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《汽车底盘构造与维修复习题第一章汽车传动系一、填空题1. 摩擦式离合器一般由主动部分（）和操纵机构四部分组成。
2. 离合器操纵机构通常可分为:机械式操纵机构、（）。
3. 手动变速操纵机构中三大锁止装置是指自锁装置、（）。
4. 变速器中同步器的主要作用是使准备啮合的齿轮（）并防止齿轮在同步之前强行啮合。
5. 汽车传动系主要由离合器、（），万向传动装置、主减速器、（）和半轴等总成组成。
6. 上海桑塔纳轿车离合器中钢质膜片弹簧，既起（）的作用，又起（）的作用。
7．北京切诺基吉普车231型分动器具有二轮高速挡、（）、空挡和（）四个挡位。
8．东风EQl092型汽车万向传动装置中采用（ )万向节；上海桑塔纳轿车万向传动装置中采用的是（）万向节。
9．上海桑塔纳轿车主减速器为（）轮式结构。
其主动锥齿轮与（）制成一体。
10．解放CAl092型汽车主减速器为（ )齿轮式结构.。
主要由一对螺旋锥齿轮和一对（）组成。
11.差速器中行星齿轮的公转是指（）；自转是指（）。
12.半轴通常可分为全浮式半轴和（ )两种,半轴的内端与（）相连，半轴的外端与驱动轮轮毂相连。
二、判断题1．离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所能传递的转矩也越大。
2．离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
3．离合器踏板自由行程过小会引起离合器分离不彻底。
4．离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。
5．变速器中传动比越大的挡位，其输出转速和转矩均越大。
6．上海桑塔纳轿车变速器挂倒挡和挂前进挡的操纵方法不同。
7．上海桑塔纳轿车变速器内装有两只惯性锁销式同步器。
8．变速器中互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。
9．汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。
10．安装普通万向传动装置时，应使传动轴两端的万向节叉处于同一平面上。
11．上海桑塔纳轿车和东风EQl092型汽车的主减速器，可以使用普通齿轮油润滑。
12．汽车驱动桥内安装防滑差速器，可以提高汽车的通过性。
机械装置测绘参考答辩题（未完）关于测绘对象1. 汽车变速器的功用是什么？2. 说说汽车变速器的工作原理。
3. 汽车变速器总成主要有哪些性能要求？4. 二轴式MA变速器有那几档变速？请说明XX档的传动路线。
5. 汽车变速器中应用了哪几种齿轮传动？各用于何种场合？6. 现代汽车变速器为什么采用斜齿轮传动？斜齿轮传动有哪些特点？7. 斜齿轮传动能用于移动齿轮变速吗？为什么？8. 哪是同步器的锁止角？锁止角的作用是什么？9. 现代汽车变速器为什么采用同步器换挡方式？10. 倒档为什么不采用同步器而采用移动齿轮换挡方式？11. 结合装配图，请叙述锁环式同步器的结构。
动力是如何传递的？12. 简述锁环式同步器的工作原理。
13. 与同步器相接合的齿轮与轴是如何连接的？为什么？14. 同步器中接合套通过什么形式与齿轮相接合？15. 变速器中用了哪几种花键联接方式？各用于何处？为什么？16. 矩形花键联接、渐开线花键联接各有什么特点？17. 与倒档齿轮相连接的滑动齿轮采用何种形式与轴相连接？18. 同步器的花键毂为什么采用渐开线花键与轴相连接？19. 按承受载荷分，变速器中有哪几种类型的轴？20. 按承受载荷分，Ⅰ轴、Ⅱ轴、倒档轴各属于何种类型的轴？21. 倒档轴是否转动？属于何种类型的轴？22. 倒档齿轮与轴为何采用滚针轴承连接？并且无内外圈？23. 变速器中采用了哪些类型的滚动轴承？各用于何处？24. 变速器中，轴上零件采用了哪些轴向定位与固定方式？关于测绘过程25. 机械装置测绘课程设计的目的是什么？26. 机械装置测绘分哪几个阶段进行？27. 变速器总成拆装的顺序及注意事项如何？28. 同步器中的花键毂是如何保证轴向定位的？29. 如何确定齿轮的m、β、α？30. 如何测定孔的中心距？31. 如何确定齿轮传动比？32. 如何估计、选择轴承与孔、轴的配合关系？33. 变速器中轴承的轴向位置采用了哪些固定方法？34. 说明第1轴轴向固定方法。
锁环式同步器的原理是什么
锁环式同步器是一种机械装置，用于将输入轴和输出轴以一定的速度比同步，实现力的传递和力矩的加减。
其原理主要包括以下几点：
1. 锁环式同步器采用内、外两个锁环，内锁环与输入轴连结，外锁环与输出轴连结。
内外两个锁环之间设有锁牙或锁槽，通过拉环与锁环连接，配合使用过程中形成一种闭合的结构。
