下载文档原格式
1、奇瑞汽车：核心技术第一，同时也是自主品牌整体的第一，在销量，核心技术研发、以及汽车品质上都已经能与外资品牌匹敌，最大的缺点是营销理念跟不上，这不仅仅体现在外形设计方面，在品牌传播与公关方面也远不及吉利和比亚迪。
2、长城汽车：品质第一，长城汽车是国内自主品牌最注重品质的汽车企业，不管是SUV 的哈弗系列还是轿车的腾翼系列、皮卡的风骏系列，做工上都与外资品牌不响伯仲，虽然在外形设计上还有模仿的痕迹，但表现也相对不太明显，而且加入了更多的创新。
品牌营销与公关方面，核心技术研发等方面最近也动作频频，而且成果显著，这是自主品牌不可多得的黑马。
3、安汽车：研发第一，长安的研发是众所周知的，尤其是引以为傲的混合动力技术，不仅在自主品牌中绝无仅有，而且可以与世界一流车企看齐，可惜，品质管理始终得不到很好的贯彻，众多先进的技术也只能成为摆设。
这个或许可以跟格力的董明珠学习学习。
4、吉利汽车：炒作第一，李书福从造车开始就在炒作，一直到今天，汽车行业从来都不缺少关于吉利的话题，当然，只谈炒作实际上有点片面，因为吉利现在已经不仅仅是炒作那么简单，从人才、资本、技术、品牌营销再到企业管理，吉利模式都是值得自主品牌学习的榜样。
5、比亚迪：模仿第一，模仿一直都是比亚迪的长处，从F3到F6再到F0，每一次模仿都取得不小的成功，唯一创新了一下的G3，也都以失败告终。
如今，比亚迪要做高端，全世界人都笑了，外形凑合也就算了，高端汽车工艺岂能用凑合凑之？成本控制再好，规模效应再大，品质上不去，核心技术解决不了，未来始终还是浮云一片。
这远不是巴菲特的效应能够解决的问题。
6、华晨汽车与江淮汽车：设计第一、其外形设计不仅美观，而且原创性非常高，当然，华晨比江淮强在核心技术上，至少自己研发的发动机还是不错，不像江淮，只是担当组装的角色。
我有时候想，要是华晨和江淮之中的一个能够与奇瑞整合，将会是怎样的结果？7、上海汽车：品牌营销第一，上海汽车我左看右看，除了外形设计不错之外，在核心技术上完全没有什么突破，所炒作的3G概念等也都是浮云一片，看起很美，但在实用方面还值得怀疑。
中国汽车自主品牌发展现状与建议浅析摘要：中国加入WTO后，汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，中国汽车自主品牌与外资品牌、合资品牌展开了激烈的竞争，都期待在国内市场上占有一席之地。
中国汽车自主品牌的发展战略是：培养自主品牌；激活原先品牌；加强技术研发，调整产品结构；发展汽车集约化之路；选择最优的发展模式。
关键词：汽车工业；自主品牌；现状；品牌战略加入WTO后，我国在世界范围内经济贸易合作越来越广泛、深入。
各国均想通过外贸刺激本国经济的发展，汽车工业则成为发达国家谋求这种需求的一个突破口。
拥有较高品质的汽车品牌会受到消费者的青睐，无形中增加了该汽车品牌的知名度、美誉度。
消费者购车时，在关注性价比的同时，还会关注品牌，这也正是欧、美、日汽车长期充斥中国汽车市场的主要原因，外资品牌、合资品牌不断吞噬着我国汽车自主品牌，逐步使我国汽车品牌边缘化。
一、我国汽车品牌的现状及问题1.竞争日趋激烈外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。
2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
2.市场需求结构发生改变乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。
2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
3.集约化趋势不断增强随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。
我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。
