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SPR5000高速救助艇吊艇机故障排除思考近年来再使用江阴兴澄船舶机械厂生产的船用高速救助艇吊机过程中，曾出现若干问题、故障，经处理后的一些思路和做法，形之文字，以抛砖引玉，敬请斧正。
故障一：齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内
故障描述：东海救112轮在正常收放艇过程中，经观察发现左救助艇机液压泵站油位降低趋势确立，检查管路未见异常泄漏，甲板上也没有油液痕迹。
故障判断和处理：经查阅液压原理图，确认主油路有压力油经图上所示电磁阀10和手动换向阀4，经减压阀65和调节阀2，对齿轮箱内离合器进行操作。初步判断是此循环产生内部泄漏。为了验证该判断，我们把齿轮箱导门打开，检查齿轮箱油位，经验证该油位已上升至正常高度（齿轮箱油位镜2/3位置）的2.5倍位置。此时基本确定故障原因是在于齿轮箱内离合器泄漏液压油至齿轮箱内。为进一步验证该处泄漏的部分，我们把齿轮箱油泄放，使油位至正常液位，同时打开齿轮箱上部导门，启动液压泵站马达，进行绞盘手柄收放操作，果然明显显示出齿轮箱内离合器处的液压油泄漏。然而由于此齿轮箱设计时两端轴承座孔径较小，船上抽出离合器检修条件不允许，当时情况也能维持该艇的正常收放，综合考虑待命和年度检修后，报经机务做出决定：维持使用，待年度检修后重新镗孔改装，使该齿轮箱具有船上可拆性。
故障二：液压油赃堵造成的艇收不上来
故障描述：东海救112轮在厂修期间，救助艇吊艇机厂修项目有两项：1更换齿轮箱离合器2恢复该吊艇架的波浪补偿装置。由于船期紧和在坞条件有限，在坞期间厂修人员仅仅完成上述两项的安装，没时间实效试验，仅作了模拟试验，未放艇至水面及回收试验。出航后择时我轮马上作了实效试验以验收修理质量。期间暴露出两个问题1.是空载收放钢丝绳时，操作后发现压力表18的压力偏小，正常操作压力据原来观察基本在160kg/cm²以上，然其最高压力仅110kg/cm ²；2.是波浪补偿的主液压先导阀13在打至波浪补偿位置时没有出现吸合的敲击声（阀芯移动和压力油路转换的声音），然而KA12继电器是得电的。
故障判断和处理：当时综合功能性和实效性考量，本人认为问题应该出在液压部分。由于电控部分可以传达其功能得以实现，仅是油压上不来，要求厂家维修人员就这一问题排除，后厂修人员拆洗了液压图上的5号起升和下降液压电磁阀两只，其厂修人员内部也相互协调，查找13号液压电磁阀不动作原因，后再试验，故障表现形式是出现油压波动，13号电磁阀时好时坏的现象。后因时间紧迫，我轮便赶往草屿待命，问题暂存。
后经轮机员集体研读说明书和综合各种症状，作了各种假设，从而得出一个猜想：13号阀和3 号阀卡在不恰当位置的话，可以解释清楚故障描述的两点。当时的猜想是测量KA12得电正常，如果不出现断线现象的话，应该会致使YVC、YVD和YVG液压阀的电磁线圈得电，测量该处都正常有电状态，但阀芯不动作，尤其是YVG阀（13
号线）是此中关键，该阀的动作会引起油液换向，冲击声比较大。之所以考虑到3号阀的原因是此两阀如果卡阻在开的位置，就会导致不管是否置于波浪补偿位置，液压油P会一直经过此两阀形成回路至回油管路，形成分压旁支。确定方案后，在草屿期间，我轮作了下放吊艇操作，准备实效试验，但是由于压力没法建立，当时设法把艇收回。经把液压电磁阀13和3号阀拆洗，重新调压后，正常收放，未见异常。
故障三：波浪补偿装置故障
故障描述：这是我上东海救112前的保修项目，当时的情况是当机旁控制板的波浪补偿开关合上时，波浪补偿继电器KA13和KA12都是处于不得点状态，无从打开ＹＶＣ、ＹＶＤ、ＹＶＧ电磁阀，无法完成波浪补偿功能。另外，在艇吊机的技术协议上有段关于回收阶段的描述：“艇吊操作员通过控制台选择绞车模式2——自动张紧，在这个阶段绞车保持缆索稳定张力，独立地平衡有余波浪引起的张力变化。”由于水平和经历，本人既没在操作台上看到此按钮转换的实物，也曾在自认为是该装置的执行部件处测量该接线，似是空接无用状
态。加上本人认为此功能实用性不强，故未作探述。
故障修复：重新互换、调整KA5A、KA5B、KA6A、KA6B、KA7A、KA7B、KA11A、KA11B、KA8的接近开关，恢复正常。原理可由电路图看出，要满足波浪补偿电磁阀得电，便要满足KA13或KA12继电器得电。KA13和KA12是或的关系，现在我轮修复的是KA12这路。要满足KA12得电，须SA3（波浪补偿开关）、KA5A、KA6A、KA7A、KA8、KA11A是与的关系满足即可。（对于KA12得电后的一些触头关系，在此不作多说）
在操作台上的H-15（吊钩关的指示灯）、H-16（吊钩开的指示灯），正常开启波浪补偿前，应该注意观察。正常情况下H-15是处于亮的状态，其余按吊艇机操作过程部分描述相当清晰。
繁杂叙述，实因水平有限，然知耻近乎勇，敬请各位同行批评、补充，叩谢之致。 (东海救112轮居卫强张弓)
