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气刹断气刹工作原理公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]气刹，断气刹工作原理断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。
在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。
而断气刹车就可有效避免这些危险。
(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
汽车弹簧制动缸的结构及使用王付财;陈一永【摘要】@@ 弹簧制动缸又叫弹簧贮能器,是一种利用弹簧力的制动装置.它可避免汽车在行驶中因供气系统发生故障而造成的交通事故.目前我军装备的主战车型,如东风、解放柴油运输车已广泛地彩用这种装置.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】2页(P35-36)【作者】王付财;陈一永【作者单位】蚌埠汽车管理学院;蚌埠汽车管理学院【正文语种】中文图1 汽车弹簧制动缸示意图1-支承盘 2-行车制动气室推杆3-回位弹簧 4-膜片5-活塞6-储能弹簧 7-驻车制动解除螺栓A、B-工作腔 C、D-通气口弹簧制动缸又叫弹簧贮能器，是一种利用弹簧力的制动装置。
它可避免汽车在行驶中因供气系统发生故障而造成的交通事故。
目前我军装备的主战车型，如东风、解放柴油运输车已广泛地采用这种装置。
该装置结构简单，制动性能可靠，在保证汽车的安全方面已取得了良好的使用效果。
一、结构和工作原理（一）基本结构弹簧制动缸由膜片行车制动气室和储能弹簧制动气室两部分组成，如图1所示。
膜片行车制动室主要由推杆、支撑盘、膜片及回位弹簧等组成，椎杆与支撑盘存在一定的轴向间隙；储能弹簧制动气室主要由储能弹簧、活塞、解除螺栓等组成，储能弹簧两端分别支撑在缸筒及活塞的端面上，缸筒底部的中央螺纹孔是供解除螺栓使用的。
（二）工作原理汽车起步前，放下驻车制动阀手柄，使足够的压缩空气从储气罐经驻车制动阀，通过继动快放阀从通气口D处（图1）直接充入储能弹簧制动气室B腔，压缩储能弹簧使活塞5回到图1所示不制动位置。
同时膜片4也在其回位弹簧3的作用下回位。
此时，驻车制动解除，汽车方能起步。
当汽车正常行驶时，膜片行车制动气室由脚踏制动阀控制，切断供气系统，无制动状态。
此时的弹簧制动气室由驻车制动阀控制，通气压缩储能弹簧使活塞处于不制动位置。
当车辆正常实施行车制动时，压缩空气由C口进入行车制动气室A腔，推动膜片4，压缩回位弹簧3，通过推杆2推动制动调整臂使制动蹄片张开实施制动。
货车制动气室工作原理
货车制动气室的工作原理如下：
1. 当货车解除制动时，制动室内的压缩空气通过双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧的作用下恢复原状。
2. 当货车制动时，空气从进气口进入制动气室，在气压的作用下，膜片变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将闸瓦摩擦片压向制动鼓，产生制动。
3. 膜片式气室推杆的制动力与输入气压成正比；驻车制动分室是采用弹簧储能放气的制动装置。
4. 充气压力由12口进入压力气室，产生作用在活塞上的力，当压力大于0.65MPa时，作用于活塞的力大于弹簧的预紧力，活塞上行至极限，制动解除；若压力分室的气完全放空，则弹簧推动活塞下行，推动主制动推杆产生制动，制动强度与弹簧预紧力有关；当压力气室气压低于0.65MPa时，分室产生制动力与气压值成反比，因此可以实施应急制动。
如需更多货车制动气室的相关信息，建议咨询专业技术人员或者查看产品说明书。
气刹，断气刹工作原理断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才干顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才干行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。
在手刹或者传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。
而断气刹车就可有效避免这些危（wei）险。
(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动控制机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动控制机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动控制手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统之中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至 0.78?0.81MP 时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片 4 和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有 1 个进气口， 2 个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
