下载文档原格式
看图讲解半挂车主要结构文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-看完分类，我们再对挂车进行一次解剖，详细为大家介绍一下挂车的各个组成部分,上图是普通栏板半挂车的结构简图，从图中我们可以看到挂车的主要组成部分及位置，下面就是对这些部位的详细解析。
1.车架车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、锁头、牵引销连接装置、面板等组成。
边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.上装部分对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架栏板龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.悬挂系统一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
串接式钢板簧平衡悬架单点悬架空气悬架刚性悬架（一线两轴）因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬5.行走部分车桥半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
钢圈轮胎钢圈和轮胎就相当于人走路的鞋了，钢圈与轮胎应该按照标准匹配。
毕业设计题目：10吨半挂车后桥总成设计学生姓名：指导教师：专业班级：二级学院：2015 年5 月目录1 绪论 (1)1.1半挂车研究的目的与意义 (1)1.2 半挂车的地位、效益和作用 (2)1.3 几种常见的汽车半挂车类型 (3)1.4 半挂车目前的生产制造状况 (6)1.5 随动转向轴技术在多轴半挂车上的应用 (8)2 半挂车整体方案的确定 (11)2.1 半挂车列车及车体设计总体要求 (11)2.2 牵引车应具有的结构特点 (11)2.3 牵引车EQ4090EJ的基本参数 (12)2.4 半挂车列车自重的选择确定 (13)2.4.1 初步估算确定半挂车合理的装载质量 (13)2.5半挂车列车总体布置和设计参数 (15)3 汽车列车牵引动力性计算 (16)3.1汽车列车牵引动力性计算所需参数的确定 (16)3.1.1 发动机外特性参数 (16)3.1.2 传动系速比确定 (16)3.2 牵引动力参数计算 (17)3.2.1 最大牵引力Ftmax (17)3.2.2 最小转弯直径Dmin (17)4 半挂车后桥总成结构设计 (18)4.1后轴形式的选择 (18)4.2后轴材料的选择 (19)4.3后轴的结构设计 (19)4.4轴头与轴体焊接加工工艺 (20)4.5后轴强度计算 (20)4.6后轴承载强度的计算 (21)4.7计算得出结论 (21)5 其他装置选择 (22)5.1支承连接装置 (22)5.2制动装置 (22)5.3辅助支承装置 (22)5.4防护栏 (23)5.5 后保险杠 (23)5.6 挡泥板 (23)5.7半挂车照明和信号装置 (23)5.8半挂汽车主要技术参数 (25)6 总结 (25)致谢 (27)参考文献 (28)10吨半挂车后桥总成设计摘要本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。
其次作为半挂车一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。
所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。
车桥是汽车挂车的重要组成部分。
车桥通过悬挂和车架相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩，根据悬挂结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种；根据前梁形状的不同，又可分为工字形断面和圆管形断面车桥，工字形断面车桥目前使用最广泛，它的强度大，形状易于满足总布置上的要求。
山东地区的梁山半挂车和半挂车配件制造企业。
它们创始于上世纪90年代中期，经过10年发展，现已涌现出一批产值过亿元，利税过千万的改装车企业群体，形成了山东省乃至全国最大的改装车制造、钢材、挂车零部件销售基地。
截止到2014年底，共有正规改装车生产企业38家。
纳入国家《公告》管理的5家（其中我司：山东梁山正阳挂车配件有限公司为其中之一），大部分企业已通过国家质量认证中心“3C”认证，固定资产达到15亿元， 2014年共生产各类改装车40000多台，占全省总量的1/2，全国总量1/4。
主要产品有：全挂车、半挂车、消防车、自卸车等多系列100余个品种，由于当地劳动力资源丰富，价格低廉，以及地方政府优惠的扶持政策。