可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。
我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。
下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。
溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。
自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。
与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。
在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。
中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。
自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。
而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。
我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。
我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。
中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析摘要：汽车产业是中国经济发展的重要支柱型产业，自主品牌汽车是中国汽车产业发展的重要力量，代表着中国本土化汽车制造的真实水平和发展现况。
近年来，国家支持自主品牌汽车的政策不断出台，自主品牌汽车在发展壮大的同时也面临着自身各种亟待解决的问题，在外国车企大举进入中国市场的同时，自主品牌汽车如何更好地应对机遇与挑战，是我们需要认真研究的问题。
关键词：自主品牌；汽车；发展模式；品牌竞争力中图分类号：f407.431 文献标志码：a 文章编号：1673-291x （2012）35-0084-02一、自主品牌汽车的发展现状2012年，中国车市呈现低速增长，自主品牌汽车销量在国内各大市场普遍走低。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，比上年同期下降3.96%。
自主品牌轿车销售21.65万辆，同比下降38.13%，比上年同期下降5.54%。
截至2012年8月数据，自主品牌乘用车销售400.82万辆，占乘用车销售总量的40.3%，市场占有率比上年同期下降2.4%。
其中，自主品牌轿车1—8月销售181.70万辆，比上年同期下降4.4%，占有率比上年同期下降3个百分点。
在整个车市低速增长的大背景下，自主品牌汽车占主流的中低端经济型车市场下滑的速度高于整个车市的下滑速度，呈现负增长。
今年，不仅是自主品牌，包括合资品牌在内，都面临同样的市场压力。
在自主品牌轿车销量前十名中，奇瑞、吉利、比亚迪都出现下滑。
以主流合资车企2012年上半年完成了4成以上的年度计划相比，自主品牌2012年上半年完成的销量比例基本都在40%以下。
以半年销量完成比例较高的吉利为例，吉利2012年的销量目标为46万辆，前5个月完成了18余万辆，完成比例不到4成。
在自主品牌占优势的小排量车，小排量车市场份额出现环比上涨之时，自主品牌份额连出现下降。
近年来，合资车企纷纷加大抢占小排量市场步伐，自主品牌在努力产品上探的时候，自己的传统优势领域却开始失守，这样的形势对于自主品牌的挑战越发明显。
我国汽车企业自主品牌发展浅析作者：齐欣来源：《科技创新导报》2011年第01期摘要:我国汽车企业自主知识品牌经历了艰难的发展历程，在以市场换技术的策略下市场发展前期面临自主品牌缺失的困难。
