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丰田A—750F自动变速器动力传递分析A—750F是一款与2UZ—FE和1HD—FTE型发动机配套的5速自动变速器，与前期丰田车系搭载的A系列自动变速器相比，换档执行元件均是10个，并没有发生变化，前行星齿轮组的巧妙改动不但带来了速比的变化，而且给人一种全新的感觉，下面对其元件的功能和动力传递情况予以说明：■执行元件的功能描述C1—1/2/3/4离合器，主要负责输入轴与中后太阳轮的连接与释放。
C2—4/5档离合器，主要负责输入轴与中间行星架和后齿圈的连接与释放。
C3—3/5档和倒档离合器，主要负责输入轴与前太阳轮的连接与释放。
B1—手动3位3档和倒档制动器，主要负责前行星架与自动变速器壳体的连接与释放。
B2—手动2位2档制动器，主要负责前中齿圈与自动变速器壳体的连接。
B3—前进档2档制动器，主要负责单向离合器F2外圈与自动变速器壳体的连接与释放。
B4—L位1档和倒档制动器，主要负责中间行星架和后齿圈与自动变速器客体的连接与释放。
F1—前进2档单向离合器，主要防止前行星架逆时针转动。
F2—前进2档单向离合器，主要防止前太阳轮逆时针转动。
F3—前进1档单向离合器，主要防止后齿圈和中间行星架逆时针转动。
■动力传递分析★换档杆D位1档动力传递分析如图所示，D位1档时离合器C1结合，输入轴的动力经离合器C1传递到中后太阳轮，后行星排相关元件的运动状态为；太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
因单向离合器F3阻止后齿圈逆时针转动，所以后齿圈被固定，最终的动力传递情况为；输入轴顺时针转动→后太阳轮顺时针转动→后行星轮逆时针转动→后齿圈固定→后行星架和输出轴顺时针转动。
★换档杆D位2档动力传递分析如图所示，D位2档时离合器C1和制动器B3结合，2档动力传递的分析必须建立在1档时中间行星排的运动状态的理解基础之上，1档时中间行星排各元件的运动状态为：太阳轮顺时针转动→行星轮逆时针转动→齿圈逆时针转动。
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。
1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器F2–二档单向超越离合器图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图3.1 液力变矩器的工作原理目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。
涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。
导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
图3-2 液力变矩器的组成液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。
3.2 行星齿轮变速器的组成行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。
丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。
该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。
当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。
当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。
2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。
它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。
3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。
它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。
4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。
它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。
此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。
总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目丰田A346E自动变速器的结构原理及检修班级汽车电子0 9 0 1姓名张辉指导教师孙亮目录摘要 (1)第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别 (2)1.1 自动变速器工作原理 (3)1.2自动变速器的分类 (3)1.3 自动变速器的应用现状 (3)1.3.1液力自动变速器（AT） (4)1.3.2电控机械式自动变速器（AMT） (4)1.3.3双离合器式自动变速器（DCT） (5)1.3.4无级变速器（CVT） (5)1.4自动变速器手动变速器的区别 (5)第二章丰田A340E自动变速器的结构及原理 (6)2.1 A340E系列的基本结构形式 (6)2.2主要另部件简介 (7)2.3 A340E传动原理及传动路线图 (14)2.3.1 A340E传动原理 (16)2.3.2 A340E档位传动路线图 (20)第三章丰田A304自动变速器故障原因与检修方法 (21)3.1 A304自动变速器检测一般程序 (21)3.2 自动变速器的维护及使用 (28)致谢 (30)参考文献 (31)摘要：本文首先对自动变速器工作原理及与手动变速器的区别，之后对丰田A340E自动变速器进行了概述，即丰田A340E型自动变速器系统结构和工作原理。
