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第1篇一、工程概况桥梁涵洞工程是公路建设的重要组成部分，其主要功能是连接道路、跨越河流、山谷等自然障碍物，确保道路畅通。
本工程涉及桥梁和涵洞的施工，主要包括桥梁的施工、涵洞的施工以及桥梁与涵洞的连接等。
二、施工准备1. 技术准备：组织施工人员学习相关规范、规程，熟悉图纸，明确施工工艺和质量要求。
2. 材料准备：根据工程需要，采购合格的建筑材料，如钢筋、水泥、砂石、木材等。
3. 机械设备准备：确保施工过程中所需的各种机械设备正常运行，如挖掘机、装载机、混凝土搅拌车、泵车等。
4. 施工场地准备：平整施工场地，搭建临时设施，确保施工顺利进行。
三、桥梁施工1. 基础施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基质量符合规范要求。
2. 上部结构施工：根据上部结构形式，采用相应施工工艺，如现浇梁、预制梁、装配式梁等。
3. 防护工程：对桥梁主体结构进行防护，如安装栏杆、伸缩缝等。
4. 桥面铺装：根据设计要求，进行桥面铺装，确保桥面平整、牢固。
四、涵洞施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑尺寸符合规范要求。
2. 基础施工：根据基础形式，采用相应施工工艺，如砌筑基础、现浇基础等。
3. 管节预制：根据涵洞尺寸，进行管节预制，确保管节质量符合规范要求。
4. 管节安装：将预制管节安装到基坑内，确保管节位置准确、连接牢固。
5. 排水设施：安装涵洞排水设施，如涵洞出口、涵洞进出口连接等。
五、桥梁与涵洞连接1. 桥梁与涵洞连接处，进行基础处理，确保连接处平整、牢固。
2. 根据设计要求，进行桥梁与涵洞连接处的防水处理。
3. 桥梁与涵洞连接处的施工质量应符合规范要求。
六、施工质量控制1. 严格控制原材料质量，确保施工质量。
2. 加强施工过程控制，严格执行施工规范和操作规程。
3. 定期进行质量检查，确保施工质量符合设计要求。
4. 发现质量问题，及时进行处理，确保工程顺利进行。
七、施工安全1. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工安全。
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
说明一、原有桥涵现状及利用情况三亚市南滨农场A至南风队公路工程,全路段没有桥梁，原有涵洞11道，增设10道。
根据调查了解到的路基排水现状，再考虑到乡村公路改造的资金投资规模的控制，全路段需拆除重建4道，完好利用7道，增设10道，可基本满足路基、路面的排水需要。
二、参照的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）；8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标1、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅵ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度系数0.05；三、涵洞设计要点盖板涵⑴盖板明涵上部1、明涵顶上标高通过涵台高度调整。
⑵盖板明涵、暗涵下部1、涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，涵台作为上、下端简支承受台背水平土压力的竖梁进行计算。
2、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面做成椅背式台帽与盖板顶面齐平抵紧。
3、盖板涵的地基容许承载力不得低于0.25MPa。
四、涵洞主要材料㈠混凝土及砌体盖板、台帽、铺装采用C30混凝土，盖板涵基础、台身及跌井采用C25混凝土。
一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石。
㈡钢筋当直径φ≥12mm时采用HRB335钢筋，直径φ＜12mm时采用R235钢筋。
目录1适用范围........................................................ - 1 - 2盖板涵施工工艺.................................................. - 1 - 3盖板涵施工方法.................................................. - 3 - 3.1涵洞钢筋砼盖板预制................................................. - 3 - 3.2基础开挖........................................................... - 3 - 3.3基础换填三七灰土................................................... - 4 - 3.4箱涵、台帽、缘石砼浇筑............................................. - 5 - 3.5砼盖板安装......................................................... - 9 - 3.6涵洞浆砌石施工..................................................... - 