2. 当内、外锁环没有相对转动时，拉环将内、外锁环连接在一起，内环与外环形成锁合，整体作为同一部件。
3. 当内、外锁环有相对转动时，拉环拉动锁环则会导致内锁环和外锁环的相对位移。
当拉环施加力矩使内、外锁环相对转动到一定角度时，内、外锁环的锁牙或锁槽会形成嵌合，从而锁住内、外锁环并使其同步转动。
4. 内、外锁环锁合后，输入轴的动力通过内锁环传递到外锁环，再经过输出轴输出，实现两轴的同步转动。
综上所述，锁环式同步器的原理是通过内、外锁环形成嵌合结构，实现输入轴和输出轴的同步转动。
锁环式同步器的组成
锁环式同步器是一种用于控制动力传动系统的重要装置，它可以有效地调整传动系统的转速，以保持系统的运转稳定。
锁环式同步器的组成比较复杂，一般包括主机、驱动器、传动机构、电控装置等部分。
下面将对锁环式同步器的组成做一个全面的介绍。
首先是锁环式同步器的主机。
主机是锁环式同步器的重要组成部分，它的功能是控制传动系统的转速，以使传动系统保持稳定运行。
主机一般由电机、轴、减速器、刹车等部件组成，电机的转速控制减速器的转速，从而达到控制传动系统的转速的目的。
其次是驱动器部分。
驱动器的功能是将主机的动力转换成传动机构的动力。
一般由电机、减速器、轴承以及附件等组成，它的目的是将电动机的动力转换为传动机构的动力。
接着是传动机构部分。
传动机构的主要功能是将驱动器输出的动力转换为传送带的动力，从而使传送带上的物体运动。
传动机构一般由齿轮箱、齿轮、链条、皮带等组成，它的目的是将驱动器输出的动力转换为传送带的动力。
最后是电控装置部分。
电控装置的主要功能是根据系统的运行情况，对主机、驱动器和传动机构的运行进行控制和调整，保证系统的稳定运行。
电控装置一般由电源、电路板、控制器、传感器等组成，它的目的是根据系统的运行情况，控制和调整主机、驱动器和传动机构的运行，以保证系统的稳定运行。
以上就是锁环式同步器的组成情况。
锁环式同步器是一种重要的传动系统控制装置，它可以有效地控制传动系统的转速，以保持系统的运转稳定。
它的组成由主机、驱动器、传动机构以及电控装置组成，可以有效地解决传动系统的控制问题。
锁环式惯性同步器结构与工作过程锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步。
它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。
轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其结构和工作原理可以解放CAl091型汽车六档变速器中的五、六档同步器(图14—13a)为例说明。
将花键毂15套装到第二轴上后，即用卡环18轴向固定。
在花键毂两端与齿圈3和9之间，各有一个青铜制成的同步锁环(也称同步环)4和8。
锁环上有断续的短花键齿圈(图14—13b)，花键齿的断面轮廓尺寸与齿圈3、9及花键毂15上的外花键齿均相同。
两个同步锁环上的花键齿，在对着接合套的一端，都有倒角(称锁止角)，且与接合套齿端的倒角相同。
同步锁环具有与齿圈3和9上的锥形摩擦面锥度相同的内锥面，锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
三个滑块5分别嵌合在花键毂的三个轴向槽b内，并可沿槽轴向滑动。
三个定位销6分别插入三个滑块的通孔中。
在弹簧16的作用下，定位销压向接合套，使定位销端部的球面正好嵌在接合套中部的凹槽a 中，起到空档定位作用。
滑块5的两端伸入锁环4和8的三个缺口c中。
锁环的三个凸起部d分别伸入到花键毂的三个通槽e中，只有当凸起部d位于缺口e的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
图14-13 锁环式惯性同步器以变速器由五档换入六档(直接档)为例，锁环式惯性同步器的工作过程如图14—14所示。
当接合套7刚从五档退到空档时(图14—14a)，齿圈3和接合套7(连同锁环4)都在其本身及其所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向(如图中箭头所示)旋转。
设它们的转速分别为n3、n7和n4，此时，n4＝n7，n3＞n7，即n3＞n4。
锁环4在轴向是自由的，故其内锥面与齿圈3的外锥面并不接触。
若要挂入六档，可用拨叉拨动接合套7，并通过定位销6带动滑块5一起向左移动。
当滑块左端面与锁环4的缺口c(图14—13)的端面接触时，便推动锁环移向齿圈3，使具有转速差(n3＞n4)的两锥面一经接触便产生摩擦作用(图14—14b)。
第二章复习题1.汽车由哪几部分组成。
答：汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。
