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智能交通控制系统在交通工程中的应用摘要：随着科技水平的进步，智能化技术被广泛应用在交通领域中。
交通问题已成为现阶段城市社会发展过程中的主要难题之一,交通工程需要进一步的改革,以此实现全方位的智能交通控制。
因此,文章对智能交通控制系统在交通工程中的应用展开了探讨。
文章明确了系统的总体思路,对系统硬件设计进行设计。
该系统包括所需支持的设备,实现了交通实时监测控制功能、数据采集回传功能。
研究表明,智能交通系统可有效缓解交通,为城市交通的进一步发展添砖加瓦。
关键词：智能交通控制系统；交通工程；应用引言在大数据的支撑下，通过对一些城市的交通资源进行系统的分析、归纳和汇总，在一定程度上，可以将某一城市的交通问题以一种量化和线性化的方式呈现出来，从而为解决城市拥堵问题提供可行性办法。
1智能交通控制系统作用及应用优势智能交通控制系统作为一类基于现代化电子信息技术，针对交通运输、车辆控制的服务系统，其最为显著的特征是信息收集、处理、分析和应用，为交通多个主体提供便捷，积极发挥科学技术优势，促使交通模式更具智能化、安全节能。
利用智能交通控制系统，作为一类先进的交通综合管理系统，处于该系统中车辆依托自身智能化自由行驶，公路依附自身智能将交通流量优化调整至最佳状态，积极借助该系统，管理人员对道路、车辆实际动态积极掌握和明晰。
智能交通控制系统自身应用优势可体现在多方面，主要包含车辆控制、交通监控、运营车辆管理等，通过该系统实际应用，确保人员可对交通实际运行状况全方位掌握和把控，为获取高效化运行提供支撑。
2系统总体框架设计在每个路口设置独立的智能交通控制系统,用于实时获取路口各个方向的车流信息,并对路口交通进行实时监测,发现异常交通行为将立即做出反馈,以实现实时交通控制。
监测的同时将建立历史车流信息数据库,经过一段时间的收集和统计后反馈到控制端后台。
反馈数据经过软件建立模型,可用于预测未来路况,以便相关人员依据预测数据提前做出应对方案,实现未来交通控制。
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (3)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (3)1.1.1.机架面板视图 (3)1.1.2.车辆检测器互连框图 (4)1.2.电源板 (4)1.3.通信板 (4)1.4.检测板 (5)2.设置 (5)2.1.通信板设置 (5)2.1.1.复位 (5)2.1.2.地址跳线 (6)2.1.3.其它参数设置 (6)2.2.检测板设置 (7)2.2.1.复位 (7)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (7)2.2.3.存在时间设置（PRES） (7)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (8)3.通信 (8)4.环形线圈安装 (9)4.1.环形线圈检测的基本原理 (9)4.2.线圈线 (9)4.3.线圈的尺寸 (10)4.4.线的绞接 (10)4.5.线圈的安装 (10)4.6.线圈填充物 (11)4.7.线圈接入检测器 (11)4.8.线圈安装注意事项 (11)5.检测数据范围 (12)6.故障分析及解决 (12)6.1.供电故障 (12)6.2.线圈检测板故障 (12)6.3.通信板故障 (13)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
1.1.1.机架面板视图图1 前面视图图2 后面视图1.1.2.车辆检测器互连框图中心计算机图3 车辆检测器互连框图1.2.电源板电源板供电给机架中所有的模块。
机架电源装在机架的左端，占两个插槽。
电源面板上一个电源开关，当打到“ON”位置时，开关中的红色指示灯亮指示电源已接通。
