级小净距隧道施工工序图

浅析小净距隧道施工技术1、工程概况岑安岭隧道位于高州市东岸镇山甲村与上垌村一带，设计为小净距隧道，洞室净空11.0×5.0m，隧道净宽：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左线起讫桩号为：ZK55+893～ZK56+403，长510m；右线起讫桩号为：YK55+892～YK56+400，长508m。

进口左右线间距16.59m，出口左右线间距10.52m。

洞口设计标高左线98.684m、右线98.702m；出口设计标高左线101.413m、右线101.414m，隧道最大埋深约105.8m，属中隧道。

隧道区地质为白垩系含砂砾岩、寒武系加里东期混合岩、残破积黏性土，局部见加里东期花岗岩侵入。

隧道主要围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，参数见下表：隧道参数表2、初步施工方案隧道机械化施工作业图岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，隧道出口段通过水平中空注浆锚杆加固中间岩柱，使其具有足够的强度和稳定性。

施工中应加强监控量测，根据量测分析结果及时调整设计参数，实现动态设计，信息化施工。

岑安岭隧道为小净距隧道，为保证隧道结构安全，隧道施工时应严格遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，Ⅴ围岩采用CD法（单侧壁导坑法）施工、Ⅳ上下台阶法（短台阶法）、Ⅲ全断面法进行暗洞开挖。

岑安岭隧道设计、施工均以新奥法为指导原则，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷混凝土、钢拱架等为初期支护，并辅以长管棚、超前注浆小导管等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

3、小净距隧道施工（1）隧道洞身开挖施工顺序：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→洒水→出渣→监控量测。

（2）隧道初期支护施工顺序：通风→清理岩面→处理欠挖→初喷砼→打结构锚杆挂钢筋网→安装格栅钢架→打超前锚杆并焊接→喷射砼到设计厚度→围岩量测→反馈、修订支护参数。

建设项目施工标准化8小净距隧道及连拱隧道8.1小净距隧道8.1.1施工方案小净距隧道施工应结合中岩墙厚度、围岩条件及埋深等制订专项施工技术方案。

8.1.2开挖方法的选定（1）小净距隧道开挖方法的选择，应以减小对中岩墙的扰动，控制中岩墙的围岩变形，保证开挖过程中围岩的稳定性为原则，合理安排施工方法及施工工序。

（2）不同围岩条件、不同净距的小净距隧道按设计采用不同的开挖方法，Ⅴ级围岩应以机械开挖为主，辅以微量的弱爆破。

中小跨度隧道开挖方法可参照施工技术规范。

8.1.3施工管理要点（1）小净距隧道爆破应进行专门设计，并进行试爆，测定震动值，严格控制爆破震动；先行洞与后行洞掌子面错开距离应大于2倍隧道开挖宽度。

对Ⅴ级围岩的中岩墙应预加固后再行主洞开挖。

（2）小净距隧道的开挖和爆破对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩小净距隧道双洞间相互影响程度划分和小净距隧道爆破震动速度控制标准可参考施工技术规范。

先行洞的开挖可采用与分离式隧道相同的施工方法，但应重视爆破震动对中岩墙的影响。

后行洞的开挖，当采用CD法或CRD法开挖时，宜先开挖靠近中岩墙侧。

（3）小净距隧道初期支护、二次衬砌应满足下列要求：①小净距隧道应尽早封闭初期支护，尽早浇筑仰拱。

②先行洞的二次衬砌宜在围岩变形基本稳定后进行，宜落后于后行洞掌子面2倍隧道开挖宽度以上，且在初期支护变形基本稳定(参考值：周边位移速率小于0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.15mm/d)后尽早施工。

（4）后行洞开挖时，宜对先行洞相应断面前后1倍隧道单洞开挖宽度范围进行重点监控量测；应加强对中夹岩的监控量测。

8.2连拱隧道8.2.1一般要求（1）开挖方法完整性较差的Ⅳ、V级围岩和部分Ⅵ级的软弱围岩宜采用二导坑法施工，先中导坑开挖并浇筑中隔墙，再开挖两侧导坑（见附图27）。

