海运提单基本知识

第一节海运单证（提单）及其流转程序货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下：1. 装船单证（由托运人办理）。

托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单退还托运人，托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。

承运人办理的装船单证：承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，依据装货清单编制货物积载图，船舶抵港后，送大副审核签字后，船方留存一份，提供给代理人若干份，转寄承运人的卸货港代理人；编制分舱单；代理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关办理船舶离境手续；依据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港代理人和船公司。

2. 卸船单证（由收货人办理）。

收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。

承运人办理的卸船单证：承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。

3. 装、卸船货运单证的流转程序。

货代新人必须掌握的海运知识货代新人必须掌握的海运知识如何让货代新人在最短的时间内熟悉工作业务和流程是一项非常重要的工作。

今天搜集了一些关于集装箱及运输最基础的业务常识，分享给各位。

一、集装箱1. 集装箱：所谓集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

2. 按所装货物种类分：有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;3. 按制造材料分：有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;4. 按结构分:有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;5. 按总重分：有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

6. 按尺寸分：(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6寸40尺货柜：外尺寸为40英尺X8英尺X8英尺6寸40尺高柜：外尺寸为40英尺X8英尺X9英尺6寸7. 按制箱材料分有铝合金集装箱，钢板集装箱，纤维板集装箱，玻璃钢集装箱。

8. 按用途分有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER).二、集装箱外部尺寸(container’s overalldimensions)集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。

是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

三、集装箱内部尺寸(container’sinternal dimensions)集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。

国际海运基础知识(2012-02-01 12:15:35) 转载▼标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节海运基础知识一、集装箱种类及规格1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。

2. 冷冻集装箱（reefer container ）分外置和内置式两种。

温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。

内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。

3. 开顶集装箱（open top container ）这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。

适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。

4. 框架集装箱（flat rack container ）没有箱顶和两侧。

以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。

5. 罐式集装箱（tank container ）又称液体集装箱。

其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。

6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。

集装箱规格1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。

三、费用类型1. 海运费 OCEAN FREIGHT2. 海运附加费 SURCHARGE－燃油附加费 BAF / FAF－货币调节附加费 CAF / YAS－旺季附加费 PSS－紧急燃油附加费 EBS－战争附加费 WRS－一般性涨价 GRI3. 人民币费用整箱出口产生的一般相关费用：港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知）场站费（协议场站有协议价）码头操作费（THC）（固定费用）文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认报关费商检换证费装箱费：视货物实际情况来定陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定四、货运单证一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。

海运提单海运提单主要项目填制说明如下：1、托运人（Shipper）。

即与承运人签订运输契约，委托运输的货主，即发货人。

在信用证支付方式下，一般以受益人为托运人；托收方式以托收的委托人为托运人。

另外，根据《UCP500》第31条规定：除非信用证另有规定，银行将接受表明以信用证受益人以外的第三者为发货人的运输单据。

2、收货人（Consignee）。

收货人要按合同和信用证的规定来填写。

一般的填法有下列几种：（1）记名式：在收货人一栏直接填写上指定的公司或企业名称。

该种提单不能背书转让，必须由收货人栏内指定的人提货或收货人转让。

（2）不记名式：即在收货人栏留空不填，或填“To Bearer”（交来人/持票人）。

这种方式承运人交货凭提单的持有人，只要持有提单就能提货。

（3）指示式：指示式的收货人又分为不记名指示和记名指示两种。

不记名指示，是在收货人一栏填“To Bearer”，又称空白抬头。

该种提单，发货人必须在提单背面背书，才能转让。

背书又分为记名背书和不记名背书（空白背书）两种。

前者是指在提单背面填上“Deliver to ×××”“Endorsed to ×××”，然后由发货人签章；后者是发货人在背面不做任何说明只签章即可。

记名背书后，其货权归该记名人所有，而且该记名人不可以再背书转让给另外的人。

不记名背书，货权即归提单的持有人。

记名指示，是在收货人一栏填“To Order of Shipper”，此时，发货人必须在寄单前在提单后背书；另外还有凭开证申请人指示即L/C中规定“To Order of Applicant”，在收货人栏就填““To Order of ××× Co”；凭开证行指示，即L/C中规定“To Order of Issuing Bank”，则填“To Order of ×××Bank”。

必看的提单知识必看的提单知识。

根据跟单信用证统一惯例(UCP500)有关规定(Aet.23)及银行审单标准，单式海运或港对港提单的正确缮制有如下要求：一、整套正本提单注有张数。

是否按信用证条款交呈。

二、提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及“承运人（CARRIER)”一词以表明其身份。

三、如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。

举例：如提单正面已打明（或印明）承运人全名为XYZ LINE及“CARRIER”一词以示明其身份，在提单签署处（一般在提单的右下角）经由XYZ LINE及其负责人签章即可。

如提单正面未作如（二）表示；且由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。

如：ABC FORWARDING CO as agents for XYZ LINE, the carrier或ABC FORWARDING Co on behalf of XYZ LINE the carrier。

如提单正面已作如（二）表示，但由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份，如ABC FORWARDING CO as agents for the carrier或as agents for/on behalf of the carrier。

四、提单有印就“已装船”(“Shipped in apparent good order and condition on board…”)字样的，毋须加“装船批注”(“On board notation”)；也有印就“收妥待运”(“Received in apparent good order and condition for shipment…”)字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。

五、提单印有“intended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of discharge”及/或其他“intended…”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。

简述海运提单海运提单是国际贸易中不可或缺的重要文件，它记录了货物的运输细节和所有权转移的情况。

海运提单在货物从发货人到收货人的整个运输过程中起到了关键的作用。

本文将从海运提单的定义、作用和重要性以及使用海运提单的流程等多个方面进行阐述。

海运提单是一种证明货物运输的文件。

它包含了货物的详细描述、数量和运输方式等信息。

海运提单是货物所有权转移的凭据，发货人可以通过它证明自己对货物的所有权，并将货物的运输责任交给承运人。

收货人在收到货物后，通过海运提单可以证明自己已经获得货物的所有权。

海运提单对于货物的运输和交付起到了非常重要的作用。

海运提单的作用主要体现在以下几个方面。

首先，海运提单是货物的收据。

发货人在交付货物给承运人后，承运人会签发海运提单作为收据，证明发货人已经交付了货物。

这对于双方之间的交易非常重要，可以避免纠纷和争议的发生。

海运提单的使用流程一般包括以下几个步骤。

首先，发货人将货物交付给承运人，并与承运人签订运输合同。

然后，承运人根据货物的情况填写海运提单，并在发货人提供的文件和信息的基础上完成海运提单的制作。

接下来，承运人将海运提单交给发货人，并通过邮寄或电子邮件等方式将海运提单的副本发送给收货人。

最后，收货人在收到货物后，根据海运提单上的指示进行货物的验收，并确认收货。

整个流程中海运提单起到了核心的作用，确保了货物的安全和顺利交付。

海运提单在国际贸易中扮演着重要的角色。

它是货物运输的凭据和所有权转移的证明，对于货物的运输和交付起到了关键的作用。

海运提单的使用流程包括发货人交付货物、承运人制作海运提单、发货人收到海运提单并发送给收货人、收货人验收货物等多个环节。

只有在遵守海运提单的规定和要求的情况下，货物才能够安全、准确地运输和交付。

因此，对于从事国际贸易的企业和个人来说，了解和正确使用海运提单是非常重要的。

物流货物运输单据知识大全一、海运提单(Bill of Lading , B/L)（一）提单的性质和作用提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。