9 - 3.7通道路面施工...................................................... - 12 - 3.8台背回填.......................................................... - 23 - 4盖板涵施工注意事项.............................................. - 23 - 5工期计划及资源配置.............................................. - 24 - 6质量保证措施................................................... - 25 - 7雨季施工保证措施 ............................................... - 26 - 8安全保证措施................................................... - 26 - 9文明施工保证措施 ............................................... - 31 - 10环保措施...................................................... - 31 -1适用范围本指导书适用于本标段所有盖板涵施工。
桥涵工程施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于桥涵工程的施工，包括桥梁和涵洞的建造。
二、作业准备1. 内业技术准备：在施工前，应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2. 外业技术准备：收集涉及施工作业层的各种外部技术数据。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理技术人员进场生活、办公需要。
三、技术要求1. 桥涵工程包括桥梁和涵洞的施工。
2. 技术主管负责技术交底书的编制、发放，对工序的实施过程进行控制检查；根据施工进度，提报材料计划。
3. 测量班负责对全过程进行测量，并提供有关测量资料。
4. 试验室对钢筋、水泥等进行原材料的检验，设计配合比、混凝土强度检查、监控指导混凝土施工。
5. 物资设备部负责按要求购进原材料（钢材、水泥、砂、碎石等）；负责机械设备的配置，机械设备的采购、发放，检查指导机械设备的使用、保养和维修工作。
6. 质检工程师负责对整套工序监督检查及抽查。
四、施工流程1. 施工准备：包括场地平整、临时设施建设、材料准备、机械设备配置等。
2. 基础施工：包括桩基、承台、墩柱、台帽等基础结构的施工。
3. 主体结构施工：包括桥梁上部结构（梁、板、拱等）和涵洞主体结构的施工。
4. 桥面系施工：包括桥面铺装、排水系统、防水层、伸缩缝等施工。
5. 涵洞施工：包括涵洞基础、涵洞身、进出口等施工。
6. 施工缝处理：根据设计要求进行施工缝的处理，确保结构的整体性。
7. 混凝土浇筑：按照设计要求和施工方案进行混凝土浇筑，确保混凝土质量。
8. 钢筋加工与安装：按照设计图纸进行钢筋加工，确保钢筋的规格、数量、间距等满足要求。
9. 模板制作与安装：根据设计图纸和施工方案制作、安装模板，确保模板的稳定性和密封性。
10. 预应力施加：按照设计要求进行预应力施加，确保预应力的均匀分布。
涵洞工程作业指导书一、编制说明为使本标段涵洞工程在施工中符合技术先进、经济合理、安全有序、确保质量的要求，特编制本作业指导书。
二、编制依据1.包西铁路通道设计图纸；2.西安铁路局西安重点工程指挥部《质量管理实施细则》、《安全管理实施细则》；3.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等；4.现场实际情况，本单位类似工程施工经验；三、本区段涵洞工程种类多、新建与既有接长并存，依据此特点，就施工程序、涵洞种类的不同，分别说明。
1．基础施工涵洞基础施工，应采取突击开挖，快速下基，及时封闭的办法。
1.1基坑开挖采用明挖施工。
人工配合挖掘机开挖，按适当比例放坡。
挖机开挖距设计基底高程10cm时由人工清除。
基坑开挖不能间断，达到设计高程后及时验基，基坑不能暴露太久。
为防止雨水，开挖基坑时在其边坡以外周边挖一排水沟并经常保持畅通。
若开挖基坑较深，要布设挡板，且须分层开挖，严禁从底层向四周掏土。
洞身长、挖基数量大的涵洞，基底不需作特别处理者，可以采取自下游端开始，逐节开挖，逐节下基，逐节封闭的办法，以避免坑基暴露时间过长。
基底标高必须按照技术交底要求严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖之处，不能用松土填补，用低标号砂浆调平。
如基底不够密实，可进行原地面打夯，或夯填一层卵、碎石。
基坑开挖后，如发现土质与设计资料不符或有疑问时，应在基底标高取土样作土工试验。
1.2基础圬工应在基坑无水的情况下，砌筑圬工。
石料及砌块不得从平台上抛下，以免损坏已砌好的基础。
水下基础圬工终凝后，方可停止抽水。
2．既有涵洞拆除及防护既有涵洞拆除及防护是接长施工安全的重中之重。
施工时严禁进行爆破拆除。
在拆除施工前，必须按照设计要求对既有线路进行加固和防护。
（施工时，根据不同的涵洞及设计要求进行详细的技术交底）3．浆砌工程3.1石料3.1.1砌体工程的石料应质地坚硬，不易风化，无裂纹。