然后介绍了丰田A340E型自动变速器在另类部件，分析自动变速器档位变换及各档位的控制油路。
丰田A340E型自动变速器实际上是自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。
最后介绍了自动变速器的故障原因及维修方法，又介绍了自动变速器技术研究及发展趋势。
关键词：丰田，A340E型自动变速器，传动路线，故障检修，发展趋势Abstract：This paper works on the automatic transmission and the difference with the manual transmission, followed by the Toyota A340E automatic transmission provides an overview, the Toyota A340E Automatic Transmission system structure and working principle. Then introduced the Toyota A340E automatic transmission parts in the alternative, of automatic transmission gear change control circuit and the stalls. Toyota A340E automatic transmission automatic transmission is actually based on vehicle speed, engine speed, power load automatically tick size and other factors. Finally, the reasons for the failure of the automatic transmission and maintenance methods, but also introduced the automatic transmission research and development trends.Key Words：Toyota, A340E type automatic transmission, transmission line, breakdown maintenance and development trend第一章自动变速器工作原理及与手动变速器的区别自动变速器是指不依靠人的手力，而能自动实现换挡功能的装置，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，是目前世界上使用最多的一种变速器。
丰田ECVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是一种电子控制的无级变速器，用于丰田汽车的动力传输系统。
ECVT的工作原理基于传统的无级变速器，通过电子控制系统实现动力输出的连续调整，以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。
以下是丰田ECVT的基本工作原理：
变速器组件：ECVT由两个主要组件组成，即发动机和电动机/发电机（MG）。
发动机负责产生动力，而MG既可以作为电动机提供额外的动力，也可以作为发电机回收制动能量。
功率分配：ECVT中的电子控制系统负责监测和控制发动机和MG之间的动力分配。
根据驾驶需求和优化燃油效率的目标，控制系统可以精确调整发动机和MG的功率输出比例。
连续变速比调整：传统的变速器通常有一系列固定的离散档位，而ECVT可以提供无限连续的变速比。
它通过调整发动机和MG之间的功率分配，以实现平稳的加速和高效的动力输出。
控制算法：ECVT的控制算法根据车辆速度、加速度、发动机负载等参数来决定发动机和MG 的功率输出比例。
这种实时调整可以根据驾驶需求提供最佳的动力性能和燃油经济性。
制动能量回收：ECVT中的MG可以在制动过程中充当发电机，将制动能量转化为电能并储存到电池中，以提高能量利用效率和燃油经济性。
通过以上工作原理，丰田ECVT能够提供流畅的动力输出和高效的燃油经济性。
它在丰田混合动力车型中得到广泛应用，为驾驶者提供更舒适、环保和经济的驾驶体验。
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修[摘要]随着人们生活水平的不断提高，汽车的动力性不再是车辆唯一的衡量指标，其操控性能及操控流畅度人们更为注重，特别是对于大部分女性司机而言，配有自动变速器的车辆更容易操作，所以现今购车时大部分首选配有自动变速器的汽车。
自动变速器，主要功用是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。
常见的自动变速器有CVT、AT和双离合自动变速器。
而本文主要阐述了丰田凯美瑞CVT(K120)型号的自动变速器，它是通过齿轮或钢带传递动力的，所以更加要注重定期保养。
因为部分车主工作繁忙，没有能够按照每两年或四万公里进行定期保养维护，所以随着行驶里程的不断增加自动变速器也会出现一些故障，而自动变速器异响也是自动变速器故障中最常见的故障之一。
本文以丰田凯美瑞CVT(K120)的自动变速器为例论述了其组成部件、工作原理、检修方法及养护方法。
并运用一系列的图片说明对丰田凯美瑞自动变速器进行了检修。
最后总结出丰田凯美瑞自动变速器的维修方案，提升了操控性让司机操控起来有更好的驾驶乐趣。
[关键词]丰田凯美瑞；自动变速器异响；检测与维修一、丰田凯美瑞自动变速器概论（一）定义丰田凯美瑞搭载的是CVT自动变速器，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从而达到省油节能的目的。
CVT是通过钢带传动的，因此钢带的强度相对于齿轮的强度而言是较为脆弱的，所以要按时保养同时还不能经常暴力驾驶，如不及时保养或经常暴力驾驶会导致CVT变速器异响严重的话会使传动钢带断裂。
