路面结构层和常用材料1
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道路路面结构层的组成
道路路面结构层通常由四层组成,自上而下依次为:
1. 表层:也称作面层,一般使用沥青混凝土或水泥混凝土铺设,主要起到防止水侵入、减少摩擦力和提高舒适性的作用。
2. 底基层:也称作基层,一般使用碎石、碎矿等材料填充,主要起到分散车辆荷载、平衡地基沉降和提高路面坚硬度的作用。
3. 路基层:也称作路基,是道路结构的组成部分之一,主要由路基土、辅助加固材料等组成,起到承受交通荷载和均匀分散荷载的作用。
4. 基础层:也称作基础,根据不同的地质条件和工程要求,一般选择不同类型的仪器或离散材料作为加强材料,以增强路面整体结构的承载力和稳定性。
路面材料分类及结构类型(一)路面材料的分类路面材料分为矿料和结合料两大类。
矿料分为骨料和填充料两类。
骨料是指碎石、卵砾石,有时为片石、料石;填充料是指土、砂、石粉和矿渣等;结合料分为有机结合料———沥青和无机结合料——粘土、石灰、煤粉灰和水泥。
(二)路面结构类型按矿料在路面结构层中所占位置的不同,路面结构可分为嵌锁结构、混凝结构和细粒结构三种结构形成。
1.嵌锁结构主要由矿料组成的结构,以中小规格碎石为主体,借碾压外力将骨料拧紧并相互嵌锁牢固,这样形成的结构层,常见的有:(1)沥青碎石,贯入式或拌合式的沥青碎石路面结构,主要靠骨料相互嵌锁,固结成板,沥青材料只起粘结、密封防水的作用;(2)泥结碎石,骨料结构方式相同,粘结材料为粘土;(3)水结碎石,骨料在重型压路机及洒水碾压下,相互嵌锁形成结构层,再接着在结构层上撒嵌缝料,再用重碾洒水碾压,使之结成密实的上壳,成为完整的路面结构。
其他用强度高耐风化的料石嵌成的路面面层,称为条石或石块路面,用手摆片经碾压嵌锁形成的路面基层,都属于这一结构类型。
2混凝结构采用混凝结构铺筑的路面,都以骨料为主要成分,按比例掺入填充料,并以凝聚性材料使之结合成板状。
比如水泥混凝土路面,沥青混凝土路面,砂石级配路面等。
(1)水泥混凝土路面,以碎石为骨料。
砂为填充料,水泥为凝聚料胶结而成的路面结构层,具有强度高、水温稳定性好的特点(2)沥青混凝土路面,以碎石为骨料,砂和石粉为填充料,以石油沥青或煤沥青为凝聚料结合成的路面结构层,具有弹性和放水性能好的特点。
(3)砂石级配路面,以级配碎石为骨料,以级配砂为填充料,按一定比例掺入粘土,结合成的路面结构层,具有一定的整体性。
但级配砂砾作基层,抗剪度不足,切均匀度极差,易引起沥青混凝土路面面层的开裂。
北京市近20年来的经验证明,级配砂砾层做沥青混凝土路面的基层,往往由于碾压密实度不一,强度不一而过早损坏。
3.细粒结构以细粒与粘结料相结合,构成具有较高耐磨性但强度不高的结构层,只能用于低级路面的面层或高级里面结构层中的磨耗层。
路面工程材料
路面工程材料是指用于铺设道路路面的各种材料,包括沥青、碎石、水泥混凝
土等。
这些材料在路面工程中起着至关重要的作用,直接影响着道路的使用寿命、安全性和舒适性。
因此,选择合适的路面工程材料对于道路建设至关重要。
首先,沥青是一种常用的路面工程材料,它具有良好的粘附性和柔韧性,能够
有效地抵抗车辆的冲击和变形。
沥青路面具有较好的防水性能,能够有效地防止雨水渗透,延长路面的使用寿命。
此外,沥青路面施工简便,施工周期短,能够快速通车,因此在城市道路建设中得到广泛应用。
其次,碎石是另一种常用的路面工程材料,它主要用于水泥混凝土路面的铺设。
碎石路面具有较好的承载能力和耐磨性,能够有效地承受车辆的压力和磨损。
在高速公路和重载交通路段,碎石路面是一种常见的选择。
此外,碎石路面施工成本较低,维护便捷,能够快速修复路面损坏,因此在农村和偏远地区也得到广泛应用。
最后,水泥混凝土是一种具有较高强度和耐久性的路面工程材料,它适用于高
速公路、机场跑道等对路面质量要求较高的场所。
水泥混凝土路面具有较好的抗压性能和耐久性,能够承受大量车辆的压力和磨损,具有较长的使用寿命。
此外,水泥混凝土路面施工质量易于控制,能够保证路面的平整度和均匀性,因此在对路面质量要求较高的场所得到广泛应用。
综上所述,路面工程材料的选择直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在实际
工程中,需要根据道路的使用情况和环境条件,合理选择沥青、碎石或水泥混凝土等路面工程材料,以确保道路的质量和安全。
同时,在施工过程中,需要严格控制材料的质量和施工工艺,确保路面工程的质量和耐久性。
路面结构层施工4.2.1 二灰土底基层(1)施工准备:对检验合格的下承层进行清理,清除浮土和其他杂质。