物理尺寸：3U×2槽位(高×宽)输入电压：240V AC 50Hz输出电压：24VDC1.3.通信板通信板是线圈检测器的主控制处理器卡。
该板负责对来自检测器的所有数据进行采集和处理，并负责处理所有的串行通信和错误报告。
交通检测技术在交通中的应用摘要：随着中国经济的高速发展，人们的生活越来越富裕，汽车逐渐进入各家各户，但相对的交通道路却是越来越拥挤，传统的对交通的检测已经无法满足当前的要求。
因为科技的持续进步，出现了新的车辆检测技术，并且传统的车辆检测技术也持续完善。
文章介绍了新的检测技术和车辆检测器，并分析了现代的交通监控技术在交通中的应用。
关键词：现代交通；交通检测技术；交通检测器；车辆检测技术；交通建设近年来，我国在交通建设方面的发展十分迅速，智能交通系统慢慢开始普及，智能交通系统的技术等级也在持续提升，在交通基础设施上的投入迅速增加。
为了能够即时、有效地获取道路交通信息，例如交通道路上的车流、汽车的车速、汽车的车型、道路占有率等信息，就需要借助现代的交通检测技术，将现代的检测技术手段应用到实际的道路检测系统中，实现智能交通系统ITS（Intelligent Transportation System），完成对交通道路上信息的采集。
1交通检测技术的分类随着公路建设的发展，交通检测技术也应运而生，并得到快速的发展。
在这方面国外的起步相对比较早，例如美国、德国、英国、意大利、法国等国家，而我国是在十年前才开始大规模发展交通检测技术。
通常所采用的交通检测技术指的是在交通道路上沿途埋设环形线圈检测器或者在交通要道（例如车流量大的十字路口）装设电视录像机、视频检测器等，然后通过检测器将数据和信息传输到交通系统控制中心实行分析处理，来判断和确认一些偶然发生的交通事故，以达到能够即时报警，实行处理的目的。
近些年来，微电子技术、传感器技术以及信息处理技术等发展迅速，这也促使了交通检测技术获得了较大发展，依据交通检测技术的基本工作原理能够将其分为电接触式交通检测技术、电磁感应式交通检测技术、光电式交通检测技术、红外线式交通检测技术、超声波式交通检测技术等多种类型。
根据其功能实行划分，交通检测器一般可分为两类：一类是可用于检测车辆是否停在道路上的交通检测器；另一类是能够用来检测道路上的车辆是否通过的交通检测器，并且要能够用于交通检测。
GPS芯片解决方案（转）2008-11-02 13:03随著科技发展，GPS导航发展态势越来越值得期待，其中又以GPS芯片核心技术发展最值得我们关心。
在GPS芯片发展的过程中，「小型化」一直是重要发展方向，这使得GPS芯片组在降低耗电量、缩小体积等方面的技术更跨前一步，不论是车载或手持式GPS全球卫星定位系统，皆能提供详尽而准确的定位信息及交通信息，可轻松实现GPS卫星导航功能。
近几年，由于芯片厂商增加，并提供完整性的解决方案，模块厂商更容易开发出整合型产品，因此大量厂商投入接收器产品生产，所以在接收器与模块产品方面供应不虞匮乏，这不仅对GPS热潮起了推波助澜效果，也使GPS整机成本最高的GPS芯片组成本价格下滑，而提供消费性电子产品使用的GPS芯片，也已开始在市场上显露身影，加上芯片厂商逐渐改良效能，因此，芯片定位能力也已逐渐拉近。
在此趋势下，GPS芯片产品如何争取到买家的肯定，便成为各家GPS芯片在市场上相互竞争的关键因素。
谈到GPS芯片主要关键技术，这包括负责讯号处理─基频（Baseband）及接收讯号─射频（RF）。
由于GPS讯号频率（1,575.42MHz）来自于距离地面2万公里的高空，讯号十分不稳定，因此当天线接收讯号后经过一连串讯号放大、过滤杂讯、降频、取样等过程（RF front end），再经过RF后，讯号进入基频处理部分，将前段取样的数码讯号经过运算、输出以便于使用者界面使用，其中 GPS Baseband DSP芯片就是核心元件，负责位址讯号的处理。