2.汽车前轮驱动和后轮驱动有何区别？动力性：前驱车前轴轴载大，运动性差，另外因为加速时重心后移，无法实现太大的动力输出。
相反，后驱的运动性就更好，可以搭载更大的动力单元。
舒适性：前驱车前桥负荷过大，影响舒适性，前驱车前轮既要负责驱动，又要负责转向，并且由于车辆前部配中较大，前轮的磨损更严重，加速和制动时，对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
后驱车起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。
操作稳定性：前轮驱动操作性差：由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其在湿滑的路面上。
转向不足，由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
后轮驱动操控性好：后轮负责驱动令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。
起步加速表现好，舒适度高，车辆汽车起步加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于汽车起步、加速和爬坡，但是，后轮驱动牵引力不足，转向过度，后驱车在过弯时，减速重心前移，很容易造成甩尾。
3.汽车产品型号。
为了识别车辆而给不同车辆指定的一组用汉语拼音字母和阿拉伯数字组成的编号。
第一位数字表示车辆的类别第二、三位数字表示各类汽车的主要特征参数第四位数字表示1载货汽车表示汽车的总质量（t ）1数值企业自定产品序号：0—第一代产品1—第二代产品2—第三代产品 (2)越野汽车3自卸汽车4牵引汽车5专用汽车6客车表示汽车的总长度（0.1m ）2数值7轿车表示发动机的工作容积（0.1L ）数值89半挂车及专用半挂车表示汽车的总质量（t ）1数值注①当汽车的总质量大于100t 时，允许用3位数字。
视频讲解文字：锁环式同步器用来使结合套与准备套入的齿圈运动速度迅速同步。
主轴同步器在花键毂背面的槽里有三个金属滑块和销，每个销的下部有相应的压簧，用来使定位销的球面突出花键毂的外圈，同步器安装后，花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。
铜质锁环有3个缺口，以让开花键毂上的滑块和定位销。
锁环有一个内圆锥面。
外圆上有齿形花键，花键的形状和尺寸和花键毂的外花键相同。
锁环的花键也与结合套啮合，锁环的缺口比滑块宽，允许锁环移动，锁环的外花键可以脱离结合套的内花键。
档结合套移动选档时，滑块推动锁环移动，直至锁环的内圆锥面与输入轴常啮合齿轮的齿圈外圆锥面接触为止，锁环内圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜，以增加摩擦，两个锥面之间的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。
因为锁环的花键齿此时正好与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合，驾驶员施加的轴向力作用在锁环齿端面上，使两圆锥面之间建立起摩擦力，直至内圆锥面的转速相同，此时结合套沿锁环倒角斜面向前滑动，与锁环啮合，在这个过程中花键端面的倒角起了很大作用，平稳而快速的换挡过程完成。
锁环式同步器的结构参数、尺寸设计计算：根据同步器计算基本方程式（5）：P×μ×R锥/Sinα= Jc×Δω/ t按已知条件：同步器输入端转动惯量Jc、角速度Δω均可计算出，而同步时间t一般在同步器设计时可取t = 0.5（S）。
根据式（5），即可计算出所需的同步摩擦力矩Mf值。
根据式（4）：Mf = P×μ×R锥 / Sinα其中：换档力P —为了换档轻便，力P应有所控制。
按汽车行业标准QC/T 29063—1992中的有关规定：轻型车中型车重型车400N（最大） 500N（最大） 620N（最大）同步锥面摩擦系数μ：在同步器设计计算时一般可取μ= 0.1同步锥角α：同步摩擦力矩Mf可随着α角减小而增大，但α角的极限取决于锥面角避免自锁的条件，即：tgα≥μ（见后说明）根据式（4）：可得R锥= Mf×sinα/P×μ（7）同步环结构参数及尺寸的确定：（图10）D—分度圆直径φ—同步环大端直径α—同步环锥面角 B—同步环锥面宽由图9可推算出：φ= 2R锥+ B×tgα（8）考虑到同步环本身的强度和刚性，根据统计数据和经验，设计时可按下式初步确定同步环接合齿分度圆直径：D = φ/0.8～0.85 （9）考虑到同步环的散热和耐磨损，提供足够大的锥面面积。
锁环式同步器的名词解释锁环式同步器是一种在信息传输和数据同步中常见的机制。
它通过利用锁的状态和环形结构来实现多线程或多进程之间的同步和互斥操作。