石料场需经试验室作片石强度试验并合格后选定。
涵洞施工作业指导书6.1施工流程6.1.1.盖板涵6.1.2 管涵施工施工准备基坑尺寸及承载力检查砼试件制作基础浇(砌)筑模板安装放线定中管节安装管节制作砼管座施工防水层铺装6.2 主要技术标准6.2.1 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》6.2.2 需换填的，根据设计要求,对施工中涵洞开挖出的基础进行换填,换填用砂应为中粗砂,有机质和含泥量均不大于5%,碎石粒径不得大于100m,换填范围、填料比例、压实密度均满足设计要求。
6.2.3 模板安装做到线条顺直，接缝严密，不漏浆，使混凝土表面光滑。
模板的脱模剂做到品种统一，涂抹均匀一致。
模板之间的缝隙可以在模板间的结合面粘贴等厚可压缩的薄胶条，或在模板安装就位后，采用对混凝土和模板没有腐蚀性的材料对缝隙进行堵塞后打磨平整。
拆模时间须在混凝土强度达到80％设计强度时方可进行。
拆模板时，注意不要碰撞混凝土的棱角，使混凝土表面美观、棱角分明。
6.2.4 混凝土是混凝土施工过程中混凝土质量及外观质量保证的一个重要因素，混凝土的坍落度应控制在30mm ～50mm 为宜，墙身混凝土可分次浇筑。
墙身混凝土要求纵向对称分层浇筑，分层厚度为50cm 左右。
混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，一般位置采用φ沉降缝填塞整修交验 出入口端翼墙砌筑 出入口基础砌筑 砂浆试件制作70mm振捣器，特殊部位采用φ50mm振捣器，振捣点距离不应超过其作用半径的1.5倍,插入下层混凝土深度5～10cm，6.2.5 石块或混凝土预制块在砌筑前必须洒水湿润，表面如有泥土、水锈等，应清洗干净，砌筑基础的第一层砌块石，如基底为岩层或混凝土基础，先将基底表面清洗干净、湿润、再座浆砌筑，如基底为土质，直接座浆砌筑（当基底为松软土质，应在处理后再行砌筑）。
6.2.6 砌体分段设置位置，砌体较长时，可分段砌筑，分段位置应尽量设置与沉降缝或伸缩缝处，各段水平缝应一致。
6.2.7 浆砌砌体在砂浆初凝后覆盖养生7～14d，养护期间避免碰撞，振动或承重。
涵洞、通道作业指导书涵洞、通道作业指导书涵洞、通道施工作业指导书一、工程概况：本合同段小构造物共有23道，其中箱型涵洞9道；箱式通道14道。
箱型通道、涵洞均采用整体闭合式框架结构箱体（中间预留采光井）采用就地两次浇筑成型工艺。
基底采用10%的石灰土，箱身及翼墙采用C30混凝土，涵洞、通道台后设C30混凝土搭板，采用C20混凝土垫层。
涵洞洞口铺砌采用C15混凝土。
二、涵洞、通道施工工艺和施工方法主体工程施工工艺流程：测量放线→开挖基础→灰土施工→垫层施工→箱涵底部及涵底部以上30cm墙身施工→墙身及顶板施工⑴施工工艺a、施工放样。
仔细对施工图纸进行复查，领会设计意图。
根据图纸确定的构造物的位置和标高，准确计算结构物中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑处加以固定。
放样完成后，根据基础的结构尺寸放出结构基础的边线，并用白灰线撒出开挖线及基础线，申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行基坑开挖。
b、基坑开挖及基坑处理根据现场施工设备条件和施工环境，基础开挖采用挖掘机开挖，涵洞、通道作业指导书人工配和修整；开挖时派出专门的测量人员及时测出其基底高程，防止超挖现象发生。
基础开挖时在基坑四周挖集水沟，以保持良好的排水，确保在挖方的整个施工期间都不至于遭受雨水的危害。
基础必须满足设计地基承载力，开挖后如发现地基承载力不满足设计要求，及时通知设计单位修改设计。
基础用10%的石灰土进行夯实处理，压实度大于等于94%。
在使用前石灰应进行7-10天消解。
其上浇筑10cmC20素混凝土垫层。
c、底板、侧墙及牛腿钢筋绑扎在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。
钢筋主筋保护层为5M，采用混凝土垫块，每平方米不少于4个。
搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%。
涵洞（盖板涵、框架涵)施工作业指导书1。
编制依据（1）铁路建设工程施工作业指导书编制指南；(2）TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》；（3）TB10218-2008《铁路工程基桩检测技术规程》;(4）渝黔铁路YQZQ—2标所有桥梁工点图；(5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设﹝2010﹞241号；（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010（7)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415－2003（8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008（9）渝黔铁路YQZQ-2标段站前专业设计技术交底；（10）《新建时速200公里客货共线铁路施工质量验收暂行标准》铁建设［2004] 8号；（11）《时速160公里客货共线铁路钢筋混凝土盖板箱涵》（二设桥参（2005）3221）；(12）《钢筋混凝土框架涵》(渝黔(重枢）施涵参—01）。
2.适用范围本作业指导书适用于渝黔铁路YQZQ-2标桥梁工程涵洞工程施工。