(2)测量放线:在已验收合格的路基基床表层上,恢复中桩,根据中桩,用白灰放出两边线。
(3)试验路段:在正式施工前,先铺筑一段不少于200m 的试验路段,将各种检测结果和施工总结上报监理工程师审批同意后,指导大面积施工。
(4)铺料:自卸车运土至现场,根据每车的运土量,计算好布土间距,按梅花形卸土,用推土机和平地机按测设的标高大致整平,用轻型压路机碾压1~2 遍,检测布土量。
在整平的土层上洒水闷土一夜,使含水量在最佳含水量以上2~3 个百分点。
在土层上用白灰划出灰线,计算出方格灰剂用量,用数量及松铺厚度双向控制石灰、粉煤灰的用量,检查无误后开始撒布,撒布采用人工进行,均匀不留灰底。
(5)拌和:用宝马路拌机进行拌和,拌和深度达到基床表层,设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度,严禁在拌和层底部留有“素土”夹层,拌和次数不少于两遍,在后一遍拌和之前,先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
(6)整型:混合料拌和均匀后,用平地机、压路机进行整平和整型。
每次都按照规定的坡度和路拱进行,特别注意接缝必须平整。
(7)碾压:整型完成后,在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。
碾压先用压路机静压一遍,接着再用平地机将表面轻刮一遍,消除局部不平点,然后用压路机振动碾压,直至达到要求的压实度,最后用压路机或三钢轮压路机静压压光,消除轮迹。
(8)接头处理、养生:当天施工的路段末端留1 米不碾压,第二天紧接着该段施工时,将末端未碾压部分重新拌和与新混合料一起碾压。
二灰土底基层采用潮湿的无纺土工布覆盖洒水养生,养生期为7 天,在养生期间除洒水车外,封闭交通。
底基层在基层施工前始终覆盖,不得暴晒。
4.2.2 水泥稳定碎石基层(1)施工准备:根据在下承层上恢复的中桩,用白灰放出两边线,每10 米在左右两侧钉设高程控制桩,挂φ4 钢铰线,用紧线器拉紧、锚固,作为摊铺机行走的导向线和摊铺作业时的高程控制线。
沥青路面结构组成(详细解读)一、组织结构(一)基本结构1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基(水泥路面多垫层)组成,层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的,但层数不宜过多。
2.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应≥0.3;土基与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08~0.4。
3.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
4.面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或(+土工布)采取其他措施以减轻反射裂缝。
(判定刚性非刚性的指标:弯沉值)柔性基层:带沥青的、级配形式的——弯沉大,主控项目测弯沉半刚性基层:水泥、石灰稳定形式的——弯沉大,主控项目测弯沉刚性基层:水泥混凝土、钢筋混凝土——弯沉很小,主控项目不测弯沉(二)路基与填料1.路基分类从材料上,路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
路基断面形式有:路堤——路基顶面高于原地面的填方路基;路堑——全部由地面开挖出的路基(又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式);半填、半挖——横断面一侧为挖方,另一侧为填方的路基。
土方路基 石方路基特殊土路基(湿陷性腹胀土冻土等)半填半挖2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
地下水位高时,宜提高路基顶面标高。
在设计标高受限制,未能达到中湿状态的路基临界高度时,应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
§2路面结构及其层次划分一.路面断面路拱平均坡度:沥青或水泥混凝土路面:%厂拌沥青碎石等:石砌路面:2-3%碎石,砾石路面:土路:3-4%二.层次划分和作用1.面层:面层是直接同行车和大气接触的表面层次,它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用,同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。