在本文中，我们将深入探讨锁环式同步器的定义、用途以及其工作原理，并进一步分析其在现代计算机系统中的重要性。
一、锁环式同步器的定义锁环式同步器是一种由软件或硬件实现的同步机制，用于协调多个并发操作的访问和修改共享资源的行为。
它使用一种称为“锁”的特殊数据结构，该数据结构在多线程或多进程环境中充当了一种信号量。
与传统的锁机制不同，锁环式同步器是基于环形结构的，其中每个线程或进程在获得锁之前必须按特定顺序依次尝试获取锁。
当一个线程或进程获得锁后，它可以执行其临界区代码，直到释放锁为止。
之后，锁将被传递给下一个线程或进程。
二、锁环式同步器的用途锁环式同步器广泛应用于许多计算机领域，包括操作系统、并发编程和分布式系统等。
它的主要作用是确保共享资源在多个线程或进程之间的顺序访问和修改。
在并发编程中，锁环式同步器常用于解决竞态条件（race condition）和死锁（deadlock）等问题。
例如，在操作系统中，锁环式同步器可以用于控制对关键数据结构的访问。
它可以防止多个线程或进程同时修改共享数据，从而避免了数据不一致和访问冲突的问题。
在分布式系统中，锁环式同步器可以用于实现分布式事务的一致性控制，确保多个节点之间的操作按照特定顺序进行。
三、锁环式同步器的工作原理锁环式同步器的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 创建一个环形结构，其中每个节点代表一个线程或进程，而锁作为环形结构的特殊数据结构。
2. 每个线程或进程按照一定顺序依次尝试获取锁。
如果当前线程或进程无法获取锁，则将其挂起并等待其他线程或进程释放锁。
3. 当前线程或进程成功获取锁后，可以执行其临界区代码。
在临界区代码执行完毕后，释放锁，并将锁传递给下一个线程或进程。
4. 重复步骤2和步骤3，直到所有线程或进程完成其任务。
锁环式同步器工作原理
锁环式同步器是一种用于传动系统的重要部件，它在汽车、机械设备等领域都有着广泛的应用。
它的主要作用是在传动过程中实现轴的同步运动，保证传动系统的正常工作。
那么，锁环式同步器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将从工作原理的角度来详细介绍一下。
首先，锁环式同步器的工作原理可以分为两个方面，一是通过锁环的摩擦作用实现同步，二是通过锁环的结构设计来实现同步。
在传动系统中，当需要进行换挡操作时，锁环式同步器会通过摩擦作用来实现轴的同步运动。
具体来说，当换挡杆施加压力时，锁环会受到压力并与摩擦锥进行摩擦，从而实现轴的同步运动。
这种摩擦作用可以有效地减少换挡时的冲击和噪音，保护传动系统的正常工作。
其次，锁环式同步器的结构设计也是实现同步的关键。
锁环式同步器通常由锁环、摩擦锥、同步器套等部件组成。
其中，锁环是实现同步的核心部件，它的结构设计直接影响着同步器的性能。
通过合理设计锁环的形状和材料，可以提高同步器的同步精度和耐磨性，从而保证传动系统的稳定性和可靠性。
在实际工作中，锁环式同步器通过摩擦作用和结构设计的配合，可以实现轴的同步运动，保证传动系统的正常工作。
同时，锁环式同步器还具有结构简单、制造成本低、使用寿命长等优点，因此在传动系统中得到了广泛的应用。
总的来说，锁环式同步器的工作原理主要包括摩擦作用和结构设计两个方面。
通过这两个方面的配合，锁环式同步器可以实现轴的同步运动，保证传动系统的正常工作。
在今后的工程设计和制造中，我们可以根据锁环式同步器的工作原理来优化设计，提高同步器的性能，为传动系统的稳定运行提供更好的保障。
同步器说明书同步器说明书同步器分为常压式，惯性式和惯性增力式。
但是在现在的汽车领域中，得到广泛使用的是惯性式同步器。
惯性式同步器有锁销式，滑块式，锁环式，多片式和多维式几种。
今天我们设计的是以款锁环式同步器。
一，同步器工作原理：同步器换挡过程由三个阶段组成。
第一阶段：同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。
摩擦面相互接触瞬间，由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动一个不大的角度，并占据锁止位置。
此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动。
第二阶段：来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力F，经过锁止元件又作用在摩擦面上。
由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不相同，在上述表面产生摩擦力。
滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入转动零件相连接。