3。
作业准备3。
1 内业技术准备（1）开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题,熟悉规范和施工技术标准。
（2)制定现场施工安全保证措施，制定有针对性的应急预案.（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训,考试合格后持证上岗.（4）依据验收标准及建设、监理单位要求，编制技术资料、施工原始记录、检验批资料表格计划。
3.2外业技术准备（1)施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
（2）混凝土拌合站经验收合格可以投入使用，各种混凝土原材料已进场并经验收合格,混凝土配合比设计已完成并报批.（3）建立钢筋加工场并投入使用,钢筋原材料已进场并检验合格。
（4)施工场地清理、平整。
地面构筑物、地下管线和影响施工的架空线路拆移完毕后，用推土机推除地表腐植土、推平.（5）根据施工图测设涵洞中线、涵洞基顶平面，确定地基处理长度、宽度并用石灰线醒目标注。
涵洞工程施工作业指导书为规范我们的质量行为，确保工程建设质量，特编制本作业指导书。
本作业指导书适用于中建四局哈大客运专线项目部管段内的钢筋混凝土框架箱涵施工。
1、主要机具设备和人员组织涵洞施工主要机具设备和人员组织如下：主要机械设备配臵表人员配备表2、施工测量2.1平面控制测量（1）仪器设备采用全站仪实施平面控制测量。
（2）测量方案①控制点布设由设计院GPS控制点进行线路贯通，控制点采用钢筋混凝土桩，埋深至少1m，确保稳固。
②测量实施严格按高速铁路测量规范实施，控制测量及墩台中心点放样采用换仪器、换操作人员进行对比的方式实施，控制测量成果由项目部统一进行测量平差。
测量过程采用4测回进行。
涵洞轴线放样由测量部实施，测量结果经两人以上符合无误后使用，并由项目队实施现场复核，所有测量结果必须经监理工程师认可方可使用。
2.2高程控制测量（1）使用仪器采用DSZ2自动安平水准仪实施高程控制测量工作。
（2）测量方案①水准点布设水准点采用水泥混凝土钢筋桩布设，尽量布设于地基稳固或既有涵洞、桥梁部位，水准点必须标识明显。
②采用三等水准测量实施水准网测量，成果统一进行测量平差。
③测量过程严格记录数据，测量过程采用换仪器、换作业人员的方式进行。
2.3施工放样测量①施工现场放样执行换人、换仪器的方式执行；②所有测量必须对比结果并且有两人以上复核正确方可报监理工程师审批；③中线放样采用全站仪自导线点进行放设，测量采用双测回施放、不同控制点的方式进行，测站必须安设于不同的控制点并采用不同后视点，将所放设的轴线点进行对比检查，符合要求后报监理工程师批准。
④高程放样采用自动安平水准仪进行，测量以4等水准测量方式进行，测量过程按换人换仪器的方式进行，并闭合。
3、基底换填3.1施工方法涵洞基底为黏土层，为满足地基承载力要求，须按设计要求对至地基作挖除换填处理。
处理前对设计地质资料和基底承载力进行核查,若发现地质与设计不符，应提交设计单位处理；当松软土层底部起伏较大时，设臵台阶，分层填筑。
涵洞、小中桥施工作业指导书1、目的明确涵洞、小中桥施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞作业施工。
2、编制依据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005)3、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线涵洞施工。
4、施工工艺流程平整场地、桩位放样、标高控制、基坑开挖、人工整理基坑、垫层施工、基础施工、基础混凝土浇注、涵身钢筋绑扎、模板拼装、加固、浇注混凝土、拆模、养生。
5、基础开挖基底处理采用CFG桩、管桩及换填级配碎石垫层进行加固处理采用挖掘机开挖，自卸车倒运弃土，人工清底，抽水机排水。
框架底部地基必须平整并夯填密实，密实度不小于90%，地基土不得渗水以免发生不均匀沉降引起框架开裂，要求地基承载力不低于设计180KPa。
6、垫层施工按照路基施工标准对基底进行处理。
框架底层采用10cm厚C20砼垫层，人工立木模，小木桩外支撑，集中供应砼，吊车吊料斗灌注砼，人工捣固密实，洒水养护。
7、框架模板采用竹胶板拼装木模，槽钢做横支撑，方木做竖向支撑。
外模顶部采用横向拉杆搭接。
板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或缝外补平等方法，保证接缝严密、不漏浆，外观平滑顺直。
8、钢筋制作与绑扎钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎。
钢筋与模板间设置混凝土保护层垫块，混凝土保护层厚度5cm,标号C35，垫块与钢筋扎紧，并相互错开，不得少于4个/m2。
9、砼灌注①涵身混凝土浇筑次序框架涵涵身断面按二次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。
②模板及支撑施工用模板，其内模采用定制大块钢模板，且模板内侧密贴PVC板，内模支撑采用碗扣式满堂支架；外模采用大块钢模拼装而成，并通过水平、竖向工字钢、对拉钢筋及底板预埋钢筋构成支撑体系。
在模板支立时，对上下梗肋的模板要加固牢靠，模板接缝处要紧塞较厚的双面胶带，慎防漏浆影响混凝土内实外美效果。
