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隧道地下互通分岔部大断面、小净距及连拱隧道施工技术1 工程概况厦门市机场路XXX标是由万石山隧道出口左右线、钟鼓山隧道A、B洞及A、B、C三条匝道等7条隧道组成的地下立交隧道群,是目前国内最完整的一座地下立交工程，本标段隧道总长度5908.9m，共设六个分岔部，一个并线段，四个下穿段，十五种隧道净空断面,最大开挖宽度26.4m,最大开挖高度11.94m。
从结构设计上分：分岔部分为万石山隧道与匝道分岔部、钟鼓山隧道与匝道分岔部及并线段三种。
第一种是万石山隧道与匝道分岔部(WF型），由6个扩大断面、一个连拱断面及一个小净距断面组成（如图1所示）;第二种是钟鼓山隧道与匝道分岔部（ZF型)，由3个扩大断面及一个小净距断面组成（如图2所示);第三种是钟鼓山隧道A、B洞并线段（DK型)，是钟鼓山隧道在南普陀端为避开藏经洞而将A、B洞并为四车道隧道,并线段由三个扩大断面、一个连拱断面、一个小净距断面及两个明洞断面组成（如图3所示）。
每个分岔部及并线段所处的位置围岩差异较大，因此从工程地质上分为Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下的分岔部，Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的分岔部,断层破碎带的分岔部及既有坍方地段的分岔部.从施工条件上分为新施工分岔部和扩挖分岔部。
2 根据不同围岩情况及不同施工条件对分岔部确定不同的施工方法由于分岔部的结构多样化，各个分岔部所处位置地质条件差异较大，施工条件存在较大差别,施工顺序也不尽相同,因此每个分岔部的施工方法也存在较大的差异。
2。
1ZF型大断面ZF型大断面开挖是在既有洞室的基础上扩大，围岩已被扰动一次，且部分段落处在既有坍方地段,施工难度比较大。
下面将ZF型各种断面在不同围岩条件下的施工方法作简要介绍：①ZF1型断面在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件的施工方法由于ZF1型断面是ZF型分岔部中最小的断面,最大开挖跨度只有14m,和普通双线铁路隧道断面相差不大,将一般断面的开挖台架适当改装就能施工，因此，ZF1型断面在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下采用全断面法开挖。
小净距大跨度隧道的施工技术【摘要】本文通过对实际隧道概况，详细介绍了对应的小净距大跨度隧道的施工技术与安全风险管理。
近年来，我国隧道建设迅速，许多地方相应建造了隧道，方便了火车高铁、高速公路等运输工具的通行。
这就要求我们对小净距大跨度隧道进行科学合理的施工，制定有效的施工控制措施，并为我们概述了小净距大跨度隧道的施工技术的风险管理，仅供各位参考。
【关键词】小净距大跨度隧道；施工技术；风险管理二、前言小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度小于规范建议值的特殊隧道布置形式，其双洞净距一般小于1.5 倍洞径。
一些特定的地质、地形条件以及某些桥隧线的衔接使得只有小净距大跨度隧道才能满足要求，同时小净距大跨度隧道也有利于公路整体线型规划和优化。
越来越多的该类隧道的设计与建成，为我国小净距大跨度公路隧道积累了丰富的实践经验管理的风险应对措施。
二、“大跨度、小净距”隧道施工技术1.隧道洞身开挖方法（一）环形开挖预留核心土法环形开挖进尺一般为0. 5 m～1. 0 m。
开挖后应及时按设计施作喷锚支护、安设钢架支撑,必要时增加超前支护手段。
该方法开挖工作面稳定性好;但施工干扰大、工效低。
（二）侧壁导坑法根据侧壁导坑开挖的个数,分为单侧壁导坑法及双侧壁导坑法。
单侧壁导坑法侧壁导坑宽度不宜超过1/ 2 洞跨、双侧壁导坑法侧壁导坑宽度不宜超过1/ 3 洞跨,侧壁导坑高度以到起拱线为宜。
（1)单侧壁导坑法。
单侧壁导坑开挖工序横断面示意图见图1 。
a. 后掘进隧道(上台阶222 ①/ ②) 的开挖一般应落后于先掘进隧道(下台阶212 ⑤) 5 m～10 m。