综合以上来看，射频与基频2个部分，包含：微处理器（Microprocessor）、低杂讯放大器（Low Noise Amplifier；LNA）、数码部分（Digital Section）射频部份（RF Section）、天线（Antenna Element）、输出入驱动器（GPIO and Drivers），以及微处理器周边电路（Processor peripherals）等几个重要元件。
常用的交通检测器简介和选用1、概述现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。
交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。
常用的检测器有环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、视频图像处理机等。
检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。
压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。
按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。
有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。
检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。
2、常用的交通检测器2.1环形线圈检测器2.1.1环形线圈检测器的构成及其检测原理环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。
当车辆通过线圈或停在12线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到检测目的。
环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。
（1）环形线圈环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为4匝），一般规格为2m ×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。
对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。
总电感主要包括环形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。
我们知道，任何载流导线都将在其周围产生磁场，对于长度为l ，匝数为N 的螺线管型线圈，线圈内磁场强度均匀。
道路上的环形线圈不能完全等同于螺线管，考虑其磁场的不均匀修正因子F 1,其自感量自L 可近似于螺线管得自感量乘修正因子F 1，即：lA N F r 201L μμ=自 （3-1） 式中r μ是介质的相对磁导率，空气的1=r μ，170104--⨯=hm μ；A 为线圈面积。
常用机动车辆安全检测器性能比较与应用前景摘要：近年来，随着交通运输业的蓬勃发展，机动车辆成为人类生活中不可或缺的组成部分。
但随之也带来众多交通事故的发生以及尾气所造成的环境污染。
故而为保障交通安全和大气生态环境的平衡，对机动车辆进行定期的检查和调整使必不可少的。
本文就以机动车辆在安全检测过程中所使用设备的性能进行比较，同时讨论分析其应用前景。
关键词：滚筒式制动试验台；平板式制动试验台1.引言为更好保障我国交通安全，机动车辆需要定期进行安全检测，而在安全检测过程中使用到的设备众多，主要包括轴重仪、制动试验台、侧滑试验台、车速表试验台、前照灯检测仪、废气分析仪、烟度计和声级计等。
同时由于我国对于机动车辆安全检测起步相对来说比较晚，故而在检测过程中所使用的部分设备制造技术依赖于引进国外。
但在一般情况下各国的技术设备更适用于检测本国车辆，而对于检测我国车辆的适应性并不高。
