四川省内河水运发展规划

政策解读解读一四川水资源丰富，占全国水资源总量的10.2%,境内河流密布,流域面积百平方公里以上的河流1049条，具备大规模发展内河水运的先天优势。

7月25日，省政府印发《四川省内河水运发展规划（2023一2035年）》（以下简称《规划》）,规划范围为省内七级及以上通航河流。

《规划》提出，到2035年，基本建成航道通江达海、港产融合互动、运输经济高效、发展绿色低碳、运行智能可靠的四川内河水运体系，建成5条出川通道，三级及以上高等级航道里程达到2160公里，高等级航道对市级行政区的覆盖率达到57%,千吨级以上泊位达到300个，全省港口吞吐能力超过1.81亿吨，水路货运量占全社会货运量比重突破5%。

到2050年，全面建成平安、绿色、畅通、智慧、高效的现代化四川内河水运体系。

规划七级及以上航道总里程5866公里在航道布局规划方面，《规划》将四川省境内航道划分为国家高等级航道、地区重要航道、一般航道三个层次，全省规划七级及以上航道总里程5866公里。

国家高等级航道是指组成国家航道网的内河干线航道。

依据《国家综合立体交通网规划纲要》，将长江干线、金沙江、岷江、嘉陵江、渠江、沱江、涪江规划为国家高等级航道。

地区重要航道包括国家高等级航道延伸通道和服务乡村振兴的大型通航水库。

《规划》将岷江、沱江、涪江等航道的上游航道以及雅碧江、大渡河、巴河、釜溪河、白龙江等航道规划为地区重要航道，总里程1314公里。

一般航道是指国家高等级航道和地区重要航道以外的等级航道。

《规划》将赤水河、青衣江、沐溪河等45段其他支流航道和18个湖库区航道规划为一般航道，总里程2264公里。

规划具备千万吨货物吞吐能力的港口7个在港口布局规划方面，《规划》将全省港口划分为主要港口、地区性重要港口和一般港口三个层次，全省共规划港口18个，其中具备千万吨货物吞吐能力的港口7个。

主要港口是功能设施齐全、辐射区域广泛、内外贸易航线固定、对全省经济发展影响较大的港口。

四川省内河水运发展规划环境影响报告书（征求意见稿）评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二ОО九年十月目录、1规划背景和规划概况 (1)2区域资源环境概况和主要环境问题 (4)3规划的环境影响 (8)4规划协调性分析及布局、规模环境合理性论证 (16)5公众参与意见以及下阶段的注意问题 (18)6下阶段环保工作要求和减缓影响措施 (18)7不确定性分析及应对策略 (21)8近期建设项目的原则性要求 (23)9总结论 (24)1 规划背景和规划概况四川省地处长江上游，水运资源丰富，是四川综合交通运输体系的重要组成部分，具有发展潜力，是四川乃至相邻省区发展外向型经济、加强区域合作的重要条件。

2001年6月，四川省人民政府批准《四川省内河航运发展规划》（2001-2050）。

随着经济社会的发展和四川省构建“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略部署，原有规划已不能满足新形势的要求，四川省交通厅、四川省航务管理局组织编制了《四川省内河水运发展规划》。

规划目标为合理利用和有序开发内河水运资源，充分发挥以水运为特色的次级交通枢纽的作用，提高航道等级，形成泸州-宜宾-乐山港口群和广元-南充港口群，通航能力达到新的水平，船舶标准化、专业化、大型化进程取得实质性进展，支持保障系统进一步完善，基本形成市场规范、管理现代、服务高效的内河水运发展格局。

凸现内河水运在西部综合交通枢纽和现代物流中心中的作用和地位，显著提升内河水运服务全省乃至我国西部经济社会发展的能力。

结合全国内河航道与布局规划，将四川省境内航道划分为高等级航道、重要航道和一般航道三个层次。

航道布局为“一横两纵六线”，以长江为主轴，以岷江、嘉陵江全国内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成四川省内河航道体系的主要骨架。

规划期内形成等级航道4844.9km，其中Ⅰ级航道258km，Ⅲ级航道1441km、Ⅳ级航道1035.9km、Ⅴ级航道681km、Ⅵ级航道224km、Ⅶ级航道1205km。

