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【关键字】指示道口预警（防路伤）软件说明通讯主页：（1）计时：每次收到列车信息，开始计时（20秒）。
到0显示“超时”。
（2）时刻：收到列车信息的时刻。
（3）维度、经度、速度、卫星、定位：列车返回的GPS信息。
（4）预警：列车返回的列车当前的预警状态。
01=喇叭、02=灯光、03=声光。
（5）号：列车前方60Km内的最近道口号。
（6）道口名：列车前方的道口名。
（7）设定：列车前方道口的设定预警时间。
（8）距离：列车距离前方道口的预计距离。
（9）时间：列车距离前方道口的预计时间。
（10）预警：该列车与该道口的预警状态。
“空白”= 无预警。
“道口”= 加入预警圈，向道口发出预警（每收到列车信息，就向道口发送一次预警），并开启定时器。
“回应”= 收到道口回应。
本次预警结束。
“列车”= 道口超时未回应，向列车发出预警。
本次预警结束。
（11）定时：首次发出道口预警时，开启定时器（该道口的设定预警时间的一半），超时就发列车预警。
A机（本机）页：（1）白天时间段：设置白天时间段（时分），开始必须小于结束。
（2）昼夜指示器：现在是白天/夜间。
（3）本机参数：设置本机参数。
本机SIM：用于“GPRS-串口”、“GPRS-网卡”，本机IP：用于“GPRS-网卡”，1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.本机Port：用于“GPRS-网卡”。
B机（列车）页：（1）B机SIM号：用于“GPRS-串口”、“GPRS-网卡”。
（2）B机IP号：用于“GPRS-网卡”。
（3）B机Port号：用于“GPRS-网卡”。
（4）显示：“*”= 要在地图中显示，“空”= 不在地图中显示。
点击切换。
（5）定时：列车定时上报的间隔时间。
C机（道口）页：（1）C机SIM号：用于“GPRS-串口”、“GPRS-网卡”。
（2）C机IP号：用于“GPRS-网卡”。
（3）C机Port号：用于“GPRS-网卡”。
（4）显示：“*”= 要在地图中显示，“空”= 不在地图中显示。
1 绪论1.1 问题的提出铁道的安全，是直接关系到行人人身安全和列车运行安全的关键。
由于火车的速度高、铁轨的弯道多及地形复杂，再加上我国是一个人口众多的国家，所以往往会出现一些意想不到的情况。
平交道口是铁路和公路的平面交叉，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路车辆的急速增多，平交道口的安全问题，已经变的非常突出。
成为铁路安全运营的薄弱环节。
平交道口有区间和站内之分，以及有人看守和无人看守之分。
随着科学技术的进步，有人看守的区间道口在设备上逐步得到加强，事故明显减少。
然而站内道口由于多是地处人口稠密、经济活动频繁的市镇地区，公路交通车辆日益增多，平交改立交费用昂贵，技术困难。
而且，很多的站内道口附近的铁路行车作业非常复杂，正线、专用线、调车线等四通八达，通向道口的线路很多，与车站信号连锁困难，所有的这些因素都制约了平交道口改为立交道口的进程，这就决定了平交站内道口在今后相当长的一个时期内仍将继续存在，服务于运输生产[1]。
为改善铁路平交道口尤其是站内道口的安全状况，有必要设计一种具有高可靠性的道口报警设备，在列车接近道口前告警，提示道口职守人员及行人、车辆注意，以确保列车安全通过，减少以至杜绝道口交通事故的发生。
1.2 研究意义铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。
现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种方式。
它们各自有其不同的技术特征和使用范围。
与其他的运输方式相比较，铁路运输具有运输能力大、能够负担大量客货运输的任务、速度快、受气候条件限制小、可全天候运营、运输成本低等优点，因此，我国正大力发展铁路行业的建设事业。
铁路道口是铁路和公路，也是铁路和社会的一个交合处，涉及社会的方方面面，道口安全工作的好坏，直接关系到人民生命财产的安全，关系到和谐社会的构建，关系到铁路在社会中的形象的确立，它是推动和促进铁路跨越式发展目标能否顺利实现的一个重要方面。
BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统说明书一、安全说明首先,感谢您选择本公司BDK2000-Ⅲ型列车接近预警系统！本手册提供给使用者使用本产品的相关注意事项，为了确保能够正确地操作本产品，请在使用前详细阅读本手册，若有任何疑问之处请联络我公司，我们的专业人员乐意为您服务。
以下为客户特别需要注意的安全事项：1产品通电后，切勿打开机箱触摸任何带电部位。
2本产品只能用于本手册所认可的环境场合，未经认可的使用环境可能影响产品的可靠性、安全性。
3如果产品出现故障，在没有专业人员的情况下，请勿随意对产品进行拆装。
二、面板示意图1、背面示意图天线座：与全方位天线连接接口。
拨码开关：两个8位的拨码开关，靠近万可端子的是无线地址，另一个是选项配置。
无线地址的拨码开关：地址码从第4位到第8位有效，第4位是最高位，第8位是最低位，“ON”是0，“OFF”是1。
第1位是确定面板指示灯指示方向：“ON”指左侧上指示灯指示上行正向，左侧下指示灯指示下行逆向，右侧上指示灯指示上行逆向，右侧下指示灯指示下行正向；“OFF”指右侧下指示灯指示上行正向，右侧上指示灯指示下行逆向，左侧下指示灯指示上行逆向，左侧上指示灯指示下行正向。
第2位是确定是否播放故障语音：“ON”播放故障语音，“OFF”不播放故障语音。
2故障语音内容及含义为：每隔一分钟播放一次“设备故障”代表远端列车接近端与道口房主机无线传输故障；每隔一分钟播放两次“设备故障”代表列车接近预警设备与故障报警设备、声光报警设备间通信故障。
选项配置的拨码开关：第7位和第8位决定道口类型，第7位、第8位都是“ON”指区间道口，第7位是“ON”、第8位是“OFF”指上行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“ON”指下行邻站道口，第7位是“OFF”、第8位是“OFF”指两侧邻站道口。
第6位指示道口是否安装停报传感器，“ON”是没有安装，“OFF”是已安装。
第5位指示是否连接QYJ-J型道口故障报警器，“ON”是没有连接，“OFF”是已连接。
火车鸣笛标准
我们乘坐火车出行总能听见“滴滴滴”的鸣笛声，细心的小伙伴们会发现不同条件下火车鸣笛声长短、音色、节奏也各不相同，火车鸣笛到底有啥奥秘？
一、火车鸣笛标准
铁道部出台的《铁路技术管理规程》，明确规定了火车经过道口、大桥、隧道及视线不亮地点的前方500～1000米处，司机见此标志，须长声鸣笛。
这样规定是警告前方即将通过上述地点的车辆、行人等迅速离开铁路界线确保行车和交通安全。
二、火车具体鸣笛方式
1、一长声：注意信号
听到这个长长的声音，是列车接近鸣笛标、行人时发出的信号，提示我们注意有火车到来。
2、二长声：退行信号
这是列车、机车车辆、单机开始后退时发出的信号，如遇通信设备联系不通时，也会发出这个声音，来保证作业人员的相互联系。
3、连续短声：紧急停车信号
这是当司机发现或接到通知，邻线发生障碍时向邻线上运行的列车发出的紧急停车信号。
邻线列车司机听到此信号就会紧急停车，确保邻线列车安全平稳运行。
三、延伸知识点（鸣笛声如何发出）
1、火车鸣笛分为风笛和电笛两种，鸣笛按钮就在司机室操纵台上，火车司机只需按下按钮就会发出鸣笛声啦！
①风笛：传播距离远
风笛通过空气压缩产生鸣响是机车及动车联络和警示的发声装置，风笛声音强
度高、距离远，可以很好地起到警示作用。
②电笛：传播距离近（我国常用）
电笛是指用于机车（轨道车）动车联络和报警的电驱动音响设备。
它发出的声
音集中向前，对两侧几乎不产生影响。
国内大部分机车都采用电笛，这样可以最大
程度降低火车鸣笛对经过市区时的噪声干扰。
图1 道口示意图
在收到实际反馈后，在分析出现问题的条件和现象后，来表示下行发车条件；通过向WG建立发车方向的调车进路来
图2 报警电路图
此电路修改后解决了实际运行中存在的问题，并且尽可能
利用了原有的报警设备，节省了设备投资，对原有配线的改动
也非常小，可以在不影响运输的情况下完成电路的修改。
目前
此电路使用正常。
3 通知继电器恢复时机不对导致电路工作不正常
图3 通知电路图
结束语
综上所述，对铁路道口信号自动报警系统的技术研究要接
合现场的实际需求，通过研究系统的设备参数和电路逻辑关系
并结合连锁系统来解决实际存在的问题。
参考文献
[1] 蔡荥英.DX3型道口信号设备[M].北京:中国铁道出版社,1994:73.。
