S700K转辙机室外电路故障处理

S700K型电动转辙机故障分析与处理一、表示电路故障分析由于每一台转辙机设一套表示电路，所以要先确定是总表示电路故障还是哪一台转辙机表示电路故障，然后再进行处理。

（一）表示电路正常时工作电压（二）故障分析（假定某转辙机的表示电路故障）正常情况下，在分线盘测X2与X1（反位为X3与X1）间交流电压为55～60V，直流电压为21～22V。

如电压相差太多，说明某处有故障。

1. 测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。

此时可以测R1两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。

另此时，R1电阻较正常热）。

2.测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。

检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。

3.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。

4.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。

（三）处理方法1.室内表示电源断线故障处理：首先测表示变压器有无交流电压（110V）。

如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。

如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R1、1DQJ23-21、2DQJ131-132、1DQJF13-11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。

2.室外混线故障处理：测分线盘电压，定位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X4有2.9V电压，反位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X5有2.9V电压，混线故障，去室外查找，（电缆、电机、接点、整流匣等）（1）室外X1、X2或X2、X4混线故障处理首先在电动转辙机处断开X4，以区分是X1、X2还是X2、X4混线。

S700K 道岔故障处理详解一、S700K 转辙机的分类按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。

安装位置的确定：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右侧的，称为右装。

当面对转辙机安全开关锁时，动作杆由右侧伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。

S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。

二、机械传动原理三、机械故障处理 1、常见故障 卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与基本轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。

2、处理顺序首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此时应重点检查是否有外界影响因素。

在确认无外界影响因素后，再查找自身原因区分机内外故障，在判断不清机内外时应甩开机外判断。

3、各机械部件故障的现象及处理方法A 、卡缺口现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。

处理：调整缺口B 、压力大现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。

处理：调整压力C 、锁舌卡阻现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。

原因：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。

处理：涂油，用木棒猛击锁舌；调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就更换检测杆；测试开口值，判断斥离轨是否到位，找出卡阻原因。

D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框现象：有异常磨痕处理：与工务加强协调，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。

E 、锁舌回缩现象：过车时断表示，来回扳动后恢复。

原因：锁舌长期磨耗超限，列车通过时的冲击力经道岔反弹至保持连接器上，保持连接器作用到锁舌上的垂直于动作杆的分力造成锁舌回缩，并切断道岔表示。

处理：更换锁舌F 、工务顶铁卡尖轨三相电机动作 减速齿轮组动作 经摩擦连接器 滚珠丝杠转动 丝杠上的螺母移动 操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。

高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置作者：肖家英来源：《科技资讯》 2013年第3期肖家英(中铁二十四局集团上海电务电化有限公司上海 210070)摘要:S700K型电动转辙机是高速铁路采用的一种新型道岔转辙设备之一,对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。

我们应该把高速铁路运输生产中提速道岔出现的非正常状态,作为安全管理的主要处置对象,科学制定应对措施并及时有效处置,可以最大限度地减少高铁提速道岔设备故障对行车造成的影响,确保提速道岔设备安全,提高运输效率。

为了便于信号作业人员掌握高铁提速道岔处置技能,现通过对高铁S700K提速道岔设备各种故障现象的设置,对部分典型故障的处置方式进行了分析和总结,供大家在今后的施工与生产中借鉴和参考。

关键词:提速道岔故障现象分析处置中图分类号:U213文献标识码:A文章编号:1672-3791(2013)01(c)-0043-021 S700K道岔驱动故障1.1 故障现象操动S700K道岔,原表示不灭,道岔无反应。

1.2 处置方式(1)到控制台确认故障现象,操动道岔试验。

(2)检查道岔是否实行了单锁,如有,解锁道岔试验。

(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下,如果SJ继电器落下,使用直流24 V档,查找SJ继电器落下的原因。

(4)操动道岔时,确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起,如果没有吸起,使用直流24 V档,查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。

(5)按黄金分割法,使用直流24 V档,查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因,试验正常后恢复道岔使用。

2 S700K道岔启动电路故障2.1 故障现象(1)操动S700K道岔,原表示不灭,道岔1DQJ无反应。

(2)操动S700K道岔,原表示灭,但原表示随即回来。

(3)操动S700K道岔,原表示灭,室外道岔不动,道岔无表示。

2.2 处置方式(1)到机械室确认故障现象,操动道岔试验。

S700K电动转辙机的故障处理摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。

本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。

关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理一、S700K提速道岔机械故障分析处理1.1机内机械故障的分析与处理1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。

