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第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。
缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。
2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。
3）功率变换设备复杂、效率低。
2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。
（2能够适应高空、高速的飞行条件。
（3交流电能容易变化。
缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。
3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。
4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。
5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。
简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。
Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。
2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。
第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻B:触点电阻和膜电阻C:膜电阻和收缩电阻D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触B:线接触C:面接触D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小B:大C:时大时小D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是(D)A:储存电荷B:减小电路中的电阻C:提高系统电压D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是ABCDA:连接强度好B:连接容易，易实现自动化C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是ABCA:接通电压B:断开电压C:接点压力D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小B:动作缓慢C:体积大D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是ABDA:无触点B:工作可靠性高C:抗干扰能强D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括ABCDA:电压B:电流C:触点材料D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器B:接近开关C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。
航空电机发展现状及未来趋势分析航空电机是飞机中至关重要的组成部分，它们提供了飞机的动力和控制信号。
随着航空工业的不断发展，航空电机的性能和可靠性要求也日益提高。
本文将探讨航空电机的发展现状，以及未来的趋势和挑战。
首先，我们来看一下航空电机的发展现状。
目前，航空电机主要分为直流电机和交流电机两大类。
直流电机由于其可靠性高、转速范围广等优点，在航空中得到广泛应用。
交流电机则更常用于大功率和高性能的需求。
此外，随着电力电子技术的快速发展，航空电机还广泛采用永磁同步电机和无刷直流电机等新型电机技术，以提高效率和减少功耗。
在航空电机的应用领域方面，航空工业涉及到许多不同的应用场景，例如飞机发动机推进系统、飞机舵面控制和飞机辅助系统等。
每个应用领域对电机的性能要求各不相同，这也促使了电机技术的不断进步和创新。
例如，一些狭小空间中的应用场景需要更小巧和轻量的电机，而一些高功率应用则需要更高的功率密度和能量效率。
因此，航空电机的发展现状也在不断调整和适应不同应用需求。
未来，航空电机的发展趋势将继续朝着高性能和可靠性方向发展。
首先，航空电机的能量密度将得到提高。
随着新材料和制造工艺的不断发展，电机组件的重量将减轻，从而提高整体航空电机的功率密度。
其次，电机的效率也将得到较大提升。
新一代电力电子技术的应用将带来更高效的电机控制方式，进一步减少能量损耗。
此外，航空电机的可靠性和寿命也将继续提高，通过智能监测和故障诊断技术，能够快速定位和修复故障，提高航空电机的可用性。
然而，航空电机的未来仍面临一些挑战。
首先，燃油效率和环境友好性的要求不断提高，这对电机的能量效率和零排放要求提出了更高的需求。
此外，电机的重量和体积也是一个挑战，尤其对于小型和无人机应用。
另外，航空电机的故障诊断和维修也是一个挑战，如何通过先进的传感技术和自适应控制算法实现智能监测和预测维护，对于提高航空电机的可靠性和可用性至关重要。