它们依靠低成本扩张策略在市场上具有较强的竞争优势，使得梁山挂车销售市场得以迅速膨胀发展。
2005年3月份，国家发改委、国家汽车工业协会已批准梁山为“中国改装车生产基地”。
下面介绍德式车桥参数：德式车桥有非常显著地产品特点: 1.一体式优质低合金轴管,承载能力强,抗弯强度高。
2.整体调质并感应淬火优化处理,高精度机械精加工制成。
3.环保型无石棉刹车蹄片,耐磨寿命提高25%以上。
4.制动器组件互换性强,S型凸轮轴,使制动更灵活可靠。
5.采用美孚XHP222润滑脂,免维护时间更长。
6.轴承采用专为重型车设计的重载轴承、互换性强。
7.设计独特美观的钢质轮毂盖,配上O型密封圈,密封性能特好。
8.可选装ABS防抱死系统。
、德式车桥优点：有朋友会问BPW车桥和美式车桥，我应该选择哪一种？在这里，梁山正阳挂车配件有限公司对您说，不是一定要说哪一款车桥更好，没有最好的，只有最合适的。
某重型卡车悬架和车桥市场分析1.2012中国卡车市场背景2012年上半年全国总计销售汽车959.81万辆，同比增长2.93%。
其中，乘用车销售761.35万辆，同比增长7.08%；商用车销售198.46万辆，同比下降10.40%。
商用车中的卡车销售174.72万辆，同比下降11.92%，中国汽车各细分市场出现了增速大幅回落的走势。
其中卡车市场更是延续2011年的负增长态势，连续第二年深度调整，这是我国进入重工业化阶段以来首次出现这样的局面。
重型卡车是2012年上半年卡车市场四大车型中降幅最大的车型，不仅同比增速降幅最大，其市场份额也下降最多。
其中，重货整车和重型非完整车辆的双双暴跌是引起重卡市场大幅下降的主要原因。
重卡分品种细分市场呈现普跌格局，特别是非完整车辆和整车双双暴跌；牵引车跌幅相对较小，这主要与上年同期基数不高有关。
某重型卡车如何在恶劣的市场条件下创造出良好的业绩，这就需要某重型卡车能够在市场中有足够的竞争力，对于市场的中的主流车型能够有一定的优势最好，单至少不能够比主流市场的车型的竞争力差。
现在正处于市场的低迷期，只要我们能够迎难而上，一定能够创造出更好的成绩。
2.某重型卡车悬架市场分析2.1变截面钢板弹簧的优点钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。
目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。
某重型卡车的悬架采用钢板弹簧非独立悬架，采用的钢板弹簧的数量是前三后四的布置，钢板弹簧采用的是变截面的钢板弹簧。
变截面钢板弹簧的优点如下：(1)钢板弹簧应力分布较均匀，接近于等强度梁。
因此相对于多片簧减少重量30％-40％，并增加许用应力。
(2)承载时，少片簧除了端部和中部U形螺拴夹紧部位接触外，其它部位无片间接触现象，从而大大减少了片间摩擦，使接触疲劳降低，疲劳寿命有较大的增加；还使钢板弹簧的动刚度大为减少，从而提高了乘坐的舒适性。
不是所有的卡车后桥都是驱动桥，看完你就懂了！想看差速器⼯作原理的盆友，可在评论出留⾔微信或电话，我可直接推送给你哟！之前是关于车桥的基础知识，重点讲的是差速器，很多维友反映说对于卡车的驱动形式不是很了解还有像4x2、6x2、8x4这些看似简单的数字它们到底代表什么意思呢？今天⼩编就来说说这些事⼉......车桥的四种形式：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、随动桥卡车⼀般采⽤前置发动机后轮驱动的形式（即前桥就为转向桥，后桥为驱动桥）◥驱动轮原理转向桥：只起转向作⽤不提供动⼒驱动桥:将发动机输出的动⼒再次减速增扭并改变传递⽅向后，通过差速器将动⼒传递到车轮上驱动卡车前进的车桥转向驱动桥：全轮驱动的卡车，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使⽤随动桥：既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为⼀个承载桥存在常见的卡车驱动形式有4x2、6x2、8x4等等，“x”号前的数字代表该卡车的车轮总数，“x”号后的数字代表驱动轮轮数。
但是有时我们看到有些卡车是并装双胎的应该咋算呢？按照规定，并装双轮只算⼀个车轮，也就是说，⼀根轴上只算两个轮⼦。
⼩编依次来给⼤家说说4x2驱动形式：就是⼀辆两轴的卡车，总共是4个车轮，后桥的2个车轮承担驱动作⽤6x2驱动形式：像这个形式的三轴车，在国内6x2的有两种常见形式，1>前四后四或者是双导车型这类车型前两桥都为转向桥，后桥为驱动桥。
因其⾃重较6X4的三轴车型轻，能多装⼀些货，在拉煤车上⾮常普遍。
2>带有后提升随动桥的形式该车型前桥为转向桥，中桥为驱动桥，后桥为提升随动桥。
