关于EGR发动机一些故障处理方法

装置、绝缘外壳组成，线圈开始通电时，静铁芯就会产生一定的电磁吸力，并且能将动铁芯进行吸合，因触头系统与动铁芯之间有着联动关系，所以当动铁芯运作时就会带动其他三条动触片进行运作，触点闭合之后就会接通电源。

线圈断电之后，吸力就会开始消失，动铁芯就能依靠自身反作用力分离开来，以此完成电源的切断过程。

其规格的选择应根据接触器的对象、次数、类别、位置等进行选择。

2.5热继电器热继电器是指因热元件中的电流产生热量，从而导致各个双金属片出现形变，当形变达到一定距离之后，那么就能够推动连杆进行运作，使得控制电路被断开，接触器就会失去电源，以此达到电动机过载保护的目的。

其规格选择首先应保证热继电器的额定电流必须大于电动机额定电流，其次应根据额定电流选择热继电器的具体型号，最后保证热继电器热元件额定电流大于电动机额定电流。

但需要特别注意的是，电动机启动时间若过长或不能及时停车，那么需要将热元件电流调节至电动机额定电流的1.15倍左右。

3结语综上所述，本文就油田低压配电柜的选型与低压电器的选择进行了详细的分析，得知在为油田选择相应的低压设备时，一定要根据现场实际情况来进行选择，这样才能满足各个元件的使用条件。

参考文献[1]王艳然.浅谈油田低压配电柜的选型及低压电器的选择[J].中国石油和化工标准与质量，2013（02）：76. [2]谢炜.熔断器与断路器在低压配电系统中应用的比较[J].电气应用，2013（02）：16-22.[3]吴斯琦，蔡兰，李益兵.基于Web架构的低压配电柜选型系统设计[J].机械制造，2010（03）：19-22. [4]洪桂香.探叙低压配电线路保护电器的结构特点及其安全使用[J].电气工程应用，2015（04）：26-31. [5]李树庭，陈勇.站房低压配电设计中电缆选型及校验的几个问题[J].智能建筑电气技术，2013（05）：42-47.0引言柴油发动机引入EGR（Exhaust Gas Recycling）技术，降低发动机排出气体中的氮氧化物（NOx）。

柴油车egr阀维修方法
柴油车egr阀维修方法如下：
1.先确认供油泵正常工作，然后根据发动机状态优化调整喷油器参数。

2.找出egr阀的接线标号，检查接线是否接反，然后检查egr阀本身
是否有故障；
3.检查egr电磁阀电磁铁、弹簧和活塞，判断活塞能否正常运动以及
弹簧有无断裂等现象；
4.拆卸egr阀，对egr阀的内部及外部检查，检查是否有污垢堵塞，
缺损现象，检查是否存在空气漏气现象，如有在此基础上进行维修；
5.加上新的润滑油，配置egr阀活塞，然后将egr阀安装回原位置；
6.安装完成后，车辆就可以正常行驶了。

道依茨发动机常见故障及解决办法要点1.发动机启动困难：这是一种常见的故障，可能是由于电池电量低、点火系统故障、燃油供应不足等原因引起的。

解决办法包括检查电池状态，确保电池电量充足，检查点火线圈、火花塞等点火系统的工作情况，以及检查燃油泵、喷油嘴等燃油系统的工作情况。

2.发动机怠速不稳：当发动机在怠速状态下运行时，出现抖动、摇晃等情况，可能是由于气门间隙不合适、燃油供应不稳定、进气系统有异物等原因引起的。

解决办法包括定期检查和调整气门间隙，清洁和维护燃油系统，定期更换空滤器，并检查进气系统是否有异物堵塞。

3.发动机冒黑烟：冒黑烟通常是由于燃油燃烧不完全造成的，可能是由于进气系统堵塞、燃油系统故障、点火系统问题等原因引起的。

解决办法包括检查并清洁进气系统，检查燃油滤清器是否需要更换，检查点火线圈、火花塞是否正常工作。

4.发动机漏油：发动机漏油可能是由于密封件老化、磨损、松动等原因引起的。

解决办法包括定期更换老化的密封件，检查和紧固松动的螺栓，确保所有连接部位的密封性。

5.发动机温度过高：发动机过热可能是由于散热系统故障、冷却液不足、风扇故障等原因引起的。

解决办法包括检查并清洗散热器，确保冷却液的充足，检查风扇是否正常工作。

6.发动机电子控制故障：发动机电子控制系统是现代道依茨发动机的重要组成部分，故障可能是由于电子控制单元损坏、传感器故障等原因引起的。

解决办法包括检查并更换损坏的电子控制单元，检查传感器的工作情况。

在日常使用中，除了及时解决故障，还需要注意以下几个方面：1.定期保养：定期对发动机进行保养，包括更换机油、空滤器、燃油滤清器等，检查和调整发动机的各项参数，确保发动机的正常工作。

