轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防)

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

地铁线路人防工程实施要点摘要：在地铁线路人防工程建设中，其关键设施和重要部位都要达到人民防空工程技术标准要求，在城市一旦遭遇袭击或威胁时，方能在使人员的安全得到保证，并可让城市防空抗毁能力得以提升。

本文主要对于地铁防线人防工程实施的要点进行了简要的探讨。

关键词：地铁线路；人防工程建设；实施要点1 地铁人防工程1.1地铁人防工程包括的内容1.2 人防防护段概念为了突出地铁工程人防特征部位，引入“防护段” 概念。

地铁人防工程防护段直观地讲，就是设置人防防护设备（人防门）的区段，一般位于地铁车站的出入口、风道、换乘通道、安全疏散通道，和车站端部或车站两端一定距离的隧道区间以及区间风道内。

当车站与商业或交通枢纽连通接驳时，或车站与邻建结合建设或连通时，还应在联通结合部位设置防护段。

其设置情况如下图所示：1.3 地铁人防工程的特点1）专：专业设计，专业监理，专业施工，专业检测，专项验收，专卷资料归档。

2）精：以“防护、密闭”为主要特征，安装精度要求高，垂直度、平整度允许偏差一般在1‰以内。

3）多：人防专业施工安装需要与土建、装修、机电设备、轨道、供电（接触网）等各专业密切配合下，才能得以顺利实施。

2 人防与土建施工的配合2.1人防施工单位与土建施工单位分工1）土建施工内容人防防护段内土建结构：包括钢筋、混凝土、模板工程等；预埋件：预埋吊环、钢板（锚件）、穿墙套管；其它：人防防护段施工图中已标明应由土建完成的其它内容。

2）人防设备施工内容人防防护段施工图中人防门、伪装门、区间排水沟密闭闸板制作和安装；人防门框墙穿墙管孔的封堵；人防集中信号显示系统设备制造安装。

2.2土建施工单位配合人防施工单位的主要工作运输通道，安装现场清理，吊运机具配合；提供临电接口和设备临时存放点；放线：提供人防门框安装所需的门口中心线、边线、门框标高（区间正线人防门还需提供门框里程、高程位置；门框下槛高程需由第三方测量单位复核）；明挖法施工的风道、出入口、区间隔断门门扇应在结构封顶之前吊运至施工现场，并在防护段门框墙附近水平放置，减少水平运输带来的安全风险；暗挖施工的人防段人防门框、门扇进场需要根据土建施工进度计划、场地情况由人防安装单位与土建施工单位共同确定进场时间、进场路径和具体运输方案；土建施工单位在人防防护段门框墙结构施工前2个月通知人防单位准备进场，双方协商进场路径。

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

地铁车站人防工程结构设计与施工要求摘要：随着社会和经济的飞速发展，人们越来越关注交通，为缓解交通压力，许多大城市都开始建设地下铁路，而地下铁路的建设是地下铁路车站建设中的重要一环，它直接关系到地下铁路的安全运行。

本文通过对城市轨道交通车站规划设计的原则和思路的探讨，为中国未来的地铁建设和运行提供了有益的借鉴。

关键词：交通压力；地下铁路；安全运行；车站规划设计引言：设计地铁人防工程时，在设置方案时，要严格遵循“交通为主，兼顾人防”的原则，要结合地铁工程施工的实际情况，对其进行合理的考量，并遵循相关的制度，对地铁工程施工的重点区域进行严格的设防。

这就要求我们充分认识到地铁人防工程建设的重要性。

1.地铁人防工程的设计要点1.1结构设计地铁车站、区间隧道等，均需根据对人防结构的抗性水平的要求，利用常规武器抗性的要求，计算出六个等级的人防荷载，以实现对建筑物强度的评估。

