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中国高新技术企业浅谈无机结合料稳定土基层试验与检测文／秘国江【摘要】无机结合料稳定类（也称半刚性类型）基层，在高等级路面结构中得到很广泛的应用。
为保证基层的质量及安全，必须不断完善和加强试验检测工作。
本文介绍了无机结合料稳定土的种类及在混合料组成设计阶段和施工阶段的试验检测项目。
【关键词】无机结合料基层试验检测公路路面结构中，基层是设置在面层之下，与面层一起承受车轮荷载的反复作用，并传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。
基层材料的强度指标应用较高的要求。
基层本身应该有较高的强度和刚度才能保证路面结构的稳定，才能保证路面的正常使用。
为保证基层的质量，必须搞好混合料组成设计阶段和施工过程中的试验、检测工作。
一、无机结合料稳定类基层种类１、水泥稳定土：包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣。
２、石灰稳定土：包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣。
３、石灰工业废渣稳定土：可分为石灰粉煤灰类和石灰其它废渣类两大类。
二、对原材料的技术要求１、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间３小时以上，终凝时间较长（宜在６小时以上）的水泥。
２、石灰应符合ＧＢ１５９４规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰。
３、粉煤灰其中ＳｉＯ２、ＡＬ２Ｏ３、Ｆｅ２Ｏ３总含量应大于７０％，烧失量不宜大于２０％，比表面积宜大于２５００ＣＭ２。
４、集料包括颗粒级配、液塑限、相对密度、压碎值、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）应符合规范要求。
三、组成设计阶段试验项目半刚性基层的组成设计主要是根据设计强度标准要求，通过试验，选取合适的集料或土及其他原材料，确定必需的或最佳的结合料剂量，以确定混合料的最佳含水量和最大干密度。
㈠原材料试验１、水泥技术、强度指标试验：检验水泥强度等级和初、终凝时间，确定水泥质量。
２、石灰化学分析试验：检验有效氧化钙和有效氧化镁含量，确定白灰质量。
公路工程无机结合料稳定材料试验规程完整一、试验目的无机结合料稳定材料试验是为了评价无机结合料稳定材料在公路工程中的适用性和性能，并确定其最佳配比和使用方法。
二、试验范围适用于各种无机结合料稳定材料的试验，包括但不限于水泥、石灰、矿渣、粉煤灰等。
三、试验方法1.原料选择：根据设计要求和实际需要，选择适当的无机结合料作为试验材料。
2.材料配比：按照设计配比要求，将试验材料按照一定比例混合搅拌均匀。
3.试件制备：将配制好的材料通过模具制作成试件，试件尺寸和形状根据具体试验要求确定。
4.试件养护：试件制备完成后，进行充分养护，以满足试验的有效进行。
5.试验项目：(1)强度检测：利用万能试验机等设备对试件进行强度检测，包括抗压强度、抗剪强度等。
(2)相对稳定性检测：通过试件质量的变化以及试件的体积稳定性来评价材料的相对稳定性。
(3)抗冻融性检测：将试件进行冻融循环试验，通过观察试件的性能变化来评价材料的抗冻融性能。
(4)施工性检测：通过试验评价材料的施工性能，包括可塑性、稳定性、可压实性等指标。
四、试验结果的评定根据试验结果，评定无机结合料稳定材料的适用性和性能，包括但不限于是否满足设计要求、是否具有较好的强度、稳定性、抗冻融性等。
五、结果分析与结论根据试验结果进行结果分析与结论，指导无机结合料稳定材料的实际应用，并提出合理的优化建议。
六、试验报告根据试验结果和结论，编写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果、结论等内容，对试验过程进行详细的记录和描述。
七、试验注意事项1.试验过程中应保证试验材料的准确性和实验设备的可靠性。
2.试验过程中应注意安全，遵守相关操作规程，确保试验人员的人身安全。
3.试验数据的采集要准确可靠，确保试验结果的真实性。
以上是公路工程无机结合料稳定材料试验规程的基本内容，根据具体试验要求和实际情况，还可以根据需要进行一些细节的补充和调整。
试验规程的制定旨在保证试验的准确性和有效性，为公路工程的无机结合料稳定材料的选用和应用提供科学依据。
2020年一建市政课程1K420091 无机结合料稳定基层施工质量检查与验收一、石灰稳定土基层（一）材料(1)宜采用塑性指数为10～15的粉质黏土、黏土，土中的有机物含量宜小于10%。
(2)宜用1～3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2～3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。
(3)宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水（二）拌合运输(1)石灰土配合比设计应准确。
