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提高机车运用效率降低铁路运输成本研究摘要：铁路事业的发展，方便人们的出行，为人们的生产生活提供极大的便利。
铁路运输行业的特点是运输量大，运输快，铁路运输对运输行业有着重要的影响。
近几年，随着公路运输行业的发展，造成铁路运输行业面临极大的竞争压力。
铁路运输行业要想在竞争中拥有地位，需要在发展的过程中改变以往的模式。
铁路运输的过程相对复杂，在实际中需要综合考虑多方面的问题，提高机车的运用效率，减少铁路运输的成本投入，提升经济效益。
本文主要对提高机车运用效率降低铁路运输成本方面展开阐述，分析影响机车运用效率的影响因素，提出降低运输成本的对策，希望对铁路行业的现代化发展起到积极借鉴作用。
关键词：机车;效率;铁路运输;成本一、机车运用效率的意义随着我国经济的增长，运输市场为了满足人们的需求，需要在运输的过程中提高运输的价值，满足人们生产生活的需要。
在铁路运输行业中，铁路机车在运输中有着关键的影响，铁路机车质量高、性能好，才能保证在运输的过程中提升运输效率，提高铁路企业的经济效益。
铁路企业运行质量的衡量标准就是铁路运输的效率，在运输的过程中控制好运输的效率，才能更好的实现成本的减少，提升经济效益。
在铁路运输的关键组成部分就是铁路机车，运输中的效率与机车效率有着必然的联系，在运输的过程中应重视机车运用的效率。
机车运用的效率受很多因素的影响，第一，机车日产量。
机车日产量是指机车在运行的过程中每天的产能，机车的运用效率对每天日产量有着关键的影响。
在实际的操作中，机车日产量按照一定的计算方式衡量每日的产量，应在操作的过程中调整机车的使用时间，避免机车闲置时间过久，影响日产量，不利于机车经济效率的提升。
第二，机车的周转时间。
在实际的操作中，机车的周转时间过长，不利于机车的运行。
在实际的操作中，应将机车的周转时间控制在一定的范围内，在周转的过程中控制好每次周转的时间。
每次周转所用时间相对减少，提高周转次数，增强机车的运作。
机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。
而直接反映铁路运输任务完成情况、机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。
通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确地、及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。
机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。
一个完整的指标由指标名称、计算单位和指标数值3部分组成。
每一项指标都从—个方面反映着安全运输、生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类。
数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用绝对数表示，如机车走行公里等。
而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日、旬、月、季、年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量、工作时间及其完成的各种总重吨公里。
一、机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。
(一)本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。
本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。
两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，第一台主导机车为本务机车．二台为重联机车。
但两个列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计走行公里。
(二)沿线走行公里为本务机、单机、重联和补机走行公里之和。
或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。
(三)辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
铁路机车运用管理规程是指对铁路机车运用进行管理的一系列规定和措施。
本文将从机车运营的重要性、机车运用的基本原则和管理要求等方面对铁路机车运用管理规程进行阐述，以促进铁路机车运用的安全、高效和有序。
一、机车运营的重要性铁路机车是铁路运输的重要组成部分，直接关系到铁路运输的安全和效率。
机车运营管理规程的制定对于保证铁路运输的安全、稳定以及提高运输效率具有重要意义。
二、机车运用的基本原则1. 安全第一：保证机车运用的安全是机车运营管理的首要原则，要加强对机车的日常检修和维护，确保运用的机车具备良好的技术状态。
2. 高效运用：合理安排机车的运用计划，提高机车的运用效率，尽量减少空驶和重复运用。
3. 优先保障：对于关键运输任务，要优先保障机车的供给，确保机车的供应与需求能够匹配。
4. 资源共享：机车的使用应充分利用有限的资源，避免资源的浪费和过度投入。
三、机车运用的管理要求1. 运用计划编制：制定合理的机车运用计划，根据运输需求、线路条件和机车资源等因素，科学安排机车的运用，确保运输任务的顺利完成。
2. 运用调度管理：对机车的运用进行调度管理，合理安排机车的出勤和退勤时间，避免机车运用出现时间冲突，确保机车运用的有序进行。
3. 运用状态监控：建立健全的机车运用监控系统，对机车的运用状态进行实时监测，及时发现和处理运用中的问题，确保机车运用的安全和稳定。
4. 运用数据分析：对机车的运用数据进行分析和评估，掌握机车的运用情况，发现问题和不足，及时进行改进和优化。