或滞后于先掘进隧道仰拱及填充或二次衬砌完成后进行。
b. 侧壁临时支护拆除应在(下台阶21/ 22 ⑤)完成20 m～30 m 后,二次衬砌紧跟前进,监时支撑拆除后,仰拱回填和拱墙二次衬砌应尽早施作。
c. 二次衬砌、仰拱及填充混凝土与(下台阶21/ 22 ⑤) 开挖面的合理距离应根据(下台阶21/ 22 ⑤)开挖放炮振动情况作具体确定,一般设定为20 m～30 m。
公路隧道中小净距隧道的施工技术摘要：本文结合工程实例主要对高速公路小净距隧道施工技术作出了论述。
关键词：公路隧道；小净距；施工要点；爆破；加固１工程概况及地质水文条件某隧道为上下行分离的四车道高速公路小净距短隧道，隧道最大埋深约88m。
隧道轴线经过地段地面高程为204～283m，相对切割深度约79m，隧址区未见明显的不良地质构造现象。
隧道范围内基岩主要为：强风化片岩和中风化片岩，强风化片岩：灰白色，灰褐色，变晶结构，片状构造，岩石风化强烈，岩心多呈块状，少量呈短柱状，采取率约为58％。
钻探掲示厚度为13.3～16.2m。
中分化片岩：灰绿色，变晶结构，片状构造，含石英、绢云母等矿物，岩心呈短柱状，采取率约为76％，RQD值为24％。
本隧道左、右洞设计线间距约为15.2～16.0 m，建筑界限净宽10.25m，净高５m。
２开挖方法2.1Ⅲ级围岩2.1.1施工工序Ⅲ级围岩推荐采用全断面法开挖，开挖每循环进尺控制在2～3m。
其施工工序为:1)全断面开挖按照轮廓线一次爆破成形；2)修建衬砌。
2.1.2施工要点(1)机械设备要配套，如钻眼、装渣等主要机械和相应的配套机具在型号、规格尺寸、性能和生产能力上都要相互配合，施工工序才能环环紧扣，不至发生彼此相互受到牵制而影响掘进，并应注意经常检查维修保养机械设备，应备有足够的易损零件部件，以保证各项施工工序顺利进行。
(2)加强各辅助作业和设备的管理，如三管两线(高压风管、高压水管、通风管、电线及运输路线)要保持良好的运行状态，要有专人看护。
(3)后行洞爆破面的开挖应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，因此后行洞与先行洞的安全距离应保持30～50m。
(4)二次衬砌及时施作，一般二次衬砌工作面距掌子面不大于120m。
2.2Ⅳ级围岩2.2.1施工工序施工工序：(1)开挖左洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前5～10m，超前支护应先期施作；(2)施作左洞拱部初期支护；(3)交错开挖左洞下半断面的两侧；(4)施作左洞两侧边墙初期支护；(5)开挖左洞核心土体及仰拱；(6)施作左洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填；(7)开挖右洞上半断面，采用弧形导坑法，导洞超前５～10m，超前支护应先期施作；(8)施作右洞拱部初期支护；(9)交错开挖右洞下半断面的两侧；(10)施作右洞两侧边墙初期支护；(11)开挖右洞核心土体及仰拱；(12)施作右洞仰拱初期支护及二次衬砌、仰拱回填。
小净距大断面隧道群施工技术浅谈摘要：以京沪高铁南京枢纽韩府山隧道群为例，简要介绍超小净距大断面隧道群施工技术，实践证明该技术施工合理，有效解决了该隧道群的施工难点，希望对此类工程有借鉴意义。
关键词：隧道群;小净距; 大断面Abstract: Making the Hanfushan tunnel group in Nanjing hub of Beijing-Shanghai express railway as an example, this paper briefly introduces the tunnel group construction technology with large sections of ultra small clear distance.The practice proves that the construction with this technology is reasonable, and has effectively resolve the construction difficulties of tunnel group, hoping to have reference meaning for this kind of engineering.Keywords: tunnel group; small clear distance; large sections中图分类号: U45文献标识码：A文章编号：1.