于是，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，其角速度差减小了。
在角速度差等于零的瞬间同步过程结束。
第三阶段：角速度差等于零，摩擦力矩消失，而轴向力F仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动锁套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。
二，主要参数的确定1．摩擦系数f汽车在行驶过程中换挡，特别是在高档区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。
同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。
为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因素大而且性能稳定的材料制作同步环。
另一方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。
摩擦因数除与选用的材料有关以外，还与工作面得表面粗糙度，润滑油种类和温度等因素有关。
作为与同步环锥面接触的齿轮部分与齿轮做成一体，用低碳合金钢制成。
对锥面的表面粗糙度要求比较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。
若锥面的表面粗糙度差，在使用过程初期容易损害同步环锥面。
同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度,耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜，铝黄铜和锡黄铜等。
实验五：数字锁相环与位同步一、实验目的1. 掌握数字锁相环工作原理以及触发式数字锁相环的快速捕获原理。
2. 掌握用数字环提取位同步信号的原理及对信息代码的要求。
3. 掌握位同步器的同步建立时间、同步保持时间、位同步信号同步抖动等概念。
二、实验内容1. 观察数字环的失锁状态、锁定状态。
2. 观察数字环锁定状态下位同步信号的相位抖动现象及相位抖动大小与固有频差、信息代码的关系。
3. 观察数字环位同步器的同步保持时间与固有频差之间的关系。
三、基本原理可用窄带带通滤波器，锁相环来提取位同步信号。
实验一中用模数混合锁相环（电荷泵锁相环）提取位同步信号，它要求输入信号是一个准周期数字信号。
实验三中的模拟环也可以提取位同步信号，它要求输入准周期正弦信号。
本实验使用数字锁相环提取位同步信号，它不要求输入信号一定是周期信号或准周期信号，其工作频率低于模数环和模拟环。
用于提取位同步信号的数字环有超前滞后型数字环和触发器型数字环，此实验系统中的位同步提取模块用的是触发器型数字环，它具有捕捉时间短、抗噪能力强等特点。
位同步模块原理框图如图5-1所示，电原理图如图5-2所示（见附录）。
其内部仅使用+5V电压。
位同步器由控制器、数字锁相环及脉冲展宽器组成，数字锁相环包括数字鉴相器、量化器、数字环路滤波器、数控振荡器等单元。
下面介绍位同步器的工作原理。
数字锁相环是一个单片机系统，主要器件是单片机89C51及可编程计数器8254。
环路中使用了两片8254，共六个计数器，分别表示为8254A0、8254A1、8254A2、8254B0、8254B1、8254B2。
它们分别工作在M0、M1、M2三种工作模式。
M0为计数中断方式，M1为单稳方式，M2为分频方式。
除地址线、数据线外，每个8254芯片还有时钟输入端C 、门控信号输入端G 和输出端O 。
数字鉴相器电原理图及波形图如图5-3（a ）、图5-3（b ）所示。
输出信号宽度正比于信号ui 及uo 上升沿之间的相位差，最大值为ui 的码元宽度。
同步器的工作原理及分类1、无同步器时变速器的换档过程：一般采用移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应使待啮合的轮齿的圆周速度必须相等（同步）。
·下面以无同步器的五档变速器中四、五档的互换过程为例加以说明：图中：1—第一轴；2—第一轴常啮齿轮；3—接合套；4—第二轴五档齿轮5——第二轴；6——中间轴五档齿轮（1）从低速变高速—四档变五档1）四档时，V3= V2；欲挂五档，离合器分离接合套3右移，先进入空挡。
2）3与2脱离瞬间，V3= V2而V4 > V2，V4 > V3，会产生冲击，应停留。
3）因汽车传动系惯性质量大V3下降较慢，而V4下降较快，必有V3= V2时，此时挂档应平顺（2）从高速变低速—五档变四档1）五档时，V3= V4；欲挂五档，离合器分离，接合套3左移，先进入空挡。
