨货物吞吐能力的港口7个在港口布局规划方面，《规划》将全省港口划分为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次，全省共规划港口18个，其中具备千万吨货物吞吐能力的港口7个。

主要港口是功能设施齐全、辐射区域广泛、内外贸易航线固定、对全省经济发展影响较大的港口。

四川省内河水运发展规划环境影响报告书（征求意见稿）评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二ОО九年十月目录、1规划背景和规划概况 (1)2区域资源环境概况和主要环境问题 (4)3规划的环境影响 (8)4规划协调性分析及布局、规模环境合理性论证 (16)5公众参与意见以及下阶段的注意问题 (18)6下阶段环保工作要求和减缓影响措施 (18)7不确定性分析及应对策略 (21)8近期建设项目的原则性要求 (23)9总结论 (24)1 规划背景和规划概况四川省地处长江上游，水运资源丰富，是四川综合交通运输体系的重要组成部分，具有发展潜力，是四川乃至相邻省区发展外向型经济、加强区域合作的重要条件。

2001年6月，四川省人民政府批准《四川省内河航运发展规划》（2001-2050）。

随着经济社会的发展和四川省构建“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署，原有规划已不能满足新形势的要求，四川省交通厅、四川省航务管理局组织编制了《四川省内河水运发展规划》。

规划目标为合理利用和有序开发内河水运资源，充分发挥以水运为特色的次级交通枢纽的作用，提高航道等级，形成泸州-宜宾-乐山港口群和广元-南充港口群，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，支持保障系统进一步完善，基本形成市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局。

凸现内河水运在西部综合交通枢纽和现代物流中心中的作用和地位，显著提升内河水运服务全省乃至我国西部经济社会发展的能力。

结合全国内河航道与布局规划，将四川省境内航道划分为高等级航道、重要航道和一般航道三个层次。

航道布局为“一横两纵六线”，以长江为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成四川省内河航道体系的主要骨架。

规划期内形成等级航道4844.9km，其中Ⅰ级航道258km，Ⅲ级航道1441km、Ⅳ级航道1035.9km、Ⅴ级航道681km、Ⅵ级航道224km、Ⅶ级航道1205km。

