博世共轨系统典型故障案例解析

柴油电喷共轨故障案例（二）本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。

故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。

因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。

我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。

11、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“E CU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。

”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。

12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。

检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。

临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。

故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。

如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。

13、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。

Internal Combustion Engine &Parts0引言为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，从动力性、油耗以及驾驶性等方面来考虑，电控柴油系统市场占比越来越高，随之而来的故障维修也日益增多。

但是共轨知识在国内的普及率较低，针对某些“顽疾”无从下手。

本文针对共轨发动机限压阀打开故障进行原因分析，给市场上的维修服务提供参考，少走弯路。

1共轨系统部件构成共轨系统的部件主要有：燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、共轨管、喷油器、电控单元（ECU ）、各类传感器（曲轴/凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器、水温传感器、增压压力传感器、机油压力传感器等等）和执行器组成。

2限压阀限压阀是共轨管的一个重要组成部件。

而共轨管主要用作积累和分配高压燃油，各缸上的喷油器通过高压油管与共轨管相连，电控ECU 精确控制泵油压力，精确控制喷油器喷油，防止大流量燃油的泄漏。

换言之，由于高压泵柱塞的间歇性供油，以及喷油器的短暂喷射，高压管可以很好地控制燃油压力波动。

共轨管由轨压传感器、轨体、限压阀等组成。

其结构如图1所示。

限压阀是一个机械阀，主要由阀体、弹簧、密封活塞、O 型圈等组成，其内部结构如图2所示。

3限压阀打开故障在通常情况下，限压阀必须封闭并且不允许有任何泄漏。

在共轨发动机高压油泵、共轨管、喷油器、电控单元工作正常时，共轨管燃油压力是不会超过程序所设定的发动机各工况所要求的压力值的。

但如果它们当中有一个出现问题时，就可能引起共轨管里的燃油压力失去控制，造成压力过大。

如果不装限压阀，燃油将从整个高压油路系统中的最薄弱处泄漏，对高压燃油系统结构形成破坏，甚至爆炸或喷射伤人、伤物。

如在共轨管上事先安装有限压阀，当共轨管内压力达到限压阀开启压力的时候，活塞和弹簧共同工作，通过控制一定的回油流量来调节轨压，使系统实现泄压，使车辆实现跛行回家功能。

所谓跛行回家是指ECU 监测到某系统参数不正常时（如油量计量阀线路出现开路），出于保护整个系统的目的，ECU 会使整个系统运行在扭矩输出比较低的工况下，一般来说是通过限制轨压来达到，限制发动机的扭矩和转速，避免危险运行，同时保持继续驾驶性。

国三高压共轨故障诊断案例集锦国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：ECU存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。

报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。

措施：更换精滤。

DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。

浅蓝色曲线代表计量单元流量。

BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。

由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。

即实际轨压跟不上设定轨压。

当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。

该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。

DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。

浅蓝色曲线代表计量单元流量。

深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。

系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。

由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。

该错误会使发动机转速限制在1400rpm。

该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。

2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。

措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。

3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。

共轨原创同步故障问题多，小轨带你来解惑共轨导读发动机异常熄火的原因各种各样，油路、气路、电路、机械等等都会影响，常见的有喷油器自身故障、油泵油路异常、ECU 供电搭铁不良、钥匙开关T15以及车下停机开关异常通断电、发电机发电量超出系统工作范围等等，这些今天暂且不谈，我们着重谈谈同步问题导致的的异常熄火，以及同步相关故障的排查思路。

案例详解一辆锡柴6DF3国三发动机，配博世EDC7，行驶过程中有时候限速1500、敲缸、怠速不稳，声音刺耳；有时候异常熄火，熄火基本都发生在高速工况下。

钥匙上电，连接诊断仪，读取故障码，有以下故障码：故障码均为历史故障，可以清除，清除后，诊断仪显示系统正常。

这些故障之前也和大家分享过，就是同步信号异常，导致ECU计算溢出，断电重启，冲开泄压阀，系统修复。

那么我们排查的重点就放在了同步信号上。

详情点击：泄压阀打开，你还在检查油路吗？1、检查曲轴凸轮轴线束，线束正常，没有开路短路虚接；2 、检查曲轴和凸轮轴传感器接插件以及对应端子，没有磨损腐蚀生锈退针等等现象；3 、检查曲轴和凸轮轴传感器电阻，在范围（860±86欧姆）内，正常；4 、连接示波器查看信号波形，怠速时如下，此时转速没有变化，基本恒定：黄色的是曲轴信号波形，蓝色的是凸轮轴信号波形。

黄色波形中间的缺口对应的是曲轴上缺齿的位置，蓝色波形中多处的那一个波形是凸轮轴多齿的波形。

正常情况下，转速不变时转速信号波形的峰值几乎是一样的，不会出现这种有规律变化的波动。

5、试车过程中，油门踩到底，发生限速1500，同时报出“0607系统修复故障”；6、拔掉曲轴传感器，单凸轮轴传感器试车，发动机起动较慢，同时限速1500，报出“100E泄压阀打开故障”以及“0607系统修复故障”；拆下凸轮轴传感器，发现传感器吸附杂质，清理杂质后试车，没有报出相关故障。

7、拔掉凸轮轴传感器，单曲轴传感器试车，急加速至高速时熄火，报“0340没有凸轮轴信号”(因为拆除了凸轮轴传感器)；8、根据信号波形以及故障现象分析，造成曲轴信号异常有以下可能点：1）附近有磁电设备或者大电流设备，导致传感器的感应出的信号异常。