随着国内汽车行业引进领先技术及市场需求的扩大，自主品牌进入了振兴阶段。
本文分析了汽车企业发展经历的阶段及每个阶段的特征，并提出了加强我国企业自主品牌发展能力的对策。
关键词:汽车企业自主品牌发展对策中图分类号:F426 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0226-01自建国以来，我国汽车企业自主品牌在曲折中艰难成长，经历了近五十年的风雨历程。
根据我国汽车工业自身的发展将我国汽车企业自主品牌的发展分为四个阶段:1958～1980年计划经济时期的自主品牌初创阶段;1981～1990年由计划经济过渡到市场经济时期的合资品牌成长阶段;1991～2000年市场经济时期的自主品牌重现阶段;2001年至今，入世后的自主品牌振兴阶段。
1 我国汽车企业自主品牌发展阶段1.1 自主品牌初创阶段(1958～1980年)这个阶段的自主品牌主要是自创的国内品牌，总体发展模式为自力更生制造，采取单件和小批量生产方式，流通形式为计划供销制，由国家物资领导机关统一管理，后改为中央与地方两级管理，发展缓慢，呈低速徘徊状态。
这个阶段生产的自主品牌轿车的发动机、底盘、车身、整车和造型都是由我们中国人一手设计和操作的，属于完全的自主生产的轿车。
1.2 合资品牌成长阶段(1981～1990年)这个阶段处于我国计划经济向市场经济过渡的时期。
轿车市场以合资品牌为主，同时加大进口;市场结构呈卖方市场特征，属短缺经济，轿车供不应求，是厚利紧俏商品;汽车产品价格偏高，对老百姓来说仍属于奢侈商品;市场没有放开，国家干预较强，如国家严格控制轿车销售点，企业仅有少量的产品自销权，形成计划内、计划外双重价格;轿车市场随国家政策的变动呈周期性变化。
中国汽车自主品牌发展现状
自主品牌汽车是指由中国本土企业自主研发、设计和生产的汽车品牌，这些品牌在国内市场上日渐崛起，成为中国汽车市场的重要力量。
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对自主品牌汽车认可度的提高，中国自主品牌汽车发展趋势逐渐明显。
目前，中国汽车自主品牌已经迎来了历史性的发展机遇。
从2010年开始，中国自主品牌汽车的市场占有率逐年提高，到2019年已经
达到了51%。
其中，中国自主品牌轿车占据了国内市场的26.3%，自
主品牌SUV市场份额更是达到了63.2%。
这充分说明了中国自主品牌汽车在国内市场上的竞争实力。
中国自主品牌汽车在技术创新方面也取得了显著成果。
越来越多的自主品牌汽车配备了自主研发的智能驾驶和新能源技术，例如蔚来、小鹏等企业已经在市场上推出了纯电动汽车，并且在技术上也不断地进行升级和改进。
此外，自主品牌汽车还在外观设计和车内配置方面加强了与国际知名品牌的竞争力，例如长城汽车的哈弗H6已经成为
了国内SUV市场中的热门车型。
然而，中国自主品牌汽车还存在一些问题需要解决。
首先，自主品牌汽车在品牌认知度和品质口碑方面还需要进一步提高。
其次，自主品牌汽车的品牌多样性不足，缺乏明显的品牌特色和个性化设计，导致市场竞争力不足。
最后，自主品牌汽车在供应链和售后服务等方面还需要加强。
总体来看，中国自主品牌汽车发展前景广阔，但也需要面对很多
挑战和问题。
未来，中国自主品牌汽车企业需要不断加强技术研发、提高品牌形象和品质口碑，加强供应链和售后服务等方面的建设，才能够在市场竞争中获得更大的优势。
中国汽车自主品牌发展现状
自2000 年起，中国汽车自主品牌就开始快速发展。
在过去的二十年中，中国汽车自主品牌在汽车市场中占据了越来越大的市场份额，并在技术和设计方面实现了长足的进步。
下面是中国汽车自主品牌发展现状的几个方面：
1. 市场份额逐步增加
中国汽车自主品牌的市场份额在过去二十年中迅速增长，从2000 年的不到10% 增长到目前的近50%。