内河航道规划方案背景随着中国城市化进程的不断推进，越来越多的人口涌向城市内陆地区。

内陆地区的交通运输需求也日益增长，特别是内河航道的重要性日益凸显。

内河航道作为内陆水运的主要组成部分，直接关系到中西部地区多个产业的发展。

因此，建设航道网和航运体系是内陆交通建设的重要内容。

现状目前我国内河航道发展面临到许多困难和挑战。

第一，内河船舶总体水平不高，技术含量不够高，缺乏创新能力。

第二，内河航道运输能力不足，交通阻力较大，而且很多航道流量低，船只拥堵情况严重。

第三，内河航运服务水平仍然需要提高，包括服务制度、运输安全保障、信息服务和绿色协同。

最后，对内河航运规划与战略研究不足，缺少长期、系统和科学的战略规划。

规划方案内河航道规划方案应从技术、战略和制度三个方面进行规划。

在技术方面，需要着眼于现有技术基础，重点开发创新型水运船舶，提高内河船舶技术含量和运行效率。

在航道方面，需优化航道布局，加强维修和整治力度，提升内河航道运输能力，减少拥堵情况。

在服务方面，要健全内河航运服务制度，提升运输安全保障和信息服务水平，发展绿色协同技术。

同时，内河船舶发展需要加强与地方政策的协同。

在全国范围内，应加强相关政策的联动，优化空间布局，建立内河航道规划的协调机制。

加强产业合作与创新，推进制度与规范，健全立法体系，并形成有效的实施机制。

建立内河航道信息平台，做好数据支撑和技术支持，从而实现内河航道全要素、全流程的运输协同。

实施方案建设内河航道需要经过多方面的投入和协同工作。

在资金方面，可以引导私人投资，发挥市场的作用，加大国有企业对内河航道建设的支持。

同时，根据中西部地区受益程度的不同，可以适当减轻中西部地区内河航运的税收和收费政策。

此外，还可以通过地方政府与中央政府合作，积极寻求国际资本的参与，利用PPP模式吸引内外资金。

在技术方面，基于现有技术基础和创新需求，应加强船舶研发和智能化水运技术的推广和应用。

航道方面，应加强内河航道的规划、设计、维护和管理。

成都水路运输方案1. 引言随着城市规模扩大和市民出行需求的增加，成都市交通拥堵问题日益突出。

为了改善交通状况，成都市政府积极探索多种交通运输模式，其中水路运输被认为是一种有效的解决方案。

本文将介绍成都市水路运输方案的基本情况、优势以及可行性分析。

2. 水路运输基本情况成都市位于四川盆地，有较为丰富的水资源和水路网络。

市区内有多条主要河流，包括岷江、嘉陵江和大邑河等。

这些河流为成都市提供了广阔的水路运输条件。

此外，成都市还有多个水域交通码头，为水路运输提供了基础设施支持。

3. 水路运输的优势3.1 环境友好与道路运输相比，水路运输不会产生尾气和噪音污染，对环境的影响更小。

通过发展水路运输，能够减少道路交通的拥堵，降低城市噪音和空气污染。

3.2 运力大水路运输的运力相对较大，一艘大型船只能携带大量货物。

相比之下，同等体积的货物需要大量的卡车才能运输，造成交通拥堵。

3.3 成本低水路运输成本相对较低，一方面是因为运力大，单位运输成本较低；另一方面是因为水路运输不受道路交通拥堵的影响，节省了时间和能源成本。

4. 水路运输方案可行性分析4.1 市民出行需求目前，成都市民出行主要依赖道路交通。

然而，随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题严重影响市民出行效率。

通过发展水路运输，能够减轻交通压力，提高出行效率。

4.2 基础设施建设尽管成都市已经具备一定的水路运输基础设施，但仍需要进一步完善相关设施，以满足不断增长的交通需求。

包括码头建设、船舶停靠设施和水上交通管理系统等。

4.3 经济考虑水路运输的发展将为成都市带来经济效益。

一方面，通过减轻道路交通负担，可以提高物流效率，降低物流成本；另一方面，水路运输维持和发展所需的基础设施建设将带动相关产业发展，创造就业机会。

4.4 地理条件成都市地理条件适宜发展水路运输。

市区内有多条主要河流穿过，河流纵横交错。

此外，成都市周边还有丰富的水资源，为水路运输提供了充足的供给。

5. 水路运输方案实施步骤5.1 调研和规划首先，成都市政府需要组织相关部门和专家进行水路运输调研，并制定水路运输规划。

内河航运规划方案1. 背景介绍内河航运是指在内陆河流域内进行交通运输的方式，涵盖了内河货运、旅游观光、渔业等多种功能。

由于内河交通具有低碳、低排放、安全、高效等特点，因此受到越来越多的关注。

然而，由于内河交通的规模较小、劳动力成本高、管理体制不完善等许多因素的影响，内河航运在我国的发展仍然面临着许多挑战。

因此，制定一份合理的内河航运规划方案显得十分必要。

2. 前期调研在制定内河航运规划方案之前，我们需要进行前期调研，了解内河航运的实际情况，以及存在的问题和挑战。

根据调研所得，我们提出了以下方案：3. 规划方案3.1. 增加投资内河航运缺乏大规模、高效、现代化的运输体系，因此，我们需要增加对内河航运的投资力度，加强对内河航运基础设施建设的支持。

投资主要用于以下几个方面：3.1.1. 建设航道和码头内河航运的运输航线主要是内河航道，我们需要合理规划内河航道线路，修建标准的码头和停靠站，提高内河航运的运输效率和安全性。

3.1.2. 更新内河船舶内河船舶战线老化严重，导致无法满足航运需求，我们需要加大更新力度，推广使用节能、环保、现代化的内河船舶，提高内河航运的技术水平。

3.2. 加强管理内河航运的管理体系和制度有待进一步完善，管理主要存在以下问题：3.2.1. 行业标准不统一内河航运涵盖了不同的运输、旅游、渔业等领域，各领域的标准和规程不统一，需要进一步整合。

