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铁路在中国历史中的影响在中国历史的长河中，铁路无愧是一条重要的纽带，承载着时代的变革和国家的发展。
铁路作为一种交通方式，不仅带动了中国经济的快速发展，也改变了人们的生活方式和社会结构。
本文将从不同角度探讨铁路在中国历史中的影响。
一、加速信息流动铁路的建设和发展，让信息流动变得更加迅速和便捷。
在铁路出现之前，人们的信息传递主要依靠船只和驿站，其过程需要时间和精力，限制了信息的传播和交流。
而铁路的出现，极大地减少了信息传输的时间和成本。
无论是商业上的合作还是政府间的交流，铁路成为了信息传递的重要途径。
这使得不同地区的人们能够更加即时地了解到外界的动态，减少了信息传输的滞后性，提高了生产和经济效益。
二、促进区域发展铁路的修建，为中国各地区的经济发展提供了巨大的推动力。
过去，中国的内陆地区经济相对落后，交通不便是一个重要原因。
随着铁路的延伸，远离沿海地区的内陆城市逐渐融入了全国的经济体系，形成了具有一定规模和优势的城市群。
铁路连接不同地区的商品流通，促进了商品的互通有无，增强了地区之间的经济合作。
同时，铁路的通车也带动了人口流动和资源配置，促进了内陆地区的人口和资源的优化配置，实现了区域经济的发展协同。
三、改变人们的生活方式铁路的出现，改变了人们的出行方式，让出行更加轻松和便利。
过去，人们往往需要徒步或乘坐马车进行长途旅行，耗费时间和体力。
而铁路的发展，让人们可以通过火车快速、舒适地到达目的地。
这不仅减少了时间成本，也改善了出行的舒适度。
铁路也为旅游业的发展提供了有力支撑，促进了旅游资源的开发和利用。
此外，铁路的发展也改变了城市的形态，出现了以车站为中心的新兴城市，提供了更多的就业机会和生活选择。
四、铁路与文化的交融铁路的发展也为中国文化的交流和传播提供了机会和平台。
随着铁路的延伸，各地的人们之间开始交流合作，互相学习和分享。
铁路的修建也促进了物品的交流，让不同地域的特色商品走向全国甚至全球。
这种交流和融合，不仅促进了民族文化的传播，也丰富了中国的文化多元性。
传统文化与铁路的传承和创新作文在咱们的生活中，传统文化就像一位智慧的长者，铁路则像个充满活力的年轻人。
这一老一少，看似没啥关系，可仔细一琢磨，还真有不少有趣的关联和值得探讨的地方。
咱先说说传统文化。
那可是老祖宗留给咱们的宝贝，像诗词歌赋、书法绘画、传统节日啥的，承载着咱们民族的记忆和情感。
就拿春节来说，一家人团聚在一起，贴春联、放鞭炮、吃年夜饭，热热闹闹，这就是传统文化的魅力。
它让我们知道自己从哪儿来，让我们的心有个归属。
再看看铁路，这可是现代科技的杰作。
“哐当哐当”，一列列火车风驰电掣，带着人们奔向远方。
它速度快，效率高，把距离一下子就拉近了。
以前出个远门，那得费老劲了，现在呢，买张票，“嗖”的一下就到了。
那传统文化和铁路能有啥交集呢？其实啊，铁路的发展也能从传统文化中汲取营养。
比如说，铁路的服务理念可以借鉴传统文化中的“以人为本”。
乘务员们热情周到的服务，就像古人说的“宾至如归”，让旅客们在旅途中感受到温暖和关怀。
还有啊，铁路的车站和车厢设计也可以融入传统文化元素。
想象一下，车站的建筑有着古色古香的风格，车厢里挂着精美的传统工艺品，那得多有韵味！这不仅让旅客在出行中感受到传统文化的美，还能把咱们的文化传播到更远的地方。
反过来，传统文化也能借助铁路来创新和传承。
比如说，利用铁路的便捷，组织文化旅游专列，带着游客去参观那些历史文化名城、古镇古村。
让大家亲身感受传统文化的魅力，而不是只在书本上、电视里看看。
而且，现在网络这么发达，在火车上可以通过网络平台展示和传播传统文化。
乘客们在无聊的旅途中，可以听听传统戏曲，看看文化讲座，多有意思！传统文化和铁路，一个古老，一个现代，它们不是两条平行线，而是可以相互交融、相互促进的。
让我们在传承传统文化的同时，也用创新的思维让铁路变得更有文化内涵；让铁路在飞速发展的同时，也成为传承和弘扬传统文化的新舞台。
这样，咱们的生活才会更加丰富多彩，咱们的民族文化才能在新时代焕发出新的活力！。