涵洞工程(盖板涵)施工指导书为优质快速修建沾昆铁路DK487+260(1-3.0m)、D1K487+420(1-4.0m)、D1K488+327.91(1-2.0m)三座涵洞，为后续的路基等工程顺利施工创造良好条件，特制定本施工指导书。
1、准备工作1.1、基坑开挖前应测定基坑中心线方向和高程及基坑开挖线；2、基坑开挖2.1、按地质、水文资料，结合现场情况，确定基坑坑壁开挖坡度为1:0.5（粉质黏土）。
2.2、可采用改沟的形式排水以便开挖基坑。
2.3、基坑开挖采用EX300挖掘机作业，当挖至高于设计的基底标高以上0.3-0.5m时，改用人工继续开挖修整成型，为缩短基坑暴露时间，要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程师，在基坑达到设计要求后立即进行检查，基底经检验符合设计要求后立即换填或砌（浇）筑基础。
开挖基础过程中要结合设计、核对水文、地质情况、采用轻型动力触探复查地基承载力；如有不符须根据实际情况提出处理措施，及时上报监理及现场设计代表，以便及时变更，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。
基底高程的允许偏差和检验方法见下表：3、涵身及盖板施工M10浆砌基础、墙身采用挤浆法分层、分段砌筑施工，选用合格片石，面石进行修凿，砂浆现场机械拌和，挂线法砌筑。
砼墙顶采用关模现浇，砼由拌和站集中拌和，罐车运输，梭槽入模，机械捣固，浇注砼后及时覆盖草袋，洒水养护。
盖板集中预制，现场吊车吊装。
钢筋按规范要求在钢筋加工车间统一制作，预制场安装。
砼达到设计强度的70％以上方可拆模，并有可靠的养护措施。
预制拱圈和盖板达到设计强度75%后，方可搬运、安装；安装前，应检查成品及涵洞各部尺寸，安装接触面应凿毛，刷洗干净（不含沉降缝处）；安装时，应浇水湿润，并用不低于M10水泥砂浆填塞。
沉降缝施工与涵身施工按设计及规范要求同步进行。
操作规程详见施工规范及本指导书第5点质量控制要点相关要求。
砌体涵洞墙身的允许偏差和检验方法见下表：预制钢筋砼盖板允许偏差和检验方法见下表：4、涵洞附属工程施工4.1防水层施工：防水层所用的沥青宜采用石油沥青，其软化点不得低于50℃，针入度不得低于30（1/10mm），延伸度不得低于30cm，也可采用几种标号沥青试验配制。
说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。
2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。
4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。
5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。
（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。
2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。
6 、桥面宽度：26m 。
7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。
（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。
他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。
简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。
简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。
在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。
反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。
由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。
桥梁、涵洞说明一、原有桥涵现状及利用情况㈠桥梁琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。
经现场勘察，桥梁使用状况良好。
㈡涵洞本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。
二、采用的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标新建部分桥涵：1、设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅶ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度g=0.10；4、涵洞与路基同宽三、涵洞设计要点㈠盖板暗涵上部1、钢筋混凝土盖板暗涵参照《公路桥涵标准图（钢筋混凝土盖板涵）》编号JT/G QB003-2003进行设计。
2、暗涵盖板按简支板计算内力。
盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。
3、盖板上最小填土厚度为0.5m。
4、盖板按99cm和74cm两种宽度预制。
涵长不足整数用后者调整。
5、对于斜交涵洞，中板按斜交正布，边盖板按斜向布筋和中间正向布筋两端为梯形板。
6、对于接长的涵洞，根据加长情况盖板采用现浇或预制两种。