2.规范使用：按照使用手册中的规定使用发动机，在启动、行驶、停车等过程中，注意操作规范，避免瞬间高速或急停等操作对发动机造成损害。

3.避免过载：在使用机械设备时，避免过载运行，以免对发动机产生过大的负荷，导致故障发生。

95款本田轿车EGR閱故障排除一辆95款本田ACCORD轿车（F22B1发动机），因交通事故，前部碰撞变形。

为了修理钣金件的需要，将发动机总成抬下抬上，在附属部件安装完毕后起动发动机，运转正常。

约6min后，加大油门，发动机正常升速，但一松开油门踏板，发动机怠速严重抖动，约10s 后自动熄火。

再次起动时，需加油北京时间，发动机方可着火；松开油门踏板，又熄火。

重新起动，加大油门，发动机可维持运转。

这时拔下第1 缸高压线，发动机转速反而增加；拔下第 4 缸高压线，发动机转速无明显反应；拔下第2、3缸高压线，转速均降低。

拆下第1、2、3、4 缸火花塞，发现第1 、4 缸火花塞中心电极脱分烧蚀。

更换全部火花塞，发动机运转略有好转。

但着火后，挂D 档，加油起步仅过了2min,松开油门踏板，发动机又抖动并很快熄火。

发动机抖动时，故障灯不亮。

在仪表台右侧杂特箱下找出自诊断接头并连接，在发动机不运转，点火开关“ ON ”状态下，无故障码输出。

检查节气门位置传感器、真空度传感器、发动机温度传感器、怠速电动机、电源、搭铁等均无异常现象。

怀疑分电器内的点火开关三极管有热穿透现象或发动机电子控制单元（ECU）有故障。

借用其他同型号车的ECU、分电器总成，在发动机起动后怠速运转1h,仍无故障发生；挂入D档试车，大约行驶100m,原故障重现。

根据以往经验，判定废气再循环系统有问题。

于是，停车，让发动机怠速运转，抖动时,拔下废气再循环控制阀上的真空管,发动机转速变为正常,再插回也无异常。

加油、松油门,又重现故障,发动机熄火。

干脆拔下此真空管（感觉其中仍有瞬间真空），将其堵死后再插回，此时，发动机无论加油、松油门、行驶、皆正常。

在废气再循环系统中，是通过一个特殊的通道将排气管道与进气歧管连通的。

在该通道上装有废气再循环（EGR）控制阀，其真空气室上方的真空度受电磁阀控制，EGR电磁阀由发动机ECU控制。

ECU根据发动机转速、空气进敢温度、发动机温度、进气真空度、车速等信号，控制电磁阀具有不同的开闭频率，借以控制EGR 控制阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR 控制阀的开度来改变参与循环的废气量。

关于EGR发动机故障处理方法
重汽牌EGR发动机推出已经有半年多了，为了更好的指导服务站处理好EGR发动机的故障，技术质量部针对其常出现的故障做了以下总结，以供参考。

一、常见故障
EGR发动机常见的故障主要有高压油管断裂、冒黑烟、冒百烟、动力不足等。

二、处理方法
1、高压油管断裂
高压油管断裂主要表现为，单根油管断裂，与供应商选用的材质
有很大的关系，建议更换整套高压油管。

2、冒黑烟
冒黑烟主要是燃油没有完全燃烧造成，有以下原因：提前角跑掉、EGR阀关闭不严、进气压力不够、油门拉线发卡、油品（喷油器）、ecu,依次检查，就应该能解决问题。

手油门线发卡，导致怠速启动油量过大冒黑烟
3、冒白烟
冒白烟主要与提前角不对有很大的关系，主要从以下方面入手：
联轴器刻线是否准确（相差2度也有可能，375马力和336马力9度、290马力7度、266马力5度、420马力10度）、预行程是否发卡、
ECU是否坏掉线束接头是否良好。

ECU损坏导致冒白烟
线束插头脱落，导致冒白烟
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正常情况怠速是设定预行程和预行程应该为312,否则可能是ECU
没有MAP图，或者是ECU线束接触不良；在发动机转速变动的情况下，设定预行程和预行程如果一直不动，极有可能是油泵的步进电机的蜗杆发卡。