通过配合比设计确定最佳含水率、最大干密度和石灰剂量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。
(2)应严格按照配合比拌合，并根据原材料的含水率变化及时调整拌合用水量。
二、水泥稳定土基层（一）材料(1)应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的42.5级及以上普通硅酸盐水泥， 32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
(3)用作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径:城市快速路、主干路不应超过37.5mm；次干路及以下道路不应超过53mm。
（三）施工(1)宜采用摊铺机械摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。
(2)自拌合至摊铺完成，不得超过3h。
分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。
(4)宜采用洒水养护，保持湿润。
常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺路面层。
三、石灰、粉煤灰稳定砂砾基层（二）拌合运输(2)应做延迟时间试验，确定混合料在贮存场（仓）存放时间及现场完成作业时间。
（三）施工(3)应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。
采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。
(4)采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。
(5)养护期间宜封闭交通。
需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。
四、质量检验石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7d无侧限抗压强度等。
公路无机结合料稳定材料试验规程一、前言公路无机结合料稳定材料是公路工程中重要的材料之一，其性能直接影响到公路工程的质量和使用寿命。
为了保证公路无机结合料稳定材料的质量，必须制定相应的试验规程进行检测和评价。
二、试验范围本试验规程适用于水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料和矿渣、碎石等骨料作为主要原材料生产的公路无机结合料稳定材料。
三、试验项目1. 外观检查：检查样品外观是否有裂纹、空鼓等缺陷。
2. 粒径分布：采用筛分法对样品进行粒径分布测试，测试结果应符合相关标准要求。
3. 吸水率：将样品放入水中浸泡24小时后取出，测量其重量变化，计算吸水率。
4. 稳定度：采用马歇尔方法测试样品的稳定度，并记录最大压实密度和最佳压实湿度。
5. 抗剪强度：采用剪切盘法测试样品抗剪强度，并记录其抗剪强度值。
6. 动稳定模量：采用动态稳定仪测试样品的动稳定模量，并记录其值。
7. 膨胀性：采用水浸膨胀法测试样品的膨胀性，并记录其值。
8. 耐久性：采用冻融循环试验和湿热循环试验测试样品的耐久性，并记录其变化情况。
四、试验方法1. 外观检查：对样品进行目测检查，如有裂纹、空鼓等缺陷应予以记录。
2. 粒径分布：采用筛分法进行测试，将样品放入一组筛子中，按照一定的时间和振幅进行筛分，最终得到各个粒径范围内颗粒的质量比例。
3. 吸水率：将样品放入水中浸泡24小时后取出，用吸水纸或干燥器将表面水分吸干，然后称重计算吸水率。
4. 稳定度：按照马歇尔方法进行测试，将样品与沥青混合后，在一定温度下进行压实，最终得到最大压实密度和最佳压实湿度。
5. 抗剪强度：采用剪切盘法进行测试，将样品放入剪切盘中，施加一定的压力进行剪切，最终得到抗剪强度值。
6. 动稳定模量：采用动态稳定仪进行测试，将样品放入仪器中，在一定频率和振幅下进行测试，最终得到动稳定模量值。
7. 膨胀性：采用水浸膨胀法进行测试，将样品放入水中浸泡一定时间后取出，测量其长度变化量，并计算膨胀率。
2017年二级建造师《市政工程》讲解：2K320071无机结合料稳定基层施工质量检查与验收掌握二级建造师考试市政工程考点，对于知识点的融会贯通至关重要。
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2.宜用1~3级的新石灰;磨细生石灰可不经消解直接使用，块灰应在使用前2~3d 完成消解，未能消解的生石灰应筛除，消解石灰的粒径10mm。
3.宜使用饮用水或不含油类等杂志的清洁中性水(pH值为6~8)。
(二)拌合运输1.通过配合比确定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。
(7d无侧限抗压强度是用作基层的无机结合料的控制指标) 3.宜采用集中拌合，拌合应均匀，石灰土应过筛。