提单的性质和作用，主要表现在下列四个方面：1．是承运人或其代理人出具的货物收据。

2．是代表货物所有权的凭证。

3．是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。

4．是结汇单据。

（二）提单的内容海运提单包括班轮提单和租船合同项下的提单两种。

这两种提单的格式不同，其内容也有很大差别。

前者除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；后者仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单背面则无印就的条款。

（三）提单的分类1．按签发提单时货物是否装船来分，有已装船提单（Shipped or on Board B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。

①已装船提单(On board B／L)，是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。

提单上必须载明装货船名和装船日期。

已装船提单在国际贸易中被广泛使用。

②备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。

这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。

备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单。

2．按提单有无不良批注，可分为清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean or Foul B/L)。

①清洁提单(Clean B／L)，是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。

海运单证知识点总结海运单证是指在海上货物运输过程中，为了证明货物权属、交接和运输监管的一系列文件和凭证。

海运单证一般由提单、舱单、保险单和商业发票等组成。

海运单证的准确、完整和及时提交对于货物的顺利运输和到货非常重要。

下面将对海运单证的一些知识点进行总结，以便对海运单证有一个更清晰、系统的了解。

一、提单提单是最主要的海运单证，主要由船东或船公司签发。

提单是承运合同的凭证，是货物所有权的证明，也是货物交接和取舱的凭证。

提单包括海运提单和内河提单两种类型。

1、海运提单海运提单是最常见的提单形式，主要适用于海上货物运输。

海运提单一般由船公司或船东签发，上面包含了货物的数量、品名、包装形式、毛重、体积等信息，并有货主和承运人的签字盖章。

海运提单一般分为正本提单和副本提单，正本提单由船公司寄交给货主，副本提单留存于货物所在港口的代理人或船代处。

2、内河提单内河提单是指在内陆河流、湖泊等水域上进行货物运输时使用的提单。

内河提单的格式和内容与海运提单类似，但是在内河航运中有着特殊的意义和用途。

内河提单在内河货物运输中扮演着非常重要的角色，能够证明货物所有权和运输合同，保障货物的安全运输。

二、舱单舱单是海运单证中的另一个重要组成部分，是向海关、港口等相关部门申报和通报货物、船舶等信息的一种单证。

舱单包括整船舱单和分舱舱单两种类型。

1、整船舱单整船舱单是指货物全部装载于同一船舶的舱单，由货物的承运人（船公司）向海关申报。

整船舱单中包含了货物的品名、数量、重量、价值等信息，以及船舶的船名、航次、出发港口和目的港口等信息。

2、分舱舱单分舱舱单是指货物分别装载于不同船舶的舱单，由货代或货运代理人向海关等部门申报。

分舱舱单主要用于集装箱货物等分批次装载于不同船舶的情况下，在装船前向相关部门进行货物申报和通报。

三、保险单保险单是对货物海上运输进行保险的凭证，主要由货运代理人或货主向保险公司购买。

海上货物运输中可能会面临各种风险，包括货损、湿损、碰损、漏损等，购买货物运输保险能够为货主提供相应的赔偿保障。

海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识船舶海运及集装箱相关知识一、船舶相关知识：（一）、船舶类型:1, 船舶按动力分类:MV. ----MOTOR VESSEL---内燃机轮船MT.-----MOTOR TANKER--内燃机油轮S.S.-----STEAM SHIP--------蒸气轮船2, 按船舶习惯装货类型分类:GENERAL/DRY/BULK CARRIERCONTAINER CARRIERCEMENT CARRIEROIL TANKERLNG CARRIER (LNG: LIQUEFIED NATURE GAS)VEHICLE CARRIER, (RORO)MULTI-PURPOSE CARRIERLOG CARRIER3, 按船舶大小分类:DWT RANGE: 20,000MT SMALL HANDY 小灵便型DWT RANGE: 20,000-40,000MT HANDY SIZE 灵便型DWT RANGE: 40,000-50,000MT HANDYMAX 大灵便型DWT RANGE: 50,000-70,000MT PANAMA SIZE 巴拿马型DWT RANGE: 70,000-100,000MT PANAMA MAX 大巴拿马型seuzmaxDWT RANGE: 100,000-UP CAPESIZE 好望角型（二）、船甲板概念:------SD/SDBC---SINGLE DECK/SINGLE DECK BULK CARRIER----A, SUITABLE FR BLK CGO, LIKE MINERALS; COAL; BLK FERT ETC..-----B, SOMETIMES FR BGD CGO.TW/FLUSH TW DECK----TWEEN DECK-----A, SOME VSL’ TW DECK CAN BE REMOVED AND BECOME SIGLE DECK;-----B, SOME VIHECLE CARRIERS HV MANY DECKES FR THEIR PURPOSES-----C, SUITABLE FR CONTAINERS TANSPORTATION, STEEL PRODUCTS, MACHINARY, BGD CGO;-----D, HARD TO CLEAN IF LOAD BULK CGO（三）、船舶吊机:GEAR -----通称 Capacity XX: SWL safe working loadDERRICK----吊杆CRANE------SHORE CRANE 岸吊; VSL CRANE-----吊车(克林吊) (通常指大型起吊设备, 中间有一个大的转动盘)SELF-DISCHG HOPPERS/CONVEYORS------HOPPERS 是挂在船舱边的一种自卸设备;-----CONVEYORS 是指传送带（四）, 船舶其它描述及其含义:VSL’S FLAG---船旗 (主要是政治上的和船、货安全的原因需要注明，另外对港口和保险费用也有影响)CALL SIGN---呼号（呼号是为了在通信联络中用以识别通信对象而设置的。

国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。

它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。

2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。

腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。

- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。

例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。

在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。

- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。

二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。

- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。

2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。

- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。

- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。

3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。

- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。

- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。

- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。

国际海运提单知识点总结一、概念及作用海运提单（Bill of Lading）是指发运人（船东或者承运人）为证明收货人或其指示人对所装运的货物应享有的权益而签发的一种凭证。