铁路平交道口智能集控预警系统周 帅，周 培，武恒颉，周灵钰(南京铁道职业技术学院，南京 210056）摘要：传统铁路道口的安全防护措施因其低效性和高昂的成本，以及潜在的安全隐患，已经无法满足当前的发展需求。
为应对这一挑战，提出一种创新性的铁路道口无线通信智能集控预警系统，旨在确保铁路道口工作人员和交通参与者的生命财产安全。
结合远距离L o R a无线射频通信技术、基于O p e n M V的车辆与行人目标识别技术，计算机联锁技术等设计一款低功耗、易部署的无人值守的铁路道口远程集中管理系统，从而提升铁路运营效率，并增强铁路运输的安全保障水平。
关键词：铁路道口；无线通信；OpenMV；计算机联锁中图分类号：U284.15+1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)03-0106-07Intelligent Centralized Control System for Early Warning of RailwayLevel CrossingsZhou Shuai, Zhou Pei, Wu Hengjie, Zhou Lingyu(Nanjing V ocational Institute of Railway Technology, Nanjing 210056, China) Abstract: The traditional safety protection measures for railway crossings can no longer meet the current development needs due to their low efficiency, high cost and potential safety hazards. To meet this challenge, this paper proposes an innovative intelligent centralized control system based on wireless communication for early warning of railway crossings, which aims to guarantee the life and property safety of the staff and traffi c participants at railway crossings. The LoRa long-range radio-frequency communication technology, OpenMV-based vehicle and pedestrian target recognition technology and computer based interlocking technology are combined to design a low-power, easy-to-deploy remote centralized management system for unattended railway crossings, which can improve the effi ciency of railway operation, and enhance the safety of railway transport.Keywords: railway crossing; wireless communication; OpenMV; computer based interlocking DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.03.020收稿日期：2023-10-07；修回日期：2024-02-19基金项目：南京铁道职业技术学院大学生创新训练项目（yxkc2022026）发明专利：2023实用新型专利（ZL202320583648.0）第一作者：周帅（2003—），男，主要研究方向：城市轨道车辆应用技术，邮箱：*****************。
铁路道口灯光信号及告知牌“红灯停车，灭灯停用”的含义铁路道口信号机有三种状态：红灯、白灯、灭灯（红灯白灯全部熄灭）。
红灯亮或两个红灯交替闪烁（或道口管理人员示意停止行进时），表示火车接近道口（在无人看护道口，设有红灯交替闪烁而且伴有钟声的设备，这样就说明火车（两面都可能来）距离道口已经只有800m了），警示行人不要穿行。