内河航道规划方案背景随着中国城市化进程的不断推进，越来越多的人口涌向城市内陆地区。

内陆地区的交通运输需求也日益增长，特别是内河航道的重要性日益凸显。

内河航道作为内陆水运的主要组成部分，直接关系到中西部地区多个产业的发展。

因此，建设航道网和航运体系是内陆交通建设的重要内容。

现状目前我国内河航道发展面临到许多困难和挑战。

第一，内河船舶总体水平不高，技术含量不够高，缺乏创新能力。

第二，内河航道运输能力不足，交通阻力较大，而且很多航道流量低，船只拥堵情况严重。

第三，内河航运服务水平仍然需要提高，包括服务制度、运输安全保障、信息服务和绿色协同。

最后，对内河航运规划与战略研究不足，缺少长期、系统和科学的战略规划。

规划方案内河航道规划方案应从技术、战略和制度三个方面进行规划。

在技术方面，需要着眼于现有技术基础，重点开发创新型水运船舶，提高内河船舶技术含量和运行效率。

在航道方面，需优化航道布局，加强维修和整治力度，提升内河航道运输能力，减少拥堵情况。

在服务方面，要健全内河航运服务制度，提升运输安全保障和信息服务水平，发展绿色协同技术。

同时，内河船舶发展需要加强与地方政策的协同。

在全国范围内，应加强相关政策的联动，优化空间布局，建立内河航道规划的协调机制。

加强产业合作与创新，推进制度与规范，健全立法体系，并形成有效的实施机制。

建立内河航道信息平台，做好数据支撑和技术支持，从而实现内河航道全要素、全流程的运输协同。

实施方案建设内河航道需要经过多方面的投入和协同工作。

在资金方面，可以引导私人投资，发挥市场的作用，加大国有企业对内河航道建设的支持。

同时，根据中西部地区受益程度的不同，可以适当减轻中西部地区内河航运的税收和收费政策。

此外，还可以通过地方政府与中央政府合作，积极寻求国际资本的参与，利用PPP模式吸引内外资金。

在技术方面，基于现有技术基础和创新需求，应加强船舶研发和智能化水运技术的推广和应用。

航道方面，应加强内河航道的规划、设计、维护和管理。

成都水路运输方案1. 引言随着城市规模扩大和市民出行需求的增加，成都市交通拥堵问题日益突出。

为了改善交通状况，成都市政府积极探索多种交通运输模式，其中水路运输被认为是一种有效的解决方案。

本文将介绍成都市水路运输方案的基本情况、优势以及可行性分析。

2. 水路运输基本情况成都市位于四川盆地，有较为丰富的水资源和水路网络。

市区内有多条主要河流，包括岷江、嘉陵江和大邑河等。

这些河流为成都市提供了广阔的水路运输条件。

此外，成都市还有多个水域交通码头，为水路运输提供了基础设施支持。

3. 水路运输的优势3.1 环境友好与道路运输相比，水路运输不会产生尾气和噪音污染，对环境的影响更小。

通过发展水路运输，能够减少道路交通的拥堵，降低城市噪音和空气污染。

3.2 运力大水路运输的运力相对较大，一艘大型船只能携带大量货物。

相比之下，同等体积的货物需要大量的卡车才能运输，造成交通拥堵。

3.3 成本低水路运输成本相对较低，一方面是因为运力大，单位运输成本较低；另一方面是因为水路运输不受道路交通拥堵的影响，节省了时间和能源成本。

4. 水路运输方案可行性分析4.1 市民出行需求目前，成都市民出行主要依赖道路交通。

然而，随着城市人口的不断增加，交通拥堵问题严重影响市民出行效率。

通过发展水路运输，能够减轻交通压力，提高出行效率。

4.2 基础设施建设尽管成都市已经具备一定的水路运输基础设施，但仍需要进一步完善相关设施，以满足不断增长的交通需求。

包括码头建设、船舶停靠设施和水上交通管理系统等。

4.3 经济考虑水路运输的发展将为成都市带来经济效益。

一方面，通过减轻道路交通负担，可以提高物流效率，降低物流成本；另一方面，水路运输维持和发展所需的基础设施建设将带动相关产业发展，创造就业机会。