工程概况韩府山一、二、三号隧道均为双线隧道，隧道彼此之间净距在6m～10m 范围内，属于超小净距大断面隧道。
考虑到这三座隧道之间的超小净距情况，隧道采用控制爆破和预加固隧道间夹岩体技术，因此控制爆破和加固隧道间夹岩体是本隧道群施工安全技术控制的重点、难点。
2.主要施工技术2.1专家论证并合理选择隧道的开工顺序及开挖方法，减小隧道之间相互影响。
复杂条件下大断面小净距隧道施工方法及荷载分布力学机制研究的开题报告一、研究背景和意义：大断面小净距隧道的施工是隧道工程中面临的一个主要技术难题。
其中，大断面是指隧洞的截面积很大，通常是300至500平方米。
由于隧道施工的特殊性质，大断面隧道施工过程中，地下水位高、地质条件复杂，加之隧洞高陡，洞内温度高、氧气含量低，给施工带来了巨大的风险和挑战。
此外，在运营和使用阶段中，隧洞内的水和土石方面存在的问题，也在一定程度上影响了隧道的安全和顺畅通行。
为了解决大断面小净距隧道施工及使用过程中的技术难题，需要对其施工方法和荷载分布力学机制进行深入研究。
这对提高隧道工程的施工质量和安全性具有重要意义。
因此，本文将重点研究复杂条件下大断面小净距隧道的施工方法及荷载分布力学机制。
二、研究的主要内容：本文将重点研究以下两个方面：1. 复杂条件下大断面小净距隧道的施工方法研究在考虑到地质条件、隧道断面大小、施工所需时间和安全等多重因素的基础上，研究采用人工掘进和机械钻进等方法的可行性及其适用性。
本研究还将关注相应的施工材料、设备和技术方案等。
2. 复杂条件下大断面小净距隧道的荷载分布力学机制研究建立数学模型，研究隧道荷载分布的力学机制，分析荷载分布对隧道结构和土体力学特性的影响。
本研究还将研究隧道荷载分布规律及其与土体类型、地形地貌和地下水等因素之间的关系。
三、研究的预期目标：通过本文的研究，能够掌握以下几个方面的能力：1. 掌握复杂条件下大断面小净距隧道的施工方法，能够选择并应用适当的方法和技术方案。
2. 对隧道荷载分布的力学机制有一个较为深入的了解，能够预测隧道荷载分布规律及其对土体力学特性的影响。
3. 能够根据研究结果，提出相应的技术建议和改进措施，以提高隧道施工的质量和安全性。
四、研究的研究方法和实验方案：本文将采用文献研究、样品试验和数值模拟等综合方法进行研究。
具体措施如下：1. 通过文献资料的搜集和分类整理，了解国内外大断面小净距隧道的施工方法和荷载分布力学机制。
小净距隧道施工技术摘要：根据太阳山隧道施工过程分析，全面深入了解其施工工艺，提出类似隧道的关键工序、施工方法、施工技术难点和重点等关键技术，对小净距隧道的应用推广提供坚实的理论依据和可靠的实践经验。
关键词：小净距；隧道；施工技术；中夹岩柱；注浆；加固；预应力锚杆张拉1引言随着国民经济的高速发展对交通设施的需要日益增加，多车道道路不断出现，特别是对土地管理工作不断加强，受地形地貌条件的限制，使小净距隧道不断增多。
小径距隧道是指两相邻隧道最小净距宽度小于隧道开挖断面宽度的1.5倍。
小净距隧道双洞的中间夹岩柱，其间距介于连拱隧道和分离式隧道之间。
小净距隧道的施上方法与普通分离式隧道相比差别不大，但由于中夹岩柱体厚度较薄，稳定性较差，因此，在施工中，合理的开挖顺序、加固与支护方案，以及隧道施工过程控制尤为重要。
本文通过工程实例，介绍小净距隧道关键工序的施工与技术要点。
2工程实例太阳山隧道位于河南省南阳市西峡县太阳山，为左右分离式小净距单向行车直线隧道。
隧址区地貌属于褶断侵蚀低山，海拔171～280m，相对高差约110m，山顶尖圆，山势较陡，地表植被发育；进口段地形坡角25°～30°，出口段地形坡角20°～30°；山脊走向近东西向，隧道轴线与山脊走向近正交，隧道穿过山脊最大处高程约为268m。