中国铁路的传承和浪漫下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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2024年开展铁路主题教育活动总结引言：作为中国特色社会主义事业的重要组成部分，铁路交通在国家经济和社会发展中发挥着重要的作用。
为了进一步加强铁路事业建设队伍的培养和铁路文化的普及，我单位在2024年开展了一系列铁路主题教育活动。
本文将对这些活动进行总结和回顾，以期为今后类似活动的开展提供经验和借鉴。
一、活动背景铁路主题教育活动的开展是为了深入贯彻党的十九大精神，进一步提高全体员工对铁路事业的认识和认同，增强铁路文化的传承和创新，推动铁路事业的可持续发展。
二、活动内容本次铁路主题教育活动包括以下几个方面内容：1. 铁路历史讲座：通过邀请铁路专家学者，开展铁路历史讲座，让员工了解铁路事业的源头和发展历程，加强对铁路文化的认同。
2. 铁路技术培训：组织铁路技术培训班，邀请技术专家对全体员工进行铁路技术知识的传授，提高员工的专业水平和技术能力。
3. 铁路安全教育：针对铁路安全问题，开展安全教育活动，组织员工参观安全生产基地，提高员工对安全生产的意识和重视程度。
4. 铁路文化宣传活动：通过开展书法、绘画、摄影等比赛和展览，宣传铁路文化，激发员工创作热情，传承和发扬铁路文化。
5. 铁路志愿者活动：组织员工参与志愿者活动，如铁路公益捐赠、社区服务等，以实际行动参与到铁路事业建设和社会服务中去。
6. 铁路体验活动：组织员工参观铁路车辆、火车头、车站等设施，亲身感受铁路事业的魅力和快速发展成就。
三、活动效果通过2024年铁路主题教育活动的开展，取得了以下一些重要效果：1. 提高员工铁路事业的认同感和归属感：铁路主题教育活动增强了员工对铁路事业的认同感和归属感，使员工们更加深刻地理解到铁路的重要性和作用，进一步激发了员工的工作热情和创新意识。
2. 增强员工的专业技能和知识水平：通过铁路技术培训和讲座等活动，提高了员工的专业技能和知识水平，增强了员工面对不同工作情况和挑战的能力。
3. 加强铁路文化的传承和发展：通过铁路文化宣传和铁路志愿者等活动，弘扬了铁路文化，传承了铁路精神，在广大员工中形成了共同的价值观和文化认同。
历史小作文以文明的演变在传承中创新为主题全文共8篇示例，供读者参考篇1文明的演变在传承中创新你知道吗?我们现在生活的这个世界,是由无数位先人一点一滴建立起来的。
从石器时代到今天的科技时代,人类文明在不断发展和演变。
每一个新的发明创造,都是在传承前人智慧的基础上,加以创新和改良的结果。
让我们从生活中最基本的东西说起——吃。
在很久很久以前,人类还是游牧的生活方式,随着草场而移动。
那时候人们以采集野果子和狩猎为生。
后来有了定居的农耕文明,人们开始种植粮食作物。
我们现在吃的米饭、面食,其实就是当年先民们发明的农耕文明的延续。
不过,古人们种粮食可没有现代化的农具,只能靠锄头和人力。
为了提高生产效率,人们就创造出了各种各样新式的农具。
就拿镰刀来说,刚开始只是一根弯曲的竹竿,后来加上金属刀锋,再到有了镰刀齿,效率就一次比一次高了。
后来又发明了犁、耙等农具。
你看,种地这件事,就展现了文明在传承中创新的过程。
再说说房屋吧。
原始人们只能住在天然的山洞或草棚里。
后来有了泥土建造的房屋,再到用木头和砖石砌成房子。
现代化的水泥和钢筋建筑就是在以前的基础上不断改良和创新的结果。
生活中的一切东西都有这样的传承和创新过程。
比如穿衣服,起初人们只能披野兽的皮毛遮挡寒冷。
后来学会编织,可以用树皮或草编织成简单的衣物。
再后来有了纺织技术,人们就能纺线织布做成各种各样的衣服了。
不过,通过不断钻研和改良,人们发明了更轻薄透气的新型面料。
这些都是在传统基础上的创新和改良。
生活中的许多事物都有源远流长的发展过程。
如今你们上学念书,也是历代文明传承和创新的产物。
我们用的文字工具,从最开始在岩壁、树皮上刻画符号,到后来用竹简和纸墨书写文字,再经过印刷、电脑等重大发明,才演变成今天的电子书和智能手机。
真是一路创新、创新、再创新!交通工具也是如此。
最开始只能靠双脚步行,后来发明了小船帮助水上交通。
随着轮子和马车的出现,陆路运输变得更快捷了。
现代化的火车、汽车等交通工具可是经过漫长的升级换代才有今天的面貌。
