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航空公司收益管理课程的专题化、综合化、实践化张永莉【摘要】Revenue management is one of the most important managerial techniques for airlines to improving their revenue. To solve practical problems of airline management, RM is an integration of economics, management, marketing theories and statistics, forecasting, decision-making methods with the computer tool. The course of airline revenue management, which was developed from the RM research programme, is suitable for teaching in a practical way with an integrated curriculum and specific topics. The integrated RM curriculum has been designed, elicitation method of teaching and problem solving of learning have been practiced, as well as the teaching outcomes have been presented. All of the experiences can be used for references to other curses.%航空公司收益管理综合运用经济学、管理学、市场学理论以及调查、统计、预测、决策方法和计算机工具,解决民航业的实践问题,是航空公司提高收入的关键管理技术之一.”航空公司收益管理”课程以科研项目为基础,特别适合综合化、实践化和专题化教学,该课程对课程内容的专题化、综合化、实践化和启发式、研究式教学方法进行了探索和初步实践,取得了一定效果,希望对其他课程的改革有借鉴作用.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2012(030)004【总页数】4页(P57-60)【关键词】收益管理课程;专题化改革;综合化改革;实践化改革;研究式教学【作者】张永莉【作者单位】中国民航大学经济与管理学院,天津300300【正文语种】中文【中图分类】G649.712;U8人的全面和谐发展是大学教育的根本追求，大学课程教学的目标不仅是知识传授，更应该培养学生的知识应用能力、分析能力、判断能力、学习能力。
无锡至广州航线收益管理分析指导老师：张永莉戴雅兰时间：2013年6月28日一、航线的基本信息本航线的出发地为无锡，目的地为广州，其飞行距离为1365公里。
在这条航线上，存在8个直达航班，分别由深圳航空，东方航空和南方航空三家航空公司承运，其中南航的航班相对特殊，它是从5月1日才开始运营，现处于机票预售状态。
其具体航班情况如下：航班号机型最少/最多时刻大概历时(MIN) 班期经停情况准点率有无餐食网上值机商务头等舱ZH9549 B738 144/189 7:45 1251234567 无75 无行有mu2907 A320 123/180 7:55 130 2357 无20 无行有CZ3914 E90 90/9611:30 1301234567 无26.92 无行有ZH9506 A320 123/18011:00 1401234567 无46.67 无行有mu2927 A320 123/18016:40 1251234567 无20 无行有zh95 51 B737-800144/18916:50 1401234567 无31.03 无行有CZ3918 E90 90/9619:15 1301234567 无44.44 无行有mu2907 A320 123/18020:00 130 146 无20 无行有zh9576 A320 123/18021:10 1401234567 无23.33 无行有通过民用航空局网，我们查找了各航空公司的票价等级及对应限制条件，处理如下：深航航班号ZH9549 票价等级变更规定退票规定签转规定580 V舱640 50折1免费变更2次，第3次变更按自愿退票处理2免费变更一次,第2次变更收取票面价20% 手续费,第3次变更收取票面价50%手续费票面价30%的退票手续费不允许700 z舱无无无770 70折1免费变更2次，第3次变更按自愿退票处理2免费变更一次,第2次变更收取票面价20% 手续费,第3次变更收取票面价50%手续费票面价10%的退票手续费不允许830 j舱900 65折1免费变更2次，第3次变更按自愿退票处理2免费变更一次,第2次变更收取票面价20% 手续费,第3票面价10%的退不允许次变更收取票面价50%手续费票手续费960 K舱不允许1020 80折1免费变更2次，第3次变更按自愿退票处理2免费变更一次,第2次变更收取票面价20% 手续费,第3次变更收取票面价50%手续费票面价5%的退票手续费1090 90折1免费变更2次，第3次变更按自愿退票处理2免费变更一次,第2次变更收取票面价20% 手续费,第3次变更收取票面价50%手续费票面价5%手续费不允许1150 经济舱有效期内按票面价收取5%的退票费不允许1280 经济舱不限制票面价5%的退票手续费允许19202560 不限制收取票面价5%的退票手续费不限制备注：1在航班规定离站时间前在同等级舱位有可利用座位的情况下2在航班规定离站时间后在同等级舱位有可利用座位的情况下东航航班号MU2907 票价等级变更规定退票规定签转规定580 45折有效期内，经济舱全票价5％的变更手续费，变更费不得低于50元人民币。
