高铁对航空的冲击

高铁对南宁机场的影响及应对策略分析随着年底钦北高铁、明年广西沿海高铁全线以及湘桂、南广高铁的开通，对南宁的航空业影响有利有弊。

经研究，我们就高铁对南宁机场的影响以及应对措施分析如下：一、高铁与民航竞争。

高铁与民航竞争的焦点主要集中于时间和费用。

一是时间，高铁设计时速为300公里至350公里，考虑到中途站点停靠、加减速等因素，预计实际平均运行时速大致在200至250公里。

短途旅客利用铁路的通行时间将大大缩短，特别是在1000公里以内的运输节点间，位于高铁站点城市的旅客将存在弃航空而转投高铁的可能性,但是对于1000公里以上的长航段影响较小，不会分流大量客源。

根据相关的研究得出的结论运距小于700公里，高铁基本完全占有市场;运距大于1050公里，航空基本完全占有市场;运距介于700公里和1050公里之间，高铁和航空的竞争关系明显，在运距880～900公里时二者的市场占有率基本相当。

二是费用，按照京津城际铁路执行的运价标准一等座为0.575/公里、二等座为0.483/公里，当前民航基准运价为经济舱每座0.75/公里，按照这两项标准进行比较，航空公司必须合理有效的运用折扣，才有可能在价格上与高铁保持竞争。

二、高铁对南宁机场的影响。

㈠区内高铁的影响。

1、可能形成客运喂给市场。

明年随着湘桂线，南广线，相继开通，届时将有8个城市为南宁一个小时交通圈，城市运输时间票价南宁-钦州35分钟38元南宁-贵港35分钟38元南宁-来宾40分钟42元南宁-防城45分钟50元南宁-柳州56分钟60元南宁-北海60分钟61元南宁-梧州1小时20分钟88元南宁-桂林1小时50分钟110元南宁-平南55分钟56元南宁-腾县1小时10分钟73元按照机场二期工程规划，高铁将在南宁机场设立站点，由于柳州、白色、梧州、北海机场航线网络欠发达，高铁开通使旅客更有可能选择乘坐高铁到达南宁机场选择航班出行，高铁将改变柳州、北海、来宾、防城、钦州等地旅客的出行习惯，南宁机场成为广西航空旅客集散地的优势地位更为明显。

高铁对公路、航空的影响和冲击新华网5月26日专电(记者褚晓亮、湜、宗巍)公路、铁路、航空历来是我国老百姓出行最常见的三种方式，近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。

与此同时，航线因高铁“冲击”而停飞，公路客运线路因与高铁线路“重合”而客流大幅缩减的状况频频发生。

“高铁来了”，“铁(路)”“公(路)”“(飞)机”进入了一个新的竞争时代。

在这一背景下，“铁”“公”“机”将如何协调共生，百姓的出行格局是否会因此而改变高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意，动车、高铁组合游线路成为新的旅行方式，包括、、、四大古都线路，武当山、神农架、三峡大坝、襄阳古线路以与山海关、北戴河、6日游动车线路等。

按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。

铁道部部长盛光祖日前表示，“十二五”期间我国“四纵四横”主通道的高速铁路，将按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线与城际铁路按时速200－250公里建设。

一、高铁对公路运输的影响和冲击高铁建设对公路短途运输暂无影响6月底，京沪高铁将正式“起飞”。

随着中国高铁“四纵四横”基本路网的形成，中国正式步入高铁时代。

京沪高铁的到来，对民航来说真的是“狼来了”吗?对公路客运来说，高铁的运行又会对其有怎样的冲击?到1小时32分的高铁旅程，将对以为中心的交通格局产生怎样的变化?交通方式对比由于高速铁路车站以与机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里依然比飞机更具优势;但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可运送约50人，仅为普通火车的1/30。

在中短途运输方面(200-1000公里)，高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间);二是运送能力大;三是受气候变化影响小，正点率高。

只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。

成都至西安高铁的开通对普通列车以及航空运输的冲击及应对措施摘要：近几年，国内高速铁路的建设如火如荼，备受人们的青睐。

成都至西安高速铁路客运专线作为国家中长期铁路规划网的重要组成部分，此番即将建成通车。

西成高铁将进一步加速城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，缩短城市的空间距离，强化相邻城市的“同城”效应。

针对这一现象，成都至西安高铁的开通将会对民航运输和普通列车带来一定的冲击，如何让其在共同竞争下建立和谐交通环境的有效措施，以此为研究解决高速铁路带来的竞争压力问题。

关键词：航空运输；高速铁路；普通列车；竞争西成高速铁路客运专线全长约643公里，西成高铁承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流。

从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中，经四川广元至江油与成绵乐客运专线相接直抵成都，大大缩短了西安到成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

西成高铁标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于促进区域经济社会发展具有十分重要的意义。

1．国内高速铁路的发展现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。

在此背景下，中国的高铁正飞速发展。

中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。

“十二五”期间，全国铁路固定资产投资大幅提升至8000亿元人民币高位，对铁路建设起到极大推动作用，截止至2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。

虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显著，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。

2．成都至西安航空运输情况调研目前，成都至西安往返每天最高开通50个航班，平均每个航班使用200座位等级的飞机运输，按照每个航班85%的客座率，每天航空运输量达到8500人次。