海运提单是国陫海洋运输法律和物流运作的基础性文件，具有证明货物运输、记录货物交接、担保货物交付等多重功能。

其在国际贸易中发挥着重要的作用。

二、种类1. 直达提单：大部分货单运输商使用的正式提单，直接记载收货人信息、货物品名、运载签名以及其他重要信息。

2. 转运、多式联运提单：直达提单的升级版本，通过转运或多式联运，货物由多个不同的承运人进行操作，装卸货物。

3. 电子提单：不再需要纸质文件，所有货物数据都被记录在电子设备上，这种提单不是在纸上而是用密码传送，大大减少了纸质文件的使用。

4. 海运货代单据：与普通提单相似，不过海运货代单据是由货代事务所出具的，而不是运输公司。

用于数量较少的货物。

三、海运提单的内容1. 货物信息：货物的名称、数量、包装、重量、体积等。

2. 承运人信息：负责货物的承运船舶，承担船运合同的一般船舶。

3. 装卸地点和时间：装运沿途港口以及货物的最终目的地。

4. 运价和付费方式：海运费用的费率、计算公式以及付费时间。

5. 签字和盖章：承运人和收货人的签字、盖章以及日期。

四、海运提单的作用1. 证明货权：海运提单是货权的凭证，持有提单者即为货权人，可主张权利。

2. 交货证明：提单是交货的证明，签收货物的同时签收提单。

3. 运输合同：提单是运输合同的证据，是承运人对货物负有运输义务的证明。

4. 押运证明：提单是押运货物的证明，提单的转让、质押、抵押都可以成立权利。

五、海运提单的使用1. 受益人：当事人按照提单规定有权要求交付货物的，为提单的受益人。

2. 恶意转让：提单属于不记名票据，是一种可以转让的凭证，但货权人需谨慎对待提单的所有权转移。

3. 货权保留：在运输期间，提单被委托给银行或银行的代理人保留作为抵押。

4. 港口业务：海运提单在船运业务中扮演着重要的角色，是各种港口业务的基础文件。

物流管理之海运提单的全套知识一、提单的基本知识1.提单的定义与关系人海运提单Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading,或简称为提单Bill of Lading, B/L,是国际结算中的一种最重要的单据;汉堡规则给提单下的定义是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.中华人民共和国海商法1993年7月1日施行第71条规定：“提单,是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证;提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证;”提单的主要关系人是签订运输合同的双方：托运人和承运人;托运人即货方,承运人即船方;其他关系人有收货人和被通知人等;收货人通常是货物买卖合同中的买方,被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象,可能不是与货权有关的当事人;如果提单发生转让,则会出现受让人、持有人等提单关系人;2.提单的功能提单具有以下三项主要功能：1 提单是证明承运人已接管货物和货物已装船的货物收据对于将货物交给承运人运输的托运人,提单具有货物收据的功能;不仅对于已装船货物,承运人负有签发提单的义务,而且根据托运人的要求,即使货物尚未装船,只要货物已在承运人掌管之下,承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务;所以,提单一经承运人签发,即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管;提单作为货物收据,不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况,而且还证明收到货物的时间,即货物装船的时间;本来,签发提单时,只要能证明已收到货物和货物的状况即可,并不一定要求已将货物装船;但是,将货物装船象征卖方将货物交付给买方,于是装船时间也就意味着卖方的交货时间;而按时交货是履行合同的必要条件,因此,用提单来证明货物的装船时间是非常重要的;2 提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证对于合法取得提单的持有人,提单具有物权凭证的功能;提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物,而承运人只要出于善意,凭提单发货,即使持有人不是真正货主,承运人也无责任;而且,除非在提单中指明,提单可以不经承运人的同意而转让给第三者,提单的转移就意味着物权的转移,连续背书可以连续转让;提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人;提单所代表的物权可以随提单的转移而转移,提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移;即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失,也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方,只能由买方向承运人提出赔偿要求;3 提单是海上货物运输合同成立的证明文件提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务,而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据,因而常被人们认为提单本身就是运输合同;但是按照严格的法律概念,提单并不具备经济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产物,约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的；它履行在前,而签发在后,早在签发提单之前,承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作;所以,与其说提单本身就是运输合同,还不如说提单只是只是运输合同的证明更为合理;如果在提单签发之前,承托双方之间已存在运输合同,则不论提单条款如何规定,双方都应按原先签订的合同约定行事；但如果事先没有任何约定,托运人接受提单时又未提出任何异议,这时提单就被视为合同本身;虽然由于海洋运输的特点,决定了托运人并没在提单上签字,但因提单毕竟不同于一般合同,所以不论提单持有人是否在提单上签字,提单条款对他们都具有约束力;3.提单的流通性提单作为物权凭证,只要具备一定的条件就可以转让,转让的方式有两种：空白背书和记名背书;但提单的流通性小于汇票的流通性;其主要表现为,提单的受让人不像汇票的正当持票人那样享有优于前手背书人的权利;具体来说,如果一个人用欺诈手段取得一份可转让的提单,并把它背书转让给一个善意的、支付了价金的受让人,则该受让人不能因此而取得货物的所有权,不能以此对抗真正的所有人;相反,如果在汇票流通过程中发生这种情况,则汇票的善意受让人的权利仍将受到保障,他仍有权享受汇票上的一切权利;鉴于这种区别,有的法学者认为提单只具有“准可转让性”Quasi-negotiable;4.提单的签发有权签发提单的人有承运人及其代理、船长及其代理、船主及其代理;代理人签署时必须注明其代理身份和被代理方的名称及身份;签署提单的凭证是大副收据,签发提单的日期应该是货物被装船后大副签发收据的日期;提单有正本和副本之分;正本提单一般签发一式两份或三份,这是为了防止提单流通过程中万一遗失时,可以应用另一份正本;各份正本具有同等效力,但其中一份提货后,其余各份均告失效;副本提单承运人不签署,份数根据托运人和船方的实际需要而定;副本提单只用于日常业务,不具备法律效力;5.有关提单的国际公约由于提单的利害关系人常分属于不同国籍,提单的签发地或起运港和目的港又分处于不同的国家,而提单又是由各船公司根据本国有关法规定自行制定的,其格式、内容和词句并不完全相同,一旦发生争议或涉及诉讼,就会产生提单的法律效力和适用法规的问题,因此,统一各国有关提单的法规,一直是各国追求的目标;当前已经生效,在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：1 海牙规则Hague Rules海牙规则的全称是统一提单若干法律规定的国际公约International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading,1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订,1931年6月2日生效;公约草案是1921年在海牙通过,因此定名为海牙规则;包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约;1936年,美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法;海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一,在促进海运事业发展,推动国际贸易发展方面发挥了积极作用,是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约,我国于1981年承认该公约;海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益,在风险分担上很不均衡,因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满,纷纷要求修改海牙规则,建立航运新秩序;2 维斯比规则Visby Rule在第三世界国家的强烈要求下,修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国等航运发达国家所接受,但他们认为不能急于求成,以免引起混乱,主张折衷各方意见,只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充,维斯比规则就是在此基础上产生的;所以维斯比规则也称为海牙---维斯比规则Hague-Visby Rules,它的全称是关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading,或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”The 1968 Brussels Protocol,1968年2月23日在布鲁塞尔通过,于1977年6月生效;目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约;3 汉堡规则Hamburg Rules汉堡规则是1978年联合国海上货物运输公约United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978,1976年由联合国贸易法律委员会草拟,1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过;汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下,经过各国代表多次磋商,并在某些方面作出妥协后通过的;汉堡规则全面修改了海牙规则,其内容在较大程度上加重了承运人的责任,保护了货方的利益,代表了第三世界发展中国家意愿,这个公约已于1992年生效;但因签字国为埃及,尼日利亚等非主要航运货运国,因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大;二、提单的内容1. 