西方各航空公司经营中已经取得 于世界同行枢纽机场基地主营运公司市 地面运营成本通常包括：在机场、文/高绳富（中国东方航空公司有限公司） 航空公司收益管理 Airlinerevenue management上世纪80年代以来,收益管理系统在 机场与浦东机场的35.8%与28.7%，远低 成本和系统运营成本。
了巨大的成功，目前，世界排名前列的 场占有率50%以上的帄均指标。
要与东 候机楼为旅客、飞机提供服务而发生的 航空公司都使用了收益管理系统。
1998 航争夺同一个市场的竞争对手有很多。
成本，航空公司对于始发旅客的订座、 年，美国的独立研究机构 S H§E 公司对 2009年2月，国航上海分公司成立，以 出票、服务等而发生的成本。
这些成本 世界上所有的航空公司作了宏观调查， 45%的市场占有率稳居北京市场老大地位 可以承载的旅客人数或货物量来计算， 以找出哪些因素对收入的影响最大，结 的国航来到上海与东航展开正面交锋。
计算出单位旅客、货物的费用。
论是：决定航空公司收入的主要因素是 而在广州市场占有率高达50%以上的南航 系统运营成本是指除了地面运营成 收益管理，航空公司亏赢与否，近50%是 也成立了南航上海分公司。
还有数不胜 本之外的其他非直接运营成本。
这些成 由于收益管理决定的。
下面以中国东方 数的国外航空公司对上海也早就展开行 本不能直接计入提供航空运输服务所 航空股份公司为例，对收益管理进行探 动。
尽管航油巨幅上涨、经济危机导致 产生的成本，主要是指一些先期投入成 讨。
的上座率低等因素，是2008年东航以及 本。
例如：旨在增加整体收入的促销成其他航空公司巨亏的重要原因，但是日 本，旅客的机上服务、餐食等。
一、 东航收益管理及其必要性益激烈的国内航权、航线竞争、航空公 企业管理费用是航空公司整体的一 对航空公司而言,收益管理是指运用 司日常运营的竞争，使东航慢慢失去自 般性管理费用，其中维修设施、设备、 预测和优化等手段,将其经营的航班座位 家门口的市场。
航空公司的机票销售与收益管理航空公司作为交通运输行业的重要组成部分，销售机票和收益管理是其经营模式中至关重要的环节。
本文将探讨航空公司在机票销售和收益管理方面所采取的策略和方法。
一、定价策略航空公司在销售机票时，需要根据市场需求、航线特点和竞争情况来制定合适的价格策略。
一般来说，航空公司采取差异化定价策略，根据不同的旅客群体、航班时间和航线状况来制定不同的机票价格。
例如，航空公司会通过提供早鸟优惠、学生票、商务机票等不同类型的机票来满足不同旅客的需求，并合理调整票价以提高收益。
二、票务销售渠道航空公司的机票销售渠道通常包括官方网站、手机应用、第三方平台、旅行代理和现场售票等多种形式。
航空公司通过不同的销售渠道吸引不同的旅客，提高机票销量和收益。
同时，航空公司还通过与旅行代理和在线旅游平台的合作，拓展销售渠道，并实时监控销售情况，进行及时调整和优化。
三、航班排期与座舱配置为了提高运力利用率和销售收益，航空公司需要合理安排航班排期，并灵活调整航线航班频次。
例如，航空公司会根据不同航线的旅客需求和竞争情况，增加或减少航班班次，提供更便捷的出行选择。
此外，航空公司还需要根据用户偏好和市场需求，合理配置不同舱位等级的座舱，以满足不同旅客的需求。
四、收益管理航空公司通过实施收益管理来最大化销售收益。
收益管理的核心是根据旅客的购买时间、旅行日期和航班状况等因素，灵活调整票价和销售策略。
一般来说，航空公司会通过动态定价和舱位控制来实现收益管理。
动态定价指的是根据旅客需求和市场情况，实时调整机票价格，以提高座位利用率和收益。
舱位控制则是指根据航班状况和预测需求，合理分配不同舱位的座位，以最大化销售收益。
五、会员计划与促销活动航空公司通过会员计划和促销活动来吸引忠实旅客和增加销售额。
会员计划通常包括积分制度和优惠权益等，旅客通过累积飞行里程或频繁消费来获取相应的会员待遇。
促销活动则是通过限时优惠、特价机票、联合营销等方式来吸引旅客预订机票。
航空公司的票价制定与收益管理航空公司作为运输行业的重要组成部分，票价的制定及收益管理对于其经营业绩至关重要。
本文将探讨航空公司的票价制定与收益管理的相关问题。
在文章中，将通过分析市场需求、成本控制、竞争策略等方面，介绍航空公司在票价制定与收益管理中的决策因素与方法。
一、市场需求的分析航空公司在票价制定与收益管理中首先需要充分了解市场需求。
通过市场调研和数据分析，航空公司可以获取客户的出行偏好、价格敏感度等关键信息，以及不同时间段、航线的需求情况。
这有助于航空公司确定不同航线的票价策略，满足乘客需求的同时最大化收益。
二、成本控制与效率提升航空公司的成本控制是票价制定与收益管理中至关重要的一环。
成本包括燃油成本、机组成本、飞机租赁成本等多个方面。
航空公司可以通过采购高效节能的飞机、改善飞机使用效率、提高员工生产力等手段来控制成本。
降低成本有助于航空公司在票价制定时灵活调整，应对市场变化，同时也可以提高净利润。
三、竞争策略与定价模型在票价制定与收益管理中，航空公司需要制定相应的竞争策略来应对市场竞争。
传统定价模型包括固定成本加权平均成本法、差别定价法等。
然而，由于市场环境的不断变化和竞争加剧，航空公司也开始应用更为灵活的动态定价模型，如Yield Management（收益管理）等。
这些模型基于市场需求、竞争情况和供需平衡来灵活调整票价，实现最大化收益。
四、机票销售渠道及市场营销航空公司的票价制定与收益管理离不开良好的销售渠道和市场营销策略。
航空公司需要选择适合自身的销售渠道，如直销、代理商、在线旅行社等。
同时，通过市场营销活动，如促销、会员计划等，航空公司可以吸引更多的乘客选择其航班，提高航班的运载率，从而增加收益。
五、风险管理与数据分析在票价制定与收益管理过程中，航空公司还需要进行风险管理与数据分析。
通过对市场、竞争、成本等方面的数据收集和分析，航空公司可以更好地了解市场情况和变化趋势。
此外，风险管理也是航空公司重要的工作，涉及到航空安全、政策变动、天气等多个方面。
