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科技风2017年3月上理论研究D01：10.19392/j.c n k i.l671-7341.201705203哈尔滨地铁1号线客流特性分析唐艺耕哈尔滨市地铁集团运营分公司黑龙江哈尔滨150000摘要:近年，我国城市轨道交通建设发展迅速，截止目前，全国已有27个城市开通轨道交通线路，哈尔滨地铁1号线于2013年9月26日投 入载客运营，分析哈尔滨地铁1号线客流的时空分布特性，为曰常行车组织工作提出改进建议。
关键词:轨道交通;客流特性;时空分布;行车组织哈尔滨地铁1号线是哈尔滨地铁“九线一环”规划中第一条开通运 营的线路，开通至今，哈尔滨地铁1号线安全运营超过1180天，累计客 运量19730万人次，日均客运量16.86万人次，单日最高客运量出现在 2016年11月11日，为30.97万人次，分析地铁1号线客流时空分布特 性，掌握哈尔滨市民乘坐地铁出行规律，进而为日常运营组织工作提供 改进建议。
1地铁1号线客流的时间分布特性1.1单日小时客流特性哈尔滨地铁1号线单日客流随地铁沿线市民出行规律而变化，工 作日时，客流在早晚出行高峰达到最大，呈现双峰型客流特征，休息日 时，客流峰值出现时间比较工作日有所推迟。
用分时客流不均衡系数％来反映分时客流不均衡程度，根据哈尔 滨地铁1号线典型工作日客流数据i十算可得：pom._ 10880 〇〇a i_«—73232/16/H%>2表明哈尔滨地铁1号线单日内客流不均衡程度比较大；隨指单向高峰小时最大断面客流量(人）；外指单向分时最大断面客流量(人）；孖指全日运营小时数(个)。
1.2 —周内曰客流分布哈尔滨地铁1号线18座车站中，处在商圈、景点附近的车站双休 日客流量会有所增加。
双休日的早高峰时间比较工作日要推迟一些，晚 高峰时间要提前一些，星期一的早高峰客流与和星期五的晚高峰客流 会比其它工作日高峰客流有所增加。
哈尔滨地铁1号线在工作日和双 休日执行不同的运营时刻表，并视情况增加上线列车数，缓解突发大 客流。
地铁行车组织中的行车调整方式地铁运行中，关于行车组织的排列是地铁交通中很重要的一个环节，关系到地铁日常运营的顺利。
我们将针对地铁在行车组织中常见的一些行车调整方式进行分析，做出相对的措施。
标签：地铁行车；行车调整；分析地铁作为现代的交通运输工具，因为其独有的优势得到快速的发展。
在地铁的实际工作中，因为其具有动态的特点，在运行当中会出现随机事件，发生的问题也较为复杂，这就要求地铁管理人员要有预防的意识以及面对突发问题能够处理的能力。
例如客流的增减、地铁设备问题、人员秩序等，都要求管理人员根据实际情况做出相对的应对措施，保证地铁的正常运行以及安全。
一、地铁组织中的行车调整方式在地铁正常的运营中，管理人员需要按照运行图对地铁的行驶做出决定，一旦出现意外情况，不能按照运行图对地铁的运行做出正确的指挥，就应该对调度调整方式做出改进来具体应用于意外情况。
总的来说，常见的地铁组织调整方式有以下几种类型：（一）列车停运下线一旦在地铁的正常运行中出现故障，导致地铁不能正常运营，这时的管理人员就需要采用停运或者是下线的办法来尽可能的减少故障发生带来的损失。
这种方法适用于地铁正在起始站或者是终点站，在一段线路的两头。
如果故障发生时，地铁正运行至中间，就需要快速安排检修人员做出维修。
这种方法的特点就是抽线，采用这种方法，造成运行途中所规定的地铁列车运行数量的减少。
（二）列车加开替开在以上那种情况下，造成列车数量小于运行图中的数量时，还有出现节假日等特殊原因造成乘车旅客剧增的情况下，可以加增列车的数量，就是利用出厂列车还有备用列车实现线路的加开。
如果是在运营线路的起始站或则是终点站发生故障而减少车辆的，使用备用列车增加列车数量，替开的同时保证列车的线路是一致的。
列车加开替开的目的就是保证出现意外故障而减少列车数量后，还可以有效的提供满足需求的运输量[1]。
（三）扣车及区间临时停车问题在同一条线路上，假设前面一辆列车出现故障，则会影响到紧接着的一辆列车，必须在后方的区间进行临时停车或者是扣车。
行车调度员手册目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 定义 (1)4 行车调度员工作任务 (1)5 调度指挥架构和设备 (2)6 调度工作制度 (3)7 运营组织 (7)8 维修施工组织 (12)9 非正常情况下的运营组织 (14)10 列车运行记录及调度命令 (16)11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口. 20定义 (17)附录 B (19)常用标准调度命令 (19)附录 C (25)常用标准调度用语 (25)附录 D (31)故障及延误报告 (31)1 范围本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。
本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。
2 规范性引用文件《行车组织规则》《施工检修管理办法》《行车事故管理规则》《车务安全应急处理程序》《突发事件处理规定》《车站运作规则》《太平桥车辆段运作办法》《哈南停车场运作办法》3 定义本手册采用的定义见附录 A4 行车调度员工作任务4.1负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