双膜片弹簧制动气室工作原理双膜片弹簧制动气室是一种常用于各种车辆和机械设备中的制动装置。
它的工作原理是基于双膜片弹簧的特性以及气体的压缩和释放过程。
本文将详细介绍双膜片弹簧制动气室的工作原理。
双膜片弹簧制动气室由两个金属膜片和一个弹簧组成。
膜片通常由高强度钢制成，具有良好的弹性和耐久性。
弹簧则起到支撑和恢复力的作用。
当制动气室处于不工作状态时，气室内外的压力相等，双膜片弹簧保持平衡。
当需要制动时，通过控制系统向制动气室供气，增加气室内的压力，使膜片弯曲并压缩弹簧。
当气室内的压力增加到一定程度时，膜片的形态发生变化，弹簧开始被压缩。
此时，制动气室内的气体压力将传递给制动器，通过摩擦将轮胎或机械设备的运动转化为热量，从而实现制动效果。
在制动过程中，制动气室内的气体压力保持稳定，膜片和弹簧的变形也保持一定程度的平衡。
当制动器释放时，控制系统停止供气，制动气室内的气体压力逐渐恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原始形态。
双膜片弹簧制动气室的工作原理基于弹簧和膜片的力学特性以及气体的压缩和释放过程。
在制动时，通过控制气压的变化，使膜片和弹簧发生变形，从而实现制动效果。
当制动器释放时，气室内的气压恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原来的形态。
双膜片弹簧制动气室具有灵活性、可靠性和稳定性等优点。
它适用于各种车辆和机械设备中的制动装置，如汽车、火车、工程机械等。
同时，由于双膜片弹簧制动气室的工作原理简单，维护和维修也相对容易。
双膜片弹簧制动气室是一种常用的制动装置，它通过控制气压的变化，利用弹簧和膜片的力学特性，实现车辆或机械设备的制动效果。
它在各种工况下都表现出了良好的稳定性和可靠性，因此被广泛应用于各个领域。
2023年弹簧制动气室行业市场环境分析一、行业概述弹簧制动气室是一种用于汽车制动系统的重要部件。
它是通过利用气室的压缩来实现制动的。
由于其具备简单、可靠、稳定等优点，在汽车制动领域得到了广泛应用。
随着汽车制造业的快速发展，弹簧制动气室行业也得到了迅速发展。
根据市场研究机构IDC的预测，到2025年，全球汽车弹簧制动气室市场规模将达到147亿美元。
二、市场环境分析1.行业竞争激烈目前，全球弹簧制动气室市场竞争激烈。
国内外均有众多的品牌厂商在这一领域展开激烈竞争。
国外企业多以规模化、差异化经营为主要竞争策略，国内企业则多采用低价竞争策略。
此外，一些外资企业逐步进入中国市场，加剧了市场竞争度。
2.技术水平持续提高随着科技的不断发展，弹簧制动气室技术也在不断提高。
市场上出现了一系列新型、高性能的气室产品，如具备自我诊断功能的智能气室、用于高速列车的大型气室等，这些新型气室能够更好地满足市场需求。
3.环保法规逐步收紧环保已成为全球热门话题，汽车制造业也受到了环保法规的影响。
在全球，政府逐渐出台相关法律法规，要求汽车制造商生产更环保的车辆。
为了达到环保要求，汽车制造商在采购汽车零部件时要求零部件供应商提供更加环保的产品，这对汽车弹簧制动气室行业提出了更高的要求。
4.市场需求不断增加随着汽车行业的持续发展，弹簧制动气室行业的市场需求也在不断增加。
汽车行业的稳定发展为弹簧制动气室行业提供了广阔的市场空间。
目前，全球汽车市场规模不断扩大，汽车出口量逐年增加，这将带动弹簧制动气室产业的发展。
三、发展趋势展望1.技术创新成为主要发展动力未来，弹簧制动气室行业的发展趋势将更加注重产品技术创新。
随着各类现代科技的广泛应用和基础化技术的不断完善，行业技术的不断创新将成为驱动产能提高的主要动力。
2.强化品牌营销随着市场竞争的加剧，强化品牌营销成为提高企业竞争力的必要手段之一。
企业在强化品牌营销的同时也要注意产品的质量和技术水平，才能在市场上建立好的品牌形象。
气刹，断气刹工作原理断气刹的方式大多用在中大型车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。
在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。
而断气刹车就可有效避免这些危险。
(二)组成和功用1)普通气刹制动系统①组成普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各组成工作原理1、空压机空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置.空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。
当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。
调压阀调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78?0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
2、多回路压力安全阀多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。