，禁止车辆、行人通行；车辆和行人必须依次靠右停在停车线以外，没有停车线的，停在距最外的钢轨5米以外。
白灯亮时（红灯熄灭），表示道口开通，准许车辆、行人通行。
白灯有两个含义：1、道口信号机是完好有效的。
2、车辆行人可以按规定通过道口。
灭灯的含义：信号机处于无效状态，不要作为没有火车接近道口而贸然通过道口。
在没有其它禁止通行的防护，确认没有接近道口的火车时再通过道口。
这种设置意义重大。
因为任何设备都不能保证永远不出故障，总是处于有效的状态。
如停电，传输电缆损坏等，信号机就不能正确反应铁路行车状况。
这时行人车辆如果通过道口就会发生事故。
设置一个“红灯停车，灭灯停用”告知牌，告知车辆行人灭灯的含义，并应确保信号系统出故障时白灯自动熄灭。
* 但铁路道口灯光中开启一个和两个红灯有什么区别？（无人看守道口，报警设备都是两个红灯交替闪烁的）。
铁路道口有关常识
1、凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响2S发出报警、道口信号显示红色灯光，或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外．没有停止线的，停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭．不得撞、钻，爬越道口栏杆(栏门)。
2、设有信号机的铁路道口，两个红灯变替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口．禁止车辆、行人通行。
3、红灯熄白灯亮时．表示道口开通，准许车辆、行人通行。
4、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，需停车和止步嘹望．确认安全后，方准通过。
5、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步瞻望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
6、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链；载高度超过两米的货物上，不准坐人；行人手持高长物件．不准高举。
铁路段内公铁平交道口机车接近报警与道口封闭系统探讨吴震发表时间：2019-03-27T11:53:04.217Z 来源：《电力设备》2018年第29期作者：吴震[导读] 摘要：机务段、折返段是铁路机车进行检修、维护保养，乘务员换乘等生产组织的重要基地，本文通过对机务段、折返段内平交道口设备、周围环境、人员及车辆的通行情况、出入库机车的走行径路等因素，通过轨边传感器采集车辆进入信息设立机车接近防控区，采用多目标跟踪雷达监视机车行驶状态，设计一套智能化、全封闭、全过程监控的平交道口自动化报警装置。
（朔黄铁路机辆分公司河北肃宁 062350）摘要：机务段、折返段是铁路机车进行检修、维护保养，乘务员换乘等生产组织的重要基地，本文通过对机务段、折返段内平交道口设备、周围环境、人员及车辆的通行情况、出入库机车的走行径路等因素，通过轨边传感器采集车辆进入信息设立机车接近防控区，采用多目标跟踪雷达监视机车行驶状态，设计一套智能化、全封闭、全过程监控的平交道口自动化报警装置。
系统采用嵌入式工业计算机为核心实现机车接近道口时的自动报警和查询功能，并通过道口交通警示信号、语音报警信息发送；同时传送给道闸装置，实现对铁路线路的封闭与对行人和车辆的拦截功能，该设计对减少铁路道口交通事故有很高的应用价值，对提高机车检修作业效率提供了有力的保障。
关键词：铁路平交道口；多目标跟踪雷达；无风扇嵌入式工业计算机；监控软件报警功能；1 前言随着铁路运输运力的不断增加，机车入段维修养护的作业日趋繁忙，车辆进出维修大库的数量和次数猛增。
公务汽车、维修车辆、私家车频繁穿梭于段内铁路平交道口，时常与机车车辆交会，给调车作业安全和汽车及行人都带来极大的威胁，对机车的检修作业生产造成一定的影响。
铁路站场、段内公铁平交道口列车接近报警与道口封闭设备是我们根据段内公铁平交道口的两侧铁路线路上机车行车组织、相交公路上机动车、行人等安全现状，运用铁路轨边地面接近报警技术与线路空间上多目标跟踪雷达识别技术组成的一套对线路上行驶的机车行为动态进行全封闭、全过程、全方位的监控报警和道路封闭系统。