3.2.2. 违规现象多发内河航运存在一些安全隐患和违规现象，如超载、超速、乱排污等，对内河航运的安全和生态环境造成了威胁。

需要加强监管，并加强对违规船只的处罚力度。

3.3. 推动产业化内河航运作为一个新兴产业，在发展过程中需要建立健全的产业生态系统，推动产业化的发展。

具体方案有：3.3.1. 建立公平竞争机制健全的公平竞争机制是推动内河航运产业化的重要保障。

我们需要建立起内河航运产业规范化的市场机制，打破航运市场垄断，鼓励竞争，促进产业化进程的发展。

水运行业“十四五”发展规划(专业完整模板)水运“十四五”发展规划（专业完整模板）XXX20XX年XX月1目录2前言水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。

“十四五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。

“十四五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。

本规划是“十四五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部分履行宏观指导和公共效劳职责的动作指南，各级水运转业当局部分和相关市场主体应遵照执行。

一、现状与形势（一）发展基础。

“十三五”以来，水运转业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，增强专业化船埠和内河航道等重点设施建设，拓展效劳功能，推进绿色平安发展，保持了健康持续发展的良好态势，基本完成了“十三五”规划方针，适应了经济发展和对外开放的要求。

1.基础设施。

——沿海港口1通过能力总体适应发展需求。

“十三五”沿海港口基础设施建设完成总投资4870亿元，新增千吨级及以上生产性泊位812个，其中万吨级以上泊位549个，新增通过能力23.2亿吨。

截至2019年底，沿海港口共有千吨级及以上生产性泊位5114个，其中万吨级以上泊位2207个，码头通过能力79亿吨，其中集装箱1.74亿TEU。

根据对沿海港口吞吐量数据的修正和港口生产情况的跟踪评估，沿海港口通过能力适应度1.05，总体适应发展需求。

大型化、专业化、现代化水平进一步提升。

继续推进了煤炭、铁矿石、原油、集装箱等大型专业化码头和深水航道建设，一批30万吨级原油码头和铁矿石码头、10万吨级以上煤炭码头和集装箱码头、30万吨级航道工程建成，主要货类运输系统港口布局进一步完善，专业化码头和航道条件适应了当今国际航运船舶大型化发展要求，设施的大型化、专业化、现代化水平达到世界先进水平。

四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复（川府函〔2014〕47号）各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：水利厅《关于报送〈四川省水资源综合规划（报批本）〉的请示》（川水〔2014〕24号，以下简称《规划》）收悉。

现批复如下：一、原则同意该《规划》，请认真组织实施。

二、《规划》实施要贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、人水和谐、节约保护、统筹兼顾、综合管理原则，正确处理经济社会发展、水资源开发利用和生态环境保护的关系，通过合理开发配置水资源、全面建设节水型社会、有效保护水资源、实行最严格的水资源管理制度，保障生活、生产、生态用水安全，为全省经济社会可持续发展提供重要支撑。

三、通过实施《规划》，到2020年，全省用水总量力争控制在322亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到43立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.5；城市供水水源地水质基本达标，重要江河湖库水功能区水质达标率提高到83%。

到2030年，全省用水总量力争控制在339亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到25立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.6；重要江河湖库水功能区水质达标率提高到95%。

四、逐步构建全省水资源调配体系。

通过构建以西水东调、北水南补工程为骨架，大中小微水利工程相结合的水资源配置体系，保障生活、生产、生态用水。

加强水利水电工程优化调度，提高对重点区域、城镇和粮食主产区的供水保障能力。

五、全面推进节水型社会建设。

把节水工作贯穿于国民经济和社会发展全过程，采取工程、技术、法律、行政、经济等多种手段强化节水，大力加强农业节水、工业节水和城乡生活节水，切实转变用水方式，不断提高用水效率和效益。

