注：①航行于长江口以北水域的船舶，救生浮具应由救生筏替代；
②航行于长江口以南水域的船舶，可适当配备救生浮具。
表2 国际高速船安全规则救生艇筏配备表（2000HSC）
*1 每舷至少配备一台降落设备
*1-1 对客滚船，至少50％的救生筏应为自扶正的或为带两面可用的救生筏
*1-2 可吊筏可用海上撤离系统和救生筏替代
*2 救生筏存放在单一开敞甲板平面上
*3 救生筏不能存放在单一开敞甲板平面上
*4 对客滚船，其中之一应为快速救助艇
*5 每舷至少应配一艘机动救生艇
*6 长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏
*7 未规定登乘方式
注①每舷至少应配一艘机动救生艇。
②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。
③L为船长(m)。
④包括相当遮蔽航区营运限制的客船。
②长江口以北航区禁止使用救生浮具，应另配与救生浮具等容量的气胀救生筏。
③载客500人及以上的Ⅱ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。
④载客500人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅱ级客船的规定。
⑤载客1000人及以上的Ⅲ级客船应符合Ⅰ级客船的规定。
注①每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇，其中吊架降落救生筏的容量不应超过20％。
②每舷至少应配备1艘部分封闭式或全封闭式救生艇。
③可由具有救助艇能力的救生艇替代。
从上述各表中可以看出：
04法规对高速船的配备要求与HSC 规则要求相差甚远。04法规常规船与SOLAS公约的要求也相差甚远，与欧盟的要求相差更大。而这次07法规拟修改的内容对常规船的救生在原基础上作了较大提高。自11.24事故以来，人命安全已成为社会化的政治问题，各级政府非常重视船舶安全营运，出台了一系列安全措施。而从安全角度出发，高速船与常规船都应一样。