故而我们需要明晰每种检测设备的工作原理，优缺点以确定其在不同环境下的适用性。
本文就以其中的制动试验台为例，制动试验台在机动车安全检测中主要用于检测汽车制动力、阻滞力等相关参数，依据试验台支撑车轮形式的不同可将其分为两种类型：滚筒式制动试验台和平板式制动试验台。
下面分别从两者的工作原理，优缺点进行讨论分析。
二、滚筒式制动试验台近年来，滚筒式制动试验台依据工作原理又可将其分为滚筒反力式制动试验台和滚筒惯力式制动试验台。
而其中以滚筒反力式制动试验台在当下国内外市场中占据主要地位。
滚筒反力式制动试验台主要由滚筒组、驱动装置、减速器、传动链、测力传感器和指示、控制装置等部件组成[1]。
其主要通过检测作用于测力滚筒上车轮制动力所产生的反力，再结合参考车辆本身相关参数而得到车辆性能评估的结果。
1.优点：相较于其它制动试验台，滚筒反力式试验台在性能上保险的更加稳定，并且制动力检测值重复性较好，而从检测结果来看，其准确度也较高。
2.缺点：滚筒反力式制动试验台由于其自身架构相对而言比较复杂，且在使用过程中驱动设备等装置极容易产生损耗，故而该试验台在维护和保养方面会耗费比较大的人力及资源。
交通信息采集设备（交调设备）的选择交通信息采集技术是交通科学发展的前提，它为交通规划以及交通管理提供了可靠的依据。
从早期的人为交通数据采集到现今的智能交通数据观测站的建立，这些变革推动了整个交通行业的发展，为路网建设、交通管理，以及智能化交通系统功能的实现奠定了坚实的基础。
智能型交通信息采集技术主要指通过利用电脑技术控制各类传感设备，已达到对前端动态交通信息的实时采集、整理、发送的功能，用以取代早前的全人工或半人工模式。
智能型交通信息采集设备（以下简称：交调设备）发展至今已有了长足的进步与创新，从检测手段来分可分为：1.接触式；2m海触式，这两大类。
从应用技术上划分又可分为地感线圈类、超声波类、屏类，等等好几个品种由于各类交调设备应用的技术、产生的年代及产生的环境不同因此在应用及性能上各有优点与缺点。
这就决定了我们在选择交调设备时需根据安装设备路段的具体路况及外部环境来决定使用最适合的交调设备，已达到现场设备配置的最优化。
下面主要介绍目前应用较多的交调设备：一、接触式交调设备接触式交调设备顾名思义，通指前端数据采集设备直接安放于与车辆接触的路面或路面以下。
常见的有地感线圈以及压电传感器。
1.压电^感器压电式传感器原理,是以某些电介质的压电效应为基础，在外力作用下，在电介质的表面上产生电荷，从而实现非电量测量。
因此通过检测车辆对驶过时对路面安转的压电传感器设备的挤压情况来判断，所过车辆轮轴个数及重量以达到区分车型计算流量的目的。
优点：1）安装时对路面破坏较小，同为地埋接触式感应设备，其对地面切口的要求仅为数个平方厘米。
2）可提供精准的车轴数。
3）设备运转稳定，不易受天气或外部磁场变化的干扰。
缺点：1）由于压电感应设备是检测压过轮胎的力，因此即使在车量靠得很近时也很容易测出轴数，但在车流密集、低速、车型相似及多轴车辆较多时，不能区分所计轴数是同一辆车还是两辆车，因此其测量车流量的精度收到很大限制。
2）由于属接触式传感设备，加之检测依据为压过轮胎的力，因此寿命及使用年限收到诸多限制。
交通控制技术基础王老师部分一、环形线圈感应式检测技术 （一）、环形线圈检测器的基本原理1、环形线圈感应式检测技术是运用环形线圈作为检测传感器来检测车辆通过或存在于检测区域的技术。
主要由三部分组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元。
多个线圈检测到的信息经控制单元、调制解调后传给控制中心，组成整个车辆检查系统。
2、线圈中的总电感（线圈自感和线圈与车辆间互感）起直接作用。
①自感：环形线圈自感的大小取决于线圈的周长、环绕面积、匝数及周围介质情况。
当车辆进入环形线圈时，改变了线圈周围的介质情况，铁磁车体使导磁率增加，从而自感量增加。
②互感：环形线圈被加上了交变电流，在其周围产生了交变电磁场当铁磁性的车体进入环形线圈时，车体内就会产生涡流。