尽管外资品牌在中国市场上的竞争非常激烈，但是中国汽车自主品牌凭借着更适应本土消费者需求的产品和价格更具竞争力的优势，逐渐取得了市场份额的提升。
2. 技术水平不断提高
中国汽车自主品牌的技术水平在不断提高。
现在许多自主品牌已经拥有了自主研发的引擎、变速器和底盘等核心部件，甚至一些品牌的车型在安全、舒适性方面的表现已经优于一些外资品牌。
同时，中国汽车企业也在加快研发新能源和智能汽车技术，以适应未来市场的变化。
3. 打造国际化品牌形象
中国汽车自主品牌正逐渐打造国际化的品牌形象。
其间，中国汽车企业积极参与
国际知名展会及赛事，争取更多的国际关注，并在品牌形象、产品设计和技术水平方面进行升级，以更好地满足国内外消费者的需求。
4. 加强企业合作
中国汽车自主品牌企业加强了之间的合作。
自主品牌企业与自己(如汽车供应商、资管公司)或者合作方之间建立战略合作关系，共同发展。
此外，随着“一带一路”的推进，中国汽车自主品牌也应积极参与国际合作，开拓更广阔的市场。
尽管如此，中国汽车自主品牌在技术和品质等方面仍然面临一些挑战，如“造假门”事件的曝光和一些车型安全性能低下等。
这些挑战需要中国汽车企业通过加强自身管理和提升产品品质来克服。
中国自主品牌汽车企业发展分析近年来，中国自主品牌汽车企业发展逐渐走上了中外合资和独立创新的道路，但是由于自身汽车工业发展年限较短，自主品牌意识不强，缺乏核心技术和人才，并加以国外品牌的冲击，中国的自主品牌汽车企业的发展之路充满了阻碍。
为此，采用统计学中的线性回归分析模型的方法，根据2009—2013年的中国自主汽车企业的销售量的数据，分析了汽车销售量与研发费用的关系，并针对出现的原因提出了如何提高自主品牌汽车企业市场竞争力与品牌创新能力的建议与对策。
标签：中国汽车企业；自主汽车品牌；发展模式F21中国自主品牌汽车企业发展存在的问题自主是指从知识产权的角度独立拥有品牌。
现在中国市场上的中国自主品牌汽车企业主要有：上海汽车集团的荣威、MG；一汽集团的奔腾、红旗；东风汽车集团的东风风行、东风风神；广汽集团的广汽传祺；奇瑞集团的奇瑞、瑞麒；华晨集团的中华、金杯；吉利汽车集团的帝豪、全球鹰、英伦；以及力帆、江淮、长城等。
1.1缺乏核心技术和自主研发创新能力自主品牌由名称、标示、自主产权、资本规模四大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。
自主品牌汽车企业没有足够的独自开发技术的能力，缺乏相关的核心技能与人才，这首先是由于研发关键技术与品牌建设投入的资金不足，品牌发展的经济基础不足；其次是缺乏专业的技术研发高级人才。
当企业达到一定的规模的时候应该有相应配套的资金、技术与人才的投入，而国内汽车企业同规模的投入则是远远落后于国外水平。
这样会造成国内汽车企业的产业技术研发速度缓慢，产品推陈出新的周期延长，自主品牌的生命力无法得到有效的强化，最终导致中外合资发展汽车企业的初衷——以市场换取核心技术没能得到有效地实现。
中国汽车行业的研发费用投资总额是由国内众多的汽车企业一起形成的，如果按120多家整车企业来算投入平均数，每个车企研发投入平均只有人民币3多亿元，投入很少。
新技术和新产品的研发，需要较高的投入，同时伴随着较高的风险与难度，但是会获得较高的收益，而且还要持续的进行人、财、物的投资，并且还伴随着善变性、连续性，因此加大技术创新和自主研发的投资是企业不断发展的重点。
1.2品牌老化定位不明确改革开放30多年以来，我国的汽车工业进入了快速发展的时期，涌现出大量的知名汽车企业，如：一汽、红旗、解放、东风等。
但是进入2000年以来这些汽车企业的发展速度明显减缓，从汽车生产技术、品牌文化理念、品牌定位等方面全面落后于国外汽车企业，作为老牌汽车企业，品牌老化问题逐渐成为了阻碍它们发展的障碍。
同时由于汽车品牌定位不明确，给消费者造成混乱。
品牌定位可以使客户牢记企业所表达的讯息，便于企业整合营销资源并建立自主品牌，是建立品牌特性和品牌形象的根本。