至于动荷载，则需根据常规武器的使用情况来确定。

同时，对动态载荷作用下的动态响应进行了等效的二次振动分析。

在其建造过程中，所用的建筑材料应该符合以下几个条件：首先，一定要选择符合消防规定、坚固耐腐蚀、可持续使用的建材。

在建筑外墙时，应采用钢筋或混凝土等建筑材料，并采取防腐措施，以避免对下水道的侵蚀。

第二，一定要用耐久性能好的胶凝材料。

在配置耐久性混凝土的硅酸盐类水泥时，要选择性能平稳的，一般硅酸盐水或矿渣硅酸盐水，其度等级不小于32.5。

硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥均可配以矿粉外加剂。

第三，在钢纤度达到90 MPa时，应选用HRB400、HRB335两种钢种，在钢纤维掺量达到4%的情况下，钢纤度应达到HRB400MPa。

第四，静载和动载条件下的拉伸强度设计值和弹性模量应严格符合相关标准。

在单独动态载荷或动态载荷与静态载荷联合作用时，应根据规范规定，考虑材料拉伸强度的综合调整系数。

1.2防护设备的设计及平战转换1.2.1防护设备的设计地铁站的人防设施通常是按照防核武器抗力6级、防常规武器抗力6级进行设防，有必要将其设为丁级，将其设为重点设防站，将其设为丙级。

哈尔滨人防配建标准下的建筑物设计要求与措施哈尔滨作为一个四季分明的城市，人防配建标准下的建筑物设计要求与措施至关重要。

下面我将逐步思考，并逐步介绍这些要求与措施。

首先，在建筑物的设计过程中，我们需要考虑到哈尔滨的气候特点。

夏季长且炎热，冬季则寒冷而漫长。

因此，建筑物的外墙要具备良好的隔热和保温性能，以减少能源消耗。

采用双层玻璃窗可以有效隔热，并通过调整开窗面积和位置来实现空气流通，以提供舒适的室内环境。

其次，由于哈尔滨位于地震带上，建筑物的结构设计要考虑到地震的影响。

采用抗震框架结构或加固墙体结构可以提高建筑物的抗震能力。

此外，建筑物的基础设计也要充分考虑到地震荷载，采取合适的基础设计与加固措施，以确保建筑物的稳定性。

接下来，建筑物的防火设计也是十分重要的。

在设计过程中，要考虑到建筑物的逃生通道和逃生出口的合理设置。

应该确保逃生通道通畅，设置足够的避难空间，以便在火灾发生时提供足够的时间和空间给人们逃生。

此外，还需要设置火灾自动报警系统和消防设施，以便及时发现火灾并采取应急措施。

最后，在建筑物的设计过程中，我们还应该考虑到环境保护的要求。

采用可再生能源设备，如太阳能板和地热能设备，可以减少对传统能源的依赖，减少对环境的污染。

此外，设计时还应考虑到噪音和污染的控制，采取隔音和排气措施，以确保建筑物周围的环境质量。

综上所述，哈尔滨人防配建标准下的建筑物设计要求与措施包括考虑到气候特点的隔热和保温性能、地震的抗震设计、防火设计和环境保护要求。

在设计过程中，我们需要综合考虑这些因素，以确保建筑物的安全性和舒适性。

只有这样，我们才能建造出适应哈尔滨特殊气候和地理条件的建筑物。

车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。

10.车站应考虑无障碍设计。

11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。

地铁车站人防工程结构设计与施工要求摘要：人民防空是我国一项长期的基本国策，在城市建设中发挥着不可替代的作用。

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，是城市现代化的重要标志之一。

地铁车站人防结构作为地铁工程建设中的一个重要组成部分，它的设计不仅关系到地铁车站本身的功能，还关系到人民防空工程建设的成败。

在设计过程中，如何进行人防结构设计，既要保证结构安全又要尽可能节约工程投资是一个值得研究的问题。

关键词：地铁车站；人防工程；结构设计；施工引言：随着城市轨道交通的发展，地铁成为城市轨道交通的重要组成部分，在城市现代化的建设中发挥着重要的作用。

目前，我国已建成了一批具有代表性的地铁工程，如北京、上海、广州等大城市，地铁作为一种现代化的城市公共交通工具，得到了迅猛发展。

地铁车站作为地铁工程的一个重要组成部分，其设计不仅关系到地铁车站本身的功能，还关系到人民防空工程建设的成败。

在我国现行《人民防空工程设计规范》（GB50038-2005）中对人防工程结构设计作了相关规定：人防工程应根据人防要求对各组成部分（如人防出入口、平战转换通道等）进行专门设计。