5. 运用维护保养：加强对机车的日常维护和保养工作，定期进行机车的检修和维护，确保机车的良好工作状态。
6. 运用效果评估：对机车的运用效果进行评估，包括运用的安全性、运转效率和资源利用等方面，及时发现问题和优化空间。
四、机车运用管理规程的监督和评估1. 监督机制：建立健全的机车运用监督机制，加强对机车运用的监督和检查，确保运用管理规程的执行和机车运用的安全。
电力机车运用与规章一、引言电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，具有环保、高效、节能的特点，被广泛应用于现代铁路运输系统中。
为了确保电力机车的安全运行，保护铁路设备和乘客的生命财产安全，各国铁路部门都制定了相应的电力机车运用与规章。
本文将对电力机车运用与规章进行详细介绍。
二、电力机车运用规章的目的和意义1. 目的：电力机车运用规章的目的是为了规范电力机车的运行，确保其安全、可靠、高效地运行，减少事故发生的可能性，保护乘客和运输设备的安全。
2. 意义：电力机车运用规章的制定和执行对于铁路运输系统的安全和可持续发展具有重要意义。
它可以帮助铁路部门建立科学、规范的运行管理体系，提高电力机车的运行效率，降低事故风险，保护乘客和设备的安全。
三、电力机车运用规章的内容1. 电力机车的技术要求：电力机车应符合国家相关技术标准和规定，包括机车的动力性能、制动性能、牵引性能等方面的要求。
同时，机车的安全装置、防护装置等也需要符合相关标准。
2. 机车驾驶员的资质要求：机车驾驶员应具备相应的驾驶技能和知识，通过相关的培训和考试合格后方可上岗。
驾驶员还需要定期接受继续教育和培训，保持驾驶技能的熟练度。
3. 机车运行的限制条件：电力机车在运行过程中需要遵守一系列的限制条件，包括速度限制、载重限制、牵引力限制等。
这些限制条件旨在确保机车的安全运行，防止超负荷运行和事故的发生。
4. 机车运行的安全措施：为保证机车运行的安全，规章中规定了一系列的安全措施，包括机车的日常检查和维护、运行中的安全操作规程、应急处理措施等。
这些措施的目的是及时发现和排除潜在的故障和隐患，确保机车的安全运行。
5. 机车运行的管理和监控：铁路部门对电力机车的运行进行管理和监控，包括机车的调度安排、运行记录的保存、事故的调查处理等。
这些管理和监控措施可以提供数据支持和经验总结，为机车运行的改进和优化提供依据。
四、电力机车运用规章的执行和监督1. 执行：电力机车运用规章的执行需要铁路部门、机车驾驶员和相关工作人员的共同努力。
《铁路机车运用管理规程》铁路机车是铁路运输中的重要组成部分，它们负责牵引列车将旅客和货物快速、安全地运送到目的地。
为了保证铁路机车的安全有效运行，铁路管理部门制定了一系列的规程，即《铁路机车运用管理规程》。
首先，在机车的使用方面，规程明确要求机车的操作人员必须具备相关的资格和技能，并经过专门的培训和考核。
只有合格的机车司机才能操作机车进行列车的运行。
同时，规程还规定了机车的运行速度、列车编组、折返、调度等方面的要求。
这些规定是为了确保列车的安全运行和保证运输效率。
其次，在机车的保养方面，规程规定了机车的定期保养和临时保养的内容和要求。
定期保养包括机车的清洗、润滑、检查等工作，临时保养则是在机车运行过程中的故障处理和修理工作。
规程还规定了保养工作的时间安排和责任分工，以确保机车的良好状态和延长使用寿命。
再次，在机车的维修方面，规程明确了机车的维修管理制度。
维修工作包括机车的日常维修和大修工作。
日常维修主要是对机车的常见故障进行修复和更换。
大修是对机车进行全面检修和升级改造，以确保机车的性能和安全性能。
规程规定了维修工作的程序、责任和监督要求，以保证维修工作的质量和效果。
最后，在机车的检查方面，规程明确规定了机车的定期检查和临时检查的要求。
定期检查包括机车的机械部分、电气部分、传动部分等多个方面的检查和测试。
临时检查主要是对机车的突发故障进行紧急排除。
规程规定了检查工作的安排、方法和标准，以保证机车的安全性和可靠性。
总之，《铁路机车运用管理规程》是铁路机车运输中的重要文件，它规定了机车的使用、保养、维修、检查等方面的要求，确保机车的安全性和可靠性。
遵守该规程的要求，能够提高机车的使用寿命、减少故障发生，并确保列车运行的安全和高效。
铁路管理部门应严格执行该规程，并不断改进和完善规程内容，以适应铁路运输的发展需求。
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
机车运用指标对铁路管理的重要作用
[摘要]本文作者针对目前运输组织中存在的一些问题，运用自己的业务专长以本段数据为例，具体而细致地对运输企业管理中存在的问题进行了详细的分析，说明了机车运用指标对企业管理的重要意义。
【关键字】机车；指标；管理；意义
机车运用工作是铁路运输工作的重要组成部分。
铁路运输部门做好机车运用工作，合理地使用机车，充分发挥机车效能，做到安全正点，多拉快跑，以少量的机车完成更多的工作，对完成和超额完成铁路运输任务具有十分重要的意义。
通过对机车运用效率指标的分析，对于科学地组织机车运用，不断提高机车运用效率是非常必要的。
当前，在机务系统中考核机车运用效率的主要指标是机车总走行公里、总重吨公里、货运机车日车公里、货运机车日产量、技术速度，列车平牵等指标。
下面我便以侯马北机务段上半年的机车运用效率指标完成情况为例，通过具体分析来查看工作中存在的问题，说明机车运用指标对企业经营管理的重要意义。
一、侯马北机务段上半年运输指标完成概况
2012年上半年，我段总走行公里为13451千机公里，较计划数12900千机公里，完成了104.3%；总重吨公里为24453百万吨公里，较计划数23900公里，完成了102.3%；技术速度为42.8公里/小时，较计划数42公里/小时，完成了101.9%；日车公里为422公里/台日，较计划数432公里/台日，完成了97.7%；日产量为109.2万吨公里/台日，较计划数113万吨公里/台日，完成了96.6%；列车平牵为3080吨，较计划数3200吨，完成了96.3%。
2012年上半年我段除总走行公里、总重吨公里和技速外，其它指标均未完成.