因此,同其它层次相比,面层应具备较高的结构强度,抗变形能力,较好的水稳定性和温度稳定性,而且应当耐磨,不透水;其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
修筑面层所用的材料主要有:水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2.基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力,并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层,它应具有足够的强度和刚度,并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小,但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水,所以基层结构应具有足够的水稳定性。
基层表面虽不直接供车辆行驶,但仍然要求有较好的平整度,这是保证面层平整性的基本条件。
修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石,各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。
3.垫层:垫层介于路基与基层之间,它的功能是改善土基的湿度和温度状况,以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散,以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中,影响基层结构的性能。
修筑垫层的材料,强度要求不一定高,但水稳定性利隔温性能要好。
常用的垫层材料分为两类,一类是由松散粒料,如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
第二节环境因素对道路的影响1、温度湿度对道路的影响概述图2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响图2-2 湿度对路基刚度的影响2、温度对道路的影响温度造成路基体的膨胀与收缩,甚至引起路基的冻胀;温度造成水泥砼路面的温度应力及条块分割;温度造成沥青混凝土路面的塑性变形累积及低温开裂。
公路工程路面方案一、路面材料选择路面材料是公路工程中最重要的组成部分之一,直接影响着路面的使用寿命和行车安全。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石路面等。
不同的路段和交通量需要选择不同的路面材料。
一般情况下,城市主干道和高速公路采用沥青混凝土路面,而乡村道路和次干道采用碎石路面。
此外,在一些特殊地区,还可以考虑采用新型环保路面材料,如再生沥青混凝土、再生水泥混凝土等。
二、路面结构设计路面结构设计是公路工程中的关键环节。
一个合理的路面结构设计可以大大延长路面的使用寿命,降低养护成本。
一般而言,路面结构包括基层、中间层和面层。
基层一般采用水泥土或砂砾土,中间层一般采用碎石或沥青混凝土,面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。
此外,还要根据地质条件、交通量、气候条件等因素综合考虑,确定路面结构的具体参数,如厚度、型号、配合比等。
三、路面养护管理路面养护管理是公路工程中的重要环节,直接关系到路面的使用寿命和养护成本。
常见的路面养护措施包括定期检查、及时修补、定期清扫、定期维护等。
在养护管理中,应根据路面材料、交通量、气候条件等因素,制定合理的养护方案,保证路面的平整度和抗压强度。
同时,还要加强路面养护设施建设,如排水系统、路缘石、交通标志等,提高路面的耐久性和安全性。
四、路面施工质量管理路面施工质量管理是公路工程中的重要环节,直接关系到路面的使用寿命和行车安全。
一般而言,路面施工质量管理包括材料检验、工艺检查、质量控制等方面。
在施工过程中,应加强对材料的选择和质量把关,采用先进的施工设备和技术,保证路面的平整度和密实度。
同时,还要加强对施工现场的监督和检查,及时发现和处理施工质量问题,确保施工质量符合标准要求。
五、路面设计的创新随着科技的不断发展和社会的不断进步,公路工程路面设计也在不断创新。