西成高铁的开通使得航空运输受到了大大的冲击，这是目前民航应对中短程运输必须要解决的关键问题，针对这一问题，本文提出了以下几个方面的对策来应对这一冲击。

京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。

关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。

一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。

所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。

但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。

1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。

在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。

接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。

北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。

而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。

京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。

虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。

该线路具有运距长、客流量大的特点。

京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。

高铁发展对传统交通方式的影响随着科技的不断进步和社会的快速发展，高铁已经成为了人们出行的首选交通工具。

高铁的崛起不仅给人们带来了便利和高效，同时也对传统交通方式产生了巨大的影响。

本文将从多个方面探讨高铁发展对传统交通方式的影响，包括对道路交通、航空交通和水路交通的影响。

首先，高铁的发展对道路交通产生了明显的影响。

由于高铁的高速、高效，越来越多的人选择乘坐高铁出行，特别是在国内短途出行方面，高铁几乎已经成为了首选。

相比于汽车和公共汽车，高铁的运行速度更快，同时也更加舒适和安全。

这导致了一些长途客运的道路交通出现了下降的趋势，一些长途客车经营者面临到了生存的困境。

此外，高铁的发展也减轻了道路交通的拥堵问题，给城市交通带来了一定的缓解。

其次，高铁的崛起对航空交通产生了一定的冲击。

高铁的高速优势使得短途航班的需求减少，越来越多的人选择高铁代替航班来进行出行。

尤其是在一些相邻城市之间，高铁已经成为了最佳的替代选择，因为高铁从出发到抵达的总时间相对较短，而且避免了飞行等待和安检的时间消耗。

这对一些航空公司来说无疑是一个挑战，一些小型航空公司甚至面临到了关闭的风险。

然而，航空交通和高铁交通并不是完全竞争关系，对于一些远距离的出行，航空仍然具有明显的优势，因此航空交通仍然能够继续发展。

最后，高铁的迅猛发展也对水路交通产生了影响。

虽然高铁与水路交通的竞争程度相对较低，但对于一些沿海城市和岛屿，高铁的崛起仍然对其水路交通方式产生了一定的冲击。

高铁提供了快速便捷的陆路出行方式，对于一些岛屿跨海线路的客运需求有一定的压缩。

但同时，高铁的发展也为一些沿海城市带来了机遇，作为陆上交通枢纽，高铁的到来可以带动沿海城市的发展，促进城市的经济繁荣。

综上所述，高铁的快速发展对传统交通方式带来了深远的影响。

在道路交通方面，高铁的高速、高效使得人们更倾向于选择高铁出行，导致一些长途客运的道路交通面临着下降。

在航空交通方面，高铁的崛起对短途航班产生了不小的冲击，但长途航班仍然保持着竞争优势。

浅谈高铁对民航发展的影响与对策如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题，本文围绕此课题进行了研究探讨。

标签：高铁发展对民航影响对策2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2010年11月15日铺轨完成，于2011年6月通车。

它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。

根据铁道部最新统计，目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。

到2020年，我国将建成“四纵四横”的、覆盖民航主要航线的高铁网络。

高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。

已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额。

因此，如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题。

1 高铁发展对民航的影响高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产物，相比而言，高铁的历史比较短，航空从喷气式飞机开始已有百年历史，现代航空运输历史与高铁运输相当，这两种运输方式都是快捷、方便、舒适、经济的优点，但在市场条件、建设投资、资源消耗、环境保护和运输质量方面还是有所不同的。

快捷指的是旅客从出发到达目的地的时间，所乘交通工具旅游时间；方便指的是旅客所选交通工具的便利程度；舒适是指旅客所乘的交通工具的舒适环境和服务水平；经济是指旅客出行所花费全部最低，一般而言，出行的时间越短费用越低，舒适和方便性越高，旅客出行效用越高。

高铁对航空业的挑战高铁的快速发展对航空业构成了前所未有的挑战。

以下是一篇关于高铁对航空业挑战的作文。

---**高铁对航空业的挑战**随着科技的不断进步，高铁技术日益成熟，其高速、便捷、舒适的优势逐渐显现，对传统航空业产生了深远的影响。

高铁以其较低的成本、较少的延误和更为环保的出行方式，赢得了越来越多旅客的青睐。

首先，高铁的准时性是其对航空业的一大挑战。

飞机受天气、空中交通管制等因素的影响较大，而高铁则相对稳定，几乎不受这些因素的干扰。

这使得高铁在短途旅行中尤为受欢迎，许多原本选择飞机的旅客转而选择高铁。

其次，高铁的舒适度和便捷性也是其吸引旅客的重要因素。

高铁站通常位于城市中心，与地铁、公交等公共交通系统紧密相连，方便旅客快速转乘。

而机场通常位于城市边缘，需要额外的时间和成本前往。

此外，高铁的座位宽敞，旅途中可以自由活动，相比飞机的狭小空间，更受旅客喜爱。

再者，高铁的环保特性也是其对航空业的一大优势。

高铁的能耗远低于飞机，对环境的影响较小。

随着全球对环保意识的提高，越来越多的人开始选择更环保的出行方式。

然而，高铁并非没有局限性。

对于长途旅行，飞机的速度优势仍然无法被高铁取代。

此外，航空业也在不断创新，提高服务质量，降低成本，以应对高铁的挑战。

总之，高铁的发展对航空业既是挑战也是机遇。

航空业需要不断创新，提高服务质量，降低成本，以适应市场的变化。

同时，高铁和航空可以形成互补，共同满足不同旅客的需求，推动交通行业的多元化发展。

---这篇作文简要分析了高铁对航空业的挑战，并提出了航空业应对策略，同时也指出了高铁的局限性和航空业的潜力。