此涡流会损耗环形线圈产生的电磁能，即此涡流产生的磁场与原磁场的方向相反，对环形线圈的磁场具有去磁作用，因此，会使环形线圈的电感量减少。
③线圈的频率通常设在几十Khz ～100Khz 内，此时涡流的去磁作用占主导地位，当车辆进入环形线圈的范围时，其电感量将减小。
3、环形线圈检测器的工作原理概括：根据电磁场耦合原理设计而成，当环形线圈中通过一定频率的电流时，若给线圈断面加钢板，线圈涡流的去磁作用会大于铁磁质的增磁作用而使得线圈的等效电感量明显减小；而车辆通过与加钢板情况相似，检测线圈根据这一原理达到检测目的。
（二）、基于环形线圈的交通量获取技术 1、单线圈测速单线圈测速的方法只使用一个线圈检测，通过计测车辆通过时所对应的方波波形宽度来达到检测目的，其代表车辆通过所需时间，以车辆长度除之即可。
即：onofft t lv -=由于实际车辆的长度未知，车身长度l 通常取车长的平均值，这使得估计精度下降。
因此，根据以上方法可对测量周期内所有通过线圈的车辆求得平均速度。
从图看到， （1）、当车辆前沿进入环形线圈的一边时，检测器被触发产生信号输出，而当车辆尾部驶离环形线圈另一边时，信号强度低于触发阈值，输出电平为零。
移动型交通检测器性能比较分析摘要：移动式交通检测技术就是以载有特定设备的移动车辆检测道路上的固定表识物来采集交通数据的方法总称。
这种检测技术的最大优点是可以获得整个道路网络上任一路段的区间交通流数据，因此是未来交通信息检测技术的主要发展方向。
目前主要有基于GPRS的动态交通信息检测技术、基于RFID（射频自动识别）电子标签的动态交通信息检测技术、基于汽车牌照自动识别的动态交通信息检测技术、基于手机探测车（浮动车）的交通检测技术。
关键词：移动型；交通检测；GPS；射频识别；牌照识别；手机定1引言交通检测技术是实现交通信息采集（检测）系统的根本手段和方法，是道路交通管理系统中一个重要的组成部分，它是客观、真实、有效地获取各类交通信息的根本途径。
在未来的智能交通系统中，交通检测技术将起到极其重要的作用。
一般来说，建立一个科学合理的只能交通系统，首先必须全面地实时检测和收集道路的交通信息，为交通管理决策提供依据，而交通信息的采集，是通过传感检测技术来实现的，因此交通检测技术实质上也就是交通信息采集技术。
移动式交通检测技术就是以载有特定设备的移动车辆检测道路上的固定表识物来采集交通数据的技术。
相比较于固定型交通检测器，可以检测路网大面积的交通流信息，因此，移动式交通检测技术具有潜在的发展前景。
本文将对几种移动型交通检测技术做简单的介绍及其优劣的比较。
2 基于GPRS的动态交通信息检测技术2.1 基于GPRS的动态交通信息检测技术定义GPS探测车技术是利用GPS技术、GIS技术和一定的数据通讯传输手段，跨地域对数量众多的移动目标实现有效监控。
装载了GPS系统的车辆在城市道路上的运行状态是取决于其所行驶的路段的道路状况、拥挤程度、交通流量等交通状况。
我们由此认为，利用一定数量规模的车载GPS车辆群，将有效、实时的采集包括点车速、路段平均车速、路段交通流量等在内的道路交通信息的技术。
2.2 系统主要技术说明GPS是由24颗卫星及他们的地面部分组成的、全球性的无线导航系统。
GPS接收器利用GPS卫星发送的信号确定卫星在太空中的位置，并根据无线电波传送的时间来计算它们间的距离。
等计算出至少3～4个卫星的相对位置后，GPS接收器就可以用三角学来算出自己的位置。
全球移动通信GSM（Global System For Mobile Communication）是1992年欧洲标准化委员会统一推出的标准，它采用数字通信技术、统一的网络标准，使通信质量得以保证，是目前国内覆盖最广、可靠性最高、容量最大、保密性强的公共无线数字传输系统。
GIS技术是与计算机技术同步发展的，以空间数据和属性数据为支撑，以其空间统计分析、网络分析、地形分析等分析功能为主要特征，具有数据管理和辅助决策支持功能的边缘科学技数据处理技术是包括数据库技术、局域网和广域网技术、多媒体技术以及计算机远程控制操作的多项计算机技术。
