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第4单元汽油直接喷射课文A汽油直接喷射（GDI）和线控油门1.汽油直接喷射普通的汽油机设计用电子控制燃油喷射系统替代传统机械汽化系统。
目前，将燃油喷入各个进气道口的多点喷射系统（MPI）是应用最为广泛的系统之一。
尽管MPI大大提高了响应性和燃烧质量，但是由r燃油和空气在进入气缸之前进行混合而形成混合气，这种优越性也会受到限制。
为了进一步提高响应性和燃烧效率，同时降低燃油消耗，提高输出，系统可以采用直接喷射。
汽油直接喷射发动机被设计成将汽油直接喷射进气缸内，喷射的方法与直接喷射式柴油机相似。
直接喷射可设计成具有更大的控制灵活性和更高的精确度，因而提高了燃油经济性。
这一点是通过使许多工况下能够进行超稀薄混合气的燃烧来实现的。
直接喷射的设计还允许采用更高的压缩比，因而提高了动力性，并降低了燃油消耗。
目前，直接喷射汽油机在全世界范围正在在轿车上得到推广应用。
1）三菱GDI三菱汽车公司的目标是取得低油耗、高输出。
MMC （三菱汽车公司）是世界上缸内直接喷射汽油机开发的先驱者。
它的缸内直接喷射汽油机叫做“GDI”，最早安装在1996年款戈兰特轿车上。
GDI系统将燃油直接输送到气缸内。
随着喷油定时的变化，就能形成各种各样的空气-燃油混合气。
利用三菱独到的方法和技术，GDI发动机及降低了燃油消耗，同时又提高了输出。
这种看来相互矛盾而又难以实现的目标通过采用两种燃烧模式而得到实现。
三菱独辟蹊经，使喷油定时的变化与发动机负荷相匹配。
（1）超稀薄燃烧模式在大多数正常行驶条件（车速最高达120knVh）下，三菱GDI发动机运行在超稀薄燃烧模式，从而降低了燃油消耗。
在这种模式时，燃油喷射发生在压缩冲程的后期，点火发生在空燃比30〜40 （包括EGR时为5〜55）的超稀薄混合气中。
（2）高输出模式当GDI发动机在高负荷或高转速工作时，在进气行程中进行喷油。
这样，确保混合气更加均匀且温度较低（减小爆燃的倾向），使燃烧得到了优化。