提单的正面内容通常,提单正面都记载了有关货物和货物运输的事项;这些事项有的是有关提单的国内立法或国际公约规定的,作为运输合同必须记载的事项,如果漏记或错记,就可能影响提单的证明效力；有的则属于为了满足运输业务需要而由承运代自行决定,或经承运人与托运人协议,认定应该在提单正面记载的事项;前者称为必要记载事项,后者称为任意记载事项;1 记载事项各国关于提单的法规都对提单的必要记载事项作出规定,虽然有简有繁,但是,从提单的法律效力和业务需要考虑,各国对提单的必要记载事项规定是基本相同的;我国海商法第73条第1款规定,提单内容,包括下列各项：①关于货物的描述：货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积,以及运输危险货物时对危险性质的说明；②关于当事人：托运人和收货人的名称、承运人的名称和主营业所；③关于运输事项：船舶名称和国籍、装货港和在装货港接受货物的日期、卸货港和运输路线、多式联运提单增列接受货物地点和交付货物地点；④关于提单的签发：提单的签发日期、地点和份数；承运人、船长或者其代理人的签字;⑤关于运费和其他应付给承运人的费用的记载;在以上各项中,除了在内陆签发多式联运提单时的船舶名称、签发海运提单时的接受货物地点和交付货物地点,以及关于运费的支付等三项可以缺少外,其他都是不可缺少的;一般地,关于提单的签发和其他应付给承运人的费用等几项记载由承运人填写,其他都由托运人; 除上述各必要记载的事项外,如承运人与托运人协议,同意将货物装于舱面；或约定承运人在目的港交付货物的日期；或同意提高承运人的责任限额；或同意扩大承运人的责任；或同意放弃承运人的某些免责；或其他有关法律规定的事项等,都应在提单正面载明;提单的正面内容还可有一些以打印、手写或印章形式记载的事项;一些是属于承运人因业务需要而记载于提单正面的事项,如航次顺号,船长姓名,运费支付的时间、地点、汇率、提单编号及通知人等;一些是属于区分承运人与托运人之间的责任而记载的事项,如关于数量争议的批注；一些是属于为减轻或免除承运人责任而加注的内容,如为了扩大或强调提单上已印妥的免责事项,对于一些易于受损的特种货物,承运人在提单上加盖的以对此种损坏免责为内容的印章等;2 提单正面的条款提单正面条款是指以印刷的形式,将以承运人免责和托运人作出的承诺为内容的契约文句,列记于提单的正面;常见的有以下条款：①装船或收货条款;如：“Shipped in board the vessel named above in apparent good order and condition unless otherwise indicated the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.”上列外表状况良好的货物或包装除另有说明者外已装在上述指名船只,并应在上列卸货港或该船能安全到达并保持浮泊的附近地点卸货;②内容不知悉条款;如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”重量、尺码、标志、号数、品质、内容和价值是托运人所提供的,承运人在装船时并未核对;③承认接受条款;如：“The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.”托运人、收货人和本提单持有人兹明白表示接受并同意本提单和它背面所载一切印刷、书写或打印的规定、免责事项条件;④签署条款;如：“In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being accomplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance upon their goods. 为证明以上各项,承运人或其代理人已签署各份内容和日期一样的正本提单,其中一份如果已完成提货手续,其余各份均告失效;要求发货人特别注意本提单中关于该货保险效力的免责事项和条件;2. 提单的背面条款提单的背面印有各种条款,一般分为两类：一类属于强制性条款,其内容不能违背有关国家的海商法规、国际公约或港口惯例的规定,违反或不符合这些规定的条款是无效的;一类是任意性条款,即上述法规、公约和惯例没有明确规定,允许承运人自行拟订的条款;所有这些条款都是表明承运人与托运人以及其他关系人之间承运货物的权利、义务、责任与免责的条款,是解决他们之间争议的依据;各船公司的提单背面条款繁简不一,有些竟达三、四十条,但内容大同小异,现将主要条款内容介绍如下：1 定义Definition: 各船公司的提单中,一般都订有定义条款,对作为运输合同当事人一方的“货方”merchant的含义和范围作出规定,将“货方”定义为“包括托运人、受货人、收货人、提单持有人和货物所有人”;2 首要条款Paramount clause: 说明提单所适用的法律依据,即如果发生纠纷时,应按哪一国家的法律和法庭裁决;这一条款一般印刷在提单条款的上方,通常列为第一条;3 承运人责任条款Carrier’s responsibility clause: 说明签发本提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务;由于提单的首要条款都规定了提单所适用的法规,而不论有关提单的国际公约或各国的海商法都规定了承运人的责任,凡是列有首要条款或类似首要条款的提单都不再以明示条款将承运人的责任列记于提单条款中;如果首要条款规定海牙规则适用于本提单,那么,海牙规则所规定的承运人责任,也就是签发本提单的承运人对货物运输应承担的责任和义务;4 承运人责任期间条款Carrier’s period of responsibility clause: 各船公司的提单条款中都列有承运人对货物运输承担责任的开始和终止时间的条款;根据海牙规则,承运人从装船开始到卸船为止的期间对货物负责,也即通常所称的“钩至钩”Tackle to Tackle责任,具体指货物从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止;但这种规定与普通班轮运输现行的“仓库收货、集中装船”和“集中卸货、仓库交付”的货物交接做法不相适应,一些船公司为了争揽货载,也常将责任期间向两端延伸,并将延伸了的责任期间列记于提单条款之中;因此,针对这种情况以及集装箱运输出现之后的实际情况,汉堡规则将承运人的责任期间扩大至“包括在装货港、在运输途中以及在卸货港、货物在承运人掌管下的全部时间”;这与海牙规则比较起来,无疑是延长了承运人的责任期间,加重了承运人的责任;5 免责条款Exception clause: 由于提单的首要条款都规定了提单所适用的法规,而不论有关提单的国际公约或各国的海商法都规定了承运人的免责事项,所以不论提单条款中是否列有免责事项条款的规定,承运人都能按照提单适用法规享受免责权利;譬如海牙规则有17项免责事项,如地震、海啸、雷击等天灾、战争、武装冲突和海盗袭击,检疫或司法扣押、罢工停工、触礁搁浅、在海上救助或者企图救助人命或者财产,因托运人过失如包装不良、货物的自然特性或者固有缺陷如容积或重量的“正常损耗”等免责事项;6 索赔条款Claim clause: 包括损失赔偿责任限制Limit of liability,即指已明确承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应支付赔偿金时,承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额；索赔通知Notice of claim,亦称为货物灭失或损害通知Notice of loss damage；诉讼时效time bar,即指对索赔案件提起诉讼的最终期限,等等;7 包装与唛头标志条款Packing and mark clause: 要求在起运之前,托运人对货物加以妥善包装、货物唛头必须确定明显,并将目的港清楚地标明在货物外表,在交货时仍要保持清楚;8 运费条款Freight clause: 预付运费应在起运时连同其他费用一并支付;如装运易腐货物、低值货物、动植物、仓面货等,其运费和其他费用必须在起运时全部付清;到付费用在目的港连同其他费用一起支付;另外,承运人有权对货物的数量、重量、体积和内容等进行查对,如发现实际情况与提单所列情况不符,而且所付运费低于应付运费,承运人有权收取罚金,由此而引起的一切费用和损失应由托运人负担;9 留置权条款Lien clause: 如果货方未交付运费、空仓费、滞期费、共同海损分摊的费用及其他一切与货物有关的费用,承运人有权扣押或出售货物以抵付欠款,如仍不足以抵付全部欠款,承运人仍有权向货方收回差额;10 转运或转船条款Transshipment clause: 如果需要,承运人有权将货物转船或改用其他运输方式或间接运至目的地;由此引起的费用由承运人负担,但风险由货方负担;承运人的责任只限于其本身经营船舶所完成的运输;11 卸货和交货条款Discharging and delivery clause: 船到卸货港后,收货人应及时提货,否则承运人有权将货物卸到岸上或卸在其他适当场所,一切费用和风险应由货方承担;12 动植物和舱面货条款Animals, plants and on deck cargo clause: 根据海牙规则,这些货物不包括在“货物”的范围之内,因此承运人对这些货物的灭失或损坏不负赔偿责任;但是只有对运输合同载明并且实际装舱面甲板上的“舱面货”,承运人才可免责;13 危险品条款Dangerous cargo clause: 危险品的装运必须由托运人在装船时声明,如不声明可标明,承运人有权将该货卸下、抛弃或消灭而不予赔偿;除了以上介绍的提单正背面的内容外,需要时承运人还可以在提单上加注一些内容,也就是批注;三、提单的类型1.按货物是否装船划分1 已装船提单on board B/L or shipped B/L是指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人才签发的提单;提单是买方凭以提货的依据,为了确保能在目的地提货,一般都要求卖方提供已装船提单,以证明货物确已装船;同时,使用已装船提单对买卖双方的责任划分均有利,具体说来,在FOB、CIF、CFR价格条件下,货物装船是承运人“钩至钩”责任的起点,如果在装船过程中承运人发现问题,可以在提单上加一批注以修改托运人申报货物的内容,只有在货物表面状况与托运人的申报一致时,承运人方才注明“已装船”文句,因此,“已装船”是卖方按照合同交货的标志;货物装船后,承运人始对提单上描述的货物负责,承担货物在运输中的灭失和损坏之责,因而对买方来说,减少了收货的风险;故双方都愿意在信用证中规定提单上有已装船字样;由于信用证中一般均要求提供已装船提单,银行也因此只接受表明货已装船,或已装具名船只的提单;表示货已装船或已装具名船只的方法有两种;一种是由提单上印就的“货已装船”或“货已装具名船只”这类词表示;在这种情况下,提单出单日就是装船日或发货日;另一种是由提单上加批的词语证明货已装具名船只;批注必须表明货已装船的日期,这一日期即是发货日期;如果提单表明“预期船只”,也就是货物有可能装上这只船,提单上的已装船批注除了要表明货已装船外,还要写明货实际已装的船只的船名;如果货实际所装的船只就是当初预期要装的船只,这一说明也不能免;货物装载在船只上,可分为置于舱面即甲板上,loaded on deck与置于舱内即甲板下,loaded under deck;若在提单中载有on deck,loaded on deck或stowed on deck等批注,这类提单称为甲板货提单On deck B/L,它表示货物装载于甲板上;一般收货人都不喜欢其货物置于甲板上,因甲板上之货物易遭雨淋水浸,或卷入海中等损失,比甲板下货物有较大的危险性,对买方不利;除非发货人同意,承运人将不属于甲板货deck cargo的普通货物装载于甲板上,以致发生毁损或灭失,必须承担赔偿责任;如果提单上载有上述批注,表示该项装载已获托运人同意;根据UCP500第31条,银行将不予接受有这类批注的提单;由于货物本身的性质,例如具有危险性的货物,或体积过于庞大的货物,如整部重型车辆等,非装载于甲板上不可,或按一般商业习惯可以不必装载于甲板之下者,如原木之类,则信用证应加注“on deck shipment acceptable”或类似字样的特别条款,也就是说必须具有信用证特别授权;但是,根据海运的惯例,即使运输条款没有规定,承运人也有权将货物装载于甲板上,只要他对货物的灭失负责;为了说明他的这种权利,提单条款中往往有承运人有权将货装甲板的内容;这种提单不算是甲板货提单;若提单只是表明货可装甲板the goods may be carried on deck,而并没有明确注明已装或将装甲板the goods are or will be loaded on deck,银行可以接受;2 收货待运提单received for shipment B/L简称待运提单;是在托运人已将货物交给承运人,承运人已接管等待装船的货物后,向托运人签发的提单;有时船公司因船期问题,指定仓库预收货物,根据仓库收据签发收妥待运提单,准备交由日后到港船只装运;特别是随着集装箱运输的发展,因集装箱船航运公司大都在内陆收货站收货,而收货站是不能签发已装船提单的;通常此种待运提单上记载“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句,表示签发提单时,承运人仅将货物收管take in charge准备于不久后装船,而实际当时还未装船;由于这些货物尚未装船,所以提单上并未载明装运船舶的船名和装运日期;有时提单上虽有船名,也多。