中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。

一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。

2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。

2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。

等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。

三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。

内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。

根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。

目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。

等外航道里程6.05万公里。

近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。

其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。

内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。

特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。

2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。

另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。

2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。

截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。

交通运输部关于印发《内河航运发展纲要》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.05.29•【文号】交规划发〔2020〕54号•【施行日期】2020.05.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于印发《内河航运发展纲要》的通知交规划发〔2020〕54号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：现将《内河航运发展纲要》印发给你们，请结合工作实际，认真组织实施。

交通运输部2020年5月29日内河航运发展纲要内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。

为贯彻落实交通强国建设战略部署，推动内河航运高质量发展，服务国家战略实施，助力中国特色社会主义现代化强国建设，特制定本纲要。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，贯彻落实新发展理念，以交通强国建设为统领，以高质量发展为导向，坚持生态优先、绿色发展，坚持衔接协调、融合发展，坚持整体推进、协同发展，坚持创新驱动、科学发展，科学开发和保护内河航运资源，着力补齐发展短板，加强与其他运输方式衔接，加快提升效率效益，充分发挥比较优势，有力促进运输结构优化，实现内河航运现代化，更好服务交通强国建设和国家重大战略实施。

（二）发展目标。

到2035年，基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。

内河航运基础设施、运输服务、绿色发展、安全监管等取得重大突破，在综合交通运输中的比较优势得到充分发挥，服务国家战略的保障能力显著增强。

内河千吨级航道达到2.5万公里；主要港口重点港区基本实现铁路进港；内河货物周转量占全社会比重达到9%；重要航段应急到达时间不超过45分钟，主要港口（区）应急到达时间不超过30分钟；新能源和清洁能源船占比显著提高，船舶污水垃圾等污染物实现应收尽收、达标排放；物联网、人工智能等新一代信息技术在内河航运广泛应用。

内河水运高质量发展的意见1.引言1.1 概述内河水运作为我国重要的交通运输方式，具有广泛的应用前景和巨大的发展潜力。

随着国家经济的快速发展和对物流运输需求的不断增加，内河水运在供应链中扮演着重要的角色。

然而，当前的内河水运发展面临着一系列的挑战，如航道条件不完善、技术设施落后、运输效率低下等问题，制约了内河水运实现高质量发展的进程。

为了推动内河水运行业的高质量发展，需要制定相关政策措施，提升内河水运的运输能力和服务水平，以适应国家发展的需要，实现水运行业的可持续发展。

本篇文章将探讨内河水运的重要性和面临的挑战，并提出推动内河水运高质量发展的意见和措施，旨在为内河水运行业的繁荣发展提供参考和借鉴。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分的目的是为读者提供文章的组织框架，使读者在阅读文章时能够更好地理解和把握文章的主旨。

通过清晰的结构，读者可以更加方便地找到所需要的信息，同时也可以更好地理解作者的观点和论证逻辑。

本文的结构如下：引言部分将概述本文的主题和内容，包括内河水运高质量发展的意义和本文的目的。

这一部分的目的是引起读者的兴趣，使其对本文产生兴趣，并清楚了解本文的主题和结构。

正文部分包括内河水运的重要性和内河水运面临的挑战。

在内河水运的重要性部分，将介绍内河水运在国家经济和社会发展中的地位和作用，并举例说明内河水运对于贸易、物流和地区协调发展的重要性。

在内河水运面临的挑战部分，将分析当前内河水运面临的问题和困难，如航道疏浚、船舶运力、航运安全等方面的挑战，并提出解决这些挑战的对策和建议。

结论部分将总结本文的主要观点和论证，强调内河水运高质量发展的意义，并列举推动内河水运高质量发展的措施。

通过提出这些措施，旨在为内河水运高质量发展提供有益的参考和指导，同时也呼吁相关部门和社会各界共同努力，推动内河水运高质量发展。

通过以上的文章结构，本文将全面而系统地介绍内河水运高质量发展的意义和推动内河水运高质量发展的措施，旨在引起读者的关注和思考，并为相关领域的研究和实践提供有益的借鉴和参考。