4.4 地理条件成都市地理条件适宜发展水路运输。

市区内有多条主要河流穿过，河流纵横交错。

此外，成都市周边还有丰富的水资源，为水路运输提供了充足的供给。

5. 水路运输方案实施步骤5.1 调研和规划首先，成都市政府需要组织相关部门和专家进行水路运输调研，并制定水路运输规划。

内河航运规划方案1. 背景介绍内河航运是指在内陆河流域内进行交通运输的方式，涵盖了内河货运、旅游观光、渔业等多种功能。

由于内河交通具有低碳、低排放、安全、高效等特点，因此受到越来越多的关注。

然而，由于内河交通的规模较小、劳动力成本高、管理体制不完善等许多因素的影响，内河航运在我国的发展仍然面临着许多挑战。

因此，制定一份合理的内河航运规划方案显得十分必要。

2. 前期调研在制定内河航运规划方案之前，我们需要进行前期调研，了解内河航运的实际情况，以及存在的问题和挑战。

根据调研所得，我们提出了以下方案：3. 规划方案3.1. 增加投资内河航运缺乏大规模、高效、现代化的运输体系，因此，我们需要增加对内河航运的投资力度，加强对内河航运基础设施建设的支持。

投资主要用于以下几个方面：3.1.1. 建设航道和码头内河航运的运输航线主要是内河航道，我们需要合理规划内河航道线路，修建标准的码头和停靠站，提高内河航运的运输效率和安全性。

3.1.2. 更新内河船舶内河船舶战线老化严重，导致无法满足航运需求，我们需要加大更新力度，推广使用节能、环保、现代化的内河船舶，提高内河航运的技术水平。

3.2. 加强管理内河航运的管理体系和制度有待进一步完善，管理主要存在以下问题：3.2.1. 行业标准不统一内河航运涵盖了不同的运输、旅游、渔业等领域，各领域的标准和规程不统一，需要进一步整合。

3.2.2. 违规现象多发内河航运存在一些安全隐患和违规现象，如超载、超速、乱排污等，对内河航运的安全和生态环境造成了威胁。

需要加强监管，并加强对违规船只的处罚力度。

3.3. 推动产业化内河航运作为一个新兴产业，在发展过程中需要建立健全的产业生态系统，推动产业化的发展。

具体方案有：3.3.1. 建立公平竞争机制健全的公平竞争机制是推动内河航运产业化的重要保障。

我们需要建立起内河航运产业规范化的市场机制，打破航运市场垄断，鼓励竞争，促进产业化进程的发展。

水运行业“十四五”发展规划(专业完整模板)水运“十四五”发展规划（专业完整模板）XXX20XX年XX月1目录2前言水运业是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，是综合交通运输体系的重要组成部分，在支撑国民经济平稳较快发展、优化国土开发和产业布局、促进对外贸易和国际竞争力提升、维护国家权益和经济安全等方面发挥了重要作用。

“十四五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，是迈向现代化、提升国际影响力的关键阶段，也是经济全球化继续深入、新一轮科技革命蓄势待发的发展阶段。

“十四五”水运发展将紧紧围绕“四个全面”的总体要求、以“五大发展理念”为引领，加快推进“四个交通”建设，突出改革创新，补齐发展短板，增强有效供给，加快转型升级，提升服务水平，打造具有国际影响力的现代水运业，更好地服务经济社会发展和全方位对外开放。

本规划是“十四五”时期水运发展的纲领性文件，也是行业主管部分履行宏观指导和公共效劳职责的动作指南，各级水运转业当局部分和相关市场主体应遵照执行。

一、现状与形势（一）发展基础。

“十三五”以来，水运转业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，增强专业化船埠和内河航道等重点设施建设，拓展效劳功能，推进绿色平安发展，保持了健康持续发展的良好态势，基本完成了“十三五”规划方针，适应了经济发展和对外开放的要求。