海运提单基础必学知识点1. 提单是海运货物运输的重要文件，是承运人将货物交付给托运人的证明。

提单包含了货物的描述、数量、重量、包装方式以及发货人、托运人、收货人等信息。

2. 提单分为正本提单和副本提单。

正本提单是承运人签发给收货人的原件，用于提货和结算货款；副本提单是副本，用于船公司和各相关方的备查。

3. 提单通常有两种类型：海洋提单和空运提单。

海洋提单用于海上货物运输，空运提单用于空运货物运输。

4. 提单的种类还包括：直达提单、转船提单和分担提单。

直达提单是货物直接运送到目的港口的提单；转船提单是货物在途中需要转船的提单；分担提单是多个承运人共同承运货物时签发的提单。

5. 可撤销提单和不可撤销提单。

可撤销提单可以由托运人在货物到达目的港之前取消；不可撤销提单一旦签发则无法取消。

6. 提单上的货物描述应准确无误，包括货物名称、数量、重量、包装方式以及特殊要求等。

7. 提单的签发和传递方式通常有多种选择，包括传真、电子邮件和电子提单等。

电子提单是一种数字化的提单形式，提供了更加高效和便捷的操作方式。

8. 提单是货物提货和结算货款的基础，收货人在收到提单后可以凭提单到提货地进行提货并支付货款。

9. 提单的丢失或损毁可能会导致货物的延迟或无法提货，承运人在此情况下应该根据相关法规和合同约定提供补救措施。

10. 由于提单的重要性，托运人和收货人在使用提单时应注意保管好提单，避免提单的丢失或被他人冒用。

同时，承运人也需要加强提单管理，确保提单的安全和可靠。

以上是海运提单的基础必学知识点，对于从事海运货物运输的人员来说，了解这些知识点可以帮助他们更好地理解和应用提单，确保货物的安全和顺利到达目的地。

海运提单的相关知识点我们经常会遇到L/C的条款中要求: OCEAN BILL OF LADING 或者是MARINE BILL OF LADING, 特别是我们的价格是基于CFR或CIF的这类情形中.但有时我们也不可避免地需要用到货代提单,例如,在客户指定货代而不是指定船公司的情形下,又或者是拼箱(LCL)的情形下,使用货代单尤为普遍. 这时,我们手中的货代提单是否能满足L/C上对提单的"表面"要求呢?OCEAN BILL OF LADING 和MARINE BILL OF LADING的表面意思是"海运提单",那这个"海运提单"如何去辨别呢?首先我们来看看UCP 500对海运提单的要求(只是引用/复印了UCP 500第23条及24条的部分内容,详细要求请自行参考<UCP 500跟单信用证统一惯例>:第二十三条海洋运输提单a．如信用证要求提交港至港运输提单者，除非信用证另有规定，银行将接受下述单据，不论其称谓如何：Ⅰ．表面注明承运人的名称，并由下列人员签字或以其它方式证实：－－承运人或作为承运人的具名代理或代表，或－－船长或作为船长的具名代理或代表。

承运人或船长的任何签字或证实，必须表明“承运人”或“船长”的身份。

代理人代表承运人或船长签字或证实时，也必须表明他所代表的委托人的名称和身份，即注明代理人是代表承运人或船长签字或证实的；第二十四条非转让的海运单a．如信用证要求提供的是港至港非转让海运单者，除非信用证另有相反规定，否则银行将接受下述单据，不论其称谓如何：Ⅰ．表面注明承运人名称，并由下列人员签字或以其它方式证实：－－承运人或作为承运人的具名代理或代表，或－－船长或作为船长的具名代理或代表。

承运人或船长的任何签字或证实，必须表明“承运人”或“船长”的身份。

代理人代表承运人或船长签字或证实时，也必须表明他所代表的委托人的名称和身份，即注明代理人是代表承运人或船长签字或证实的；那么我们依据上述要求,只要能仔细地读懂,相信对OCEAN/MARINE B/L有了一个较为系统的了解了. 在读懂UCP 500第23,24,25,26条之前,我们也需要了解什么是"承运人carrrier",什么是"港至港提单"等等专业名词,否则是较难理解的. 这些名词的解释就不一一说明了.我仅就“承运人CARRIER”作一个简单解释：根据上面的第23条，“港到港提单应须表面注明承运人的名称”，而承运人通常是指发布提单的船公司，一般在提单表面上已经印妥，如未印妥，应如实注明。