㈡盖板明涵上部1、明涵盖板板块间设企口缝连接，并考虑8cm厚的涵面混凝土铺装层参与预制板共同作用，因此要求涵面铺装层与预制板紧密结合。
涵洞施工作业指导书一、施工工艺1、施工准备涵洞开工前，现场测设涵洞位臵，核对涵位、孔径、涵长、方向、出入口高程以及与既有线路、沟渠的连接，结合现场实际与设计文件进行核对，如有不符，及时与设计单位联系解决。
施工前要求清理场地，并做好施工机械进、出场地及材料运输的道路。
基坑开挖前，测定基坑中心线、方向和高程；按地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防、排水措施。
2、施工测量依据设计图纸对涵洞所在位臵进行测定，根据开挖、支护方案放样出基坑开挖线。
3、基础开挖1）根据涵洞类型在基坑开挖前做好道路改移、水渠改移等工作。
2）基坑采用机械开挖，根据土质类别进行放坡开挖，底平面尺寸每侧放宽80cm，坑顶至少留有1.0m的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。
开挖时严禁超挖，预留20～30cm人工修整、清理基坑。
3）基底的验收：基坑开挖完毕，应立即通知主管技术人员、质检员进行检查，自检合格，报请监理工程师前来检查，并事先填写“基坑开挖质量检查记录表”；检查合格后，方能进行基础施工或其他工序。
4）涵洞开挖施工安全要求⑴开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至比设计高程高出20～30cm后采用人工清基。
严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。
⑵处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石，土质松软易坍塌的必须设臵挡土板。
⑶机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机要远离基坑上口作业，确保边坡稳定性。
⑷进入基坑的跳板必须设臵防滑措施，涵洞施工时搭设作业平台、人行过道、上下扶梯与运料便道。
4、基底处理涵洞基底需软基处理的，根据地基承载力报告，做好前期的各项准备工作。
换填级配碎石垫层：基坑完成经检测地基承载力满足设计要求后，将换填料运至基坑内，人工摊铺整平，用压路机分层压实。
换填层压实完毕后，对个别不平整处人工找平，并检测承载力。
目录1、工程概况 (1)2．框架涵施工 (1)2.1施工工艺 (1)2.2施工方法 (1)2.2.1施工准备 (1)2.2.2基坑开挖 (2)2.2.3基础施工 (5)2.2.4框架节施工 (6)2.2.5进出口施工 (11)2.2.6防水层施工 (14)2.2.7沉降缝施工 (19)2.2.8沉降观测 (21)3．质量保证措施 (22)4．安全文明施工保证措施 (23)1工程概况南广铁路五标段四分部管段内框架箱涵62座。
2．框架涵施工2.1施工工艺测量放样→基底处理基坑开挖→基底检测及处理→混凝土拌和运输→混凝土铺底→钢筋制作、钢筋绑扎→板底立模加固→板底混凝土拌和运输、混凝土灌注→绑扎侧墙钢筋→支立内外墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→侧墙及顶板钢筋模板检验、混凝土拌和运输、浇筑混凝土→养护→拆模→防水层施工→基坑回填。
2.2施工方法2.2.1施工准备1）涵洞开工前应对进场道路进行扩建修整，增设必要的错车道满足施工车辆的正常运行。
2）建设施工队伍的营区、对施工场地进行平整压实。
3）安装机械设备并进行调试运行。
4）对全体施工人员进行施工前的培训教育。
5）进场施工所需的各种原材料，并按规范要求进行检测。
6）审阅图纸：仔细审阅技术室绘制的施工图纸及文件，审核有无与标准不相符的项目，图纸所标注的尺寸有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等；如有不相符应立即与技术主管或相关的技术人员联系，以便及时更正、标注明确。
7）现场复核及放样：对照施工图纸及中线水平桩，现场复核建筑物平面和空间的位置，涵洞建筑物与原交通或排灌系统的连接是否与实际情况相符、顺畅，标高是否与原地面相吻合。
经过现场复核确认无误的方可进行施工放样，按中线及水平桩测放边桩，确定开挖轮廓线。
8）土质基坑开挖尺寸按基础设计平面尺寸适当放宽，无水基坑每边放宽不小于50cm；有水基坑每边放宽不小于80cm，并在基坑设计尺寸以外留出汇水井位置。
2.2.2基坑开挖(1)基坑开挖a. 地表水处理：在开挖边坡顶线以外2.0m处开挖一条截流排水沟，以便引排地表水，以免地表水冲刷边坡造成坍方。
桥梁、涵洞分篇说明1.1设计原则➢桥涵设计应满足公路使用功能和发展需求，结合沿线规划、河道地形、水文地质等合理设置，体现安全、适用、经济和美观原则。
➢加强桥涵水文、地质等基础数据资料的收集、分析及计算，结合桥梁工程安全风险评估报告及行洪（防洪）论证评估报告的结果进行方案比选，合理优化桥梁长度。
➢桥涵结构、孔径应因地制宜、注重环保进行多方案比选、论证，采用便于施工和后期养护的标准化、装配化程度高的结构型式，桥型布设与周围环境、景观的相融合。
➢在既有桥梁检测评价的基础上，进一步收集资料，分析论证，综合桥梁评定等级，恢复或提高桥梁原有承载能力，合理利用桥梁结构，以达到节能减排，绿色环保的目标。
➢改扩建桥涵力求加固技术方案合理、造价经济、施工便捷，最大程度降低施工期对沿线交通经济的影响。
1.2技术标准采用情况1.2.1设计原则常规大、中桥以中小跨径为主，做到技术可行、经济合理。