铁路在世界历史中的作用与影响铁路作为一种重要的交通工具，其出现和发展对世界历史造成了深远的影响。
从初期的人力车、畜力车，到蒸汽机车、电力机车的出现，铁路向世界展示了自己不可或缺的地位，历经了无数风雨，铁路终究不负时代的发展，在历史上留下了它无与伦比的光辉。
一、铁路的起源和发展铁路的起源可以追溯到公元前2000年左右的古代埃及，当时人们已经利用木轨道和滑轮设备进行物品运输。
直到公元16世纪，欧洲才开始尝试人力车和畜力车的使用，但是这些方法仍然不能满足不断增长的交通需求。
随着蒸汽机的发明，英国的工业革命也开始了，这使得铁路运输成为可能。
1825年，英国的蒸汽火车投入运营。
这标志着铁路时代的正式到来。
之后，铁路在全球范围内迅速发展。
蒸汽机车被广泛使用，轨道网络也随之不断扩张，铁路运输成为当时世界上最重要的交通方式之一。
二、铁路对世界经济的促进作用铁路在世界历史中的作用可以从多个方面来看，其中最为显著的就是铁路对世界经济的促进作用。
随着铁路的出现和发展，人们可以更加快捷、方便地进行货物运输，这极大地促进了世界各地的经济发展，并且改变了人们的生活方式，也为发展国家提供了强大的动力和条件。
造成这种影响的原因是铁路可以避免因为地形、气候和交通设施等多种原因导致的物流效率低下的问题。
铁路连接了各种交通运输，让商品能够“以铁路为骨干，公路、水路、天空和互联网辅佐”进行配送。
因此，铁路运输绝对是国家经济发展的重要因素。
三、铁路减少能源消耗除了促进经济发展外，铁路还可以减少能源消耗。
以内燃机车为例，它们的效率比传统燃油车效率高出数倍，因为内燃机车消耗的燃料可以直接转化为动力，而不像传统燃油车，在传输过程中有很多能量的浪费。
在当前世界上，人们对节能和环保问题的关注越来越高，铁路作为一种非常环保的交通方式，其影响又再次显现出来。
四、铁路连接互通随着科技的不断发展，铁路不仅局限于地面交通方式，其拓展到了空中，海上，甚至空间也可以想象。
随着我国经济的飞速发展，铁路建设也取得了举世瞩目的成就。
从“一五”计划时期的“中国铁路第一座火车站”——北京站，到如今高铁、地铁、城轨等多种铁路交通方式遍布全国，我国铁路事业的发展历程充满了艰辛与辉煌。
作为一名铁路人，我有幸亲身参与了铁路建设，在此，我想分享一下自己的感悟心得体会。
一、铁路建设是国家战略，是国家发展的基石铁路建设是国家战略的重要组成部分，是国家发展的基石。
从“一五”计划时期开始，我国就高度重视铁路建设，将其作为国家发展的重要任务。
经过几十年的努力，我国铁路网规模不断扩大，技术水平不断提高，为经济社会发展提供了强有力的支撑。
1. 铁路建设推动了区域经济发展铁路建设不仅缩短了地区间的时空距离，还带动了沿线地区的经济发展。
以高铁为例，它将原本需要数小时甚至一天的路程缩短至几小时，极大地提高了人们的出行效率，促进了区域间的经济合作与交流。
2. 铁路建设提高了国防能力铁路建设对于国防具有重要意义。
铁路作为军事运输的重要手段，能够迅速调动兵力、物资，提高国防能力。
在国家安全和发展战略中，铁路建设发挥着不可替代的作用。
3. 铁路建设改善了人民生活铁路建设使人们出行更加便捷、舒适，提高了人民生活质量。
随着铁路网的不断完善，越来越多的人享受到铁路带来的便利，出行更加自由、快捷。
二、铁路建设者以勤劳、智慧、团结、创新为精神支柱铁路建设是一项庞大的系统工程，需要无数建设者付出辛勤的努力。
在这过程中，我深刻体会到了以下几种精神：1. 勤劳铁路建设是一项艰苦的劳动，建设者们在恶劣的条件下，不畏艰辛，埋头苦干。
他们用自己的双手，将一块块石头、一根根钢材、一节节枕木，组装成一条条钢铁巨龙，为国家的铁路事业做出了巨大贡献。
铁路建设需要丰富的科技知识，建设者们不断学习新知识、新技术，为铁路建设提供有力保障。
他们运用智慧，解决了一个又一个技术难题，推动了我国铁路事业的发展。
3. 团结铁路建设是一项集体工程，需要各部门、各工种的密切配合。
火车文化在现代社会的发展与传承研究2013年5月14日1目录1、绪论1、1概述 (3)1、2火车在国民经济中的作用 (4)2、火车的发展与变革2、1火车的起源和发展 (4)2、2火车的变革 (8)3、火车文化的发展建议 (9)参考文献 (11)2绪论1.1概述不知什么时候喜欢上了火车，也许是他的轰鸣声吧，小时候看着村边的火车，那轰鸣的汽笛和长长的黑烟，总能给我无限的遐想。