（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。

（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。

（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。

2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。

3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。

（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。

4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。

（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。

（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。

（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。

（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。

5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接点或使配线联接可靠。

（2）伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重→综合调整道岔减小尖轨反弹力及振动，更换易损件。

（3）速动开关组轴用档圈是否脱落→加装轴用档圈。

（4）TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂或接点氧化烧损→更换TS-1接点组或擦拭氧化烧损接点。

6、机盖松动→（1）机盖扣封位置是否正确→重新扣封，确认锁钩位置是否正确。

Ｓ７００Ｋ转辙设备故障的分析与处理济南铁路局潍坊电务段王璞王大鹏于兴民随柠｝：支线的普遍提速年１｜快速列车的开行．作为基础设备，ＭＳ７００Ｋ电动转辙机为牵引动，Ｊ的提谴道岔缁到ｒ广泛运用ｃ现就Ｌｌ常维修中遇到的道葫扳不到底、道岔扳到底电转机。

譬擦’蕾转ｊ苴麓无采示、道岔扳不动及道麓扳到底无表示等几种故障的发生原吲及处理办法做蝗纠步探讨。

一、道岔扳不到底（以币动道岔为例）－讧操道纰时，①控制台提连表示灯（ＴＤ），・直点亮，３｛１秒后熄灭，挤岔铃ｕ向，道２无是示；一：蔓外道岔燕尾锁块不到位，转辙机摩擦空转。

此时应将道岔扳动几次，若道岔扔扳不到底，喵迅速将道岔扳ｉｉ，１躁位，建波车站值班员变通进路接发列车。

造成遵岔扳不到底故障的原因很多，主要行以下几个方面：【、道篮密贴调整过紧．进行２ｍｍ试验．道德不锁闭，可减少密贴凋整片，必要时捌整滑块使用面，２、炎轨与基本轨间肯异物，应迅速清理。

３、滑床板起毛刺、严重锈蚀、缺油，应迅速打磨滑床板．注油。

４、燕尾锁块、锁闭杆、锁闭铁问出现卡阻。

卡阻原因：①锁闭杆不水平，应将锁闭杆中间４个螺丝松开，调整锁闭杆使其水平。

②燕尾锁块、锁增长杆、锁闭铁等有毛刺、飞边，应抓紧打磨．严重肯予以更换：③锁闭扦、锁闭铁及连接铁安装偏移量大于１０ｒａｍ，可通过调整工务钢扰解决，也可松开锁闭铁固定螺丝，词整锁闭铁位置予以克服。

５、杆件、导管及拐时等被石碴、煤碴、炉灰埋住受阻．应迅速清理。

６、锁闭杆、锁闭铁、燕尾锁块问的接触面，锁闭杆、燕尾秆与钢轨轨底的接触面．应注油。

７、转辙机内滚珠丝杠旷动超过ｌｍｍ或松脱，检查滚珠丝杠是否完好。

８、工务病害。

影响道岔扳动的工务病害育很多．主要有以下几个方面：①道岔不半直，钢轨水平、高低超过４ｒａｍ：②尖轨尖端前基本轨长度超过２９１６１｛ｍｍ。

③钢轨轨距超过１４３５１１ｍｍ。

④基本轨有飞边。

⑤尖轨低于基本轨。

＠尖轨弯曲等。

遇有工务病害使道岔扳不到底．应迅速请工务解决，不要急于打开转辙机处理故障。

提速道岔电路分析与故障处理目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。

根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。

一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。

两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其室内控制电路完全一致。

所以无论采用S700K转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。

现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。

一、分动外锁闭道岔控制电路的组成和特点（一）道岔启动电路（动作电路）1、1DQJ继电器电路（采用JWJXC—H125/80型继电器）（如图一）ZZ图1⑴、用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ↑，DGJ↑道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点同电气集中道岔工作原理相同。

⑵、在1DQJ1-2线圈自闭电路中串联了BHJ↑接点，是用来监督检查道岔的转换。

道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ↓切断1DQJ的自闭电路。

⑶、在1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ↑接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。

如果其中有一台电机不动作，那么QDJ↓将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。

⑷、为保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起↑→1DQJF↑→2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）→控制电路通过DBQ线圈往外送电→BHJ↑→1DQJ1-2线圈自闭电路构通。

2、1DQJF继电器电路（采用JWXC-480）⑴、完全复示1DQJ继电器的动作。