当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。
双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。
弹簧制动气室的组成
弹簧制动气室通常由以下几个部分组成：
1. 弹簧：弹簧制动气室的核心组件，其作用是储存能量并产生制动力。
当制动踏板被踩下时，弹簧被压缩，储存能量，当制动踏板松开时，弹簧释放能量，产生制动力。
2. 活塞：活塞是弹簧制动气室内部的一个移动组件，通常由金属材质制成。
活塞的作用是将弹簧的压缩力转化为制动力，并传输给制动系统。
3. 气室壳体：气室壳体是弹簧制动气室的外壳，通常由金属材质制成。
气室壳体的作用是保护内部的弹簧和活塞，同时提供稳定的工作环境。
4. 搅拌器：搅拌器是位于弹簧制动气室内部的一个装置，通常由金属材质制成。
搅拌器的作用是使弹簧的压缩力均匀地传输到活塞上，以确保制动力的均衡输出。
5. 导向杆：导向杆是弹簧制动气室内部的一个固定组件，通常由金属材质制成。
导向杆的作用是保持活塞的稳定运动，以确保制动力的正常传输。
需要注意的是，这只是一种常见的弹簧制动气室的组成方式，不同的车辆和制动系统可能会有一些差异。
服务于不同需求的设计、技术、和材料之间存在差异。
进行具体的构造设计，会根据具体的应用需求及制动系统设计而有所不同。
后桥用储能气室常用结构介绍（活塞式和双膜片式）目前中重型客车和卡车后桥均采用的带驻车刹的储能气室。
以保证车辆在水平或斜坡上停车时，能自动刹住整车。
类别有活塞式弹簧储能气室和双膜片式储能气室。
国内2011年左右之前的时间，车桥配备的多是带外呼吸管的储能气室，如下图：
近些年，随着气室厂家技术升级，很多都改用了带呼吸阀的内呼吸气室（取消了外呼吸管。
因为意外情况可能会损坏呼吸管，从而导致气室使用寿命衰减）。
如下图：
气室在安装到车桥上之前，在行车腔的通气孔（一般有4个）上会装有橡胶堵塞。
当气室安装到车桥上时，需要将朝向地面侧的那1
个堵塞去掉（另外3个不要去掉），以保证行车腔正常工作。
当车桥装到整车上时，需要用放松螺杆将驻车腔的储能弹簧释放开（此时给驻车腔12口通气，可方便将其放松）。
反过来当需要维修更换储能气室时，需要用放松螺杆，将储能腔中的大螺旋弹簧压紧。
然后才便于将气室拆卸掉。
不建议自己拆解维修储能气室，建议直接更换新气室总成，因为如果拆解顺序错误或没有专用工装，可能会对人员造成严重伤害。
选用储能气室时，除了需要根据安装尺寸要求和制动力矩要求选用合适规格的气室外。
对活塞式储能气室，还因和客户沟通了解使用环境，极寒地区需要采用耐极寒的专用气室，否则可能会导致车辆冷却后，驻车腔会出漏气现象（不耐极寒的密封橡胶件的密封性能会下降），导致不能及时开始营运，造成客户抱怨。
复合制动气室使用注意事项复合制动气室一般用作重型汽车、大客车的后制动气室，是由一般的活塞式行车制动气室和利用储能弹簧制动的驻车制动气室组合而成。
行车制动气室与驻车制动气室借隔板相互隔绝。
此总成为气动力弹簧储能型制动装置，除具备常规气刹车功能外，同时兼有驻车制动和应急制动的功能。
以BJZ3364矿车和DD6112H大客车为例，当向弹簧缸内充入压力大于一定值的压缩空气时（BJZ3364大于0.45MPa，DD6112H大于0.392 MPa），弹簧刹车被解除，汽车进入正常行驶状态，此时向刹车缸内充入压缩空气，实现行驶中刹车。
行驶中，因某种原因使气源气压降低至定值以下时，实现减速刹车。
当空压机发生故障或管路断裂、脱落时，弹簧缸内压缩空气排入大气，刹车弹簧呈释放状态，实现自动应急刹车。
停车时操纵手控制阀放气，使刹车弹簧呈释放状态实现驻车制动，即通常所说的“断气刹”。
由于复合制动气室与常用的膜片式制动气室、活塞式制动气室的工作原理不同，所以使用方法也有区别。
为了充分发挥其功效，在使用、维修时必须注意以下一些事项。
一、保持排气孔畅通无阻，防止排气孔进水制动力的产生是在高压气体作用下，通过制动气室内的活塞体与皮碗产生位移来实现的。
这时必须使非高压气室内的气体及时排至大气才能保证活塞体与皮碗的正常动作。
因此在驻车制动气室及行车制动气室的盖上都设有排气孔以供排气，正常情况下该排气孔不应有堵塞现象，应保持畅通无阻。
在清洗车辆时应提前将排气孔堵住，以防制动室进水，清洗完毕后应及时将堵塞物拿出以保持通气孔畅通。
二、人为解除驻车制动后应及时恢复若制动气压系统的供能装置失效而不能对驻车制动气室充气以解除驻车制动，但又需要开动或拉动汽车，这时可以通过旋动为此作用而特设的调整螺栓，实现人为解除驻车制动。
但是一旦供能装置恢复供气后，应立即将调整螺栓旋回到工作位置，否则驻车制动气室将不起作用，人为造成了车辆的安全隐患。
三、停车时一定要使用驻车制动停车时要及时操纵手制动阀控制开关，实现驻车制动气室放气，使储能弹簧伸张。
弹簧制动气室工作原理一、双膜片弹簧制动气室几种典型用途：双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和驻车制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。
工作原理：1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。