这个类型的车为6X2牵引车，常⽤于⾼速物流。
8X4驱动形式：它的前两桥为转向桥，后两桥为驱动桥，也是后⾯四个车轮同时驱动，这种驱动形式的车型，在路⾯的上曝光率⾮常⾼，相对⼤家也⽐较熟悉。
4x4、6x6或8x8全驱动形式：这类车型的所有车轮全部同时驱动，多数是在油⽥勘探、军队及专⽤车领域，因为他们需要⾯对⼀些⾮常苛刻、恶劣的复杂路况，需要全轮驱动才能满⾜他们的需求。
锻造二车间讲义动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。
以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。
整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。
2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。
这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。
3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。
转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。
4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。
这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。
5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。
这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。
总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。
半挂车九大重要部件说明1. 边梁一般都是槽钢或者折弯件，目前大多挂车都用槽钢，轻体挂折弯件边梁会多些，因为对强度的要求不是太大。
支撑横梁就是贯穿梁，现在大多都是W梁了（上图就是W梁做贯穿梁），重货时才用10#以上的槽钢。
2.对栏板车而言，上装部分指栏板、龙门架等。
栏板又分平板和竖瓦楞板，竖瓦楞板是典型用板，强度会高些。
龙门架也可以叫做“前挡”，一般不是特别要求的话厂家都会活式可拆卸的，所以常拉重货且易滑动的货物一定要把龙门架做焊死的基础上再加两道斜拉。
3.牵引销是半挂车与牵引车连接并承受牵引力的重要构件，与牵引座相连接。
一般是铬合金结构的钢锻制而成。
对于不同的载货吨位有50#牵引销、 90#牵引销之分。
一般以50T挂车及货物总重为限，50T以下用50#销，50T以上是90#，90T以上的话保险起见会用90#牵引销了。
4.一般的半挂车悬挂都是采用非独立钢板冲压式刚性悬挂，有串联式钢板弹簧和悬挂支座组成，用来支撑载荷，减缓车货动载的冲击。
因专用车使用用途不同，对悬挂的设计也有不同的要求，悬挂常用的有4种：串接式钢板簧平衡悬架、单点悬架、空气悬架、刚性悬架（一线两轴）。
5.半挂车车桥为支撑桥，国内主要是广东富华桥、BPW桥、约克桥、安桥，其中广东富华桥最受欢迎，车桥通过板簧和拉杆与悬挂装置与车架相连用以在车架和车轮之间支撑和传递载荷的作用力。
6.半挂车的电气系统由七芯插座、电缆、气路、各种灯具等组成，用于照明、安全警示以及为刹车供气等。
一般看电气路接线的规整与否就基本知道这厂子的质量怎么样了，这个就是以小见大。
7.半挂车的支撑装置主要是用于脱挂时支撑挂车的，由支腿、连接支架等组成。
品牌很多，约克、派斯马克、富华、约斯特等都是很好的支腿，看不出来品牌的也有很多，因为这东西太好制造太简单了，一般还不会坏！8.半挂车防护装置由侧防护、后防护组成，保护行人及其他车辆不会钻入半挂车下。
这东西做好了也省油呢，降低风阻做的好了就叫侧裙板了，在国外可以做到这样，在国内要是做成侧裙板就叫“改型”会被罚的。
国内主流商用车车桥品牌汇总车桥是卡车的三大动力核心总成之一，除了有承载车身重量的作用外，还有驱动车辆以及制动等作用。
目前国内生产车桥的厂家众多，现为大家介绍下国内比较主流的卡车车桥的厂商及品牌。
●解放车桥一汽山东汽车改装厂公司介绍：一汽山东汽车改装厂创建于1968年，2003年成为一汽集团公司全资子公司。
位于山东省蓬莱市。
主要生产各类卡车桥和客车桥，是中国改装车和中重型卡车驱动桥的主要生产基地之一。
工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力.解放300轮减桥主要产品：产品有435系列、457系列、DA485系列、300系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。