新型路面材料、新型路面结构和新型养护管理技术的应用,可以大大提高路面的使用寿命和养护效果。
在今后的公路工程中,应积极推广创新路面设计和施工技术,不断提高公路工程的技术水平和服务质量。
道路建筑材料
道路建筑材料是指用于道路建设和维护的各种材料,包括路面材料、路基材料、路肩材料等。
道路建筑材料的选择对道路的使用寿命、安全性和舒适性有着重要的影响。
因此,选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
首先,我们来谈谈路面材料。
路面材料是指铺设在路面上的材料,其主要作用
是承受车辆荷载、抵抗车辆碾压和保护路基。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、沥青砂浆等。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗裂性能,适用于高速公路和城市道路;水泥混凝土则具有较好的耐久性和承载能力,适用于高等级公路和机场跑道;而沥青砂浆则常用于补修路面和铺设人行道。
其次,我们来看看路基材料。
路基材料是指铺设在路基上的材料,其主要作用
是承受路面荷载、分散车辆荷载和保护地基。
常见的路基材料包括砾石、碎石、砂土等。
这些材料具有良好的排水性能和承载能力,能够有效分散车辆荷载,保护地基的稳定性。
最后,我们来讨论一下路肩材料。
路肩材料是指铺设在路肩上的材料,其主要
作用是保护路基、辅助排水和提高行车安全。
常见的路肩材料包括碎石、碎砖、沥青混凝土等。
这些材料具有良好的排水性能和抗冲刷能力,能够有效保护路基,提高道路的安全性和舒适性。
总的来说,选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
在选择道路建筑
材料时,需要考虑道路的使用环境、交通量、设计标准等因素,以确保道路的使用寿命、安全性和舒适性。
同时,需要注意材料的质量控制和施工工艺,以确保道路建筑材料的性能和稳定性。
希望本文能够对道路建筑材料的选择和应用提供一些参考和帮助。
公路路面结构识图及施工规范一、路面的基本结构路基和路面是公路的主要工程结构物。
路基是在天然地表面按照路线的设计线性(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或填筑而成的岩土结构物,是路面的基础,承受由路面传来的行车荷载。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路床:路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。
路床分为上路床(0~0.3 m)和下路床(0.3~0.8 m)两层。
上路堤:路面结构层底面以下0.8~1.5 m的填方部分称为上路堤。
下路堤:上路堤以下的填方部分称为下路堤。
高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的,如图1-1所示。
二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的,如图1-2所示。
【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级,二级公路石灰应不低于Ⅲ级,二级以下公路宜不低于Ⅲ级。
高速、一级公路的基层,宜采用磨细消石灰。
二级以下公路使用等外石灰时,有效氧化钙含量应在20%以上,且混合料强度应满足要求。
一、具有足够的承载力行驶在公路上的汽车,通过车轮把垂直力、水平力以及汽车产生的振动力和冲击力传给路面,使路面结构内部产生应力、应变和位移。
如果路基和路面结构整体或某一组成部分的强度或抵抗变形的能力不足,路面就会出现断裂、沉陷、波浪或车辙等病害,影响路基、路面的正常使用。
【施工规范】高速、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75 mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
在路基和路面交工验收时,一般情况下,柔性材料(如级配碎石、沥青混凝土)用弯沉表示承载力,刚性材料(如水泥混凝土)、半刚性材料(如无机结合料稳定材料)用强度表示承载力。
【施工规范】混合料摊铺应保证足够的厚度,碾压成型后每层摊铺厚度宜不小于160㎜,最大厚度宜不大于200㎜。