1.基础设施。

——沿海港口1通过能力总体适应发展需求。

“十三五”沿海港口基础设施建设完成总投资4870亿元，新增千吨级及以上生产性泊位812个，其中万吨级以上泊位549个，新增通过能力23.2亿吨。

截至2019年底，沿海港口共有千吨级及以上生产性泊位5114个，其中万吨级以上泊位2207个，码头通过能力79亿吨，其中集装箱1.74亿TEU。

根据对沿海港口吞吐量数据的修正和港口生产情况的跟踪评估，沿海港口通过能力适应度1.05，总体适应发展需求。

大型化、专业化、现代化水平进一步提升。

继续推进了煤炭、铁矿石、原油、集装箱等大型专业化码头和深水航道建设，一批30万吨级原油码头和铁矿石码头、10万吨级以上煤炭码头和集装箱码头、30万吨级航道工程建成，主要货类运输系统港口布局进一步完善，专业化码头和航道条件适应了当今国际航运船舶大型化发展要求，设施的大型化、专业化、现代化水平达到世界先进水平。

四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 四川省人民政府关于四川省水资源综合规划的批复（川府函〔2014〕47号）各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构：水利厅《关于报送〈四川省水资源综合规划（报批本）〉的请示》（川水〔2014〕24号，以下简称《规划》）收悉。

现批复如下：一、原则同意该《规划》，请认真组织实施。

二、《规划》实施要贯彻落实科学发展观，坚持以人为本、人水和谐、节约保护、统筹兼顾、综合管理原则，正确处理经济社会发展、水资源开发利用和生态环境保护的关系，通过合理开发配置水资源、全面建设节水型社会、有效保护水资源、实行最严格的水资源管理制度，保障生活、生产、生态用水安全，为全省经济社会可持续发展提供重要支撑。

三、通过实施《规划》，到2020年，全省用水总量力争控制在322亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到43立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.5；城市供水水源地水质基本达标，重要江河湖库水功能区水质达标率提高到83%。

到2030年，全省用水总量力争控制在339亿立方米以内；万元工业增加值用水量降低到25立方米，农田灌溉水有效利用系数提高到0.6；重要江河湖库水功能区水质达标率提高到95%。

四、逐步构建全省水资源调配体系。

通过构建以西水东调、北水南补工程为骨架，大中小微水利工程相结合的水资源配置体系，保障生活、生产、生态用水。

加强水利水电工程优化调度，提高对重点区域、城镇和粮食主产区的供水保障能力。

五、全面推进节水型社会建设。

把节水工作贯穿于国民经济和社会发展全过程，采取工程、技术、法律、行政、经济等多种手段强化节水，大力加强农业节水、工业节水和城乡生活节水，切实转变用水方式，不断提高用水效率和效益。

中国内河航运行业发展状况及发展前景展望内河航运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。

一、内河运输基础设施发展现状2012年以来，内河水运建设固定资产投资规模总体呈上升趋势。

2019年内河建设完成投资614亿元，下降2.3%。

2019年末全国内河航道通航里程12.73万公里，比上年增加172公里。

等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，提高0.2个百分点。

三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，提高0.3个百分点。

内河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。

根据《内河通航标准》GB50139-2014，分为7个等级。

目前我国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道通航里程为1828公里占比1.4%；二级航道4016公里，占比3.2%；三级航道通航里程为7975公里，占比6.3%；四级航道11010公里，五级航道7398公里，六级航道17479公里，七级航道17044公里。

等外航道里程6.05万公里。

近年来，我国内河千吨级航道里程数量持续增长，从2012年的9894公里，增长到2019年的13819公里。

其中一级航道通航里程从2012年的1395公里增长到2019年的1828公里；二级航道通航里程从2012年的3014公里增长到2019年的4016公里；三级航道通航里程从2012年的5485公里增长到2019年的7975公里。

内河港口生产用码头泊位数成下降趋势，2012年到2019年内河港口泊位上减少了三分之一。

特别是近三年泊位数量下降较快，仅2018年内河港口生产用码头泊位数减少了3563个。

2019年内河港口生产用码头泊位为17331个。

另一方面，万吨级及以上泊位数量稳步增长。

2019年内河港口万吨级及以上泊位达到444个，占生产用码头泊位数比例为2.6%。

截止2019年底我国有10万吨级及以上内河港口泊位12个，占比2.7%；1-3万吨级（不含3万）内河港口泊位189个，占比42.6%。