综上所述，航空电机在航空工业中的地位不可忽视。
《航空电机技术》习题——航空交流电机一、选择题1.交流发电机的输出电压波形是（ A ）。
A.正弦B.三角波C. 方波D.锯齿波2.交流发电机由两大部件组成（ C ）。
A. 转子和绕组B.定子和绕组C. 定子和转子D.旋转磁场和磁极3.交流发电机的额定功率是指（ A ）。
A.发电机向负载供电的能力B.发电机向负载提供机械功率的能力C.原动机向发电机提供的机械功率D.该发电机得到的电功率4.三相交流发电机，三相绕组输出的电压互差（B ）。
A. 180°B. 120°C. 90°D.60°5.三级式无刷交流发电机中的主发电机是（ A ）。
A.旋转磁极式交流发电机B.旋转电枢式交流发电机C.旋转磁极式永磁发电机D.旋转电枢式永磁发电机6.当某个电枢线圈平面刚好转到与磁力线平行时，则感应电动势（ A ）。
A.最大值B.最大值的0.866倍C.0D.最大值的一半7.一台交流发电机额定容量为100kVA，功率因数0.8（滞后），提供的最大功率为（ A ）。
A.80kWB.80kVAC.100kWD.100kVA8.交流发电机能够提供的最大电流，主要与下列因素有关（ A ）。
A.铜损耗和铁损耗B.热损耗和铜损耗C.铁损耗和热损耗D.定子铜损耗和转子铜损耗9.三相交流发电机的电枢反应是指（ A ）对空载磁通波形的影响。
A.负载电流产生的磁通B.负载电流产生的铜损耗C.空载电流产生的磁通D.电枢电动势10.三相交流发电机的外特性，与（ A ）关系较大。
A.负载的性质B.温度的变化C.联接导线D.电枢电阻11.四极三相交流发电机，转子转速为12000r/min，发出的交流电频率为（ A ）。
A.400HzB.115HzC.50HzD.60Hz12.一台6极单相交流发电机，转子旋转一周，定子绕组感应电压变化（ A ）。
A.3周B.6周C.4周D.1周13.如果发电机三个线圈的末端X、Y、Z 分别与三个首端A、B、C首尾相连向负载供电，这样的联接方法叫做（ B ）。
《飞机电源系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。
通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。
二、课程目标总体目标：本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。
(一) 基本素质教育目标1．具有航空质量观2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。
4．具有良好的职业道德。
(二)知识教学目标1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法(三)职业能力培养目标1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。
2．具有较好的逻辑思维能力。
3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。
4．具有独立工作，自律的能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；（3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。
2．与后续课程的联系(1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力(2)顶岗实习四、学习内容与学时分配（一）学习内容第一章开关电器及其基本理论【教学内容要点】电接触和气体导电的基本理论；航空继电器；航空接触器；飞机上使用的机械式开关；电路保护电气。
【教学要求】了解电接触和气体导电的基本理论；了解航空继电器、接触器的基本工作原理和特性；了解飞机上使用的机械式开关；掌握电路保护电气。
民航飞机电子电气系统朱新宇总结《民航飞机电气系统》介绍了电器设备、电气系统的基础知识及民航飞机主要电气设备的组成和功用，包括电路装置、航空电机、直流电源系统、交流电源系统、发动机起动与点火系统、飞机电气控制系统、灭火系统、灯光照明及警告信号、电磁干扰与防护等内容。
在《民航飞机电气系统》的最后一章，还对在我国使用量较大的、具有典型意义的飞机的电源系统做了介绍，并结合电气系统维护的实际，在附录中提出了维护注意事项。
文章包含绪论飞机电气系统概述、第一章电器基本知识、第二章电路装置、第三章航空电机、第四章飞机蓄电池、第五章飞机直流供电系统、第六章飞机交流供电系统、第七章发动机电力起动、第八章飞机电气控制系统、第九章飞机灭火系统、第十章飞机灯光照明及警告信号设备、第十一章电磁干扰及防护、第十二章典型民航飞机供电系统等内容。
航空电机学航空电机是航空领域中不可或缺的一项核心技术。
它广泛应用于航空飞行器中的各个系统和部件，如飞行控制系统、飞机发动机、辅助发电机和辅助动力装置等。
航空电机的性能和可靠性直接影响着航空器的飞行安全性和使用寿命。
本文将从航空电机的特点、分类、设计和应用等方面展开，对航空电机进行一一介绍。
一、航空电机的特点1.高速运转：航空电机的转速经常超过10,000转/分，甚至达到50,000转/分以上。