运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失。
(三)施工2.碾压时压实厚度与碾压机具相适应，含水量在最佳含水量的2%范围内，应满足压实度的要求。
3.严禁用薄层补贴的办法找平。
4.石灰土应湿养，直至上层结构施工为止。
养生期应封闭交通。
二、水泥稳定土基层(一)材料1.应采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。
贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
2.宜选用粗粒土、中粒土;土的均匀系数不应小于5，宜大于10，塑性指数宜为10~17。
4.集料中有机质含量不得超过2%，硫酸盐含量不得超过0.25%。
(二)拌合运输：运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。
公路工程无机结合料稳定土试验报告一、试验目的：公路工程中，为了增加土壤的强度和稳定性，经常会使用无机结合料对土壤进行稳定处理。
本试验旨在评估无机结合料对土壤的稳定效果以及最佳掺量。
二、材料与设备：1.原土样品：选择具有较高含水量的黏性土样品作为原土。
2.粉煤灰：作为无机结合料，用于稳定土样。
3.水：用于调制稳定土样的湿度。
4.混合器：用于混合原土和粉煤灰。
5.硅胶模具：用于成型土样。
6.三角砂筛：用于筛选土样。
三、试验步骤：1. 准备工作：将原土样品空气干燥，并通过三角砂筛筛选出5mm以下的颗粒作为试验样品。
2.确定掺量：根据文献资料和经验，选择不同的粉煤灰掺量进行试验，包括0%，5%，10%，15%和20%。
将原土和粉煤灰按照不同比例混合。
控制试验中水的含量使得混合物湿度一致。
3.稳定土样制备：将混合好的土样放入硅胶模具中，高度为土样的厚度。
4.试验设置：将制备好的土样放入室温下静置24小时，然后进行压缩试验。
5.压缩试验：使用标准的压实仪对土样进行压实试验，每个掺量设置三组试样进行多点压实试验。
记录每一次压实后的土样高度和孔隙比。
四、试验结果：1.随着粉煤灰掺量的增加，土样的压实性能逐渐提高，土样高度逐渐减小。
2.当粉煤灰掺量为0%时，土样的孔隙比最高，土样的稳定性较差；当粉煤灰掺量为20%时，土样的孔隙比最低，土样的稳定性最好。
3.根据试验结果分析，当粉煤灰掺量为10%时，土样的稳定性达到最佳，即土样的孔隙比合适，土样的强度和稳定性达到平衡。
五、结论：本试验通过对公路工程中无机结合料稳定土的试验，结果表明在粉煤灰掺量为10%时，土样的稳定性最佳。
在实际施工中，可以根据需要调整无机结合料的掺量，以达到预期的工程要求。
此外，粉煤灰作为一种廉价且易得的无机结合料，在公路工程中具有广泛的应用前景。
公路无机结合料稳定材料试验规程一、引言公路无机结合料稳定材料试验是公路工程中重要的一项技术要求，主要用于改善路基的稳定性、强度和耐久性。
本文就公路无机结合料稳定材料试验规程进行全面、详细、完整且深入地探讨，以指导该项试验工作的实施。
二、试验设备和材料2.1 试验设备在进行公路无机结合料稳定材料试验时，需要准备以下试验设备：1.稳定性试验仪：用于测定样品的稳定性指标。
2.压实仪：用于对试样进行压实，模拟实际路基条件。
3.湿度箱：用于控制试样的湿度，保证试验的准确性。
4.筛分器：用于对试样进行筛分，获得所需颗粒级配。
5.烤箱：用于试样的烘干，除去试样中的水分。
2.2 试验材料公路无机结合料稳定材料试验所需材料如下：1.石灰：常用石灰包括生石灰和水合石灰，其质量应符合相关标准。
2.水泥：常用水泥包括硅酸盐水泥和矿渣水泥，其质量应符合相关标准。
3.粉煤灰：用于调整试样的性能和颗粒级配。
4.骨料：常用骨料包括砂石、碎石和矿渣等，其质量应符合相关标准。
三、试验方法3.1 试样的制备试样的制备是公路无机结合料稳定材料试验的首要步骤，具体制备方法如下：1.根据设计要求确定试样的尺寸和质量。
2.将石灰或水泥与粉煤灰按一定的配比混合，形成稳定剂。
3.将骨料按一定的配比与稳定剂混合，形成试样。
4.对试样进行压实，模拟实际路基条件。
3.2 试验过程公路无机结合料稳定材料试验的过程分为以下几个步骤：1.将试样放入稳定性试验仪中，施加标准的荷载，记录试样的变形情况。
2.根据试验结果计算试样的稳定性指标，包括抗剪强度、压缩强度等。
3.对试样进行湿度变化试验，记录试样在不同湿度下的性能变化。
4.对试样进行冻融试验，模拟路面结冰解冻的环境，评估试样的耐久性。
3.3 试验结果的评价根据试验过程得到的试验结果，对公路无机结合料稳定材料的性能进行评价，包括以下几个方面：1.稳定性指标：根据试验结果计算试样的抗剪强度、压缩强度等稳定性指标，评估试样的稳定性。
公路土工和无机结合料稳定材料一、公路土工和无机结合料的特点1.提高土壤稳定性：由于土壤本身的稳定性较差，经常会出现轻微的沉降和弯曲。
使用无机结合料可以增加土壤的密实度和稳定性，提高土壤的抗压强度，使其能够承受更大的荷载和汽车交通带来的压力。
2.耐久性强：无机结合料具有良好的耐久性，不受水和气候条件的影响，能够长期保持稳定性。