2.3 GPS探测车技术工作原理GPS探测车技术工作原理如下：（1）GPS模块接收卫星的定位信号运算出自身的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、方向），以一定的时间间隔向监控中心和检测中心提供车辆的位置信息。
（2）利用GSM技术将浮动车数据传输到数据处理中心，存储到数据库服务器。
（3）数据处理服务器将该数据与GIS相匹配，经过处理分析，获得特定路段的行程时间和行程速度以及OD出行矩阵等交通参数。
其原理简图如图2.1所示：GPS探测车技术工作原理简图2.4 GPS探测车优缺点优势：该方法对驾驶员驾驶行为无特殊要求；浮动车与数据处理中心之间的信息交换自动完成；浮动车由普通车担当，不增加道路交通量；不需要在道路上安装硬件设施，维护方便。
劣势：需要足够多的浮动车在城市中运行；存在GPS检测盲区；检测数据的通信受电磁干扰；GPS定位精度影响其再城市中的检测精度。
2.5 GPS探测车技术现实应用北京市浮动车系统充分利用现有的出租汽车安防、调度的数据采集系统，通过接入现有出租调度中心获取出租车实时GPS数据，并配置较好的网络和硬件设备以搭建浮动车数据处理系统。
该系统可以方便地分析处理出租车采集到的数据，为相关部门提供北京市道路实时交通状况信息3 基于RFID电子标签的动态交通信息检测技术3.1 基于RFID电子标签的动态交通信息检测技术定义基于RFID电子标签的动态交通信息检测技术是利用路边的信标和车载的电子标签自动采集行程时间的方法。
3.2 系统主要技术说明RFID（Radio Frequency IDentification）技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。
其工作原理如下：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(Passive Tag，无源标签或被动标签)，或者主动发送某一频率的信号(Active Tag，有源标签或主动标签);解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
3.3 基于RFID电子标签的动态交通信息检测技术工作原理在每个路段的特定位置设置信标，通过比较同一个车载电子标签通过相邻两个信标的时间，即可确定该车辆在该路段上的行程时间与行驶速度。
如果在给定的时段有多辆车经过该路段，还可以得到该路段的平均行程时间和平均行程速度。
3.4 基于RFID技术优缺点优势：RFID智能交通监管具有防水、防磁、耐高温、使用寿命长，可以远距离识别、读取速度快、信息采集量与存储量大、数据准确以及可根据环境变化相应调整和成本较低等优点。
劣势：需要将RFID标签永久固定在车身、船身的适当位置(如汽车的挡风玻璃上)，前期贴标工作需要投入大量的时间和精力；由于RFID技术本身的特点，其精准度在一定程度上会受到环境的影响（温度、湿度和金属附着物等）；需要在道路上安装大量附加设施，投资成本大；RFID标签一旦接近到读写器，就会无条件的自动发出讯息，无法确认该RFID读写器是否合法。
3.5 现实应用通过在车辆上安装RFID标签，在城市道路路段和交叉口安装识读装置来识别通行的车辆，可以实现对车辆的监控，改善城市道路车辆监控手段，提高城市通行效率。
高速公路自动收费系统是RFID技术最成功的应用之一。
例如武汉ETC不停车收费系统、北京不停车收费系统等。
4 基于汽车牌照自动识别的动态交通信息检测技术4.1 基于汽车牌照自动识别的动态交通信息检测技术定义基于汽车牌照自动识别的动态交通信息采集系统通过在两个相邻的检测点对同一辆车的车牌进行识别分析，可以获得车辆的行程时间、行程速度等参数。
4.2 系统主要技术说明汽车牌照识别器是用来对车辆号牌使用图像抓拍、分析识别，最终输出车辆号牌信息的系统。