并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。
针对本项目的特点，根据本项目桥涵的使用功能、性质和远期发展的需要，结合项目区地形、地貌、地质情况以及施工要求和使用效果等因素，本项目桥涵设计总的原则是安全、适用、经济、美观和有利环保。
本次桥涵设计在总原则的基础上重点突出了安全、适用、保护环境，施工简便，养护方便的理念。
在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。
力求标准化、装配化、工厂化生产，方便施工、缩短工期、降低造价。
桥涵在布设孔径及位置时主要依据水文计算、经济、运营、施工和养护、工农业生产需求及对应原有老路桥涵的设置情况，综合分析、确定以下设计原则：1.新建桥涵应根据地形、地质、水文等合理选择桥涵位置、孔径、埋深，并设置必要的调治导流构造物。
2.桥涵方案选择遵循安全、经济、适用、技术成熟、宜于实施和修复的原则。
根据交通条件、建筑材料供应情况、施工技术条件、施工工艺条件，桥涵结构形式应尽量统一，尽量采用预制、安装、宜于标准化施工的结构形式，同时还要考虑与周围环境相协调，选择合理的桥涵结构类型。
3.本合同段桥涵均采用一般常规性结构体系，施工方案比较简单，既便于施工，又利于运营期间的修复。
4.涵洞结构形式选择钢筋混凝土暗板涵和钢筋混凝土明板涵。
5.桥位的选择原则上服从路线走向，同时做好路线与桥梁的配合。
6.桥长及桥孔的确定，结合桥梁经济跨径，一般以满足设计水位及泄洪、不压缩河道、满足各种交叉设施要求、适应地形、地质条件并控制桥台填土高度为原则。
跨越河流的桥梁，还结合河流的变迁特征、河流宽度、主河槽的位置等综合确定桥位及桥梁分孔。
1.2.2技术标准1.公路等级：二级公路；2.荷载等级：公路-Ⅰ级；3.设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥及涵洞为1/50；4.桥涵宽度：桥涵与路基同宽；5.桥梁横坡：1.5%；6.环境等级：Ⅳ类环境；7.冻结深度：标准冻深1.2米，最小基底埋置深度按2.0米控制；8.桥涵结构设计基准期为100年；9.桥涵结构物设计安全等级：大桥、中桥、小桥为一级，涵洞二级。
10.环境类别、环境作用等级：混凝土构件按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2018）寒冷地区的相关要求进行设计；普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362－2018）寒冷地区环境条件下所规定的最小值。
11.地震烈度：根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），路线的K0+000～K35+000段的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度均为Ⅵ度。
K35+000～K60+000和K75+000～K169+522段的地震动峰值加速度均为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s或0.40s，地震基本烈度均为Ⅶ度，K60+000～K75+000段的地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度均为Ⅶ度。
12.通航要求：全线所跨河流无通航要求1.3沿线桥梁、涵洞的分布情况本项目推荐线K线共设大桥2座，中桥26座，小桥51座，涵洞252道，平均每千米桥梁0.46座、涵洞1.5道。
比较线A线，大中桥2座，小桥1座，涵洞8道，平均每千米桥梁0.49座、涵洞1.3道。
比较线B线，大中桥3座，小桥3座，涵洞8道，平均每千米桥梁1.11座、涵洞1.5道。
比较线C线，大中桥3座，小桥12座，涵洞22道，平均每千米桥梁0.56座、涵洞0.88道。
1.4桥梁抗震设计情况根据GB18306-2015《中国地震动峰值参数区划图》(1/400万)，据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2015），本项目K3664+000～K3686+980段地震动峰值加速度为 0.15g，地震基本烈度为Ⅶ度，K3686+980～K3726+000段地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为Ⅷ度，地震动反应谱特征周期为0.45s。
地震动加速度值地震动反应谱特征周期图本项目桥梁抗震设计设防类别为B类，在E1地震作用下可保证桥梁一般不受损坏或不需修复可继续使用，在E2地震作用下应保证桥梁不致倒塌或产生严重结构损伤，经临时加固后可供维持应急交通使用。
采取的抗震主要措施如下：（1）对于预制主梁结构，严格按照规范要求设置墩台盖梁宽度并设置纵、横向限位装置、以防止发生落梁。
（2）当墩柱高度小于5m时，全墩柱范围内设置加密箍筋，以防止墩柱发生剪切破坏。
（3）桥台台背和锥坡的填料采用砂砾，填料逐层夯实，做好台后排水设施。
（4）路线高烈度区桥梁采用铅芯橡胶支座，低烈度区桥梁采用板式橡胶支座。
1.5桥梁耐久性设计及措施本项目桥涵设计按Ⅳ类环境，考虑结构耐久性设计，加强结构关键部位的配筋，保证钢筋保护层厚度。
为了使桥涵在预期作用和预定的维护条件下，能在规定期限能维持其设计性能。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)并根据本项目实际情况，参考《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/TB07-01-2006)，结构耐久性设计按以下方案设计：设计基准期：100年。