海运托运单集装箱海运提单等相关知识一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输班轮运输１班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务，并按运价表或协议运价来计收运费的一种营运方式目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式集装箱班轮运输的主要特点如下： 1固定的航线 2固定额挂靠港口 3固定的船舶班期 4相对固定的运价 2班轮船期表(1 )班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表 3．班轮运费(1 )运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费如燃油附加费()、货币贬值附加费()、应急燃油附加费()、港El附加费()、港口拥挤费()、转船附加费()、超长附加费()、超重附加费()、旺季附加费()、空箱调运费()和整体费率上调附加费()等 4．班轮运费的计收标准(1)按货物的实际重量(重量吨，W)计收运费(2)按货物的体积重量(尺码吨，M)计收运费 (3)按货物的总值(出口总值的日分率)计收运费 (4)按货物的件数(装运卡车按照车辆数、活牲畜按头)计收运费 (5)按重鼍和体积中较高一项(W／M重量吨或尺码吨)计收运费(6)按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项(W／M ad )计收运费 (7)临时议定运价( ) 一、国际海运的营运方式租船运输( )租船运输是相对于班轮运输的另一种江海运输方式，其既没有固定的船舶班期，也没有固定的航线和挂靠港，而是按照船源和货主对货物运输要求，由出租人与承租人自由洽商租金和船舶航行计划来组织货物运输的一种运输方式因此租船运输义称为不定期船运输目前，国际市场上租船方式主要有三种：程租、期租和光船租船，1．程租货代集装箱班轮运输操作程序1．接受货主委托和“国际货物托运委托书”()发货人根据外销出仓单、销售合同、信用证和收货人的其他要求，选择合适的运输方式、承运人、货运代理人、运输时间和装箱方式，确定运费和杂费，并将这些选择确定的内容缮制在“国际货物托运书委托书”(’s ，)中，盖章后交给其委托的货运代理货代公司接受货主的委托，并以“国际货物托运委托书”为操作指令，完成下一步的订舱、装货、报检、报关、装货、签单和发运等各项操作此“国际货物托运委托书”是货主根据贸易合同中装运条款“要约”而缮制，是货主委托其货运代理进行货物运输操作的“操作指令”，也是货物装运后承运人或其代理签发提运单的“原始依据”2．出口托运和“托运单”货代集装箱班轮运输操作程序 3．订舱和“配舱回单”(S／O）订舱是货代托运人向承运人或其代理人申请舱位，承运人对这种申请给予承诺的行为一旦承运人或其代理人接受订舱后，将在纸质托运单或电子托运单报文上加填船名、航次、运输编号(此编学俗称关单号，如该货物被随后装上船，该关单号就是以后的提单号)并在托运单的装货联(第五联)上加盖“订舱确认章”，以示订舱得以确认，此联称为“配舱回单” ( ，S／O)配舱回单是承运人在集装箱装卸作业区接受装货的书面指令，报关时海关核查后在此联上加盖“海关放行章”，承运人凭以收赁装船 4．货物装箱和“集装箱装箱单”(）货代在向船公司或其代理人订妥舱位并取得配舱回单后，可凭单向船方领取“集装箱设备交接单”()，按照有关设备交接单使用原则(一箱一单、箱单一致、箱单同行)，将满箱货物齐集在船公司指定的海关监管堆场，完成报关并在船到港后及时装运对于整箱货物的装箱送港一般有两种作业方式：其一是“门到门”作业方式，即空箱到工厂仓库装货满箱后直接送港；其二是“内装箱”作业方式，即出口货物被送进指定仓库装货，满箱后直接送港．无论以何种方式装箱送港，装箱人都必须将实际装货内容记录在“集装箱装箱单”里，并随货箱送至承运人的集装箱装卸作业区“集装箱装箱单”( ，)是详细记载集装箱内货物内容的格式化报文，包括货物名称、件数、毛重、体积、集装箱箱型、集装箱自重、预配船名、航次、关单号、装运港、中转港、卸货港等内容在以集装箱为运输单元的作业模式中，集装箱装箱单是一张唯一记载每一集装箱内装货细节的单据，因此，它是极其重要的根据海关规定的货物先运抵监管区后报关的要求(上海洋山深水港码头作业方式除外)，并同时满足承运人的集装箱装卸作业区对货物装船要求，一般在船驶离48小时前货物进港，以便报关并放关后装船 5．代理报捡和“通关单”在货物进出境活动中，有时还需要办理“报检、报验”手续凡列入“检验检疫商品目录”内的进出口商品，必须经出入境检验检疫机构实施检验检疫机构对符合有关规定的货物给予“出入境货物通关单”，海关凭以放行货代在接到货主委托报检或货主委托换通关单的手续后，在报关前，先向检验检疫机构办理报检，或凭已报检的“电子换证凭单(凭条)”向口岸检验检疫机构换取“出入境货物通关单”货代集装箱班轮运输操作程序 6．代理报关和“装货单”{S／O)所有进出境的货物，必须通过设立海关地点进出境，由设关地进出境并办理海关手续是货主应当履行的基本义务货物报关就是货主以自己的名义直接向海关申报或委托其代理间接地向海关办理货物申报、配合查验、缴纳税费和海关放行等手续货代在接到货主委托报关手续后，持凭海关规定的全套报关单证，在规定的报关时限内直接向海关申报或通过报关代理人问接地向海关申报，并做到“正确、准确，简洁、完整、准时”，以满足货主对货物按时出运或及时提货的要求，并满足货出运后货主对收汇核销、退税、销案的要求，或满足货到港后货主对清关、提货、付汇的要求向海关提交的报关单证，包括基本单证、法定单证、货运单证和备用单证其中海运出境报关中的货运单证专指“配舱回单(第五联)”，报关时关员审核全套单证查核后在“配舱回单(第五联)”上加盖“海关放行章”，以不确认放行此联称为“装货单”( ，S／O)，船方(集装箱装卸作业区)凭以收货并装上运输工具二）货代集装箱班轮运输操作程序 7．装船和“场站收据”(}装船是指装有货物的集装器被装载到运输工具上，并驶离装运港的行为在集装箱班轮运输中，由于班轮船公司基本上是以装运港集装箱堆场到卸货港集装箱堆场作为货物的交接形式，因此集装箱货物的装船工作一般由班轮船公司或其代理人负责货代托运人应协助船公司装船，如缮制正确的“集装箱装箱单”或者输送正确的进港区“装箱单电子报文”，将放关的“装货单”及时送到船舶配载部门以使货箱被编人配载图中，以上船当货物被装上船，但尚未驶离装运港时，现场理货员对载货单(即装货舱单)和装货单逐项核对，并在装货单上签名或加注说明，然后将全部装货单随同载货单一起交船上大副，大副审核属实后在载货单和装货单上签字，并将签字后的装货单退给理货长，再转交货代由大副签字的装货单称为“场站收据”或“大副收据”( ，M／R) 8．场站收据换取“提单”(B／L)货代托运人在货物被装船后，持凭场站收据或者打印载有“已放关，货物已装船，可放单”字样的电子装货单，向承运人或其代理人换取“提单”( 9，B／L)或“海运单”( ，)，并及时将“提单”或“海运单”送交货主有时货代在“承运人提单”( B ／L)签发的基础上再签发“货代提单”( B／L)，并送交发货人，发货人凭以交银行结汇，收货人在目的地据以提货 9．船舶离港后的善后工作(1)发装运通知( )货物装运后，货代托运人除了将提运单交给货主外，还须及时将装运信息预报给海外代理人或收货人预报内容包括运输工具细节如船名、航次、航班、提单或空运单号、起航日、预计到港口等，包括装货细节如货物品名、件数、毛重、净重、体积、型号、规格、成分、箱号、封号等项内容这份关于货物装运细节的通知书称为“装运通知”( ，S／N)通常，装运通知采用电子邮件、电传、传真和专用网络等方式由发货人发送给收货人发装运通知是货代托运人必须完成的一项服务工作，尤其是对运输时间短的近航线货物、空运货物和特种货物至关重要它可以使收货人及时掌握运输动态，对货物到达后的清关文件准备、资金准备、提货准备，乃至销售、分配、加丁等后续业务开展，影响颇大处理退关、短装、漏装货物退关货物是指货物已向海关申报出口并被海关放行后，因故未能装上运输工具，发货人请求将货物退出海关监管区并不再出口的行为通常，出口货物的发货人或其代理人应当在货物未被装上运输工具之日起3天内作出决定，并向海关申请办理退关手续经海关核准后办理撤销出口申报文件，并经海关同意将货物运出监管区货主或货代在办理出口退关手续时，海关对原申报单证予以注销，同时删除海关电脑系统巾的有关数据短装货物是指在托运单允许分期发运时，部分货物装上船，部分货物因故未被装上船这部分未上船的货物称为短装货物漏装货物是指在托运单不允许分期发运时，发生货物已报关，但因船舶超配、箱号或提单号与配载记录不一致等多种困素造成的未装上船或部分未装上船的货物无论发生何种情况，货代都应及时口头或书面通知发货人关于退关、短装或漏装的实情，以便发货人及时了解并做决定若退关、短装或漏装货物需要再出运时，发货人须重新办理委托订舱的手续，并需要重新向海关申报(3)收取运费()货代托运人及时支付运费给承运人或其代理人是履行货物运输合同的一个重要方面通常承运人或其代理人与货代之间有书面货运合同，承运人或其代理人对货代的付款方式、付款期限、付款保障措施和风险保障金等都有明确限定并严格执行因此，一般货代都在约定时间内支付运费给承运人或其代理人另一方而，货代托运人须及时向委托人收取运输前约定的运费通常，货代按照“国际货物托运委托书”上显示的支付条款向约定的付款人收取约定的运费，若委托书上显示“ ”，则货代向发货人收取运费；若委托书上显示“ ”，货代直接向收货人或通过货代目的港代理间接地向收货人收取运费三、海运托运单海运托运单的含义、作用 1．