4、动力不足。

动力不足，首先排除油路堵塞、进气不畅、提前角跑之后，就
需要看看发动机的最高转速是否达到2400转以上。

5\回油短管漏油
动力事业部技术质量部2008年10月10日。

WD615柴油机发动机电控系统故障的排查（1）检测方法①启动ECU电源，系统工作正常时，故障指示灯不亮；系统工作异常时，故障指示灯常亮。

②打开诊断开关，若系统没有故障，故障指示灯显示代码“l一1”后熄灭；若系统存在故障，则故障指示灯按故障代码表（见下表）的定义进行显示，故障代码显示完成后，故障指示灯常亮。

WD615柴油机故障代码表故障灯代码含义1-1 系统无故障2-1 柴油机转速传感器断路2-2 进气温度传感器短路2-3 进气温度传感器断路2-4 水温传感器短路2-5 水温传感器断路2-6 进气压力传感器对地短路或对电源断路2-7 进气压力传感器对地断路或对电源短路3-1 油门位置传感器对地短路或对电源断路3-2 油门位置传感器对地断路或对电源短路3-3 预行程传感器对地短路或对电源断路3-4 预行程传感器对地断路或对电源短路3-5 电源电压过高3-6 电源电压过低3-7 涡轮蜗杆卡死或预行程传感器线束故障3-8 电机驱动线路接反(2）闪码表示方法以故障代码“2-l”和“3-1’的输出为例，故障指示灯首先闪2次(每次点亮0．5s），2s 后再点亮1次，输出的代码即为“2—1”：间隔4s后，故障指示灯点亮3次，2s后再点亮1次，输出的代码即为“3—1”：再隔4s后，故障指示灯常亮，表明故障代码输出完毕。

2．常见故障的排除造成柴油机故障的原因是多种多样的，一种原因会使柴油机表现出多种异常现象，一种故障现象也可能是多种原因综合作用引起的。

对柴油机故障的检查和判断通常采用看、听、摸、嗅等方法，由简单到复杂，由表及里地进行。

在排除柴油机故障时，应根据故障特征判断故障性质，对各种故障现象进行综合分析，找出它们之间的相互关系。

对于不能立即查明原因的故障，在确定不会发生重大事故的前提下，可以使柴油机低速运转进行观察分析，以便找出原因。

下面介绍WD615国Ⅲ(EGR）系列柴油机可能出现的一些特有故障，以及产生这些故障的常见原因和排除方法。

雅阁2.0由EGR（废弃再循环阀）积炭引起的车辆熄火故障一辆雅阁2.0在行驶中突然熄火。

靠边停车后，车辆无法启动。

客户拨打救援电话求助。

我店工作人员到达现场后，打马达有着车迹象，把油门踏板踩下，车辆启动了，但发动机工作不稳定，喘震。

松开油门踏板，车辆随即熄火。

根据以往维修经验，确定应该是ERG 引起。

在拆卸下ERG阀后，果然发现中心阀附近积炭严重，有一个积炭卡在中心阀工作面，导致EGR阀密封不严。

在清理后裝复，怠速平稳，加速有力。

故障排除，客户满意的开走车辆。

但在一天后，客户在环城高速上再次拨打救援电话，反映车辆再次熄火，与前一天故障相同，并表示突然熄火很危险，要求务必立即处理。

在接到救援单后，我们马上出发，并带上MVCI（本田专用诊断仪），到达现场后，由于EGR阀前一天刚刚清理，就没往那方面想，连接MVCI后调故障码，没有故障码！在分析数据流事发现：EGR升程控制指令与EGR升程不一致，而控制指令是PCM（动力控制模块）根据实际工况对EGR阀下达的开度命令，正常情况下开度指令与EGR升程应该是一致的。

现在不一致难道还是EGR阀引起的？？在拆下EGR阀后，发现EGR阀又卡住了！！考虑到是在高速上，就先简单的清理了一下EGR阀，和客户下了高速。

回厂后（嘿嘿，我们店就在高速口边上），考虑原因，为什么前一天刚刚清洗的EGR阀为啥又卡了呢？？顺着ERG阀往前查，从EGR阀往前通过连接管就到排气筒了，难道连接管里锈了？于是拆开连接管，拆开后发现在接口部位有好多积炭，那在EGR工作时由于气体是由排气管向进气道流动，不可避免的要经过EGR阀结果造成卡滞。