4.2负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。
4.3负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。
4.4传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实行车工作计划，保证行车工作顺利进行。
4.5负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。
4.6收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。
4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。
4.8服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。
5 调度指挥架构和设备5.1 调度指挥架构调度指挥组织架构如下：5.2行车设备5.2.1OCC 有中央级工作站（ATS ），车站有车站级工作站，ATS 可以监控列车的运行。
地铁车站运作规则文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]车站运作规则２适用范围本标准适用于哈尔滨地铁1号线车站的站长、值班站长、值班员（行车值班员、客运值班员）、站务员（客服中心服务员、站厅站务员、站台站务员）的工作。
4 定义见《行车组织规则》中附录A 。
5 车站各岗位职责及工作标准车站层级管理框架见图1图1 车站层级管理框架在正常情况下车站实行层级负责制，由上至下顺序依次为：站长、值班站长、值班员、站务员。
信息汇报实行逐级汇报，由下至上顺序依次为：站务员、值班员、值班站长、站长。
车站站长/值班站长负责协调驻站人员的工作。
车站层级管理车站各层级人员均有的管理权限、范围值班站长管理权限、范围值班员管理权限、范围站务员管理权限、范围站内各单位的合作关系车站常驻人员有站务、保洁、保安、地铁公安、银行、商铺及设备设施维修人员。
站内各单位间的工作协调车站成立以站长为组长，地铁公安驻站负责人为副组长，各单位驻站（管区）负责人为组员的综治小组。
综治小组每月至少组织一次会议，解决、协调车站工作。
站务与各单位人员工作合作车站各岗位职责站长站长负责全站的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。
站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。
a) 领导监督值班站长的行车、客运和票务工作；b) 组织车站行车、客运和票务工作，编制、执行车站行车、票务和客运组织方案；c) 定期计划、检查、总结车站行车、客运和票务工作。
a) 领导监督车站乘客服务工作，为乘客提供优质服务；b) 处理乘客投诉、来信、来访；c) 汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量。
a) 车站发生事故时担任事故处理主任工作；b) 组织车站员工处理事故，尽快恢复正常运营；c) 经常检查车站安全隐患。
a) 监督各层级人员的管理情况，统筹安排并协调各岗位的工作；b) 定期进行员工教育，掌握员工思想状况；c) 对车站员工进行考核；d) 每月汇总、公布车站考核情况；e) 对保安、保洁进行监督检查管理，考核其工作质量。
地铁行车组织规则(试行)1号线行车组织规则（试行）目录1 前言 (2)2 范围 (3)3 引用标准 (4)4 总则 (4)5 技术设备 (4)6 行车组织原则 (30)7 列车运行 (45)8 设备检修施工 (54)9 非正常情况下的行车组织 (54)10 调车作业 (70)11 信号显示 (71)12 附录 (76)1 前言本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。
本标准主要起草人：本标准版本号为第1版、第0次修订。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。
本标准 2016 年XX月XX日发布。
本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。
本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。
2 范围南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。
根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。
本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。
3 引用标准GB 50157-2013 《地铁设计规范》4 总则4.1 地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。
各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
4.2地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
4.3 本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。
