船舶调头的避让及信号 内河避碰规则

船舶避碰与信号内河避碰规则一般定义船舶避碰是指在水上航行中，遇到其他船只时，需要根据一定的规则和信号进行避碰操作，以确保船舶之间的安全和顺利通行。

内河避碰规则是特定于内河水域的避碰规则，根据内河交通特点和船舶数量的不同制定，以保障内河航行的安全和顺畅。

以下是一般定义的内河避碰规则。

一、航行信号1.船舶在内河水域航行时，应当根据天候、能见度和水域状况发出适当的常规信号，以提醒其他船舶自己的航行意图和状态。

2.船舶在夜间航行时，应当展示适当的航行灯光信号，包括导航灯(船头红灯、船尾绿灯)、瞭望灯、搜寻灯等，以便其他船舶能够辨认和判断船舶的位置和航行方向。

二、遇到其他船舶的情况1.当两艘船舶相交时，应当根据内河避碰规则确定让道和让行的义务。

2.根据规定，遇到其他船舶时，如果两船的航向相反或近似相反，并且距离较近，应当由右舷让道；如果两船的航向相同或近似相同，并且距离较近，应当向左让道。

3.当船舶遇到搁浅或者失控状态的船只时，应当尽力避免与之相撞，并向港务管理部门报告。

三、超越其他船舶1.当船舶超越另一艘船舶时，应当确保有足够安全距离，并在超过前发出合适的信号通知对方船舶。

2.超越时，应当避免离开自己原定航线过远，以免影响与其他船舶的交会和通行。

四、停泊和锚泊1.船舶在内河水域进行停泊或锚泊时，应当选择合适的位置，并展示适当的灯光和信号，以提示其他船舶注意避让。

2.停泊或锚泊的船舶应当放置足够的锚链和锚灯，并在必要时使用辅助锚和锚标，以确保船只稳定和明显可见。

五、非机动船舶避碰1.机动船舶在遇到非机动船舶时，应当优先避让，保持足够的安全距离。

2.非机动船舶在遇到机动船舶时，应当避免阻碍其航行，并及时发出相应的信号，以通知机动船舶自己的位置和航行意图。

六、特殊情况1.在特殊情况下，如遇到水雾、暴雨、强风等恶劣天气，船舶应当根据能见度和水域实际情况，采取适当的行动，保证航行安全。

2.在船舶遇到突发情况或危险时，应当立即发出求救信号，并采取必要的避险措施，以确保船员生命安全和船舶不受严重损坏。

中华人民共和国内河避碰规则（１９９１）（１９９１年４月２８日交通部令３０号发布）目录第一章总则第二章航行和避让第一节行动通则第二节机动船相遇，存在碰撞危险时的避让行动第三节机动船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危险时的避让行动第四节船舶在能见度不良时的行动及其他第三章号灯和号型第四章声响和信号第五章附则附录一号灯和号型的技术要求附录二声响信号设备的技术要求附录三遇险信号第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。

特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖轮”是指从事吊拖或者顶推（包括傍拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖轮和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

中华人民共和国内河避碰规则（1991年4月28日交通部令第30号，2003年9月2日交海发[2003]357号修订）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

不论由于何种原因，在长江上航行的客渡船必须避让顺航道行驶的船舶。

第四条特别规定本规则授权各省、自治区、自辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：(一)"船舶"是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

(二)"机动船"是指用机器推动的船舶。

(三)"非自航船"是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

(四)"帆船"是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

(五)"拖船"是指从事吊拖或者顶推(包括旁拖)的任何机动船。

(六)"船队"是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

(七)"快速船"是指静水时速为35公里以上的船舶。

《内河避碰规则》对两船相遇存在碰撞危险时，有关让路船与被让路船有何规定？《内河避碰规则》对船舶相遇存在碰撞危险时的避让行动可归纳成7类，每类避让运行所包括的会遇情况如下：1）逆流船让顺流船（1）顺航道上无特殊情况下两机动船对驶相遇时；（2）不同流向的两艘横越船相遇时；（3）干流船同支流驶出的船不同流向行驶，相遇于干、支流交汇水域时；（4）两人力船相遇时；（5）机动船驶近弯曲河段、叉口或不能会船狭窄河段，逆流船必要时应在上述河段下方等候顺流船通过。

2）上行船让下行船（1）在感潮河段界限以上，不论涨潮或退潮，两船相遇时；（2）在平流、湖泊地区，两机动船对驶相遇时；3）居左船让居右船（1）同流向两艘横越船交叉相遇，有他船在本船右舷时；（2）平流地区，两船进出干、支流在交汇水域相遇时，有他船在本船右舷时；（3）在水库地区，两船交叉相遇，有他船在本船右舷时。

