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HXD1C机车辅助变流器模式1. 引言HXD1C机车是中国铁路总公司研制的一种交流传动的电力机车，具有运输能力强、运行可靠等优点。
为了满足机车在不同运行条件下的需求，HXD1C机车采用了辅助变流器模式。
本文将介绍HXD1C机车辅助变流器模式的原理和应用。
2. 辅助变流器模式概述辅助变流器模式是指将机车牵引变流器中的一个或多个逆变桥用作辅助供电系统的一种工作模式。
在HXD1C机车中，辅助变流器模式主要用于为机车辅助设备供电，包括车内照明、暖风设备、通信设备等。
3. 辅助变流器模式原理HXD1C机车的牵引变流器是通过调节逆变桥的触发脉冲来控制交流电机的转矩和速度。
当机车处于牵引或再生制动模式时，逆变桥会接收来自主供电系统的电能，并将其转换为机车所需的交流电。
而在辅助变流器模式下，牵引变流器中的一个或多个逆变桥会被切换到辅助供电系统，以满足辅助设备的供电需求。
这种切换是通过控制系统中的逻辑电路和开关来实现的。
4. 辅助变流器模式应用辅助变流器模式在HXD1C机车中广泛应用于许多方面，包括：4.1 车内照明机车运行过程中，车内需要提供足够的照明，以确保驾驶员和乘客的安全。
辅助变流器模式可将逆变桥切换到辅助供电系统，为车内照明设备提供电力。
4.2 暖风设备在寒冷的季节里，机车内部的暖风设备对于驾驶员和乘客的舒适性至关重要。
辅助变流器模式可为暖风设备提供所需的电力。
通过切换逆变桥，机车可以通过辅助供电系统来驱动暖风设备。
4.3 通信设备HXD1C机车上还装备有各种通信设备，包括语音对讲机、无线电台等。
这些设备需要稳定的供电才能正常工作。
辅助变流器模式可以为这些通信设备提供所需的电力，确保通信畅通无阻。
4.4 其他辅助设备除了上述应用外，辅助变流器模式还可以为其他辅助设备提供电力，如车门控制系统、列车信息显示屏等。
5. 结论HXD1C机车辅助变流器模式是一种为辅助设备提供电力的工作模式。
通过切换机车牵引变流器中的逆变桥，可以将电能转换为所需的交流电，满足机车内部各种辅助设备的供电需求。
交流传动电力机车辅助变流器的原理及作用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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HXD2型电力机车辅助变流器隔离故障原因分析及解决措施探讨作者：马吉祥孙家文孙永哲来源：《科学与信息化》2019年第05期摘要在本篇文章中主要将HXD2型号的机车，在辅助变流器中所产生的隔离故障作为主要基础，从而对引发隔离故障的原因展开详细的分析，进而提出隔离故障的有效解决对策，希望可以为HXD2型号的机车检修工作提供参考。
关键词辅助变流器；隔离故障原因；解决措施引言目前，在湖东的机务段中属于HXD2类型的电力机车一共有180辆，其主要承担的是大秦、同蒲与宁可线路之间的牵引工作，而在其中所产生的隔离故障会对电力机车的牵引工作带来一定程度的影响，甚至还非常有可能会引起电力机车中出现其他故障，从而造成大量的经济损失。
所以如今针对HXD2类型的电力机车在辅助变流器中的隔离故障，一定要及时采取有效的解决措施，从而确保其可以稳定的完成牵引工作。
1 HXD2型电力机车辅助变流器的工作原理分析在HXD2类型的电力机车中一共拥有两个辅助变流器，一个负责的是定频定压另一个负责的是变频变压，这两个辅助变流器最为主要的作用就是为恒频与变频在负载时提供使用电源，在这其中恒频的负载主要含有：油、水泵、压缩机与辅变风机等，变频的负载主要含有：牵引、主变与机械间等风机并使其互相冗余，如果在电力机车中一个辅助变流器出现故障时，那么另一个就会自动接过故障变流器所承担的工作。