配套厂家：一汽、江淮、联合卡车、华菱等。
一汽解放车桥分公司公司介绍：一汽解放汽车有限公司车桥分公司，前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。
50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司。
公司拥有南、北两个厂区，主要生产各类转向桥及驱动桥，每年为用户提供50万套卓越品质的车桥产品。
主要产品：轻、中、重、客、挂等8大系列，上千个品种的转向及驱动桥。
配套厂家：主要为解放配套。
●东风德纳车桥公司介绍：东风德纳车桥有限公司（简称DDAC)成立于2005年6月28日，位于湖北省襄樊市，由东风汽车有限公司与美国德纳公司在原东风车桥有限公司基础上双方各持股50%合资组建，是东风汽车集团下的子公司。
下设十堰工厂、襄樊工厂、十堰车桥部件厂三个大型工厂及厦门分公司，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮100万套的能力。
主要产品：重、中、轻、微全系列商用车车桥，包括转向桥、单驱动桥、贯通式驱动双桥、转向驱动桥、支承桥等5大类40多个系列2500余种。
配套厂家：主要为东风商用车配套，同时也为中通、宇通、金龙等客车厂商配套。
●汉德车桥公司介绍：陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。
体验国际最新产品欧美新款半挂车汇总作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2019年第2期考格尔KTT自卸半挂车德国知名的半挂车生产企业考格尔即将在今年的慕尼黑宝马展中展出一辆全新设计的自卸半挂车(Kogel Trucker Tipper，简称KTT)。
据了解，这款车在设计上不仅更能迎合客户的要求，而且还能增加有效载荷。
KTT是一款三轴的自卸半挂车，装载量可以达到24m3．车辆的框架设计经过优化之后，自重更轻。
这款车采用4mm厚度的SSAB公司的Hardox 450耐磨钢，侧壁则使用了高耐磨度的5mm厚的铝板制成，后壁则采用了7mm厚的耐磨铝板。
这款KTT自卸半挂车十分适合搬运建筑材料，如石头和碎石等。
考格尔之前的多款自卸半挂车产品都是采用4mm厚钢制侧壁和4mm厚的钢制后壁，这款KTT自卸半挂车则打破了过去的传统，全新的铝制壁和后壁可以为整车节省430kg的自重。
在设计KTT的时候，考格尔就充分考虑到如何更方便地让用户使用。
比如KTT的轴距已经经过了优化，可以更有效地进行负载分配，让驾驶的感觉更好，也让车辆更加灵活。
底部防护装置和锁定装置上的角板可以向上摆动，在倾翻过程中可以防止弄脏。
在展出的产品中，KTT将配备的Koge】LUXIMA多室LED尾灯和集成后监控功能，这些功能曾经在国际“2017年挂车创新”奖项中获得第三名。
为节省空间，后部监控传感器安装在Koge】LUXIMALED多室尾灯和车牌架中，这省去了挂车后部额外安装空间的需要。
KTT还可以配备可选的动力SAF TRAK轴作为陡坡和艰难地形的牵引支撑。
两个液压径向活塞马达安装在车轮轮毂中为自卸挂车提供强大的额外动力。
KTT的车辆配置了大量轻量化的设备，比如铝制轮辋和铝制空气罐，以实现最高的有效载荷。
同时还采用了其他特殊设备，如工具箱、控制底座、卷帘盖、升降轴和闪光侧标志灯等，目的是提高交通安全性并防止转弯时发生事故。
KTT的整个框架和自卸车主体能长期防腐蚀保护，因为考格尔在这款车上采用了纳米陶瓷技术、阴极浸漆涂层以及UV涂层等技术。
德国史密斯挂车技术标准Q/SMC-2014半挂车技术标准2014-01-1发布 2014-01-1实施史密斯挂车技术部发布前言本标准规定了德国史密斯生产的半挂车设计标准本标准由德国史密斯技术部提出。
本标准由德国史密斯技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人： Rabin本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于德国史密斯生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 史密斯车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
重卡车桥分类及特点重卡车桥是指重型商用车辆(如货车、卡车、挂车等)的桥梁系统，用于支撑和传输车辆的重量和动力。
根据不同的使用需求和技术特点，重卡车桥可以分为前驱桥、后驱桥和驱动桥。
1.前驱桥：前驱桥是指驱动力传输到前轮的车桥系统，广泛应用于前驱货车和公交车等。