(二）组成及功用丰田的K120模拟10档CVT变速箱由两大部分组成一部分是低速齿轮传动机构，另外一部分是负责中高速的金属钢带传动机构组成的。
当车辆起步时CVT变速箱的低速齿轮传动机构离合器结合，一个类似于手动挡的挂挡机构也就是换挡同步器通过拨叉挂入低速挡实现低速齿轮传动。
丰田车系自动变速器Revised as of 23 November 2020丰田车系目动变速器一、丰田车系目动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上.采用的目动变速箱形式较多，其型号主要有:A130L、A131（L）S A132（L）. A140E/L. A141E. A142E、A240E/L. A241E/L/H、A340E/H/F. A341E、A342E、A540E/H. A541E、A650E、A750E/F. A761E X A440F、A442F、U140E/F. U151E/F. U241E X A245E、A246E、U341E X U540E、U541E 等.丰田目动变速箱的型号与通用目动变速器的型号一样，都具有比较特走的含义，了解W拿握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点,从而为我们后面的维修工作打下基础.下面以“A541E”为例,对丰田目动变速箱型号的含义进行说明：持别说明：上述各型目动变速箱中，A340H. A340F、A540H型目动变速器，其后面均肖略了“E” f它们都是电控目动变速器，并芾锁止离合器；A241H、A44OF X A442F型目动变速器r其后均肖略了“L",但均帝有锁止离合器.对于改进后的目动变速器，只堵加了锁止离合器或^动轮的个数，其余未做改动,则只在原型号后加注"L“、"尸或"H” r原型号不变.（二）结构特点1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的目动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控目动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压（图一），这种拉线只调油压，不调换挡咸2、在丰田汽车的目动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛晉森行星齿轮机构，其特庶是共用太阳轮，整体结构比较简单,这有利于初学者理解^分析变速箱的传动路线，并寧握其维修方法。
3、丰田四速目动变速器都由一个超速行星排和一个辛晋森行星排组成『一般后驱变速器（如：A340E、A341E等）的超速行星排F装在辛晋森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E. A540E等）的超速行星排则装在变速箱的尾部（辛晋森行星排的后边）。
4、对于比较老款的丰田电控目动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通箒将变速箱锁定在四挡,即变速箱锁四扌当。
5、丰田自动变速器在机械构适方面，一般都设计有2挡手动芾式制动器（图二）f因此当变速杆置于手动2挡时r 车辆都具有发动机制动作用.二、施力装置和传动路线分析：丰田目动箱型号较多,但行星齿轮机构与传动线路大体同,这里以内部结构比较典型的A340E目动变速器为例. 分别对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用_个单扫衍星齿轮机构（即超速行星｝非）和_ 个辛晋森行星排组成,在辛晋森行星排中，有一个共用太阳轮,太阳轮^前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为F作为输出元件,后朋亍星架可独立运动，井与2号单向离合器、低倒挡制动器连接,在低倒挡时制动形成低速挡和倒扌当。
其动力传递示意图如圉所示（元件说明：1 -超速挡制动器2 -超速挡离合器3 ■超速扌当单向离合器4 ■手动2挡芾式制动器5-高速挡/倒挡离合器6 ■前进挡聶合器7・二挡制动器8 -1号单向离合器9T氐速挡/倒扌当制动器10—2号单向离合器）。
元件说明：CO—速挡离合器C1—前进挡离合器C2—M接挡聶合器B0—超速挡制动器B1—手动2挡帝式制动器B2—2扌当制动器B3T氐倒挡制动器F0—超速挡单向离合器Fl—1 号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动r2挡帝式制动器夢与工作f固定辛晋森行翩啲共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时f将变速杆置于手动2挡渭行可产生发动机制动作用,从而瑁强车辆的制动效果。
而当变速杆处于"D"位时，手动2挡帝式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打涓，所以此时车辆无发动机制动作用。
下面以手动2挡的2挡为例，分析其传动路线为：变速杆置于手动2挡f动力由输入轴传入超速行星排的行星架f由于2挡时超速挡离合器接合，超速挡单向离合器锁止,将超速行星排连为一个整体，因超速行星排的齿圈与前进挡和直接挡离合器毂连为F.此时前进挡离合器接合，动力由前进挡离合器输入到辛晋森行星齿轮机构的前排齿圈，又因手动2挡芾式制动器（当车辆渭行时产生发动机制动作用）与二挡制动器同时参与工作，1号单向离合器锁止，固定共用太阳轮，因此动力由前排行星架经传动轴输出到主减速器.6、丰田目动变速器的变矩器都具有锁止功能。
三、丰田新旧款自动变速箱的改逬说明：前面我们已经讲到,丰田汽车主要采用AW公司生产的目动变速箱，而AW公司是世界上较大的汽车自动变速箱专业生产厂冢之一，经过多年的发展，其目动变速箱主要有以下几个方面的改进:1、在电控变速箱问世前，丰田液控目动变速器较少『主要有：A130L、A131L. A132L. A140L等，这种液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上f现在已被淘汰。