内河水运市场前景分析1. 引言内河水运作为一种重要的物流运输方式，在我国具有广阔的发展前景。

本文将对内河水运市场前景进行分析，并提出相应的建议。

2. 国内内河水运市场现状目前，我国内河水运市场呈现出以下特点：1.内河水运需求稳定增长：随着经济发展和城市化进程的推进，内陆地区对物流运输需求不断增加，内河水运作为经济价值较高且运能大的一种运输方式，在这一背景下将得到更广泛的应用。

2.船舶设施日趋完善：随着政府的大力支持和投资，内河水运的基础设施逐渐完善，包括码头、航道等配套设施，为内河水运市场的发展提供了有力的支持。

3.政策环境利好：政府出台了一系列支持内河水运发展的政策，如降低税费、减少行政审批等措施，为内河水运市场的发展创造了良好的环境。

3. 内河水运市场前景分析基于以上国内内河水运市场现状的特点，我们可以得出以下对内河水运市场前景的分析：1.发展潜力巨大：随着内陆地区经济的快速发展，内河水运市场将迎来更大的需求，特别是在农产品、建材等大宗商品的运输领域。

内河水运作为一种高效、低碳的运输方式，将得到更多企业和政府的关注和支持。

2.增加合作机会：内河水运市场的发展将促使相关的产业链各方加强合作，包括船舶制造商、船公司、港口等，形成良性循环。

同时，内河水运市场的发展也将带动相关服务行业的发展，如货运代理、保险等。

3.技术升级提升效率：随着科技的发展，内河水运市场也将面临技术升级的机会。

包括自动化装卸设备的引入、智能化船舶技术的应用等，将提高内河水运的效率和安全性。

4. 建议基于以上内河水运市场前景的分析，我们提出以下建议：1.加强政府支持：政府应进一步加大对内河水运市场的支持力度，包括加大投资力度、改善相关配套设施、降低税费等。

2.推动技术进步：政府和企业应积极推动内河水运技术的升级与创新，促进自动化、智能化设备在内河水运中的应用，提高运输效率。

3.加强合作与协调：相关产业链各方应加强合作与协调，形成良性的产业生态，共同推动内河水运市场的发展。

四川省铁路、公路及内河航运调研情况四川位于中国西南地区，长江上游，是中国第五大省，介于东经97°21′-108°31′和北纬26°03′-34°19′之间，全省东西长1075公里，南北宽921公里，面积万平方公里。

四川西部地区是青藏高原的一局部，东部地区那么大都位于四川盆地内。

四川与重庆、陕西、甘肃、青海、云南、贵州和西藏自治区接壤。

四川省是西部的物流中心，交通运输兴旺。

图一是四川省近六年的根本交通统计情况。

图1 四川省近六年交通根本情况统计表铁路是四川沟通省内外运输的大动脉。

目前，四川省铁路已形成包括宝鸡-成都等5条铁路干线、8条铁路支线和4条地方铁路组成的铁路网。

宝成复线电气化铁路连接陇海线，是中国第一条电气化铁路。

襄渝铁路与达成铁路连接，是四川与湖北间的重要通道。

成渝铁路沟通巴蜀，同时也是四川通往贵州及华南地区的重要通道。

成昆铁路南接南昆线，是成都至北海、至海边最近的铁路线。

正在修建的内江至昆明、遂宁至重庆、达州至万州、达州至巴中铁路将继续完善四川与邻省市的铁路交通状况。

四川省公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织。

主要的公路干线有：川藏公路、川青公路、川陇公路、川陕公路、川渝公路、川云东路、川云中路、川云西路及川滇路等。

成都汽车中心客运站是四川最大的公路客运枢纽站。

四川第一条高速公路——成渝高速公路是四川省与重庆直辖市之间的公路交通大动脉。

它全长公里，于1995年全线开通。

此外，成都——都江堰、成都——绵阳、成都——乐山——峨眉山、成都——雅安以及内江——自贡——宜宾、达州——重庆等高速公路也在四川的公路交通中发挥着日益巨大的作用。

