五位灯信号机设置1.选择信号机铁路运输效率的提高，成为铁路运输当前的新课题。
晋煤外运有条件铁路营运线开行万吨列车成为铁路建设的首选，而既有车站能够接发万吨列车的相对较少。
因此部分既有?站将被改造形成能够接发万吨列车的条件。
由此出现专用线与车站按列车场联办理接发车，而接轨站与相邻车站按半自动闭塞办理接发车的车站。
安塘站为宁岢线中间站，区间采用64D单线半自动，其车站股道有效长1050m系列，岢岚方面接入铁路专用线，安塘站本身接发万吨列车时，需压岔停车，依据万吨列车“直到直发”的运输原则，本务机直接将万吨列车接至铁路专用线（股道有效长1700m）。
这样本着提高运输效率的原则设计选用能够区别不同进路方向的信号机。
2.采用信号机某种显示的首要问题在于为什么要采用这样的机构显示？（1）依据《铁路技术规范管理规程》（普速度铁路部分）设置，半自动闭塞区间信号机显示：（a）进站信号机显示绿灯――进路上的道岔均开通直向，出站开放，列车按规定速度经正线通过车站。
显示双黄灯――列车经道岔侧向位置进入站内。
（b）接车进路和接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
（c）发车进路兼出站信号机显示黄灯――准许列车在下一架信号机前准备停车。
显示绿灯――准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
根据以上规定，安塘站正线设置采用接发车进路信号机，侧线设置采用发车进路兼出站信号机。
如图1所示。
（2）信号机方向区分方式①接发车进路兼出站信号机，如图2所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，发车进路排列完毕向区间发车，显示绿灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示双黄灯。
②发车进路兼出站信号机，如图3所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，向区间发车，显示绿灯。
（b）向万吨铁路专用线发车，进路排列完毕，显示单黄灯。
③发车进路兼出发信号机，增加进路表示器，如图4所示。
（a）岢岚方向半自动闭塞办理完毕，向区间发车，显示绿灯。