二、未完成原因分析
（一）影响日车公里未完成的原因主要有两点：
1、机车沿线走行公里锐减。
由于中段使用电力机车牵引后，原先需要使用两台内燃机车牵引的交路，现在只需使用一台电力机车便可牵引，这使得机车重联机车走行公里大幅度下降。
2、机车运用台日增大。
影响机车运用台日增大的原因主要有以下几个方面：
a、机车外站停时过大，造成机车运用台日加大。
主要体现在韩城站、华山站，这说明邻局交接不畅。
b、机车技术速度大幅度降低影响日车公里完成。
由于安全等工作的要求，我段部分区段机车技术速度的降低，使机车纯运转时间加大，从而影响机车的全
周转时间增大。
（二）影响日产量完成的主要原因也是机车运用台日过大。
关于机车运用台日增大的原因，与机车日车公里指标相同，此处不再赘述。
（三）影响列车平牵完成的主要原因是我段管内货流量还未达到预期水平，尤其侯月线运量亏欠影响。
一是分界口接入侯月线车流不足，影响嘉峰口车流装运；二是郑州局施工影响.三是六月份侯月线受侯月线集中修、侯马枢纽改造施工的影响，邻局接入嘉峰口车流不足，造成亏欠增加。
五是郑州局机力不足。
六是水害影响较大。
7月份中下旬以来，极端天气增多，强降雨过程导致水害多发。
受此影响，共少交车86列。
特别是7月8日郑州局管内水害，当日影响分界口少交22列之多。
这些现象直接影响到我段管内总重吨公里指标的完成大小。
综上所述，我段上半年任务量指标不能完成的主要表现在平均数指标上，而影响该几项指标不能完成的主要原因是运输秩序不好，邻局交接不畅，主要体现在机车运用台日上。
由于运用时间过长，造成我段机车浪费，直接材料、直接人工和相关的管理费用大大加大，给我段上半年的成本控制造成了很大困难。
三、通过分析取得的效果
通过对以上统计指标的分析，可以看出我段运输组织中存在的问题，由于这些原因找得及时也较准。
我段领导通过与路局有关职能部门和邻局多次进行协商，使我段机车在进入邻局后，停留时间大大缩短。
同时，在我局管内，迅速组织移交车流的快速移动。
一是针对管内保留列车增多、运用车急剧膨胀的实际，以太北、榆次、侯马北等枢纽为节点，根据管内移交车流的分布特点，在调度指挥上合理安排调整计划，从机车供应、机班换乘、车辆技检、列车到发等环节入手，采取合署办公的形式，加强信息对接和协调沟通，保证枢纽间小运转车流快速交换，有序组织移交车流向各分界口移动，为顺利交车创造条件。
二是坚持以限定装，适当控制限制去向的装车计划，避免装了车交不了车，造成局部堵塞，扰乱运行秩序.
四、机车运用效率指标分析的重要意义
在此，我们需要说明的一点是，由于机车运用效率指标的专业性太强，好多部门不了解它的重要作用，更不会正确使用它分析问题、解决问题，或是总认为机务部门只要有车使用就行了，效益不效益和运用部门没有关系，那是财务和计划部门需要考虑的事，其实运输组织的不当才是最大的浪费。
还有，更为重要的一点是：相关主管业务部门没有真正履行自己的职责，没有适时提出建议，没有发挥它的重要作用。
在机务部门，机车运用效率指标可以反映整个生产情况。
通过我们经常分析统计数据给领导提出改进生产的建议，也使领导认识到，机务部门为降低机车运用成本获得更大经济效益必须考虑机车台数的合理配置和检修质量、修制改革以
及机车效益方式的优劣问题，千方百计管好用好修好机车，机车的配置和运用会更加合理；运用部门的机车操纵速度也不是可以随意降低，机务生产人员的一举一动都在影响着企业的发展。
尤其是实行机车有偿占用更有利于提高机务部门和运输部门积极性，改变在计划经济体制下养成的等、靠、要的思想习惯，自觉管好、用好机车，不断提高机车检修和保养质量，有效提高运输组织方式和运输效率，激励职工自觉关心企业的经济效益，为企业的发展贡献出更多的聪明才智。
机车运用指标在企业的管理中起着综领全局的重要作用。