HXD2电力机车辅助变流器中所使用的变换模式为DC-DC-AC模式，可以在真正意义上实现将电源做到变换输出，在其中的输入电源主要来自于变流器中间所产生的回路，实际电压是DC1800V；而在第一个辅助变流器中输入电源则是来自于两轴牵引变流器中间所产生的回路；第二个辅助变流器中输入电源则是来自于三轴牵引变流器中间所产生的回路，通过斩波器时其中的DC1800V电源转变为DC545V电源，再由逆变器使其成为三相AC380V，从而为所有辅机供应电源[1]。
2 HXD2型电力机车辅助变流器隔离故障的主要原因2.1 辅助变流器输入回路的故障正常情况下辅助变流器的电压为1800V，但当辅助变流器出现电压异常时，例如输入欠压、快速欠压、输入过压等问题，就会对HXD2型电力机车的正常运行造成极为严重的影响，不仅会导致辅助变流器出现故障，同时还会对HXD2电力机车的运行与使用造成影响，通常情况下HXD2电力机车辅助变流器出现输入回路的故障时，主要表现在以下几个方面：第一个方面是当辅助变流器输入电压在500ms内>2100V时，如果出现20秒之内连续发生两次故障或一次故障时长约20秒的情况，就表示辅助变流器出现隔离输入过压的情况。
试分析 HX-D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施摘要：虽然我国的电力机车起步较晚，但是经过最近几年电力机车技术不断的发展和经验的积累，已经逐渐达到了国际领先水平，从而促进了我国电力机车行业的发展，为拓展海外市场奠定了坚实的基础。
目前我国电力机车的主要车型是HX-D3型电力机车，由于机车的质量会直接影响到各地铁路交通的运行，因此相关部门必须要加强对电力机车的重视程度，针对机车辅助变流器的故障问题进行分析，制定出最有效的解决方案。
本文主要对HXD3型电力机车辅助变流器超温故障进行分析，将电力机车运行过程中的空气质量和车顶过滤装置相结合，找出引发高温的原因，幷提出一系列的改进措施。
关键词：HX-D3型电力机车；辅助变流器；故障原因；措施引言由于HXD3型电力机车有着功率大、操作简单、质量可靠、牵引力高等优点，因此HXD3型电力机车的应用越来越广泛。
在HXD3型电力机车的运行初期，由于机车的冷却系统性能良好，车辆通风系统通畅，因此在机车运行的过程中很少会发生高温故障。
但是随着HXD3型电力机车长时间的运行，各种灰尘和杂物会逐渐累积最终堵塞通风系统，这时如果遇到高温天气，就会导致辅助变流器发生故障，造成电力机车无法运行的情况。
只有针对性的分析引起辅助变流器超温故障的原因，才可以制定最有效的解决措施，降低HXD3型电力机车的故障率，进而促进电力机车行业的快速发展。
1 辅助变流器的工作原理1.HXD3型电力机车辅助变流器简称“APU”，由于辅助变流器可以通过四象限整流器将牵引变压器提供交流电转换成直流电，因此它既可以给蓄电池进行充电，又可以向PWM脉宽调制逆变器进行供电，最后通过逆变器将两相电转换成三相交流电提供给辅助电动机组。
在每台HX-D3型电力机车上都安装两台变流装置，由于每一台变流装置都是由一组辅助变流器和三组主变流器构成，因此每台HX-D3型电力机车上都安装了两组辅助变流器，辅助变流器的额定容量都是230千伏安，牵引力的两个辅助绕组分别给这两个辅助变流器进行供电。
HXD2型电力机车辅助变流器介绍和常见故障处理摘要：本文针对HXD2大功率电力机车辅助变流器（简称辅变）原理、组成和辅助变流柜柜体布局进行了详细介绍，并分析了辅变故障机理和运行中常见的故障类别及处理方法。
关键词：HXD2 辅助变流器原理和组成故障处理1 引言HXD2型电力机车是干线货运用八轴大功率交流电传动电力机车。
由原中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通运输股份有限公司联合开发。
从2006年到2008年，分三个阶段总共交付180台机车，编号为HXD20001-HXD20180，全部配属原太原铁路局湖东机务段，运行于大秦铁路、同蒲线及宁可线，牵引重载货运列车[1]。