造成故障原因终于找到了。

而此处积炭形成的原因则应该是由于EGR 阀没有清洗过，积炭在阀表面越积越多，从而掉落到此处。

分析故障处理过程：在一开始处理时，凭经验简单处理，没有深入分析故障成因及有可能产生的相关故障。

结果造成车辆二次维修。

通过此次故障的处理，以后在处理故障时不仅要分析故障成因，还要深入分析故障有可能产生的相关故障。

新赛欧废气阀故障案例摘要：一、问题概述二、可能的原因1.EGR废气阀电路故障2.怠速马达问题3.发动机其他部件故障三、解决方法1.检查和更换EGR废气阀2.检查和更换怠速马达3.针对具体故障进行维修正文：新赛欧废气阀故障案例新赛欧是一款受到许多车主喜爱的车型，然而，部分车主在使用过程中遇到了废气阀故障的问题。

本文将简要介绍新赛欧废气阀故障的案例，并分析可能的原因及解决方法。

一、问题概述新赛欧废气阀故障主要表现为发动机怠速抖动，发动机灯报警，以及废气阀电路故障等。

这类问题在一定程度上影响了车主的驾驶体验，甚至可能对发动机造成损害。

二、可能的原因1.EGR废气阀电路故障：发动机控制模块通过电路信号控制废气阀的开关，如果线路存在问题，可能导致废气阀无法正常工作。

2.怠速马达问题：怠速马达负责控制发动机怠速时的转速，冬天寒冷环境下，怠速马达可能出现故障，导致发动机怠速不稳。

3.发动机其他部件故障：发动机内部其他部件，如火花塞、点火线圈、喷油嘴等，也可能导致废气阀故障。

三、解决方法1.检查和更换EGR废气阀：针对EGR废气阀电路故障，车主可以先检查线路连接是否牢固，若发现问题，可以及时更换废气阀。

2.检查和更换怠速马达：对于怠速马达故障，车主可以在冬季来临前检查怠速马达的工作状态，如有需要，及时更换。

3.针对具体故障进行维修：在确定故障原因后，车主可以依据实际情况，对火花塞、点火线圈、喷油嘴等可能存在问题的部件进行维修或更换。

总之，新赛欧废气阀故障涉及到多个可能的原因，车主在面对问题时，应根据实际情况进行排查，找到故障根源，并采取相应的解决措施。

EGR发动机故障诊断与排除一、调整怠速和最高转速首先检查发动机是否能保证转速从600——2400n/min，怠速一般最好在600—640 n/min，最高转速2350——2450 n/min。

怠速过低烟度大，车辆转弯过程中方向沉重，最高转速过低动力不够。

1）排除油门拉线发卡，检查油门拉线以及手油门拉线是否有发卡现象，首先排除油门拉线发卡。

2）油门踏板自由行程过大，怠速回位不正常，如果回位弹簧拉力不够，可剪短挂钩重新弯钩挂起，调整驾驶室前面照调整螺栓，使自由行程满足需求。

怠速回位不正常为油门拉线发卡引起，寻找发卡部位给予排除。

3）如果车辆能够达到最高转速怠速低，可以直接调整怠速调整螺栓，使怠速达到标准，从而保证转速符合要求。

4）如果车辆无法达到最高转速，首先检查用手直接推动大泵调速拉杆是否能达到最高转速，如果不可以，如果低于2300n/min在重泵指导下调整大泵最高转速或者更换大泵。

如果可以达到最高转速，说明油门拉线调整不当，首先将油门拉线全部间隙排除，并且缩短停油缸自由行程，（可尝试1/3行程），然后通过调整怠速螺栓将怠速降到理想值。

二、标定油门传感器在油门拉线不发卡，转速符合要求的前提下，首先通过诊断软件检查系统是否存在故障，有故障消除故障无故障后先检查曲轴转速和油门开度是否、符合要求，即怠速状态下油门开度值为0，最高转速油门开度值为100。

如果发现值不正常需要重新标定油门传感器，在实际过程中，部分出现最大开度达不到100，但高于95，一般没有问题。

油门传感器标定步骤如下：1、点击油门传感器标定开始：2、在油门不动即怠速状态下，读出当前油门传感器当前值：3、将当前油门传感器的值作为下限：4、拉动大泵上调速杆使大泵油门处于最大位置，用软件读出当前油门传感器的值，并将其最为上限，在值没有读完前，不要松开调速杆。

5、可以通过读出油门传感器的值来验证刚才标定数值是否正确，※如果传感器数值上下限接近，说明油门传感器或其线路存在故障。

汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。

本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。

二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。

其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。

EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。

2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。

EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。

3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。

三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。

2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。

3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。

四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。

但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。

在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。