含义海运托运单( }e，B／N)是托运人填写并盖章确认的，专门用于委托船公司或其代理人承运而缮制的一种表单，表单上列有出运后缮制提运单所需要的各项内容，并印有“托运人证实所填内容全部属实并愿意遵守承运人的一切运输章程”的文字说明我国曾在XX年进行了集装箱多式联运工业性试验，现在虽然早已结束，但其中的三大单证原理一直沿用至今，即出口时使用的“场站收据”；进口时使用的“交货记录’和进出口时分别使用的“集装箱设备交接单”其中，目前使用的海运托运单、电子托运凭证、装货单、电子报关装运凭证、场站收据、电子场站凭证、集装箱设备交接单、集装箱设备电子凭证和电子数据签发提单等都是依据这些单证原理，但单证内容上有变更，形式上已数据化、格式化和电子化 2．作用(1)托运单是办理托运的凭证(2)托运单是船公司接受订舱并安排舱位、调拨装货器材、组织装运、转运、联运的依据(3)托运单是托运人与承运人之间运输契约的书面记录 (4)托运单是出口货物报关的货运单据 (5)托运单是承运人签发提运单的原始依据通常，纸质托运单一式十联，其各联的作用分别是：第一联货主留底(早先托运单由货主缮制后留存，但现在已不用) 第二联船代留底(早先船代将已放关单号后此联留存，但现存已不用) 第三联运费通知(1)(早先作为船东计收运费的结算凭证，但现在已不用) 第四联运费通知(2)(同上)第五联装货单(s／o)，此联由托运人加盖“托运章”后交承运人订舱承运人在接受订舱后填上预配船名、航次、关单号并加盖“汀舱章”后交还给托运人，以确认订舱并由托运人持凭报关报关时，海关审核后若放行，存此联上加盖“放行章”后交还报关人，以确认放行并凭以装船由此可见，此联是托运单的核心内容第五联附页联缴纳出口货物港务申请书(由港区核算应收港务杂费) 第六联 (浅红色)场站收据副本大副联第七联 (浅黄色)场站收据第八联货代留底第九联配舱回单(1) 第十联配舱同单(2)三、海运托运单电子托运单的含义和特点 1．含义在我国经济飞速发展的今天，各承运人利用先进的电子计算机技术和网络技术，将船期表信息和其他有关信息和数据如港口、船期、航期、载货量、舱位、箱量、停泊码头等集中存放在公共数据中心或船公司网站上，为各托运人跨国家(地区)、跨公司、跨部门地查阅、选择、订舱提供了方便，并为各托运人实现网上订舱提供了操作平台按照协议，托运人可以在其办公场所，将标准格式的托运单电子报文数据，通过终端申报方式、申报方式或网上申报方式，在“订舱托运”系统中向船公司或其代理人的计算机系统发送电子托运单数据船公司或其代理人收到电子托运单数据后，根据船舶载货量和具体托运内容来安排舱位，一旦船公司确认订舱后，便发送“接受汀舱”的电子回执给托运人，并进一步将确定的“船名、航次、关单号和船舶动态”等信息数据发送给托运人，完成了电子托运订舱的全都手续电子托运单订舱是未来我国实现“无纸化贸易运输”的发展方向三、海运托运单托运单的内容和缮制规范无论是纸质托运单还是电子数据托运单以下缮制规范都是一样的 1托运人填托运人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号托运人可以是货主托运人可以使或住的贸易代理人托运人也可以是货主的货运代理人在信用证结汇方式下，托运人一般按信用证的受益人内容填写托运单的内容和缮制规范2收货人()填收货人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号收货人可以不记名，填写凭指示字样如“ ”或“ ”等这种提单能转让一般托运人依据信用证对装运文件的要求，显示这种凭指示字样收货人可以记名，填写实际收货人，也可以是货运代理人通常，货主委托其货运代理托运并且运费到付时，承运人提单上收货人是货运代理人，货代提单上收货人是实际收货人承运人不接受一票货物有两个或两个以上收货人如果实际业务中有两个或者两个以上收货人，托运单中收货人栏内填写第一收货人，通知栏填写第二收货人托运单的内容和缮制规范 3通知人( )填写通知人的全称、街名、城市、国家名称，并填写联系电话、传真号通知人一般为预定的收货人或收货人委托的代理人在信用证结汇方式下银行作为第一收货人，显示在提单收货人栏内开证申请人是实际收货人，显示在提单的通知人栏内托运单的内容和缮制规范 4装运港 ( )填写实际货物被装运上船舶的港口全称，必要时加上港口所在国家的名称托运单的内容和缮制规范 5卸货港( )填写实际货物被卸离船舶的最终港口全称，必要时加上港口所在国家的名称卸货港一般是最终收货人所在国家的港口，但有时候仅仅是靠近收货人所在城市或地区的港口这时要依照合同规定和实际承运人的航线和挂靠港口情况来确定卸货港对于信用证交易条款，按信用证填制对于有中间商加入的交易三方一般货直接运到最终收货人所在国家或地区的港口，而货款包括运费都可以与第三国结算托运单的内容和缮制规范6目的地( ’s )填写货物最终的交货地的城市名称，或地区名称目的地有时候与卸货港相距甚远从卸货港到目的地的费用需要明确支付人，才可以填制目的地经常出现的承运人提单显示卸货港，货运代理人分单显示卸货港和最终目的地，这时，有货代海外代理协助收货人将货从卸货港承运人处提取后，再用其他运输工具运至目的地内陆地的运输方式也往往如此托运单的内容和缮制规范7货物名称与包装种类( ; )本栏所填写是符合信用证或合同的，与实际货物的名称规格型号成分品牌等相一致的货物名称和包装种类这部分的内容相当重要，一方面提单受让人是根据提单中对货物描述，来判断接受货物，支付货款的；另一方面是出口方向海关申报放行的主要内容，也是出口企业取得海关退税证明联的主要内容因此严格做到品名包装数量等“单单一致，单证一致，单货一致”有实际的重要意义此栏中，有时还打上信用证号码，以示重视，并利于银行审单结汇三）托运单的内容和缮制规范8箱数与件数( )此栏填制装入集装箱内货物的外包装件数和集装箱件数在提单正面印有“不知条款”这就使承运人对于集装箱内实际装入的货物件数，有不知道的表示因此托运人对于实际货物件数承担全部的责任否则承运人不承担件数货损，货差，货短缺的责任件数是承运人对货物的灭失和损坏负有赔偿责任应付赔偿金时，计费的标准，承运人对每件货物支付最高赔偿金额这里的件数，依据就在此栏内因此，一般要求托运人填写件数的小写在此栏，还要填写件数的大写，防止更改，确保唯一性例如：小写件数“ ”；大写件数“ ”在不同包装种类的货物，混合在一个整箱内，合计件数的包装种类显示“件数”对于集成包装的托盘货，一般除了显示托盘数以外，还在括号里显示小件数例如：5 ( 30 托运单的内容和缮制规范9标记与封志号 ( & & )此栏填写与实际货物外包装上正面唛头的全部内容一般由数字，字母和简单的图形组成封志是装箱人装箱完毕后在集装箱箱门上加上的封志，此封志上有不重复的号码，破开封志后才能打开箱门以此让收货人收到装箱人提供的完整货物如果货物外包装上的麦头较多内容，而在此栏无法打下，一般承运人接受贴麦的做法，最后在提单上，贴麦处须盖上骑逢章文件上的麦头与实际货物上的麦头不一致时，承运人理货或海关查验都可以认为是货单不一致而拒绝放行或装运封志一般有承运人的专用封志和普通封志如同时使用，允许一个集装箱有二个封志进港后的集装箱，被海关开箱查验后，往往更换新的封志号，这时，托运人必须将新的封志号显示在提单上托运单的内容和缮制规范10毛重填报实际货物的毛重，以公斤为计量单位实际毛重应不超过集装箱最大限重，否则由此造成的运输过程中的因超重而产生的损失，均有托运人承担例如，出口至美国的集装箱，超过承运人规定的限重后，承运人按双倍运费收取，并警告托运单的内容和缮制规范 11体积 ()填报实际货物的体积，一般以立方米为计量单位托运单的内容和缮制规范12运费的支付 ( )运费是由托运人对承运人安全运送和交付货物，对承运人支付的一种酬劳，也是合同成立的对价条件因此，有关运费由谁付，何地支付，都应在托运单上注名一般显示“ ”为托运人支付；“ ”为收货人支付根据提单条款规定，对于拒绝支付和拖欠运费及有关费用，承运人享有留置权三）托运单的内容和缮制规范13要求签发的提单份数 ( B/Ls) 托运人要求签发提单的份数，在此栏内填报托运单的内容和缮制规范14要求签发的提单日期和地点( )托运单上一般提出提单签发的时间和签发地点要求，以满足结汇文件的要求提单的签发日应该是提单上所列货物实际装船完毕的日期，应该与收货单上大副所签的日期是一致的若违反这一原则，无论是提前还是推迟，都将产生外贸合同中买卖双方，运输合同中的承运人与货方的法律责任问题，不仅会导致贸易合同撤消的责任方的赔偿，而且可能会追究承运人签发倒签提单或预借提单的法律责任提单签发的地点原则上应是装货地点，一般撒谎能够在装货港或货物集中地签发托运单的内容和缮制规范15托运人签字、盖章托运人在完成上述内容的填写后，必须盖章签字，以生效三、海运托运单海运托单填报范例根据下列信用证资料、外销出仓单资料填之出口托运单 1信用证资料：： Co 46-5 Gu: Co: : : : : L/C : M04GNS: 20 : 25: PP :: GW 68 B/L : : N/M ２外销出仓单资料 GW/NW :/() : 68() : N/M:: 01四、海运提单( B/L) 提单的定义和作用 1定义提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证根据提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证在国际货物运输中，提单是最具特色、最完整的运输单据在国际贸易中，提单是一种有价证券，同时代表物权和债权；在各国有关运输法律中，提单都被认定是一份非常重要的法律文件，提单上权利的实现必须以交还提单为要件提单的定义和作用 2提单的性质和作用从法律规定看，提单的基本作用在于：①提单是海上货物运输合同的证明；。