2、停车和应急制动时，手控阀使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜片f，推杆kd及制动调整臂作用在车轮制动器上。
3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放入托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除制动。
二、组合式弹簧制动气室用途：组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。
工作原理：行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。
停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。
拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。
三、安装调整：弹簧制动室通过两螺杆连接在支架上，前叉和调整臂连接。
通过前推杆的连接叉及螺母调节调整臂的初始位置，通过后部放松螺杆调整活塞行程和弹簧预紧力。
注意事项：⑴后腔内有强力弹簧预压。
非专业人员，无专用设备及专用工具不得拆卸。
⑵安装前应检查产品，产品应无因摔、碰、砸等导致的变形、损坏等现象。
⑶安装前应检查气路的堵、漏、坏及清洁，还应检查调整臂及制动蹄片。
⑷支架螺栓应紧固。
⑸活塞、推杆行程调节适当。
汽车制动系统中弹簧储能断气制动分析作者：阮锦妃卓圣文来源：《科技创新导报》2017年第12期摘要：在我国汽车制动系统中尤其是我国重型汽车制动系统中，对于制动系统的依赖程度越来越大。
因此汽车制动系统的安全问题以及有效问题也就越来越受到重视。
在目前重型汽车的制动系统中应用较为广泛的就是弹簧储能制动气室。
作为重型汽车制动系统中非常重要的一个环节，弹簧储能断气制动需要有很多的特点。
首先就是要在制动效能上进行显著的提升，保障制动的效果和安全；其次在制动形式以及结构上还要进行最大限度的简化。
该文最主要是针对汽车制动系统中的弹簧储能断气制动系统进行详细的论述以及分析，希望通过该文的阐述以及分析能够有效提升我国弹簧储能断气制动的工作制动效率，同时也为我国重型汽车的制动系统的发展和进一步创新贡献自己的一份微薄力量。
关键词：汽车制动系统重型汽车弹簧储能断气制动气室中图分类号：U463.55 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（c）-0114-02在我国重型汽车制动系统中，应用最广泛的制动形式就是弹簧储能断气制动形式。
这种制动形式主要的优点有3个，首先是制动的安全性能够有效得到保障；其次是制动的可靠性能够得到充分满足；最后是这种制动形式能够实现紧急制动。
因此我国大多数的消防车汽车制动系统应用的制动形式都是弹簧储能断气制动形式。
这样能够有效实现汽车工作效率的提升。
在重型汽车制动系统的实际应用过程中能够发现很多优点，同时也能发现其中的不足之处。
因此文章针对日常重型汽车制动系统的应用来分析弹簧储能断气制动形式的优点及不足，希望能够借此提升我国重型汽车的制动系统的安全性能及可靠性能。
1 简要叙述在汽车制动系统里面的弹簧储能断气制动控制在我国的大多数重型汽车中，制动系统都采用了弹簧储能断气制动系统，这种制动系统主要有两个方面组成，首先是主充气室；其次是储能放气室。
主充气室主要的作用是实现重型汽车的行车制动；储能放气室主要是实现重型汽车的驻车制动。
半挂车的制动的原理半挂车制动型式一般采用双管路气压制动，要求能够实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。
在对行驶列车制动时，踩下制动踏板，压缩空气经牵引车上的挂车制动阀进入挂车操纵管路，通过紧急制动阀，顶开阀门，气体进入制动气室，将单腔气室的膜片和双腔气室的制动活塞推到制动位置，讲推杆推出，拉动制动调整臂，带动凸轮轴转动而实现行车制动。
在解除制动时，松开制动踏板，单腔气室和双腔气室行车制动的气体由快放阀放气，单腔气室膜片和双腔气室制动活塞在回位弹簧作用下回复到不制动位置，但挂车储气筒压缩空气失踪向双腔气室的驻车制动腔充入，压缩储能弹簧，是驻车制动活塞处在不制动位置，制动解除。
在行车制动失效时，如行车过程中需要紧急制动时，可急扳手控制阀，使气室驻车制动腔放气，储能弹簧立即伸张而将两个制动活塞都推到制动位置，实现制动。
气刹是由:空气压缩机(俗称气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的继动阀一个.刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个和刹车古四个组成.工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.刹车总泵上室打开的同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联,推杆回位,刹车结束.一般都是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向.断气刹车汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