完整性较好的Ⅳ级围岩主洞施工采用台阶法，Ⅲ级以上围岩主洞施工可采用全断面开挖。

（2）测量放样中导坑开挖前应进行贯通测量，确保各项指标满足要求。

小净距大跨度隧道开挖施工技术发布时间：2021-04-12T05:28:00.206Z 来源：《防护工程》2020年34期作者：李俊岐[导读] 伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。

中铁二十三局集团第一工程有限公司山东省日照 276826摘要：伴随我国公路基础设施的逐步发展，此时在选取线路的过程中，其上、下行隧道不可避免地会受到地形地貌因素的限制，由此出现连拱隧道。

考虑到连拱隧道项目的造价成本较高，作业周期较长，此时就渐渐发展出了一种新型化的小净距大跨度隧道工程。

大跨度小净距常常被用于地貌基础以及地质条件较佳的地段。

基于此，本文将以某隧道工程项目为例，详尽地分析大跨度小净距公路隧道的施工技术，希望能够给同行带来一定的参考价值。

关键词：小净距；大跨度；隧道；开挖施工技术1引言现如今，大跨度小净距公路隧道具备跨度大、扁平率低以及工程周期长的特点，而开挖采取分部法，此时对大跨度小净距公路隧道施工技术展开研究具有很强的现实价值。

2工程概况本顶寨贡隧道右线起讫桩号为YK2+126～YK2+265，左线起讫桩号为ZK2+123～ZK2+307。

洞平均长161.5米，属短隧道。

采用双洞分离式布置（小净距）。

隧道右线进口位于直线上，出口位于半径为850的圆曲线上，左线均位于半径为1000的圆曲线上。

左右线纵坡分别为3.0%及2.45%的单向坡。

该两座隧道地质条件差，具有大跨度、超大断面、软弱、浅埋、偏压、小净距等特点，施工难度大、风险高。

2大跨度小净距隧道施工技术分析 2.1隧道洞身开挖技术分析 2.1.1挖掘洞口在进行隧道施工期间，开挖隧道洞口极为关键，相关的施工人员要秉持“早进洞”的基本准则进行挖掘，洞口多属于仰坡结构，为了避免仰坡失稳，此时在开挖洞口的过程中，不会采取爆破技术，同时还要提前对施工过程予以防护，尽可能不要让高边坡暴露，同时还构建专业化的防水系统，合理排水，保持边坡的稳定性。

小净距-超小净距-连拱隧道施工工法小净距-超小净距-连拱隧道施工工法一、前言随着城市交通的发展和人们对交通工具的需求增加，隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。

为了满足隧道建设的需求，不断探索新的施工工法和技术是必要的。

本文将介绍一种被称为“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”，它在提高施工效率和节约成本方面具有显著优势。

二、工法特点“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”是一种采用连续墙体施工方法的隧道施工工法。

其特点如下：1. 该工法使用连续墙体支护，不需要大量的临时支护结构，降低了施工成本。

2. 通过合理的设计和施工工艺，实现了减小净距和超小净距，提高了隧道的横向稳定性和承载能力。

3. 工法灵活多样，适用于各种地质条件下的隧道施工，具有很强的适应性。

4. 采用先进的施工设备和技术，提高了施工效率，缩短了施工周期。

三、适应范围“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”适用于以下地质条件：1. 岩层稳定，不易塌方的地质条件。

2. 隧道断面相对较小，不需要大型临时支护结构的情况。

3. 隧道路线相对直线，没有太多的曲线和坡度。

适用范围广泛，可以满足不同类型的隧道建设需求。

四、工艺原理“小净距-超小净距-连拱隧道施工工法”的工艺原理是通过采用连续墙体施工方法，减小净距和超小净距，提高隧道的横向稳定性和承载能力。

具体工艺如下：1. 隧道开挖后，设置合理的初始支护结构，包括锚杆和颗粒体嵌固。

2. 在初始支护的基础上，按照合适的净距和超小净距要求，施工连续墙体支护结构。

3. 在连续墙体支护的同时，采用合适的方法进行地下水的封闭和排水工作。

4. 最后，进行隧道的二次衬砌和抹灰等工序，以加固隧道结构并保证施工质量。

五、施工工艺 1. 预处理工作：包括勘测设计、地质勘探、定位标志、固定基点等。

2. 掘进工程：通过机械装备进行隧道的开挖工作，同时进行地下水的封闭和排水工作。

3. 支护工程：采用连续墙体支护结构，包括钢筋混凝土墙体和锚杆支护。

四车道特大跨超浅埋小净距隧道设计与施工摘要：结合广深沿江高速公路（东莞段）宴岗单洞四车道隧道的设计与施工情况，简要介绍特大跨度、超浅埋小净距隧道的设计与施工的关键技术。