长大求学以后坐火车的机会多了，老式的蒸汽式火车已经看不到，最常见的空调普快型的火车。
火车是所有交通工具里面最能反映一个国家文化和发展水平的地方。
火车看到的是一个民族的后院，汽车看见的是前脸。
从火车上，你可以看见中国农家后院的菜地，工厂的废料堆，城市边缘的民工棚，上个时代留下的煤黑，贫民区歪歪扭扭的木头阳台，这会让你接触到真正的人民。
火车路基窄，加上坡度小，所以铁路有更多的桥梁，涵洞，使你有更多的机会看到无限风光在险峰。
而汽车旅行由于过分地根顺地形和过宽的路面，阻挡了你的视线。
火车没有汽车交通的机械嘈杂和长途飞机的憋闷，短途飞机的浮躁，他可以在一种平稳的动感中找到节奏，同时找到安宁。
你可以在火车上凝思，等待，盼望，回忆。
火车里的人，可以有交流，也可以闹中取静，人是文化的主体。
火车里可以比较自由地吃，走动，玩各种游戏。
3火车的脚步，总是沉着而稳重，哪怕是再多的车厢，他都努力冲向前方……勇往直前，笑对困难，风雨无阻，向着梦想的终点前进，火车，总是载着人最向往的品质，穿梭在中原大地。
也许，这便是火车的文化，火车的内涵。
接触火车，恍惚之中看到了生命的价值，奋斗的动力。
1.2火车在国民经济中的作用我国铁路作为国家重要基础设施，综合运输体系的骨干，大众化交通工具，为我国经济发展做出不可估量的作用。
比较了一下多种交通运输方式，铁路具有显而易见的优势：①铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；②铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的的运转。
③铁路运输速度越来越快。
随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称。
④铁路运输量巨大。
铁路一列货物列车一般能运送5000t货物，一列旅客列车能搭乘旅客几千人，远远高于航空运输和汽车运输。
5、铁路运输能源消耗较低。
铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
2.火车的发展与变革2.1火车的起源和发展4在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。
直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。
他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。
但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。
他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。
斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。
这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。
随着时代的发展，现代的火车已不再使用粗笨、效率较低的蒸汽机，而采用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。
内燃机车有柴油机车和燃气轮机车两种，都是自身携带燃料，用内燃机产生动力通过传动装置牵引火车前进。
电力机车则是靠沿铁轨建造的输电线路输送电能，用电动机产生动力，具有控制方便、速度快、污染小的优点。
电力机车除了能在地面上行驶外，一些城市中修建的地下铁路也都是电力机车牵引。
中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视5为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与6“中国火箭号”合影的照片。
通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。
专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。