太阳山隧道长192m，开挖断面宽14.0m，高（净空断面）8.8m，中间岩柱净宽为6.3～8.5m。
3洞口施工3.1长管棚施工为防止洞口开挖时坍塌，隧道洞口浅埋段施工采用注浆长管棚超前支护进行加固，左线（左洞出口）采用Ф108x6.0mm超前大管棚，一次支护长度30米；右线（右洞出口）采用φ89x6mm超前大管棚，一次支护长度15米。
管棚环向间距为50cm，采用89×6mm热轧无缝钢管制作，管壁每隔15cm梅花形布眼，眼孔直径为8mm，注浆采用水泥、水玻璃双液浆液，配合比为：1：0.5。
浅谈大断面小净距隧道施工技术
孙新明
（中国中铁航空港建设集团杭州公司，浙江杭州 310000）摘要：为确保开挖过程中围岩的稳定性,减少因隧道间距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,本文结合温绕高速石鼓岭隧道施工，阐述小净距大断面隧道施工中开挖工法、爆破震动控制、中夹岩柱的保护、监控量测等关键技术。
关键词：小净距隧道；中夹岩；注浆；监控量测
1 工程概况
位于浙江省温州市境内的石鼓岭隧道，设计为分离式双向六车道的公路隧道。
左线长度404m，右线长度365m，左、右线分别设置半径为R=1250m、R=1350m 的右偏曲线。
隧道双洞中轴线间距为24.341m，隧道净宽为14.5m，中夹岩净宽9.84～10.4m，最大开挖断面达到166m2，属于典型的双线、大断面、小净距隧道。
地质钻探资料揭示该隧道的岩石条件较差，以砂岩和凝灰岩为主，地下水主要为基岩裂隙水，基岩节理裂隙发育，易于储水，汇水面积较小，降雨时，沿节理面有滴水或渗水现象，此隧道以Ⅳ-Ⅴ级围岩为主。
该隧道支护、衬砌共分6种类型：Ⅲ级围岩40m（SB3）, Ⅳ级及以上围岩729m(SB4长406m、SB4JQ长73m、SB5b长99m、SB5a长57m，SB5JQ长40m)，洞门结构54m。
2 开挖工法
2.1 Ⅴ级围岩洞口浅埋段
洞口属于Ⅴ级围岩浅埋段，先行、后行洞均采用双侧壁导坑。
隧道施工先掘进洞超前后掘进洞开挖工作面不小于50m，后掘进洞开挖掌子面必须在先掘进洞仰拱施工完成后进行。
隧道各部施工开挖前应先做好超前支护措施。
进洞段采用ф108*6mm长管棚进行超前支护。
应注意超前支护与开挖的间隔时间，按照图纸设计浆液分类，间隔时间宜为8h，并根据开挖效果，适当调整时间。
导坑施工时应采用人工开挖或微振爆破，尽量减少对围岩的扰动。
侧壁导坑掌子面应采用喷射混凝土及时封闭，以保证开挖面的稳定。
先行洞开挖顺序：1—左右双侧壁导坑开挖；Ⅱ—侧墙及侧壁导坑支护施做；3—主洞拱部留核心土开
挖；Ⅳ—拱部初期支护施做；5—主洞上半断面核心土开挖；6—主洞下半断面开挖；Ⅶ—仰拱初期支护施做；Ⅷ—仰拱二次衬砌浇筑，仰拱填充；Ⅸ—铺设防排水层，拱部及侧墙二次衬砌施做。
后行洞开挖顺序：与先行洞基本一致。
图1 小净距隧道Ⅴ级围岩洞口段施工工序横断面示意图
2.2 Ⅴ级围岩一般段
洞身Ⅴ级围岩一般段先行洞采用拱部留核心土弧形开挖，后行洞采用中隔壁法开挖。
隧道施工先掘进洞超前后掘进洞开挖工作面不小于50m，后掘进洞开挖掌子面必须在先掘进洞仰拱施工完成后进行。
先行洞开挖顺序：1—拱部留核心土开挖；Ⅱ—拱部初期支护施做；3—上半断面核心土开挖；4—下半断面开挖；Ⅴ—下半断面及仰拱初期支护施做；Ⅵ—仰拱浇筑，仰拱填充；Ⅶ—铺设防排水层，拱部及侧墙二次衬砌施做。
后行洞开挖顺序：1—左导洞上半部中隔壁法开挖；Ⅱ—左导洞上半部初期支护及中隔壁法施作；3——左导洞下半部开挖；Ⅳ—左导洞下半部初期支护及中隔壁施作；5—右侧上半部开挖；Ⅵ—右侧上半部初期支护施作；7—右侧下半部开挖；Ⅷ—右侧下半部衬砌支护施作；Ⅸ—仰拱浇筑；Ⅹ—拱圈及边墙二次衬
砌浇筑。
图2 小净距隧道Ⅴ级围岩一般段施工工序横断面示意图
2.3 Ⅳ级围岩段
Ⅳ级围岩段先行洞采用台阶法、后行洞采用中隔壁法，隧道施工先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于40m。