目前在我国地铁车站人防结构设计中，常遇到一些问题需要进行探讨。

1.地铁车站的功能与特点1.1地铁车站的功能地铁车站是城市轨道交通工程中的一个重要组成部分，它与车站内的设备、设备用房、通风与空调系统等构成城市轨道交通的基本设施。

地铁车站是城市轨道交通体系中最重要的交通节点，它是供地面车辆使用的地铁系统的主体部分。

在车站内，除布置有大量的设备用房和通风空调系统外，还应设置有较完善的通信、信号、供电、给排水系统。

地铁车站是一种城市地下公共建筑，其空间在地铁工程建设中占有重要地位。

它是城市地面与地下空间联系的纽带，担负着为地面提供便捷快速公共交通服务、引导城市客流、疏导地面交通压力等功能。

同时，地铁车站还应满足城市道路系统与周边建筑空间的衔接与协调功能。

1.2地铁车站的特点首先，地铁车站是地下建筑，其建筑平面布置灵活多样，主要有地下二层（或三层）和地下三层两种。

第一章车站建筑 (2)1. 设计依据、范围、原则及采用标准 (2)1.1 设计依据 (2)1.2 设计范围 (2)1.3 主要设计原则及标准 (2)2. 工程概况 (3)2.1 工可预评审专家评审意见及执行情况 (4)2.2 站位 (4)2.3 站址环境 (4)3. 车站规模 (4)3.1 设计客流 (4)3.2 车站建筑的组成及面积 (4)3.3 车站型式、埋深及尺寸 (5)4. 车站总平面布置 (5)4.1 站址建设条件分析 (5)4.2 总平面设计 (5)4.3 物业及环境的综合开发 (5)5. 车站建筑设计 (6)5.1 地下一层（车站站厅层） (6)5.2 集散厅布置及客流组织 (6)5.3 地下二层（车站站台层） (6)5.4 垂直布置 (6)5.5 出入口通道、风亭等辅助建筑 (6)5.6 建筑防灾设计 (7)5.7 无障碍设计 (7)5.8 立面造型设计 (7)6. 建筑装修 (7)6.1 设计原则及装修标准 (7)6.2 造型、色彩、共性与个性 (8)6.3 照明设计（灯具选择及布置） (8)7. 存在问题与建议 (8)附件一车站站台宽度计算 (9)附件二紧急疏散能力验算 (9)附件三车站主要特征及设备表 (10)附件四车站管理用房统计表 (10)附件五车站设备用房统计表 (11)附件六图纸目录 (11)第一章车站建筑1.设计依据、范围、原则及采用标准1.1设计依据1.《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程可行性研究报告》2.《地铁设计规范》GB50157-20033.《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）（1999年，北京）4.《现行建筑设计规范大全》5.《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计技术要求》（试行稿）——上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016年7月）6.《哈尔滨市轨道交通一号线四期工程初步设计文件深度、内容规定》——上海市隧道工程轨道交通设计研究院编（2016年7月）7.相关会议纪要8.哈尔滨市轨道交通一号线四期工程总体组提供的渤海路站站址范围地形图（电子文件）及工程设计标准、规模有关的资料。

地铁人防工程方案一、前言地铁是城市公共交通系统的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、改善城市环境起着至关重要的作用。