2）3与2脱离瞬间，V3= V4而V4 > V2，V3 > V2，会产生冲击，应停留。
3）因V2 比V 3下降快，必无V3= V2时，此时应使离合器接合，并踩一下加速踏板使V2 > V3，而后再分离离合器待V3= V2时平顺挂档2、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成3、锁环式惯性同步器的构造及工作原理轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一样的（1）锁环式惯性同步器的构造1）花键毂：花键毂轴向固定；并与齿圈、锁环具有相同花键齿2）接合套：用来连动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿3）同步环（锁环）：锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。
《汽车底盘构造与维修复习题第一章汽车传动系一、填空题1. 摩擦式离合器一般由主动部分（）和操纵机构四部分组成。
2. 离合器操纵机构通常可分为:机械式操纵机构、（）。
3. 手动变速操纵机构中三大锁止装置是指自锁装置、（）。
4. 变速器中同步器的主要作用是使准备啮合的齿轮（）并防止齿轮在同步之前强行啮合。
5. 汽车传动系主要由离合器、（），万向传动装置、主减速器、（）和半轴等总成组成。
6. 上海桑塔纳轿车离合器中钢质膜片弹簧，既起（）的作用，又起（）的作用。
7．北京切诺基吉普车231型分动器具有二轮高速挡、（）、空挡和（）四个挡位。
8．东风EQl092型汽车万向传动装置中采用（)万向节；上海桑塔纳轿车万向传动装置中采用的是（）万向节。
9．上海桑塔纳轿车主减速器为（）轮式结构。
其主动锥齿轮与（）制成一体。
10．解放CAl092型汽车主减速器为（)齿轮式结构.。
主要由一对螺旋锥齿轮和一对（）组成。
11.差速器中行星齿轮的公转是指（）；自转是指（）。
12.半轴通常可分为全浮式半轴和（)两种,半轴的内端与（）相连，半轴的外端与驱动轮轮毂相连。
二、判断题1．离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所能传递的转矩也越大。
2．离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
3．离合器踏板自由行程过小会引起离合器分离不彻底。
4．离合器在使用过程中，不允许摩擦片与飞轮及压盘之间有任何相对滑转现象。
5．变速器中传动比越大的挡位，其输出转速和转矩均越大。
6．上海桑塔纳轿车变速器挂倒挡和挂前进挡的操纵方法不同。
7．上海桑塔纳轿车变速器内装有两只惯性锁销式同步器。
8．变速器中互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个挡位。
9．汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。
10．安装普通万向传动装置时，应使传动轴两端的万向节叉处于同一平面上。
11．上海桑塔纳轿车和东风EQl092型汽车的主减速器，可以使用普通齿轮油润滑。
12．汽车驱动桥内安装防滑差速器，可以提高汽车的通过性。
简述锁环式同步器的功用和工作原理
锁环式同步器（LockStriped）是一种用于多线程编程的同步机制，主要功用是提供一种高效的并发控制方法，用于解决共享资源的互斥访问问题。
工作原理如下：
1. 锁环式同步器基于锁分段（Lock Striping）的思想，将共享资源划分为多个小段，每个小段有一个对应的锁。
2. 当一个线程要访问共享资源时，它首先根据共享资源的哈希值来确定所属的小段，然后尝试获取该小段的锁。
3. 如果获取成功，线程进入临界区，可以执行对共享资源的操作；如果获取失败，说明有其他线程正在访问该小段的共享资源，当前线程只能等待。
4. 当线程访问完共享资源后，释放该小段的锁，并离开临界区，其他等待的线程可以进入。
锁环式同步器的优点是：
1. 在多核处理器上，由于小段锁能够并行执行，提高了并发度，减少了线程之间的竞争。
2. 小段锁更容易被缓存，减少了缓存一致性协议的开销。
3. 对于大量多线程并发访问相互独立的小段资源的场景，可以提高整体的并发性能。
然而，锁环式同步器也存在一些限制和注意事项：
1. 关键因素是哈希函数的质量，好的哈希函数能够分散线程对小段锁的竞争，提高并发度，反之则影响性能。
2. 当线程之间的访问模式不同或者共享资源之间的竞争较激烈时，锁环式同步器可能会导致性能下降。
3. 如果共享资源的数量与小段锁的数量不匹配，可能会导致锁的争用，从而影响性能。
4. 锁环式同步器不是适用于所有并发场景的通用解决方案，需要根据具体情况进行评估和选择。