前驱桥的特点是相对简单，结构紧凑，安装在车辆结构前部，可以提供较高的牵引力和良好的操控性能。
此外，在重型商用车辆中，前驱桥通常具有可调节的空气悬挂系统，可以根据路况和负载自动调节悬挂高度，以增加车辆通过性和稳定性。
2.后驱桥：后驱桥是指驱动力传输到后轮的车桥系统，主要应用于后驱货机、油罐车、大型挂车以及部分越野车辆。
与前驱桥相比，后驱桥可以提供更高的承载能力和较好的抗扭性能。
后驱桥通常由差速器、主差速器、半轴和主减速器等部件组成。
另外，后驱桥还可以配备制动装置，以增加车辆的制动力和安全性。
3.驱动桥：驱动桥是指安装在车辆桥梁系统上，能够传输驱动力到车轮的车桥系统。
通常，驱动桥由驱动轴、主减速器、差速器等组成。
根据不同的设计和布局方式，驱动桥可以分为单桥、双桥和多桥等类型。
单桥驱动系统适用于小型货车和客车，双桥驱动系统适用于重型货车和客车，而多桥驱动系统通常应用于特殊用途车辆，如越野车和军用车辆。
除了以上三种基本的重卡车桥类型，还有一些特殊的重卡车桥类型，如推进桥、转向桥、悬架桥等。
推进桥是一种可在曲线道路上进行旋转或平行行驶的重卡车桥，适用于一些需要便捷操控行驶的工程车辆；转向桥是一种可以对轮胎方向进行调整的车桥系统，提供更高的操控行驶性能；悬架桥是指具备独立悬挂系统的车桥，可以提供更好的行驶平稳性和通过性。
总之，重卡车桥是重型商用车辆的重要组成部分，不同类型的重卡车桥具有不同的特点和应用范围。
通过了解和选择合适的车桥类型，可以提高车辆的承载能力、行驶稳定性和操控性能，进而提升车辆的运输效率和安全性。
德国曼牵引车引言：德国曼牵引车是一种专业用于牵引重型货车或拖车的工程车辆。
作为德国一家知名的商用车制造公司，曼集团在世界范围内享有盛誉。
德国曼牵引车凭借其卓越的性能和可靠性，成为许多物流公司和货运业者的首选。
本文将详细介绍德国曼牵引车的设计特点、技术参数以及应用领域。
一、设计特点1. 强大的动力系统：德国曼牵引车配备了高性能的发动机和先进的动力传动系统。
其发动机采用了先进的柴油直喷技术，可以提供强大的动力和高扭矩输出。
此外，曼牵引车还配备了先进的变速箱和转向系统，为驾驶员提供流畅的动力传递和操控体验。
2. 稳定的悬挂系统：曼牵引车采用了先进的悬挂系统，可以有效减震和抑制车辆在行驶过程中的颠簸。
这种悬挂系统不仅可以提供更舒适的驾驶体验，还能够保证车辆在高速行驶时的稳定性。
3. 安全的制动系统：德国曼牵引车配备了先进的制动系统，包括盘式制动器和防抱死制动系统。
这种制动系统能够提供更快的制动反应时间和更高的制动效果，为驾驶员提供更安全可靠的驾驶体验。
二、技术参数1. 车辆尺寸：德国曼牵引车的车身尺寸通常为长宽高分别为6500mm×2500mm×3850mm，整车重量约为10吨。
2. 动力系统：曼牵引车通常搭载柴油发动机，排量在10升以上，最大输出功率在450马力以上。
3. 载重能力：曼牵引车的最大扰动质量可达40吨，可以满足大多数物流公司对于重型货运的需求。
三、应用领域1. 物流运输：德国曼牵引车在物流运输领域应用广泛。
其高性能的动力系统和稳定的悬挂系统使其适用于长途货运以及大型物品的运输。
曼牵引车可以搭载各种类型的拖车，如平板车、箱式拖车等。
2. 建筑工程：曼牵引车在建筑工程中的应用也很多。
由于其强大的动力和高载重能力，曼牵引车常用于运送建筑材料、混凝土搅拌车等重型设备。
3. 港口物流：德国曼牵引车也被广泛应用于港口物流领域。
其高性能的动力系统和稳定的悬挂系统使其能够胜任港口货物的牵引和运输任务。
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd图文并茂带您了解卡车车桥发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
挂车车桥又称挂车车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。
汽车车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
兴晨挂车配件有限公司生产的挂车车桥分为德式挂车车桥和美式挂车车桥。
在这里主要说一下德式车桥。
德式车桥分为13T、14T、16T、18T车桥。
德式车桥桥管为150*150mm方管，材质为20锰2，轴头部分呈阶梯状，较美式桥管更为合理。
德式车桥总成刹车片均为420*200mm，标准轮距为1840mm。
德式车桥的优点：
1、车跑着轻，稳定性可靠性更好。
2、散热好、耐高温。
3、保养周期长。
4、刹车效果好，省轮胎
缺点：
1、价格高，一次性投入较大，一根桥比美式桥贵大约2000元左右。
2、配件难买。
保养一定要用德式车桥专用油。
所以总的来说，若货物较重，在同等吨位的基础上选择刹车性能更好的德式车桥比较好，若货物一般则选择性价比高的美式车桥较为合适.。
