12发动机的装配调整与磨合

发动机装配与磨合发动机装配与磨合9.1 发动机的装配与调试一．发动机装配注意事项1．装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。

所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。

2．检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。

3．不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

4．校验各配合件如气缸活塞、轴瓦轴颈、曲轴轴向、气门的配合应符合技术要求。

5．校验有关部件间如配气相位、供油提前角、点火时刻、飞轮、平衡块等的装配、平衡、工作协调、正时、关系正确。

6．发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧。

必要时，还应加以锁定。

7．各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。

8．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。

注意：桑塔纳（1.8L）、捷达等轿车发动机上是采用塑性变形扭力螺栓，图9-1。

拧紧时有特殊要求：先将螺栓以30Nm 的扭力拧紧，然后再将螺栓相对于扭紧后的位置再扭转1/4圈(90)，图9-2。

（别克轿车20Nm+75）。

二．装配工艺与调整装配顺序随结构不同有所变化，但基本工艺过程大同小异。

（一）气缸套的安装1．气缸套试配湿式气缸套未装阻水圈装入机体内应能用手转动，但不得有明显松旷；其上端面应高出机体平面一定距离。

高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜或铝垫。

多缸发动机，各气缸套高出量应一致。

2．装阻水圈阻水圈应平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内，不得扭曲或损伤。

3．安装气缸套用压床或其它专用工具压装气缸套时，用力应缓慢均匀，防止阻水圈或气缸套变形。

气缸套压入后，应进行检查圆度、圆柱度及水压试验，若有异常应查明原因，重新安装。

安装干式气缸套，应注意气缸套与安装孔的清洁，配合面不应涂机油，以免影响散热。

（二）安装曲轴与飞轮1．安装曲轴（1）清洗并用压缩空气吹通机体与曲轴油道；注意各轴瓦、止推片、曲轴后油封、轴承盖、螺栓、锁片等零件应对号入座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。

B12水泵进水口N12水泵进水口水泵进水口水泵进水口曲轴叶柄凹坑浅凹坑深水泵安装面水泵安装面锁夹槽1-5、将曲轴止推片涂抹机油后安装到第三道主轴颈两侧注意止推片油槽朝向曲柄1-6、使用塞尺测量曲轴止推间隙，如间隙超出标准范围，通过更换止推片调整至规定范围曲轴止推间隙0.10-0.25mm1-7、使用机油枪在每道主轴颈上喷涂机油1-8、将主轴瓦盖按照箭头及数字标识安装到缸体上1-9、使用小锤轻击每道主轴瓦盖，直至瓦盖与缸体完全贴合1-10、使用气动工具分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩12-20N.m 第二次拧紧力矩30-40N.m1-11、使用定扭扳手分两次按照规定顺序将主轴瓦盖螺栓紧至规定力矩，拧紧完毕后需用手旋转曲轴检查是否有卡滞现象每个步骤拧紧力矩：第一次拧紧力矩45-55N.m 第二次拧紧力矩60-70N.m1-12、使用工装将连杆螺栓拧松1-13、将清洗过后的活塞、连杆、活塞销、活塞销卡簧组装在一起，确保活塞销卡簧完全装入卡簧槽注意活塞与连杆的向前标记方向一致，朝向发动机前侧机前侧装活塞时注意手感，如有卡滞必须将活塞取出重新装入1-19、将一、四缸连杆瓦盖分别装到相应连杆上（瓦盖与连杆标记对应），并将连杆螺栓拧上（用手拧紧即可）连杆向前标记朝向发动机前侧1-20、使用气动扳手将一、四缸连杆螺栓预紧至规定力矩预拧紧力矩：10-18N.m1-21、使用定扭扳手将连杆螺栓分两次紧至规定力矩并在固定位置画漆标每个步骤力矩：第一步22-30N.m 第二步35-40N.m1-22、将曲轴旋至二、三缸下止点位置，重复上述工艺将二、三缸活塞装入气缸并将连杆螺栓拧至规定力矩1-23、将工装螺栓拧入曲轴小端螺栓孔，用工具旋转曲轴检查是否有卡滞现象1-24、将曲后油封架定位销装到油封架销孔内，并将密封纸垫装到油封架上1-25、将曲后油封架使用螺栓固定在安装位置并将螺栓用手拧入数扣1-26.、使用气动工具将后油封架固定螺栓紧至规定力矩并在固定位置画漆标后油封架固定螺栓力矩：8-12N.m2、缸盖部分本机缸盖采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16V技术，气门间隙采用机械气门挺柱调整，缸盖装配的关键部位是气门的调整。