因此，使用公路土工和无机结合料处理路基、路面等部位，能够有效地延长公路的使用寿命，减少维护和修复的次数和费用。
3.施工简便：使用公路土工和无机结合料进行路基处理，不需要进行复杂的施工工序，只需要将土壤和无机结合料进行充分混合，并通过机械压实等手段提高土壤的密实度和稳定性。
这不仅能够加快施工速度，还能够节省劳动力和材料成本。
4.环保性好：无机结合料主要由环保型的无机材料组成，不含任何有害物质，使用过程中不会产生污染物和有害气体，对环境没有任何伤害。
二、公路土工和无机结合料的使用方法1.处理路基：将土壤和无机结合料按照一定的比例进行充分混合，然后通过机械压实等方式，提高土壤的密实度和稳定性。
在土壤和无机结合料的选择上，需要考虑土壤类型、无机结合料的强度和稳定性等因素。
2.处理路面：将无机结合料铺设在路面上，并通过机械压实和浇水等方式，将其与路面土壤进行混合和固化。
通过这种方式，可以提高路面的抗压强度和耐久性，减少路面的变形和龟裂。
3.维护修复：对于已经损坏或老化的公路，可以使用公路土工和无机结合料进行维护和修复。
通过部分替换和加强处置等方式，可以提高公路的承载力和稳定性，延长使用寿命。
以上是关于公路土工和无机结合料的特点和使用方法的介绍。
通过使用公路土工和无机结合料进行路基处理和路面维护修复，可以有效地提高公路的承载力和稳定性，延长公路的使用寿命，降低维护和修复的成本。
同时，公路土工和无机结合料具有施工简便、耐久性强、环保性好等特点，是一种值得推广和应用的稳定材料。
公路工程无机结合料稳定材料试验规程一、试验目的公路工程中使用无机结合料稳定材料的主要目的是增强路基或者改善路基的力学性能，提高公路的承载能力和稳定性。
本试验规程的目的在于对无机结合料稳定材料进行基本性能的检测和评价，为工程设计和使用提供科学依据。
二、试验材料1.无机结合料：试验中使用的无机结合料应符合国家相关规范的要求。
2.骨料：试验中使用的骨料应符合国家相关规范的要求。
3.混合料：试验中使用的混合料应按照既定的配合比进行制作。
三、试验项目及方法1.水泥稳定性试验1）试验目的：评价水泥稳定材料的凝固时间和强度发展情况。
2）试验方法：a. 准备试样：按照既定的配合比将混合料、水泥和适量的水混合均匀，制作成φ50mm×50mm的圆柱形试样。
b.制作试件：在试样的两端平面上分别涂布胶泥，将试样放置在试件架上，使其立正，用胶带将试样固定。
c.曲线计算：定时测量试样的凝固时间和强度发展情况，绘制相应的曲线。
d.结果评价：根据曲线的特点评价水泥稳定材料的凝固时间和强度发展情况。
2.稳定性试验1）试验目的：评价稳定材料的抗压强度和稳定性。
2）试验方法：a. 准备试样：按照既定的配合比将混合料、骨料和适量的水混合均匀，制作成φ150mm×150mm的圆柱形试样。
b.试验装置：在试验装置上分别将试样嵌入，设置应力差压方式。
c.施加载荷：在试验装置上施加以恒定速率增大的轴向荷载，直到试样破坏。
d.结果评价：根据试样破坏时的载荷值计算稳定材料的抗压强度，评价其稳定性。
3.耐水性试验1）试验目的：评价稳定材料在湿润环境下的耐久性。
2）试验方法：a. 准备试样：按照既定的配合比将混合料、骨料和适量的水混合均匀，制作成φ150mm×150mm的圆柱形试样。
b.试验装置：在试验装置中放置试样，加水使试样浸泡在水中。
c.试验条件：试样在水中浸泡一定时间后，取出试样，测量其质量变化。
d.结果评价：根据试样质量的变化评价稳定材料的耐水性。
无机结合料稳定材料试验检测方法
第一节概述
在各种粉碎或原状松散的土、碎（砾）石、工业废渣中，掺入适当数量的无机结合料(如水泥、石灰)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定类混合料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定基层。
无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
无机结合料稳定材料种类较多，其物理、力学性质各有特点，使用时应根据结构要求、结合料和原材料的供应情况及施工条件进行综合技术、经济比较后选定。
主要包含水泥稳定类、石灰工业废渣类（石灰粉煤灰、石灰钢渣类）、石灰稳定类及综合稳定类（水泥粉煤灰、水泥石灰等）。
由于无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称之为半刚性材料。
以此修筑的基层或底基层亦称为半刚性基层或底基层。
在我国已建成的高速公路和一级公路中，大多数路面采用了无机结合料稳定类基层。
最常见的是水泥稳定碎石。
第二节水泥稳定碎石基层、底基层检测技术
1、原材料检测要求
2、水泥稳定碎石的检测技术要求
注意事项：
2.1 在工程现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。
当多次偏差系数Cv≤10%时，可为6个试件；Cv=10%~15%时，可为9个试件；Cv＞15%时，则需13个试件。
试件尺寸为直径和高都为150mm的圆柱体。