2015年10月4日转载共轨之家共轨原创传感器供电模块相关典型电路故障排查案例分享击上方“共轨之家”可以订阅哦参加第14届中国国际内燃机及零部件展览会,点燃你的“创业之火”戳我报名共轨导读共轨之家之前几期已经针对供电模块和电路排查做过专题讲解，但在在线问答中还是有很多泵友对这一块的故障不是很了解，希望分享更多的案例。

本期分享两个相关方面的故障排查案例。

案例一车辆类型：依维柯共轨系统：博世EDC16C39故障现象：车子症状为启动着后直接转速升到1500加油门无效，故障码有，但读不出。

换油门踏板后同样如此，测量油门6根线，全部通，无短路，断路情况。

测量电压，油门2正常，油门1的5伏电源为0。

在ECU输出大插脚处找出油门1的5伏电源线，剪断后测量油门1的电源输出依然为0。

用诊断仪读数据流如下：泵友疑问这样的情况是否一定为ECU的问题？从故障现象上来说，发动机限定在某个转速（1000转或1500转），油门踏板没反应，基本可以确定是油门踏板相关的故障。

建议该泵友测量油门踏板相关电压，正常情况下双电位计的油门踏板的电压应该分别为：油门踏板1：5V（供电电压），0.76V（信号电压），0V（接地）；油门踏板2：5V（供电电压），0.38V（信号电压），0V（接地）。

不管在发动机启动还是不启动时，油门1电压都为零，即说明油门1不工作。

小轨解答小轨提醒：所有关于油门相关的故障都会导致发动机转速限定在高于怠速的某个转速，具体的转速根据发动机厂的标定不同而有所差异。

数据流可明显看出油门踏板1的信号电压不正常，建议详细检查油门踏板1的供电线和信号线是否有破皮，磨损的情况。

小轨解答泵友反馈检测到油门踏板1的供电线没有电，缕这根线到ECU的线束，将ECU端的线束直接剪掉测量ECU的输出，测量依然为0伏，这样的情况是否说明为ECU的问题？油门5V供电没有，不一定是ECU问题。

这里需要再强调一下供电模块的概念，每个ECU都会有几个芯片输出稳定的5V 电压，用于给各个需要5V供电的传感器供电。

BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。

所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。

下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。

共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法共轨喷油器和电路相关的可诊断故障有哪些？今天以博世EDC7六缸机为例与大家系统地分享一下。

在正式开始之前，请允许共轨之家问您一个问题：有一种快速获取维修指南的工具叫做“共轨搜搜”，您知道吗？自从共轨之家改版上线以后，她一直默默的存在着，等着您去开启。

她是这样的：1、她在这里2、她分享指南3、她分享资料4、她分享案例相信您一定会在认识她以后深深爱上她！下面是每周一课关于喷油器可诊断故障的解析。

一、喷油器开路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0201：第1缸喷油器开路；P0202：第2缸喷油器开路；P0203：第3缸喷油器开路；P0204：第4缸喷油器开路；P0205：第5缸喷油器开路；P0206：第6缸喷油器开路。

2、可能故障症状1）故障灯亮；2）相应缸的喷油器不喷油，发动机对应缸缺缸；3）发动机噪音可能会大。

3、可能故障原因1）对应缸喷油器某接线柱未连通：-接线柱螺帽松动；-接线柱螺纹损伤拧不紧；-接口污染或生锈导致接触不良；-电磁阀端线束断开等。

2）对应缸喷油器内部故障-喷油器电磁阀线圈焊点断开；-喷油器电磁阀过电烧坏，线圈烧断。

如下图所示：4、故障排查方法以EDC7六缸机的一缸喷油器（P0201）为例，排查步骤如下：1）检查喷油器低端线路313 端是否断路：-关闭点火开关，拆下喷油器连接线，拔下ECU连接插头；-万用表测量线路313端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω；2）检查喷油器高端线路304端是否断路：-用万用表测量线路304 端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω。

3）检查第1缸喷油器是否内部断路：-用万用表测量喷油器电阻，正常为0.2~0.35Ω，如电阻太大，说明喷油器内部断路，需更换喷油器或更换喷油器电磁阀。

二、电磁阀线圈短路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0261：第1缸喷油器低端与高端短路；P0264：第2缸喷油器低端与高端短路；P0267：第3缸喷油器低端与高端短路；P0270：第4缸喷油器低端与高端短路；P0273：第5缸喷油器低端与高端短路；P0276：第6缸喷油器低端与高端短路。

共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。

一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。

1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。

2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。

3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。

大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。

因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。

1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。

2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。

当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。

BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3.P0699排查思路
♦排查传感器供电线是否有和高于5.1V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
4.P0698排查思路
♦排查传感器供电线是否有和低于4.9V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速稳定转速运行
常见故障码♦P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）♦P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为2-4-1。

共轨原创国四SCR后处理系统典型故障全面解析对于新加入的付年费的会员，共轨之家还会定期加印特刊，确保每一位能人手一份。

再次谢过！今天，共轨之家借花献佛，以博世DNOX2.2系统为例，与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。

共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。

传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。

引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。

有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。

1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。

故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。

如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。

可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。

实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。

2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。

故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。

传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。