然而，随着地铁客流量的增加，人防工程的建设与管理变得尤为重要。

人防工程是地铁系统中的一项重要工作，其主要任务是通过设计、设备和管理等手段，保障乘客的人身安全，防止各种突发事件的发生，确保地铁系统的安全稳定运行。

本文将以某地铁公司为例，通过对其目前人防工程的现状进行分析，提出相应的解决方案和建议。

二、人防工程的评估与分析1. 现状分析地铁系统在运营过程中面临着诸多安全隐患，如恐怖袭击、乘客纠纷、火灾等，这些都对乘客的人身安全造成了威胁。

为了应对这些安全隐患，地铁公司需要建立起一套完善的人防工程体系，以确保地铁系统的安全稳定运行。

2. 问题分析在对地铁人防工程进行评估与分析的过程中，发现存在以下问题：（1）设备陈旧：部分地铁站点的安检设备和监控设备已经使用多年，存在老化的情况，需要及时更新与维护。

（2）安全方案不完善：在突发事件发生时，部分地铁站点没有完善的安全预案和处置流程，乘客的自救与逃生能力得不到有效保障。

（3）管理不规范：在人防工程管理方面存在着一些不规范的现象，如巡检制度不严格、防护设施未能及时维护等。

3. 改进方案为了解决以上提出的问题，地铁公司应采取如下改进方案：（1）更新设备：地铁公司应对陈旧的安检设备和监控设备进行更新与维护，以确保设备的正常运行。

（2）编制安全预案：地铁公司应完善安全预案和处置流程，明确各种突发事件发生时的应急措施和逃生指引。

（3）加强管理：地铁公司应加强对人防工程的日常管理，建立健全的巡检制度，确保各项防护设施的正常运行。

三、地铁人防工程的建设与管理1. 安检设备的更新与维护为了加强地铁人防工程建设，地铁公司应对安检设备进行更新与维护。

安检设备包括X光机、金属探测门、安检仪等设备，这些设备对于乘客的安全检查起着至关重要的作用。

因此，地铁公司应对这些设备进行定期的维护和保养，确保其在运行过程中的正常运转。

地铁人防工程方案设计要求随着城市化进程的加速和人口的增长，城市地铁已成为人们出行的重要交通工具。

然而，地铁作为城市重要基础设施，一旦发生安全事故将对乘客和城市交通带来严重影响。

因此，地铁人防工程方案设计显得尤为重要。

本文将针对地铁人防工程方案设计的要求进行详细阐述。

一、人防工程的基本要求1. 安全性要求人防工程的首要任务是保障乘客的人身安全。

设计人防工程时，需考虑各种可能的安全隐患，如火灾、恐怖袭击等，提出相应的安全应对措施。

2. 设备要求人防工程设备包括应急照明、逃生疏散标识、火灾报警和排烟系统等。

这些设备需具备高度可靠性，保障在突发事件中能够正常发挥作用。

3. 空气质量要求地铁车站空间封闭，对空气质量要求较高，需设计并配置适宜的通风系统，保证空气流通，降低污染物浓度。

二、设计要求1. 空间设计地铁车站、车厢等空间应尽可能按照人防工程要求进行合理设计，如采用无障碍设计，设置疏散通道等。

2. 紧急疏散设计根据地铁车站的具体情况，设计合理的紧急疏散通道和出口，并配备相应的逃生设施，以应对紧急情况。

3. 应急处理设计设计时需考虑应急情况下的处理方式，如设置应急救援设施，提供应急物资等。

4. 智能监控设计人防工程还需要配备智能监控设备，如视频监控、消防报警系统等，以实时监控车站内的情况。

5. 可持续发展设计设计要满足可持续发展的要求，包括节能、环保、资源循环利用等方面。

三、施工要求1. 严格按照规范施工人防工程设计需符合相关规范要求，施工人员应严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。

2. 安全施工在施工过程中，需确保施工现场的安全防护措施齐全，保障施工人员和乘客的安全。

3. 施工质量检查施工过程中需进行质量检查，及时发现和解决施工中的质量问题。

四、验收要求1. 安全验收工程竣工后，需进行安全验收，包括逃生通道、疏散标识、消防设备等的检查，确认符合验收标准后方可投入使用。

2. 设备验收对人防工程设备进行验收，保证设备的性能和可靠性符合要求。