四川是全国水运兴旺的省份之一，长江横贯全省，是水路运输的干线，并与岷江、金沙江等支线沟通，在境内形成了一个天然的水路运输网络。

四川水路主要有金沙江段、长江段、沱江和嘉陵江水系水域。

内河水运高质量发展调研报告概述说明1. 引言1.1 概述内河水运作为我国重要的交通运输方式之一，在促进经济发展、实现区域互联互通方面具有重要的地位和作用。

近年来，我国高质量发展理念不断强调，如何推动内河水运实现高质量发展成为一个迫切的问题。

本调研报告旨在全面概述内河水运高质量发展的现状与趋势，并探讨相关问题与挑战，提出相应的政策建议和发展方向，以期为推动内河水运高质量发展提供参考。

1.2 文章结构本文主要分为五个部分：引言、内河水运的现状和发展趋势、内河水运高质量发展的重点领域和政策支持措施、内河水运高质量发展中的问题与挑战以及结论。

接下来将按照该结构逐一介绍每个部分所涉及内容。

1.3 目的本调研报告旨在全面了解内河水运的现状和未来趋势，并分析其在推动经济社会发展中的作用和影响。

通过深入研究内河水运高质量发展中的重点领域和问题，提出相关的政策建议和发展方向，为推进内河水运高质量发展提供决策支持。

同时，本报告还将对内河水运高质量发展前景进行展望，以期在实践中为内河水运行业的可持续发展做出积极贡献。

以上是关于“1. 引言”部分的详细内容。

2. 内河水运的现状和发展趋势:2.1 内河水运的定义和意义:内河水运是指在国内河流、湖泊以及与港口相连的航道上进行货物和人员运输的水上交通方式。

作为我国重要的交通运输方式之一，内河水运在促进经济发展、优化交通结构、节能减排等方面具有重要意义。

它能够通过有效整合资源，提高物流效率，降低物流成本，并且对于区域间贸易、产业升级以及城乡一体化发展具有积极推动作用。

2.2 内河水运的现状分析:目前，我国内河水运已经取得了长足发展。

首先，内河航道网络日益完善，包括长江、珠江、黄河等主要内河航道都经历了大规模改造和拓宽工程，提升了通航能力和安全性。

其次，内河港口建设也取得显著进展，包括港口基础设施设备升级改造、管理服务环境优化等方面都取得了积极成果。

此外，政府部门出台了相关支持政策，推动内河水运发展，例如提供财政补贴、税收减免等多种方式。

四川省人民政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见文章属性•【制定机关】四川省人民政府•【公布日期】2012.03.15•【字号】川府发[2012]9号•【施行日期】2012.03.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定正文四川省人民政府关于加快长江等内河水运发展的实施意见（川府发[2012]9号）各市（州）人民政府，省政府各部门、各直属机构，有关单位：为贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号），抢抓国家高度重视内河水运建设与发展的历史机遇，充分开发利用我省丰富的水运资源，重振四川水运，构建多种运输方式有机衔接的西部综合交通枢纽，支撑西部经济发展高地建设，现就加快我省长江等内河水运发展提出以下实施意见。

一、充分认识加快水运发展的重要意义水运具有运能大、占地少、能耗低等优势，是水资源综合利用的重要组成部分。

我省水运资源丰富，拥有长江、岷江、嘉陵江、渠江四条高等级航道和沱江、涪江、金沙江、赤水河等其他等级航道，港口岸线资源优良，开发潜力巨大，发展水运大有可为。

近年来，特别是省委九届四次全会以来，我省水运发展布局已全面展开并取得重大突破，水运正逐步成为西部综合交通枢纽的重要组成部分。

加快四川水运发展，发挥水运比较优势，实现与公路、铁路、航空、管道等运输方式的有机衔接，推进多式联运，有利于优化交通运输结构，降低社会综合物流成本，促进现代物流发展，转变交通运输发展方式，构建现代综合运输体系；有利于提升沿江地区产业发展整体竞争力，促进我省主动承接产业转移，发展沿江临港经济，调整优化沿江及腹地产业布局；有利于发展开放型经济，加快我省产业结构优化升级，促进区域经济发展方式转变；有利于加快降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，促进节能减排。

当前和今后一个时期，是我省深入实施西部大开发战略、全面建设小康社会的关键时期，是构建西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地的攻坚时期，水运的基础性、战略性地位更加突出。