1.桥涵主体所用混凝土标号至少为C30。
重要受力构件适当提高混凝土标号。
2.根据结构所处的环境适当加大钢筋净保护层厚度。
3.适当加大台身、基础的断面尺寸和钢筋的配筋率，降低结构最大裂缝宽度。
4.严格控制水泥质量，要求最大水灰比为0.5，最小水泥用量为300kg/m3，最大氯离子含量0.15%，最大碱含量为3kg/m3。
5.桥涵构造物（基础表面及墩台身在临土面下）涂抹沥青漆或环氧沥青漆等涂料。
6.在中、强、过盐渍土段落的桥涵构造物下部结构及基础采用抗硫酸盐水泥。
7.预制及现浇边板悬臂设置滴水槽，并严禁排水管道的出口靠近混凝土结构构件表面。
8.橡胶支座采用天然橡胶(NR)生产，容许最大温差应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的相关规定。
9.应采取有效措施确保钢筋混凝土构件中钢筋、钢筋网定位准确，以保证净距。
10.考虑到项目区的气候条件干旱、昼夜温差大冬季除雪等不利于混凝土耐久性的因素，可在混凝土中添加高效抗腐蚀、抗裂防水剂来减少混凝土裂缝及雨雪渗漏及除雪剂等破坏混凝土的现象以确保混凝土的耐久性。
11.考虑到路线区域，平均全年8级以上大风天数达100多天，且主要集中于冬春二季；桥梁下部结构风蚀作用明显；全线桥梁墩柱外贴不锈钢丝网与聚氨酯涂层，形成的复合体有较高的压缩与拉伸强度，优良的抗风蚀性能与磨蚀性能，良好的耐紫外线老化性能。
1.6沿线水系及水文概况、特征，桥梁水文调查与计算拟建项目所在区域为巴伊盆地诸河流域，主要是图拉尔根河等，均为季节性内流河流，其中图拉尔根河起源于甘肃省，沿天山以北戈壁流入淖毛湖戈壁；其余季节性河流主要为沿天山北麓流入淖毛湖戈壁，这部分河流河水流量补给主要来源于高山融雪水、中低山区的大气降水和裂隙水、泉水，全年大部分时间地表无水；地表水主要集中于天山融雪期和雨季期。
本项目所在区域主要为无人区，未收集到有效的水文资料。
1.6.1图拉尔根河图拉尔根河起源至天山南麓及甘肃省大一明镇区域，路线与河流相关路段为K43～K44段，该区域河流全年大部分时间为无地表水状态，上游部分区域有地表水；河流洪水来源主要有天山融雪和上游暴雨。
1.6.2天山北麓冲洪积平原区天山北路冲洪积平原区，与路线有关区域为K64～K96路段，区域地势较为平坦，沟渠纵横，是典型的山前冲洪积平原地形。
河流洪水来源主要为天山北麓融雪洪水。
1.6.3洪水的特征根据以上成因可将流域洪水分为两种类型，即融雪型洪水、融雪混合型洪水。
（1）融雪型洪水天山山区在持续高温天气的作用下，冰川和冰雪强烈消融，形成融雪型洪水。
其洪水的主要特性是持续时间长、涉及范围广、水流较急；根据本项目与天山之间在建的G7连接线工程及在建红淖铁路工程，2018年春夏季均有结构物被融雪型洪水冲毁的实例：G7连接线有1*8m小桥被冲毁；红淖铁路有1*4m涵洞被冲毁；主要冲毁原因为施工中路基及导流坝未采取实体防护，导致被洪水冲毁。
（3）暴雨与融雪混合型洪水图拉尔根河流域暴雨与融雪混合型洪水是指积雪融水与暴雨洪水叠加而形成的洪水。
这类洪水主要是气温升高时中、低山积雪融化使河流水量增加，再加上暴雨，形成雨加融雪洪水，增加了洪峰流量。
其特性是历时较长，洪量较大，有超强的破坏性和毁灭性。
1.6.4典型大中桥水文计算K69+600乌肖尔麦特4号桥桥梁水文计算路线与K69+600位置有一天然冲沟，起至天山东侧，桥位处河槽开阔顺直，汇水面积50.6km2，河流长度18.11km；河槽表面土质为砾石土，河槽沙砾最大粒径20mm；1.6.4.1设计流量计算根据流域几何特征、河沟长度、河流比降及项目区气象参数等资料，采用经验公式法、暴雨推理法和暴雨推断经验公式法分别计算设计流量。
二级公路大桥设计洪水频率为1/100。
1）经验公式法桥梁所在区域水文分区为天山南坡北段吐鲁番哈密区即74-2区；根据经验公式；Q1%/Q2%=C；其中：Q2%-五十年一遇洪峰流量（m3/s）；F-流域面积（Km2)；K-系数；n'-指数；查新疆水文分区图有：相关系数K=10.5；n ’=0.51；C=1.25；则有；Q 2%=10.5*50.6^0.51=77.7 m 3/s ；百年一遇洪水流量Q 1%= Q 2%*C=1.25*77.7=97.1 m 3/s;2） 暴雨推理法选用交通部公路科学研究所的推理公式p Q ＝0.278p n s F τ⎛⎫- ⎪⎝⎭μ；p Q －规定频率为p 时的洪峰流量(m 3/s)；p S －频率为p 时的雨力(mm/h)，查用桥涵设计手册雨力等值线图(附图1-1～附图1-3)；μ－损失参数(mm/h)；n －暴雨递减指数，查桥涵设计手册图4-4-6和表4-4-3，表中n 1、n 2、n 3 由τ值分查；τ－汇流时间(h)；F －汇水区面积(km 2)； （1）查雨力S 2％查桥涵设计手册附图1-1 得S 1%=15mm/h（2）汇流时间τ值的计算北方公式: 13ατ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=z I L K L －主河沟长度(km)； z I －主河沟平均坡度(‰)；查桥位设计表4-4-6得: 3K =0.6，1α=0.65则有汇流时间τ=1.635h ；（3）确定暴雨递减指数n 值先查桥位设计附图4-4-6，知巴里坤地区属Ⅳ分区，查表4-4-3，当τ=1.6h 时应取n=0.64。