”被认为是中国进口的第一辆机车。
自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。
这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。
30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。
这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。
南京临时7政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。
从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。
全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。
到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。
据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire 型（比谢尔式）机车等。
2.2火车的变革随着国民经济的发展，火车也发生了巨大的变革，从绿皮车到子弹头列车，我们可以看到火车的变革史。
首先是铁路大提速。
从1997年到2007年，我国铁路进行了六次大提速，并在2010年7月1日，走向高铁时代。
再者是购票方式的多样化。
随着科技的发展，从站台购票，到现在的电话购票，网络购票，趋向多元化。
其次是铁路局的变化。
以前铁道部下属18个铁路局，2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开。
将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中8国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。
有网友在网上调侃：铁道部生于公元1949年，卒于公元2013年，享年64岁。
3.火车文化的发展建议泱泱大国，幅员辽阔。
在中国这块版土上，铁路运营里程达六万多公里，可是面对人口众多的国情，人均铁路线的长度只有一根香烟那么长，中国铁路曾经有过难以承受年均人口流动量达10忆人次的现实，买票难，乘车难……火车在这流动的社会里，演出了一幕幕人间百态。
著名摄影师王福春先生代表作就是《火车上的中国人》曾经是一名铁道工人的他，用自己独特的视角和非凡的毅力，跟踪记录了从1978年到2000年20多年间，车厢里的人生百态。
用黑白的形式来呈现车厢里的中国人是王福春独特的表达方式。
他的每张照片都是一幅别样的风景——有人为孩子构筑了爱的小窝，有人自娱自乐玩起麻将，还有人邂逅了爱情——百态人生在拥挤车厢里，演绎着一幕幕真实的生活。
火车站也是一种文化，它反应了社会的变迁。
火车站里，乱哄哄的，各色人等，大家萍水相逢，皆是过客。
大多数一面之缘，了不得一路攀谈，交情如蜻蜓点水。
还说不定，素不相识，却能够掏心掏肺，聊个没完。
抛开火车站的嘈杂，它本身也是一种文化。
作者家乡本地的火车站(附图)建于1970年，大门两边墙壁上隽刻着：伟大的9中国共产党万岁，下联：战无不胜的毛泽东思想万岁。
这不仅使人联想到那个疯狂的时代！目前，火车文化多以博物馆的形式向外展示，如北京铁道博物馆和上海火车博物馆，里面多以实物的形式展示铁路的发展，陈列了很多铁路文物和技术设备。
单单依靠博物馆的形式是不够的，我的建议有以下三点：①建立与火车文化有关的主题公园、旅馆和俱乐部。
实际上外国都有这样的设施，我国的火车爱好者组建的南京火车文化俱乐部就是一个很好的例子。
②注重火车内部文化。
每一列火车都承载在几百人的情感，在逢年过节时，不妨注重一下火车内部的装饰，悬挂一些中国结和小灯笼增加节日气氛；列车广播放一些轻松的歌曲，以减少旅行苦闷的气氛。
10③拍摄一些与火车有关的影视作品。
可以挖掘一些与火车有关的构思，拍摄相关的电影，引起大多数人的共鸣。
参考文献[1]王富春.《火车上的中国人》[2]西祠胡同南京文化俱乐部网站[3]中国铁道博物馆官方网站11。