海上货物运输法规课程-4：提单1. 提单的定义提单（Bill of Lading，简称B/L）是指在海上货物运输中，由承运人（船东或船运代理人）向货主（托运人）发给的一种书面凭证，用于证明货物的装运和接收。

2. 提单的作用提单在海上货物运输中具有以下几个重要的作用：2.1 货物的证明提单是证明货物已经交由承运人承运的正式文件。

货主可以根据提单上的信息证明自己对该批货物的所有权，并且可以通过提单来要求承运人交付货物。

2.2 货物的装运和交付提单记录了货物的装运日期、装运港口以及目的港口等信息，承运人在接收货物时需要与提单上的信息进行核对。

同时，承运人在目的港口通过提单来确认货物的交付给收货人。

2.3 证明货物状况和数量提单上通常会记录货物的状况、数量以及包装方式等信息，这些信息对于货物的损失、损坏以及索赔等问题都至关重要。

因此，提单可以作为货物状况和数量的证据。

2.4 货物的质押和转让提单上的货物所有权可以通过背书或转让来变更，货主可以将货物的所有权转让给其他人。

此外，提单还可以用作货物质押的凭证，货主可以通过将提单质押给银行来获取融资支持。

根据受益人的不同，提单可以分为以下几种类型：3.1 直达提单直达提单是将货物直接运输到目的港口的提单，承运人会在目的港口将货物交付给收货人。

这种提单通常用于整船运输或长途直达运输。

3.2 转运提单转运提单是指货物需要经过中转港口的提单，承运人会在中转港口将货物交付给中转代理人，中转代理人会负责将货物运输到最终目的地。

这种提单通常用于多式联运或者货物需要经过多个港口的情况。

3.3 分单分单是指将一份提单拆分为多份以便不同的收货人接收货物，每份分单都具有相同的信息，但只能由指定的收货人使用。

这种提单通常用于拆分整船货物或者一个提单有多个收货人的情况。

空白提单是指没有填写具体收货人信息的提单，任何持有空白提单的人都可以成为货物的合法受益人。

空白提单通常由货主签发，并且可以多次转让所有权。