关键词：特大跨度超浅埋小净距隧道设计施工1.工程概况宴岗隧道为广深沿江高速（东莞段）主线上的两座特大跨度隧道之一，为双洞八车道分离式短隧道，设计时速100km/h。

右线隧道起讫桩号为：YK49+866～YK50+166，全长300m；左线隧道起讫桩号为：ZK49+861～ZK50+171，全长310m；隧道洞身范围主要通过砂砾状强风化混合片麻岩、碎块状强风化混合片麻岩、中风化混合片麻岩等地层、隧道最大埋深40m，隧道洞身围岩级别主要为Ⅳ～Ⅴ级。

该隧道主要有以下突出特点（1）开挖断面大、扁平率小、最大开挖跨度21.28m,高9.45m（不含仰拱），断面积为243m2,属于特大跨度隧道；扁平率低，仅为0.50，不利于应力重新分布；（2）埋深浅、且存在偏压，隧道洞身埋深2～40m,全隧道强风化层较厚，为超浅埋隧道。

（3）左右线隧道间线间距18m，净岩柱15.97～16.57m（约为0.76B，B 为开挖跨度），左右线隧道互为小净距隧道。

（4）目前国内类似工程较少，无相关的设计与施工规范和规定，无特大跨度、小净距隧道施工的相关监控量测标准，可借鉴的经验很少，确定合理的隧道衬砌内轮廓、支护结构参数、施工方案及监控量测控制指标较难。

2.隧道支护结构设计2.1衬砌内轮廓确定隧道内轮廓断面主要有单心园、三心园以及五心园等三种形式，经过多种方案的分析比较，宴岗隧道的内轮廓采用三心圆曲墙带仰拱的断面形式；在确定采用三心园曲墙带仰拱断面后，通过对采取不同的高宽比（断面高度与断面宽度的比值）条件下衬砌结构的力学效应、经济性作比较，最终确定采用净宽为18.88m，净高9.45m(设计高程基线以上)，高宽比约为0.50的隧道内轮廓,具体见隧道内轮廓断面图1。

小净距隧道施工方案1 工程概况1.1 设计概况隧道为小净距隧道，单洞长582m。

最大埋深48米，洞门墙采用C20级砼浇筑，洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。

1.2 隧道地质（1）工程地质进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化，裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。

（2）水文地质隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差，易坍塌。

仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。

围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓，层间结合一般--较差，加之裂隙切割，洞室开挖后拱部无支护时易顺层面塌落，小坍塌，侧壁基本稳定。

1.3 结构形式及支护参数隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌，以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、药卷锚杆、自进式锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

隧道衬砌长度表注：初期支护喷射砼均采用湿喷法喷射，严禁采用干喷法喷射。

2 施工组织安排2.1 工期安排隧道在2005年5月10日开始进场准备，2006年7月31日完工。

施工准备：2005年5月10日至2005年7月31日。

各分项工期如下：洞口段施工： 2005年8月1日～2005年8月31日；洞身开挖与支护： 2005年9月1日～2006年5月31日；洞身防排水： 2005年11月20日～2006年5月31日；洞身衬砌： 2005年12月5日～2005年6月15日；隧道洞门： 2005年8月1日～2005年10月16日；洞内路面及附属： 2006年6月5日～2006年7月31日。

2.2 劳力组织隧道由隧道施工队（240人）负责施工。

Ⅴ级围岩施工开挖方案根据本标段隧道地质状况要求，隧道施工严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94），隧道开挖施工认真执行新奥法原则，采用预裂爆破，加强监测，减少施工中对围岩扰动，尽量发挥围岩自身承载力。