4）向右转向，互从对方左舷驶过（1）在感潮河段，两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况时；（2）在平流、湖泊地区，两船对遇或接近对遇，如果没有特殊情况时；5）两帆船相遇时（1）顺风船让抢风船；（2）当两船都是顺风或抢风时，左舷受风船避让右舷受风船；（3）当两船同舷受风时，上风船让下风船。

6）不同类型船舶相遇时的特别规定（1）在平流、湖泊地区，两船对驶相遇，两船之一为单船，而另一船为船队时，单船让船队；（2）机动船让正在施工自航挖泥船或被拖带的工程船。

（3）江船让限于吃水的海轮。

江船应尽可能让出深水航道；（4）水翼船、气垫船（在非排水状态下）在航时应宽裕地区让清所有船舶，并避免妨碍其航行；（5）帆船让人力船；（6）帆船、人力船让人工流放的竹木排。

7）其他特殊情况下的规定（1）当逆流船已驶进不能会船的狭窄河段时，顺流船应避让逆流船；（2）追越船应避让被追越船，但被追越船在同意追越后，应当采取尽量让出一部分航道和减速等协作行动；（3）过往船舶应当绕开正在掉头的船舶行驶；（4）横越船避让顺航道行驶的船；（5）两船在干支流交汇水域相遇，从干流驶进支流的船，应避让从支流驶出的船。

中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。

特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。

（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。

限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。

（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。

（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。

内河避碰规则约束随着交通运输业的发展，内河运输也日益繁忙。

为了保障内河运输的安全和顺畅，内河避碰规则成为了内河航行中的重要约束。

本文将围绕内河避碰规则展开，详细介绍其内容和应用。

一、内河避碰规则的基本原则内河避碰规则是为了防止船舶之间的碰撞，确保航行安全而制定的规则。

其基本原则包括：1. 保持适当的航速和航向，确保航行安全；2. 留足够的操纵空间，避免与其他船舶发生碰撞；3. 保持良好的观察能力，及时察觉并避免潜在的危险；4. 严格遵守航行规则和信号，确保航行秩序。

二、内河避碰规则的具体内容内河避碰规则主要包括以下几个方面：1. 航行通道规定：内河中常设有航行通道，船舶在航行通道内进行航行时，应尽量靠右航行，确保通道的畅通。

2. 船舶交叉遇险规定：当船舶交叉遇险时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。

3. 船舶会遇规定：当船舶会遇时，应根据相对位置和船舶类型，遵循不同的避让规则，确保船舶之间的安全间距。

4. 船舶超越规定：在超越其他船舶时，应保持安全距离，确保超越操作的顺利进行。

5. 船舶交叉跟随规定：当船舶交叉跟随时，后船应保持安全距离，避免与前船发生碰撞。

6. 船舶会合规定：当船舶会合时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。

三、内河避碰规则的应用内河避碰规则在实际航行中起到了重要的作用。

船舶在航行过程中，应严格遵守内河避碰规则，确保航行安全。

以下是内河避碰规则的具体应用场景：1. 航行通道内的船舶应保持适当的航速和航向，确保通道的畅通。

2. 当船舶交叉遇险时，应及时采取避让措施，遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。

3. 在船舶会遇时，应根据相对位置和船舶类型，遵循不同的避让规则，确保船舶之间的安全间距。

4. 超越其他船舶时，应保持安全距离，确保超越操作的顺利进行。

5. 当船舶交叉跟随时，后船应保持安全距离，避免与前船发生碰撞。

6. 船舶会合时，应遵循“靠右让行”的原则，确保船舶之间的安全距离。

安全航速避碰与信号内河避碰规则安全航速是指为了保证船舶航行安全而规定的航行速度。

船舶在不同情况下需要根据实际情况选择合适的航速，确保航行安全。

以下是有关安全航速、避碰与信号、内河避碰规则的详细说明：一、安全航速安全航速是根据航行条件和船舶性能等因素确定的，一般包括以下几个方面的考虑：1.航道条件：根据航道的深度、宽度、弯曲度和水流等情况来决定航行速度。