施工过程的压实度检测,应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准,每天取样的击实试验应符合下列规定:A击实试验应不少于3次平行试验,且相互之间的最大干密度差值应不大于0.02g/cm3;否则,应重新试验,并取平均值作为当天压实度的检测标准。
1K410000 市政公用技术1K411000 城市道路工程1K411010城市道路工程结构与材料1K411011 城市道路分类与分级一、城市镇道路分类及分级快速路、主干路、次干路及支路。
三、城镇道路路面等级分类高级:砼-—30年;沥青砼、沥青碎石、石材-—15年。
次高级:沥青贯入-—10年;沥青表处---8年柔性路面:弯沉变形大、抗弯强度小、产生累计变形,破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。
刚性路面:刚性板体作用、抗弯拉强度大、弯沉变形小,破坏取决于极限弯拉强度。
1K411012 沥青路面结构组成特点一、结构组成(一)基本原则(1)层间结合必须紧密,层数不宜过多。
(2)各结构层的材料回弹模量应自上而下递减。
(4)面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
(5)在半刚性基层上铺筑面层时,应适当加厚面层或采取其他措施减轻反射裂缝。
(二)路基与填料路基分路堤dī、路堑qiàn、半挖半填三种,高液限粉土、黏土不适用路基填料;若地下水位高,宜提高路基顶面标高;岩石或填石路基应铺设整平层,厚100~150mm。
(三)基层与材料基层是路面结构中的承重层,可分为基层与底基层。
应根据交通等级与路基抗冲刷能力来选择基层材料。
无机结合料稳定土:适用于各种路面的基层。
嵌锁型与级配型材料:碎石各种路面的基层;砂砾、砾石次干路以下基层,基层粒径37.5mm,底基层53mm。
(四)面层与材料沥青路面面层可划分为上(表)面层、中面层、下(底)面层。
沥青路面面层类型:①热拌沥青混合料,适用于各等级道路的路面。
②冷拌沥青混合料,适用于支路及以下面层,各级路面的基层,冷拌改性沥青混合料可用于坑槽修补。
③温拌沥青混合料,适用于各等级道路的路面。
④沥青贯入式,适用次干路及以下,厚度≤100mm。
⑤沥青表面处治,主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
二、结构层与性能要求(一)路基(2)性能重要指标①整体稳定性②变形量控制主要是弯沉控制(二)基层路基是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到路基,基层应有足够的水稳定性。
路面常用配合比汇总表一、路面主体工程配合比1.水稳底基层配合比表1 水稳底基层配合比说明:①混合料压实密度=最大干密度*97%=2。
30 g/cm3;②碎石:石屑(机制砂)=68:32;③碎石(1#、2#、3#)松方干密度为1.5t/m3,石粉(4#)1.6t/m3,预算价格参照材料到场价。
2.水稳基层配合比表2 水稳基层配合比说明:①计算混合料时,混合料压实密度按照2.406*0。
98=2。
36t/m3计算,水泥剂量按照4%控制;②上、下基层之间之间,下基层与底基层之间洒水泥浆,水泥用量1.5kg/m2,按1。
0kg/m2控制;③水稳基层混合料采用四档料控制,碎石(1#-3#):石屑(机制砂)=71:29;④碎石(1#、2#、3#)松方干密度为1。
5t/m3,石粉(4#)1。
6t/m3,预算价格参照材料到场价。
3.沥青下面层配合比3.1 AC-25C目标配合比表3 AC-25C目标配合比3。
2 AC-25C生产配合比表4 AC-25C生产配合比说明:①计算混合料时,混合料压实密度按照2。
44*0.99=2.42t/m3计算,沥青油石比按照3.7%控制;②沥青下面层混合料采用五档料控制,碎石(1#—4#):机制砂=76:21,集料(1#-5#):矿粉(填隙料)=97:3③碎石(1#、2#、3#、4#)松方干密度为1.5t/m3,机制砂(5#)1.6t/m3,预算价格参照材料到场价;④计算混合料吨数及材料用量时以生产配合比为依据,因为目标配合比是冷料仓的冷料配合比,在进入热料仓前进行二次筛分,实际配料的配合比采用生产配合比,在计算材料用量时应充分考虑到溢料量。
4.沥青中面层配合比4。
1 AC—20C目标配合比表5 AC-25 目标配合比4.2 AC—20 生产配合比表6 AC—20 生产配合比说明:①计算混合料时,混合料压实密度按照2.441*0.99=2.42t/m3计算,沥青油石比按照4.2%控制;②沥青中面层混合料采用四档料控制,碎石(1#-3#):机制砂=75。