但是中国的汽车企业树立品牌往往缺少内在的明显的特质，对相同的车经常有不同的诉求点，所以没形成对特定消费群体具有吸引力的要素，既想高性能，又想经济适用，致使品牌形象模糊，定位混乱，使得消费者难以抉择。
1.3管理理念落后缺乏发展动力产品的品牌是伴随着市场竞争而产生的，市场竞争是品牌树立的内在动力。
只有经过长期的积累和市场的反复检验才会形成最终强大的品牌力量和品牌价值。
国外的市场环境长期以来是较为开放的市场经济，在汽车行业属于完全竞争的自由市场，国外著名品牌的汽车企业都是经历过了长期的市场角逐和市场筛选后逐步成长起来的。
而相当长一段时间内，我国汽车工业处在政府和地方的保护之中，缺乏一个充分实现竞争的环境，造成自身经营理念的落伍，只重视引进先进的科技，缺乏自主研发核心技术的实力，没有树立起本企业的品牌观念，在遇到市场竞争时，由于缺乏相应的管理理念，多采用的是打价格战，这样只会在在短期内起到一定的抑制竞争对手的作用，但长期打价格战会影响企业的利润同时会影响企业形象。
1.4汽车企业数量多规模小以及人才与资金匮乏目前国内的汽车生产企业已超过100多个，许多地方政府已经采取了扩大汽车产业作为自己的主导产业。
汽车市场的竞争不充分，加之汽车行业盈利较为容易，导致了行业中的跨地区重组兼并成本较高，政府主导和调控地区经济的做法较为普遍，这些都阻碍了自主汽车工业的进一步发展。
在资金问题上，2009年时奇瑞和吉利的产能的扩展速度最为惊人，同时伴随着快速的规模扩建而来的是在资金方面的缺乏的问题。
奇瑞公司预计在将来的5年到10年内，资金方面的缺口可能会达到300亿左右；同时吉利公司规划在2015年的产量要达到200万辆，要达到这个水平需要大约160亿元。
在人才方面，据调查，在“十一五”时期我国在汽车核心技术研发专业人员方面的缺口为50万左右，未来几年内，汽车行业将面临全面缺乏专业人才的困境，包括技术研发人员、管理人员、销售人员、维修人员。
但同时国内自主汽车企业在人才培养方面做得不够，投入较少，不是培养不出优秀人才，就是留不住已经培养好的人才，这样就直接导致了开发能力低下，企业后续开发经营能力跟不上企业的发展速度，最终导致缺乏竞争力，市场份额下降。
1.5合资生产模式的弊端在国内汽车市场上，合资车的市场占有率还是很高的，相对来说国内自主品牌汽车企业就显得势单力薄了。
合资车的名称基本都是中国地名加其品牌名，这样给我们的感觉就是这仅仅是国外汽车企业在国内的一个加工基地，而并非是真正的全方位合作。
如果没有形成自主品牌，那么国产化过程中的一切努力将大大缩减，尽管促进了汽车企业的成长，但它同时也给外国的品牌增加了市场和效益。
与国外汽车企业进行合资生产这种模式在初期确实加速了我国的汽车工业的发展速度，带来了很大的效益，但是随着发展进一步深化，这种模式的弊端也逐渐呈现出来，反而制约了自主品牌汽车企业的发展。
合资生产经营导致国内企业过于依赖国外的技术和人才，自身的研究与开发的能力与意识逐渐减弱，品牌的流失，昔日的大牌逐渐没落，鉴于这种情况，我们应该探索新的发展模式。
2汽车销量与研发费用的关系在影响自主品牌汽车发展的因素中核心技术的研发与投资是最为重要与根本的。
本文采用统计学中的一元线性回归分析的方法，分析汽车销售量与核心技术研发的投资的关系。
在两个变量之间的线性相关的情况下建立一元线性回归模型。
本文采用时间序列数据，设定样本区间为2006—2013年。
由于中国市场上的汽车企业数量较多，数据收集较为困难，统计数据也较为繁杂，本文在研究时选取有代表性的六家上市汽车企业的研发费用总额作为自变量。
同时选取这六家上市车企旗下各自主品牌的销量和作为自主品牌汽车销售量。
研发费用的数据来源于这六家上市公司披露的历年财务年报，自主品牌汽车销售量数据来源于新浪汽车网站销量数据库。
研究结果表明，中国汽车自主研发费用每增加1亿元，自主品牌汽车的销售量将平均增加1.307万辆。