若航道狭窄、有浅滩、弯曲度大或者水流急，则需要降低航速，以防止船舶搁浅或发生碰撞。

2.能见度：能见度是安全航速的重要因素之一、在能见度较差的情况下，船舶需要减速航行，保持足够的反应时间。

3.天气条件：不同的天气情况对航行有不同的影响。

在大风、大浪或暴雨等恶劣天气下，船舶需要减速航行，避免发生意外。

4.船舶类型：不同类型的船舶有不同的安全航速要求。

船舶的航行性能、操作特点以及装载状况都会对航行速度产生影响。

二、避碰与信号避碰是指船舶之间或者与其他障碍物之间进行避免碰撞的行动。

航行中的船舶需要通过信号、规则和注意力等方式来进行避碰。

1.船舶避碰规则：国际海上避碰规则是国际上普遍遵循的规则，对海上避碰有详细的规定。

根据这些规则，当两艘船舶相遇时，需要确定是哪一艘船有避让责任，并采取相应的行动避免碰撞。

2.船舶信号：船舶在航行中使用各种信号来传达信息，以确保船舶之间的通信和避碰。

例如，灯光信号、声音信号、无线电通信等。

3.注意力：船舶航行时需要船员保持高度集中的注意力，时刻观察周围环境，保持与其他船舶和障碍物的安全距离。

内河避碰规则是指内河航行中需要遵循的避碰规则。

根据不同国家和地区的法规和规定，内河避碰规则可能有所不同。

以下是一些常见的内河避碰规则：1.在狭窄的水道中，船舶应当保持足够的安全间距，避免碰撞。

2.在水道的弯道中，特别是有限视距的情况下，船舶应当减速航行，确保能够及时停止或改变航向。

3.内河航道会有很多其他的船只、浮标、桥梁等障碍物，船舶需要保持警惕，避免碰撞。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。

特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。

（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。

限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。

（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。

（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。

船舶避碰规则号灯号型判断口诀Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。

发觉来船要警惕，方位不变危机来。

避碰行动应显着，大得容易觉察到。

如果环境确许可，变动向速避免小。

采取避碰行动后，还应仔细验效果。

倘觉避碰无把握，把船停住是一招。

狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。

顺着分隔航道走，进出都应小角度。

穿越尽量成直角，两端特别要警慎。

互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。

直航船应保向速，机动船让受限船。

追越一直到让请，避免抢越他船头。

倘有怀疑发警告，若让路船不让船。

当机立断避碰撞。

视线不良发雾号，加强了望最重要。

船位中心要有数，随时变速准备好。

雷达测到他船时，判断险否第一条。

若是存在有危险，避让行动应及早。

正横前面来的船，应该避免向左转。

必要时把船停住，直到危险过去啦。

二、号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。

红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。

加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。

前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。

三、以下都是环照灯失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。

上白下红引水船，上红下绿是帆船。

扫雷船，三个绿。

桅顶两端各一绿。

渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。

渔具外超百五米，这个方向加白灯。

气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。

锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。

三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。

搁浅垂直三黑球。

扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。

上球下球中间菱。

双球那边有障碍。

双菱这舷可通航。

机帆船，锥朝下。

限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。

中华人民共和国内河避碰规则2003年修正本《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》根据本决定作相应的修改，重新公布。

二○○三年九月二日第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

不论由于何种原因，在长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。

第四条特别规定本规则授权各省、自治区、直辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。

（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。

限于吃水的海船的实际吃水在长江定为7米以上，珠江定为4米以上。

（二）在可以追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，并取得前船同意后，方可以追越。

（三）在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得和被追越船过于逼近，禁止拦阻被追越船的船头。

（四）被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回答声号，表示是否同意追越。

在航道情况和周围环境允许时，被追越船应当同意追越船追越，并应当尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。

第十二条机动船横越和交叉相遇
（二）自航工程船在航施工时，除显示机动船在航号灯外，夜间显示红、白、红光环照灯各一盏，白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个。

被拖船拖带的工程船在航施工时，除按第二十九条规定显示号灯外，还应当显示与自航工程船在航施工时相同的号灯、号型。

（三）工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米距离，显示白光环照灯一盏。

船舶有潜水员在水下作业时，夜间应当显示红光环照灯一盏，白天悬挂“A”字信号旗一面。

第三十三条掉头。

①中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。

特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。

（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。

限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。

（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。

（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。

安全常识灾害防范之内河避碰规则对两船相遇存在碰撞危险时有关让路船与被让路船有何规定前言内河船舶作为我国水上运输的主要运输方式之一，其重要性不言而喻。

然而，由于内河水域狭窄、交通频繁、水文环境复杂，内河航行风险也相对较高。

在内河交通中，碰撞事故是一种严重的安全事故类型。

其中，两船相遇时存在碰撞危险的情况也屡见不鲜。

因此，在内河航行中，了解和遵守内河避碰规则显得尤为重要。

本文将介绍内河避碰规则中，两船相遇存在碰撞危险时，让路船和被让路船的相关规定。

两船相遇存在碰撞危险时的规定让路船的义务让路船是指在两船相遇时，应当主动采取行动避免碰撞的船舶。

一般情况下，有以下三种情况：1.当两船会车时，通常让路船指的是左舷方向；2.当遇到其他船正在超越时，让路船通常指的是右舷方向；3.当航行在狭窄水道时，让路船需要主动向一侧靠近，为其他船让出通航空间。