车牌识别系统简单地说是一种以特定目标为对象的专用视觉系统，它能够从一幅图像中提取分割并识别出车辆牌照，运用先进的图像处理、模式识别和人工智能技术，通过对图像的采集和处理完成车辆牌照的自动识别，识别结果可按需求分别包括车牌的字符、数字、牌照图像，以至牌照颜色、坐标、字体颜色等。
其原理简图所示汽车牌照自动识别技术简图4.3 基于汽车牌照自动识别的动态交通信息检测技术工作原理在路段上以一定间隔设置汽车牌照自动识别装置，当车辆经过安装有汽车牌照识别装置的检测点时，照明光源（白天采用自然光、夜间采用人工辅助照明）发出的光被车辆头部调制，形成一幅包含车牌的光学图像，摄像机捕捉到这幅光学图像后将其转换成为标准的模拟视频信号，改模拟信号经过数字化模块之后转换成计算机可以识别的数字图像。
系统的图像处理和识别模块专门用于从数字图像中提取车牌找的信息，系统的通信模块则负责将车牌信息及其时间信息送到数据处理中心，数据处理中心将其存储到数据库中，数据处理中心实时对相邻检测点采集的车牌照信息和时间信息进行处理分析，可以获得该辆车在两个相邻检测点之间的行程时间和行程车速4.4 基于汽车牌照自动识别的动态交通信息检测技术的优缺点此种技术需要在道路上安装大量的附加设施，投资成本过大，在一些地区的应用受到限制。
但是，在路网上已经安装有满足交通参数采集的汽车牌照自动识别装置的地区，使用这种技术就可获取路网大面积的交通流信息。
4.5现实应用汽车牌照自动识别技术在交通领域具有广泛的应用。
例如在城市交通管理中，违章闯红灯抓拍系统、移动查车系统、旅行时间等交通信息发布系统均有应用。
以及在高速公路收费管理、公路超限治理、停车场、单位出入口车辆管理中也有应用。
5 基于手机探测车的交通检测技术5.1 基于手机探测车的交通检测技术定义该采集方式以驾驶员和乘客随身携带的手机作为采集设备，通过无线定位技术推算出道路上正在行驶的车辆位置，并由位置数据进一步获取平均速度、旅行时间和交通事件等信息。
5.2 系统主要技术说明手机定位的方法常用的有两种：时间到达差法（TODA）和辅助卫星定位法（A-GPS）。
其中，TODA是利用通信网络GSM 网络对手机进行定位，A-GPS是GSM网络和GPS卫星相结合对手机进行定位。
这里介绍TODA 定位技术（到达时间差定位）。
TDOA技术需要测量的是移动台上行信号到达不同基站的传播时间差。
根据移动台信号经不同路径到达两个基站的时间差，可以确定一条双曲线，若能同时测量3个基站的到达时间，便能确定两条双曲线，根据双曲线的焦交点，可以确定移动台的位置。
其具体工作原理如下：(1) 从监测站将同一时间测量同一信号得到的数据发送至主监测站；(2)主监测站分别计算出无线电信号到达两个监测站天线的时间差（利用相关算法）；(3) 根据两站之间时间差转换为距离差，可以得到一条双曲线；(4)通过三个或多个无线电监测站测得的时间差可以得到两条到达时间差法（TODA ）定位原理简图5.3 基于手机定位的动态交通信息检测技术工作原理对手机位置进行定位，并进行等间隔时间的采样，然后对数据进行预处理，包括缺失数据的识别、错误数据的识别、数据的主站A C修复。
然后将位置信息以一定的算法与地图进行匹配，达到减少和消除各种误差产生的目的。
最后，对所得的所有手机的时间位置信息数据存储、分析，得到各交通部门所需要的交通数据。
5.4基于手机定位的动态交通信息检测技术优缺点优势：基于手机定位的交通信息采集新技术具有覆盖率高、可采集多种交通流参数、能实时调查动态OD、精确度高、成本低及适用性强等优点。
劣势：对手机的性能有要求，受手机信号强度的影响较大，手机必须保持开机状态。
5.5现实应用手机定位技术目前在实际中具有广泛的应用，例如城市交通管理、高速公路收费管理、公路超限治理以及停车场、单位出入口车辆管理等。
4 结论移动式交通检测技术相比较于固定型交通检测器，可以检测路网大面积的交通流信息，因此，移动式交通检测技术具有潜在的发展前景。