2、到1982年f电控目动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在呈冠轿车上；1983年,丰田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把目动变速箱的发展推上了一个新高点・这款目动变速箱具有非箒高的实用价值，直^现在还应用在排重较小的丰田佳美轿车上.3、对于老款的丰田电控目动变速箱（如：A140E x A340E等），一筱只有三个电磁阀r其中一个负责变矩器锁止，另外两个负责变速箱的换挡工作，变速箱的主油压则由一根节气门拉线来调节・4、在机械构造方面f老款目动变速箱的ATF油与差速器油是分开的,差速器与变速箱主体各有一个通气孔.为便于目后期目动变速箱将差速器油改为目动变速箱油，在结构设计上去掉了分隔两种油用的双面油动变速箱维修和保养r封，并将通气孔连为一体（如图），这就避免了由于双面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故陣。
5、90年代后期的丰田目动变速箱（如：A341E、A541E等），在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对目动变速箱的蓄压器背压进行调节.从而改善了车辆的换挡平顺性.但它对目动变速箱的主油压没有影响，所以这些自动变速箱仍设计有一根节气门拉线来调节主油压.6、2000年以后的目动变速箱（如：U140F、U540E等），都为全电控目动变速箱.在电控系统方面，不仅设计了一个专门的EPC电磁阀来控制主油压，还设计了一个或多个换挡平顺阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性.四. 工作元件的正确检测：1、超速扌当离合器的检宜：丰田目动变速箱的超速挡离合器在1、2、3挡及倒扌当都要参与工作，若出现磨损或饶蚀，在超速挡单向离合器打涓时会造成变速箱没有田可挡位‘此维修时应注意检直超速扌当离合器的静态油压是否符合标准。
对于丰田前驱目动变速箱，其超速挡离合器一般装在变速箱尾部，较易出现离合器鼓泄压现象，维修时还应注意对其动态油压进行检测（有条件时可在总成测试机上进行测试■）2、超速挡单向离合器的检宜:从上述施力装置作用表中可以看出,超速扌当单向离合器（如图）负责防止超速行星排中的行星架左转，若损坏后打渭，则它负责的工作改由超速挡离合器负责，变速器上所有的挡都还有,但因为超速挡离合器大部分只有2~3张摩擦片（个别的只有1张摩擦片），当车辆负荷急剧增加时（如：起步和急加速时）.会出现超速拦离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合器,会适成超速挡离合器连续烧蚀的现象.所以在维修丰田自动变速箱时，应注意检直超速挡单向离合器是否打涓，可先观蔡其磨损的状况.若磨损严重，应直接更换；若未发现明显磨损,也应进行加负荷的测试和检童3、电磁阀的检重:丰田电控目动变速箱一般有3~5个电確阀，其中直径比较小的两个是换挡电磁阀.负责"D"位上的4个前进挡，直径比较大的是EPC和TCC电磁阀，分别负责油压调节和变矩器的锁止工作。
换挡电磁阀一般都是箒闭式通断电磁阀，阻值为Q左右,可采用12V电压直接进行动作测试；EPC和TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀，其阻值约为5Q f不能直接用12V电压进行动作测试,否则可能焼坏电磁阀，维修时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试.五、丰田自动变速箱维修常见故障分析1、午辆没有前进挡或倒挡在丰IB自动变速箱维修中.午辆出现没有前进挡或倒挡时比较容易确定故障原因，可先通过基木检査排除汕泵、油压.液力变矩器等产生故障的可能。
通过检测分析如果判定为变速器内部机械元件故障.则需雯拆解自动变速器总成.在拆卸前应先分析一下可能的故障原因.下面以A310E为例进行说明°前进挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器.超速挡单向离合器或前进挡离合器1：作不正常：倒挡不能行驶的可能原因是：超速挡离合器、超速挡爪向离合湍、低倒挡制动器或直接挡离合器工作不正常。
一般离合器损坏常见的原因有：A.离合器摩擦片烧蚀或脱落：B.活塞密封圈或活塞损坏：C.离合器壳体损坏泄压：D.输入轴汕道堵塞。
这些故障在拆下自动变速箱后进行解体检査，很容易发现变速箱的故障部位，大家在维修过程中根据实际需要进行更换或维修就可以了。
值得注总的是：对于烧片的自动变速箱维修，大家应仔细检査、分析烧片的原因，特别应对离合器的油道（包括阀体、轴和壳体上的油道）及变速箱散热湍进行分析.观察和清洗，以排除造成离合器片烧蚀的根木原因.防止更换摩擦片后再次出现烧片。
2、冷车进挡冲击丰GO自动变速箱岀现进挡冲击的故障现象比较常见.一般都是由于油压调节故障造成.特别是冷乍时出现进挡冲击的机率较大。
案例1：一辆1993年产丰ED LS400轿午，搭載A311E自动变速器，行驶里程万公里。
该午因不走午在一家维修厂进行了自动变速箱维修.维修后出现冷午时，尤其是早晨第一次起动车，将换挡杆挂入D挡，自动变速湍迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声•午辆才可起步行驶。
热乍挂挡起步时.自动变速箱接合正常，无撞击声。
虽然进行自动变速箱维修大修，检査还应从基础开始.首先检査自动变速箱油面及汕质都正常.检査节气门接线週整也正常C对自动变速箱进行控制加元诊断.结果无故障码输出，由此分析可能的故障原因有以下几种情况：(1)、自动变速箱离合器间隙过大•冷午时自动变速箱油的粘度大.离合器接合时间延长，造成进扌当冲击大:(2)、储乐器故障，储乐器的作用是使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击：(3).阀体故障。