根据对该一元回归模型的分析，可以得出以下结论：中国汽车企业自主研发费用的增加对自主品牌汽车销量增长有明显的促进作用。
在国内汽车行业争夺越发猛烈的今天，国内汽车企业可以通过增加自主研发费用，创造出自主的核心技术，来提升自主品牌车企的产品市场份额，同时增加其销售量。
因此，研究中国汽车自主研发费用的投入对自主品牌的发展影响很有必要。
3促进中国自主品牌汽车发展的对策3.1加大研发投资增强自主创新能力拥有核心技术产品的自主创新能力是汽车企业技术的核心。
自主创新能力一直是我国汽车企业发展的关键同时也是制约发展的因素。
目前我国汽车行业只有少数的公司具有一定规模的技术研发中心，大多数的汽车企业还是没有自主研发能力，这就需要我们加强自主创新能力的培养和建设。
研发费用的投入是自主创新的保障。
广汽乘用车董事长曾庆洪之前说过：“自主创新的重点还是研发，研发便是资金的投入，没有钱不行，近些年在研发这方面投入还是挺多的。
”据报道，只传祺工程就投资68亿元。
然而汽车平台的研发花费更多，国外开发平台常常要投资数十亿美元。
即使零部件的研发也所用不菲。
其次，我们要注意到地区发展不平衡问题，要学会合理的整合科技资源。
产品的研制和自主创新研发的培育将是我国自主品牌汽车发展的突破口，我们要改变之前的单纯的引进国外先进的技术的方式，更要在合作中不停的学习和吸收国外的先进的知识研发技术，努力将国外的技术转换为自身的技术，并在逐渐的探索中增强自主的创新研发能力，使核心技术本土化，逐渐培养我国自主汽车产业的技术研发能力。
3.2明确品牌定位和市场定位品牌定位是基于市场调研和细分，找到独特的差异产品品牌的创建，并匹配目标消费者的心理模型在间隙选择，确定一个独特的位置，然后借助整合传播手段在消费者心智中打上深深的烙印，建立起强有力的联想和独特印象的过程。
要形成好的品牌定位须做好如下几点：要对目标客户有足够的了解，要使其结合产品本身特点，要顾虑到企业的现有资源，要注意观察竞争者，要始终如一。
在进行品牌定位前要先对市场进行细分，分析消费者的消费习惯，由此来对自己的品牌进行符合消费者消费需求的定位。
从我国目前的消费水平来看，虽然有不少的高档消费需求，但占市场大多数的还是中低档消费，小排量汽车，价格在10万元左右的经济适用型轿车才是我国当前汽车市场的热销品。
随着我国工人阶级购车热潮的兴起，国际市场石油价格的上涨，价格实惠，耐用，可负担得起的汽车将成为消费热点。
但这只是短期的发展策略，如果想进一步的发展，在未来的汽车市场竞争中胜出，那么还要重视品牌的塑造，扩大品牌的影响力。
逐渐的由原来的“低档、低质”的形象向“高档、高质”的品牌转变。
但是自主品牌的宣传还必须针对我们品牌自身的特点，向消费者展示出自主品牌独有的属性。
如宝马是速度，奔驰是舒适高贵，丰田是节能等，在自主品牌的特点塑造时要注意与其他品牌区别开来。
在全球化的今天，不仅要在国内市场发展，还要在国际市场上宣传自主品牌，提高自主品牌的竞争力。
2010年，吉利公司正式收购沃尔沃汽车公司，成为民营企业进军国际市场的第一人，在收购沃尔沃的自主知识产权的同时也提高了中国自主品牌汽车在国际上的影响力。
3.3强化政府在自主品牌建设中的作用要想建立持久知名的自主品牌汽车，必须让我们的汽车企业进入市场中经受不断的磨练。
所以要进一步开放我们的市场经济体制，消除地方保护，建立统一开放的全国市场。
政府应出台相应的有利于自主汽车企业发展的政策法规，同时还必须设法提高国内汽车企业的自主研发能力和技术创新能力，使企业具有积极进行自主研发和创新的动力。
政府应该在不影响市场竞争的大环境下，制定有效的激励和刺激的的措施。
可以对于自主品牌的技术研发方面进行一定的财政倾斜，或者在税收方面给予自主品牌汽车企业一定的财政优惠。
同时对于政府公车的使用方面应严格限制采购进口车辆，并鼓励在采购公车时优先考虑自主品牌。
这样通过政府的扶持，会影响普通消费者的消费行为，推动自主品牌汽车的发展。