在以上情况下，让路船需要根据需要采取的具体措施，来避免与其他船碰撞。

被让路船的义务被让路船是指在两船相遇时，被要求主动躲避的船舶。

被让路船在遇到让路船时，需要做出相应的反应，采取合适的措施，以避免发生碰撞事故。

在让路船的措施不足以避免碰撞的情况下，被让路船有以下两种选择：1.采取行动避免碰撞；2.等待让路船执行其避碰动作。

值得注意的是，如果被让路船选择采取行动避免碰撞，被让路船所采取的行动应当避免与让路船阻碍其通航。

内河避碰规则的相关要点在了解了两船相遇存在碰撞危险时的让路船与被让路船的规定之后，需要进一步了解内河避碰规则的相关要点。

1.速度控制要到位。

船舶在避免与其他船碰撞时，需要合理控制航速，避免造成不必要的危险。

2.保持慢速行驶。

通常情况下，船舶在接近两船相遇点时，应当保持慢速行驶。

3.切勿过分靠近其他船只。

在遇到其他船只时，船舶应当与对方保持适当的距离，以避免发生碰撞。

4.保持导航设备的正常工作。

为避免导航设备故障造成危险，船舶应当保持导航设备的正常工作状态。

内河避碰规则颁发部门：交通部发布日期：1979-02-01生效日期：1979-02-01内河避碰规则（一九七九年二月一日交通部发布）第一章总则为了加强我国内河交通管理，维护船舶航行秩序，保障人民生命财产的安全，促进水运事业的发展，实现交通运输现代化，特制定《内河避碰规则》（以下简称本规则）。

第一条适用范围（一）凡在国内江河、湖泊及水库航行和停泊的一切船舶和竹、木排都应当遵守本规则。

（二）各省、市、自治区以及港口可以根据本地区特殊情况制定补充规定，但应尽可能符合本规则的要求。

（三）国境河流和与它相通的河流按有关规定办理。

第二条定义（一）船舶—包括各种船艇和其他水上运输工具，但不包括竹、木排。

（二）机动船—指用机器推动的船舶。

（三）帆船—指任何驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用的。

（四）非自航船—指本身没有动力推动的船舶。

（五）拖轮—指从事拖带或顶推的任何机动船。

（六）船队—指由拖轮和被拖、顶的船舶，竹、木排，以及其它物体编成的整体。

（七）工程船—指从事水上、水下施工作业的船舶。

（八）在航—指船舶，竹、木排不在锚泊、系靠或搁浅。

（九）船舶长度—指船舶的总长度。

（十）船队长度—指整个船队的总长度。

（十一）航道—指由航标标示的或按国家规定的等级河流中供船舶航行的水域。

（十二）航路—指船舶根据河流的客观规律，在航道中所选择的航行路线。

（十三）干、支流交汇水域—凡不与本河同出一源而流入本河的河流称支流（小河），本河称干流（大河）。

这两条河流的汇合处称干、支流交汇水域。

它不包括同河源的叉河口。

（十四）顺航道—指顺着航道的方向，包括顺着直航道和弯曲航道。

（十五）横越船—指横向跨越航道的或横越顺航道行驶船的船首方向的船舶。

（十六）对驶相遇—指顺航道往来航行的两船相遇的情况。

它包括对遇或接近对遇，互从左舷相遇或在弯曲航道相遇，但不包括两横越船相遇。

（十七）横越交叉相遇—指在江河地区，两横越船的航向相互交叉，包括同流向和不同流向的。

中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）第一章总则第一条宗旨为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。

第二条适用范围在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。

第三条责任船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。

第四条特别规定本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。

特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条定义本规则下列用语的含义是：（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。

（二）“机动船”是指用机器推动的船舶。

（三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。

（四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。

（五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。

（六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。

（七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。

（八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。

限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。

（九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。

（十）“船舶长度”是指船舶的总长度。