第二节发动机的装配调整与磨合一、发动机的装配与调整基本要求1．复检零部件、辅助总成，性能试验合格。

2．易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等。

3．严格保持零件、润滑油道清洁。

4．做好预润滑，预润滑剂必须清洁、品质符合发动机工作要求。

5．不许互换配合位置的零件，严格按装配标记装配。

零件的平衡配重位置正确，固定可靠。

6．尽量使用专用器具装配，按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。

7．装配间隙必须符合技术条件，但应根据具体情况适当调整。

如活塞的配缸间隙，若选择购买数个厂家的活塞，应根据其产品质量规律，总结调整出适合各厂家活塞的配缸间隙值。

对于变形的零件配合间隙调到公差下限，无变形的调整到上限等，实践证明都是很有意义的措施。

8．电控系统各接头、线柱要清洁，接触可靠。

燃油系统中的“O”型密封圈必须更换，而且不得使用含硅密封胶。

二、发动机的磨合（一）发动机磨合的意义1．形成适应工作条件的配合性质（1）扩大配合表面的实际接触面积。

（2）形成适应工作条件的表面粗糙度。

（3）改善配合性质。

2．改善配合副的润滑效能磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。

3．提高发动机的可靠性与耐久性（二）磨合规范发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。

冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。

而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。

其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载磨合。

发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。

因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。

1．冷磨合规范（1）冷磨合转速。

起始转速400~500r/min（0.2~0.25Ne）终止转速1200~1400r/min （0.4~0.55Ne）。

发动机的装配、调试与磨合一、填空题1.气缸压力表按其使用时的连接形式不同，可分为＿＿＿和＿＿＿两种。

2.为了确保各密封部位的密封，防止＿＿＿、＿＿＿、＿＿，重要密封部位应涂上＿＿＿。

3.测量配合间隙可用＿＿＿、＿＿＿、_＿＿＿等量具。

4.在安装AJR发动机过程中，装上已安装连杆轴承的连杆轴承盖，按规定力矩分＿＿＿次拧紧连杆螺栓，先以＿＿＿N·m的力矩拧紧，再以＿＿N·m的力矩拧紧，最终再将螺栓拧紧＿＿＿。

5.装配活塞连杆组时，将活塞连杆组装入相应的气缸，用＿＿＿＿＿＿将活塞环夹紧放入环槽内，注意不得松脱。

6.AJR发动机的机油压力开关的拧紧力矩分别为＿＿＿N·m、＿＿＿N·m。

机油滤清器支架固定螺栓的拧紧力矩为＿＿＿N·m，再拧紧＿＿＿。

7.在挺柱装配前，应进行液压挺柱＿＿＿＿检查。

8.安装AJR发动机曲轴时，将带有＿＿＿的曲轴主轴承安装在主轴承座及第4道轴承盖上。

9.安装AJR发动机活塞环时，应注意第一道压缩环为镀铬内倒角环，内倒角应朝＿＿,_第二道环为外倒角环，外倒角应朝＿＿。

10.发动机磨合的目的是＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿。

11.磨合一般分为＿＿＿和＿＿＿两个阶段，其中热磨合又可分为＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿两个阶段。

12.冷磨合是在台架上以＿＿＿带动发动机运转所进行的磨合冷磨合时须拆除汽油机的＿＿＿或柴油机的＿＿＿，在专用设备上进行磨合。

13.发动机的无负荷热磨合应注意各部位无_______、_______,_______和现象。

14.发动机冷磨合时冷却水一般不要循环，水温最好控制在＿＿＿左右，若水温达到＿＿＿时应及时使用风扇冷却。

15.有负荷热磨合可分为＿＿＿和＿＿＿两种。

对于大修的发动机，要求进行＿＿＿即可，磨合时间不少于＿＿＿。

16.大修的发动机经过磨合运行之后，用加载的方法测量出反映发动机＿＿＿和＿＿＿的几项技术指标是＿＿＿，＿＿＿，和＿＿＿以及它们的对应＿＿＿＿，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
发动机装复后的磨合
（）发动机装复后的磨合。

1.发动机的磨合与试验
发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目的是提高配合零件的表面质量，使其能承受应有的载荷；减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命；检查和消除装配中的缺陷；调整各机构，使它们互相协调，以求获得良好的动力性和经济性。

（1）发动机的冷磨。

发动机冷磨时，一般不安装火花塞。

将发动机置
于磨合架上，与可改变转速的动力装置相连接。

冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注粘度较小的润滑油。

冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择，采
用低粘度机油时，在400-700r/min的转速下不少于1.5小时，在800- 900r/min的转速下不少于0.5小时。

冷磨后的发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的机油），转动约5min，然后放出，以清洗各油道，或将各主要零件拆下，进行清洗和检查。

（2）发动机的无负荷热磨合。

发动机冷磨后，装上全部附件进行无负
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发动机装配与调试第十一章发动机拆装工艺与磨合11.1 发动机拆装工艺汽车整车大修或发动机大修时，汽车经外部清洗后，进入拆卸工位，放出所有润滑油和冷却液，将发动机总成从汽车上拆下，然后再将总成拆成零件进行检修。

发动机总成的拆装从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。

但是往往由于不重视这项工作，在拆装工作中会造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。

发动机总成拆装的工作质量，将直接影响汽车和发动机总成的修理质量、修理速度和修理成本，所以应注意拆装工艺要求。

1.按拆卸工艺程序拆卸拆卸前应熟悉被拆总成的结构，有必要时，可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。

严防拆卸工艺程序倒置，造成不应有的零件损伤。

2.清洁要保持装配场地、零配件、工具的清洁。

装配工作最好在专用装配车间使用专用的装配工作台架进行。

装配前的零部件必须认真清洗并用压缩空气吹干，经过检验和试验，质量必须合格。

对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除，零件清洗工作可分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。

1）钢铁零件清除油污一般采用碱溶液进行清洗，还可以用工业汽油、煤油和柴油等有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液好。

2）铝合金零件的清洗一般不得在碱溶液中清洗，采用有机溶液来清洗。

3）非金属零件的清洗：(1)橡胶类零件，如皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。

(2)离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸砂干净。

(3)皮质零件，一般用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。

亦可用皮件清洁剂清除污物。

4）清除积炭清除积炭可用手工法清除积炭或用化学溶剂配合以机械作用清除积炭。

3.使用专用机具和工具使用专用机具和工具是为了保证装配质量，防止零件损坏。

拆卸时所选用的工具要与被拆卸的零件相适应，如：拆卸螺母、螺栓应根据其六角尺寸，选取合适的固定式扳手或套筒扳手，尽可能不用活动扳手。