施工方案遵循“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，辅以地质超前预报及监控量测指导施工。

1、Ⅴ级围岩段分离式隧道、小净距隧道双侧壁导坑法施工本隧道地质较差，突出的特点是浅埋、大跨度、出口小净距，其中暗埋段左右洞中夹岩厚度为9.9～20.7米，而最大开挖跨度约17.5米，隧道暗洞Ⅴ级围岩位于隧道进出口洞口段，地质较破碎，自稳及成洞性差。

开挖采用双侧壁导坑法施工，施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。

（1）Ⅴ级围岩段分离式隧道双侧壁导坑法施工方案Ⅴ级围岩地段采用超前小导管超前支护，双侧壁导坑法开挖。

计划每循环进尺控制在1.1～1.3m，每0.5m、0.6m立设钢拱架一榀，临时支撑采用18工字钢钢拱架，双侧壁临时钢架的拆除根据监控量测的结果进行分析，初期支护收敛后，拆除临时钢架。

本着稳步开挖和安全施工的原则，考虑开挖下半部以及不良地质对施工可能带来的影响，单口平均月进尺安排30～40m之间，双侧壁导坑法施工工序见下图。

Ⅴ级围岩段分离式隧道施工工序方案图施工工序：Ⅰ--内侧上导坑开挖Ⅶ--内侧下导坑开挖②--内侧上导坑初期支护⑧--内测下导坑初期支护Ⅲ--外侧上导坑导坑开挖Ⅸ--外侧下导坑开挖④--外侧上导坑初期支护⑩--外侧下导坑初期支护Ⅴ--拱部及核心土上台阶开挖Ⅺ--核心土下台阶开挖⑥--拱部初期支护⑿--仰拱初期支护完成上述施工后，立即进行拱墙部二次衬砌模筑混凝土施工。

(2)Ⅴ级围岩段小净距隧道双侧壁导坑法施工工艺Ⅴ级围岩段小净距隧道采用双侧壁导坑法施工，要求内侧导坑先期贯通。

侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。

图1上部基坑开挖-2拱顶管幕中心线自然地面21m0引言作为一种先进的结构形式，管幕法在城市超浅埋隧道的进出口支护方面表现出色，隧道及地下工程建设近年来越来越多的运用到管幕法。

其主要作用是能够使预支护体系超前，使掌子面维持稳定、地层变形控制、坍塌冒顶事故预防等，特别是在设计方面，对于下穿已存在的交通或景观结构提供了先进的设计理念。

福州市工业北路延伸线工程坐落于福州市西片区，该工程是一条南北向主干道，规划于中心城区，同时也是一条位于中心城西片区的便捷进出城通道之一。

工业路与杨桥路交叉口是本工程的起点，沿现有工业路向北延伸，穿越文林山后到达终点梅峰路。

隧道为双向8车道，全长1176m ，左线桩号范围为ZK2+640至ZK3+816，右线桩号范围为YK2+670至YK3+810。

1地质水文及周边环境情况特点在地质水文方面，全风化、砂土状强风化花岗岩和碎块状强风化花岗岩是隧道围岩的主要组成部分。

此外，辉绿岩、花岗斑岩岩脉和强风化地层存在于部分区域中。

地层属于极软岩-较硬岩的范畴，有相对较大的变化，同时岩体的破碎程度也有所不同[1]。

在施工过程中，地下水受到地表水的影响，雨季时可能呈现淋雨状或涌流状出水，围岩易发生坍塌[2]。

需要注意的是，围岩稳定等级为Ⅴ级。

隧道周边有中冶场库和鼓楼环卫公寓的拆迁场地、梅峰山公园出入口、马坑支路的民居楼以及梅峰路和景区道路。

此外，隧道计划在福州市第二看守所处下穿施工，东侧还有池塘和坝埂。

目前现场勘察显示，隧道出口区域的管幕施工区域受到既有护坡浆砌片石和管道的影响，需要进行清理置换和管道迁改。

此外，隧道下穿的道路和现有构筑物可能会影响管线，因此需要进行迁改，确保管线距离隧道拱顶大于1m 。

2管幕支护施工工艺根据项目的地质情况和设计要求，选择使用直径为ϕ299mm 、厚度为10mm 的管幕支护，注浆填充管幕钢管。

采用螺旋出土套管顶进工艺进行管幕施工，套管使用管幕的钢管代替，螺旋钻杆配带专门钻头并安装于内部。