辅助变流器是交流传动电力机车必不可少的、重要组成部分，主要为机车辅助负载提供三相或单相交流电源，或为充电机提供供电电源。
辅变故障的解决对机车能否正常运行至关重要。
2 辅助变流器HXD2型电力机车共有A、B两节，每节机车包含1台辅助变流柜，是由两组辅助变流器、一组充电机电路和一组 AC220V 电路组成，其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出。
定频输出为泵类等不需要变频功能的负载供电，输出为 380Vac(50Hz)；变频输出为风机类需要变频功能的负载供电,三种输出方式380Vac(50Hz)、304Vac(40Hz)和 190Vac(25Hz)。
2.1 辅助变流器组成两组变流器硬件电路和器件参数完全相同，主要由输入电路，中间电路和输出电路组成。
输入电路主要由输入熔断器（CC（ENT）CVS）、电压传感器（CA（U-ENT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）、滤波电阻（R-FI（ENT）CVS、滤波电容（CAP-FI（ENT）CVS）、放电电阻R（DC）FI（ENT）CVS、电流传感器（CA（I-IT）CVS）、斩波模块（PAN-HC-CVS）和滤波电抗器（SF-FI（IT）CVS）等组成；中间电路主要由电压传感器（CA（U-IT）CVS）、电压检测器（IT（DC）FI-CVS）和过压保护模块（PAN-ECR-CVS）组成；输出电路主要由逆变模块（PAN-OND-CVS）、输出滤波电抗器（SF-FI-OND-CVS）、输出电流互感器（TFI-ONDR-CVS、TFI-ONDS-CVS、TFI-ONDT-CVS）、输出电压传感器（CA（U-380）CVS）、输出接触器和故障切换接触器组成[2]。
1引言HX D2型电力机车是大秦线重载运输的主型机车，自投入使用以来，“辅助变流器隔离”故障多发，导致蓄电池电压下降、拖车损失、机车紧急制动等问题，严重影响了运输生产秩序，也给安全生产带来了巨大隐患。
迫切需要研究机车辅助变流器发生隔离故障的原因及制定相应的应对措施。
2辅助变流器主回路与网络控制原理简介HX D2型电力机车辅助变流器采用DC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出,其输入电源取自牵引变流柜的中间直流回路,单节机车有两组辅助变流器装置,一组为变频变压型（VVVF），一组为定频定压型（CVCF），互为冗余,当其中任意一组故障时,另一组为所有的负载提供电源。
牵引变流器中间直流电压为辅助变流器一、二提供电源，经输入熔断器送入斩波模块变换为DC545V输出，然后经过三相逆变模块逆变为三相交流380V电源为辅助机组供电。
3HXD2型电力机车辅助变流器隔离的故障方程式分析HX D2型电力机车目前辅助变流器隔离故障较多，2016年共发生辅助逆变器隔离106件，其中辅助逆变器输入异常故障引起24件，辅助逆变器中间直流环节故障引起30件，辅助变流器输出回路故障引起52件，分析故障率较高的部件主要有三相逆变模块(OND)、斩波器、辅助控制单元（ACU）、传感器HXD2型电力机车辅助变流器隔离原因及其应对措施Isolation Causes and Countermeasures of HX D2Electric Locomotive Auxiliary Converter刘志军（湖东电力机务段，山西大同037300）LIU Zhi-jun(HudongElectricLocomotiveDepot,Datong037300，China)【摘要】论文简要介绍了HX D2型电力机车辅助变流器的工作原理，针对1800v直流输入环节、中间直流环节、逆变输出环节中引起辅助变流器隔离故障的原因和故障方程式成立的条件进行了分析，总结了故障产生的具体条件及影响，提出了有效锁定故障点的检查、测试手段及维修方案。