这要求电机具有优良的机械稳定性和强大的耐受能力，以保证电机运转的可靠性和安全性。
2.高温环境：航空电机在工作时常常处于恶劣的高温环境下，要求电机具有良好的耐热性能，以防止机械失效和绝缘老化等现象。
3.全气候运行：航空电机要求能在各种极端气候条件下稳定运转，以确保航空器的飞行安全。
4.小体积、轻重量：航空电机要求在保证性能的前提下，尽量减小体积和重量，以达到轻量化的目的。
5.长寿命：航空电机在使用过程中，停机时间非常昂贵，要求电机具有长时间的可靠性和稳定性，以满足飞行器的长期使用需求。
二、航空电机的分类1.永磁直流电机：永磁直流电机的特点是具有较高的启动转矩，能够实现无刷化的设计和低转速直接驱动，体积小、重量轻，因此广泛应用于飞机发电机和辅助动力装置等。
2.异步电机：异步电机是一种三相感应电动机，具有启动转矩大、速度范围宽、重载能力强等特点，适用于飞机的起落架传动和辅助设备驱动等。
3.同步电机：同步电机与异步电机相比，具有速度调节范围更广，可靠性更高的优点，广泛应用于航空飞行器的飞行控制系统、稳定系统和导弹制导系统等。
4.永磁同步电机：永磁同步电机是一种高效的电机，具有启动转矩大、体积小、重量轻等优点，适用于飞行控制系统、直升机液压泵驱动、防冰风扇等。
5.磁悬浮电机：磁悬浮电机是一种新型的电机，具有高转速、零摩擦、低噪音等特点，适用于推进器、压气机和发电机等高速部件。
三、航空电机的设计航空电机的设计过程是一个复杂的系统工程，需要考虑多种因素：1.电机的性能指标：包括输出功率、额定电压、额定电流、效率等。
全电飞机用高功率密度永磁同步电机研究目录摘要 .......................................................................................................................... .. (I)Abstract .............................................................................................................. ............. I I 第1章绪论 . (1)1.1 课题背景与研究意义 (1)1.2 国内外的研究现状与简析 (1)1.2.1 全电飞机研究现状 (1)1.2.2 全电飞机用电机研究现状 (3)1.3 本文的主要研究内容 (7)第2章高功率密度永磁同步电机设计 (8)2.1 引言 (8)2.2 高功率密度永磁同步电机的技术要求 (8)2.3 高功率密度永磁同步电机结构设计与分析 (9)2.3.1 转子磁路结构设计分析 (9)2.3.2 绕组结构的设计分析 (11)2.3.3 极槽配合的设计分析 (12)2.4 高功率密度永磁同步电机主要特性的计算 (13)2.4.1 反电势计算分析 (13)2.4.2 电磁转矩的计算 (13)2.4.3 电磁转矩特性的分析 (14)2.5 本章小结 (15)第3章高功率密度永磁同步电机转矩脉动分析 (16)3.1 引言 (16)3.2 转矩特性计算 (16)3.2.1 齿槽转矩的计算 (16)3.2.2 电磁转矩的计算 (17)3.3 高功率密度永磁同步电机齿槽转矩分析 (18) 3.3.1 槽口宽度对齿槽转矩的影响 (18)3.3.2 槽口高度对齿槽转矩的影响 (20)3.3.3 永磁体形状对齿槽转矩的影响 (20)3.3.4 充磁方向对齿槽转矩的影响 (21)3.4 高功率密度永磁同步电机转矩脉动分析 (24) 3.4.1 槽口宽度和槽口高度对转矩的影响 (24)3.4.2 永磁体形状对转矩脉动的影响 (26)3.4.3 充磁方向对转矩脉动的影响 (27)3.5 本章小结 (29)第4章高功率密度永磁同步电机损耗分析 (30)4.1 引言 (30)4.2 电机损耗的计算方法 (30)4.2.1电机铁损的计算方法 (30)4.2.2电机铜损的计算方法 (31)4.2.3机械损耗的计算方法 (32)4.3 电机基本损耗分析 (33)4.3.1槽口形状对铁损的影响 (33)4.3.2定子材料对铁损的影响 (35)4.3.3电机铜损的分析 (35)4.4 永磁体涡流损耗分析 (36)4.4.1永磁体涡流损耗产生机理 (36)4.4.2空载涡流损耗分析 (37)4.4.3负载永磁体涡流损耗分析 (37)4.4.4永磁体圆周分段对永磁体涡流损耗的影响 (38) 4.4.5永磁体轴向分段对永磁体涡流损耗的影响 (39) 4.5 本章小结 (43)第5章高功率密度永磁同步电机热分析 (44)5.1 引言 (44)5.2 温度场暂态计算模型 (44)5.2.1电机热传导基本规律 (44)5.2.2求解区域、基本假设及求解条件 (46)5.2.3电机热源的确定 (48)5.3 电机各部分传导系数的确定 (48)5.3.1定子铁心热传导系数 (48)5.3.2电枢绕组热传导系数 (49)5.3.3永磁体热传导系数 (50)5.3.4气隙热传导系数 (50)5.3.5定子端面及机壳热传导系数 (50)5.3.6转子端面热传导系数 (50)5.4 电机温升的计算 (50)5.5 本章小结 (52)结论 (54)参考文献 (56)哈尔滨工业大学学位论文原创性声明和使用权限 ....................... 错误!未定义书签。
