一、发动机磨合的意义 总成修理的发动机使用的零件有新有旧,零件的技术状况相 差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的 差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等 严重故障。因此,总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必 要。
（一）形成适应工作条件的配合性质 1、扩大配合表面的实际接触面积。 2、形成适应工作条件的表面粗糙度。 3、改善配合性质。
二、磨合规范 其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运 转磨合称为负载磨合。发动机的磨合质量在材料、结构、装 配质量等条件已定的情况下,主要取决于磨合时期的转速、载 荷、磨合时间、润滑油品质。因此,由磨合转速、载荷和磨合 时间组成了发动机的磨合规范。
（一）冷磨合 1、冷磨合设备 冷磨合是对气缸与活塞环、曲轴轴承和凸轮轴轴承等主要 配合表面的磨合。故磨合时侧置气门式发动机不装气缸盖、 顶置气门式发动机不装火花塞或喷油器(柴油机)。一般在专 门的设备上进行。
发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等 配合副的磨合。配合面上的载荷主要由活塞连杆组的质量和 离心力形成的。据有关资料介绍,在1200/min～1400/min范围 内单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速,载荷反而减小, 均会影响磨合效果。
磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低,在每级转 速下,随着表面质量的改善,磨损率逐渐下降至平衡状态。为 了提高磨合效率,故采用有级调速。 （2)冷磨合载荷。单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够,磨 合效率低。实践证明,装好气缸盖,堵死火花塞螺孔,借助气缸 的压缩 压力来增加冷磨载荷是极为有益的。
发动机的磨合介绍
第一节 发动机的磨合
发动机或机构组装后,改善零件磨擦表面几何形状和表面 物理机械性能的运转过程称为磨合。总成磨合是修理工艺 过程的一个重要工序,是有关总成从修理装配状态转入工作 状态的过渡,磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着 重大的影响 ,因此 ,未经磨合的发动机是不允许投入使用的。