先行洞开挖顺序：1—开挖上台阶；Ⅱ—上台阶上半部初期支护；3—开挖下台阶；Ⅳ—下台阶开挖后
初期支护；Ⅴ—二次衬砌。
后行洞开挖顺序：1—左导洞上半部中隔壁法开挖；Ⅱ—左导洞上半部初期支护及中隔壁法施作；3——左导洞下半部开挖；Ⅳ—左导洞下半部初期支护及中隔壁施作；5—右侧上半部开挖；Ⅵ—右侧上半部初期支护施作；7—右侧下半部开挖；Ⅷ—右侧下半部衬砌支护施作；Ⅸ—仰拱浇筑；Ⅹ—拱圈及边墙二次衬
砌浇筑。
图3 小净距隧道Ⅳ级围岩施工工序横断面示意图
2.4 Ⅲ级围岩段开挖及施工顺序
Ⅲ级级围岩段先行洞采用全断面法、后行洞采用台阶法施工，隧道施工先掘进洞应超前后掘进洞开挖工作面不小于30～35m。
先行洞开挖顺序：1—全断面开挖；Ⅱ—喷锚初期支护；Ⅲ—二次衬砌。
后行洞开挖顺序：1—开挖上台阶；Ⅱ—上台阶上半部初期支护；3—开挖下台阶；Ⅳ—下台阶开挖后
初期支护；Ⅴ—二次衬砌。
图4 小净距隧道Ⅲ级围岩施工工序横断面示意图
3 爆破震动控制
小净距隧道钻爆施工质量直接关系到隧道施工的成败，实际过程中应严格监测和控制钻爆。
对于小净距隧道先掘进洞开挖的衬砌处震动速度控制在15cm/s 以内，后掘进洞衬砌处震动速度控制在10cm/s以内。
图5 爆破震动测点布设在本隧道已支护段的示意图
为避免爆破震动波的叠加，必须采用微差控制爆破，各段起爆时间应根据震动测试确定，使用段位差以大于200ms为宜。
掏槽爆破宜尽量远离中岩墙，以减小对中岩墙造成的损伤。
除要控制最大段装药量外，还需控制开挖的进尺，不宜大于隧道净距的1/3。
图6 爆破震动测试
4 中夹岩体加固
4.1 径向注浆小导管技术
Ⅴ级围岩段中夹岩体采用ф42*4mm径向注浆小导管进行加固，小导管长6m，其中洞口浅埋段纵环向间距为0.5×1m，洞身一般段纵环向间距为0.75×1m，梅花型布置。
注浆小导管前段按梅花型钻设ф8mm出浆孔，孔距15cm。
水泥浆水灰比1:1，注浆初压0.5MPa，终压1.0MPa。
4.2 注浆锚杆技术
Ⅳ级、Ⅲ级围岩段中夹岩体采用ф25*5mm先灌后锚式注浆锚杆进行加固，Ⅳ级围岩段注浆锚杆长4.5m，其中SB4JQ段纵环向间距为0.75×1m，SB4段纵环向间距为1×1m；Ⅲ级围岩段注浆锚杆长4m，纵环向间距为1.2×1.2m。
锚杆均采用梅花型布置。
注浆锚杆杆体抗极限拉力N≥180KN,锚杆插入孔内长度不得短于设计长度95%，打设角度偏差不得大于20°。
对破碎岩层、松散土层等软弱围岩，采用C20以上早强水泥浆，水灰比为0.7，注浆压力0.5-2Mpa;对整体性良好的围岩，注浆采用C30以上早强水泥浆，水灰比为0.3-0.5，注浆压力1.5Mpa。
5 监控量测
本隧道除一般隧道监控量测要求的地表沉降、洞内地质与支护状态观察、拱顶下沉、周边收敛等必测项目外，还包括围岩压力及两层支护间压力、喷射砼应力及二衬砼应力、爆破震动等选测项目。
监控量测工作要施工必测与选测相结合，采集数据后及时分析处理，以及时了解围岩的变化情况，建立分级预警体系，发现异常及时预警、反馈，以便采取有效的加固措施或修正支护参数，实现新奥法设计与施工的动态管理，对出现的异常情况经排查、识别并预测风险后迅速向现场作业人员发出警报，并及时提出处理方案，对支护结构的合理性及安全性作出评价。
6 结语
（1）小净距隧道施工过程中，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则组织施工，根据地质预报、监控量测结果，实时调整施工参数，确定二衬施作时间。
（2）钻爆设计应根据地质情况适时优化，必须采用预裂爆破和光面爆破技术，以减小爆破震动对隧道初期支护、二衬的结构影响。
（3）中夹岩加固注浆应严格按照设计要求施作。
锚杆施工完后，应采用锚杆仪、角度尺等工具对锚杆长度、间距、打设角度、注浆饱满度进行检测，必要时应补打锚杆，以确保中夹岩体加固效果。
参考文献
[1]JTG F60-2009公路隧道施工技术规范.
[2]JTG D70-2004公路隧道设计规范.
[3]黄成光主编.公路隧道施工.人民交通出版社,2003,2.
[4]温绕高速两阶段施工图设计第四册.浙江省交通规划设计研究院,2012,11.。
