运筹学方法在航空公司收益管理中的.pptx

航空公司收益管理讲座1引言航空公司收益管理是一项关键的战略和运营活动，旨在最大化航空公司的收入和利润。

在这个高度竞争的行业中，航空公司需要精确预测需求，制定差异化的定价策略，并优化航班网络和座位分配，以实现收益最大化。

本讲座将介绍航空公司收益管理的基本概念和主要方法。

航空公司收益管理的概述航空公司收益管理是指航空公司通过使用一系列的策略和技术来优化座位销售和航班网络安排，以最大程度地提高收入。

航空公司收益管理的主要目标是提高座位的出售率和收益。

通过精确的需求预测和差异化的定价策略，航空公司可以在竞争激烈的市场中获得竞争优势。

航空公司收益管理的核心概念需求预测需求预测是航空公司收益管理的基础，它涉及对未来航班的座位需求进行准确的预估。

航空公司可以通过历史数据分析和统计模型建立需求预测模型，以预测不同航班和时间段的座位需求。

定价策略定价策略是航空公司收益管理的关键组成部分。

航空公司可以根据不同的市场需求和竞争情况制定不同的定价策略。

常见的定价策略包括固定价格、差异化定价和动态定价。

航空公司可以根据需求情况和时间剩余情况灵活调整价格，以最大化收益。

航班网络优化航班网络优化是指航空公司通过优化航班计划和座位分配，以最大程度地提高座位的利用率和收入。

航空公司可以使用各种优化算法和模型来确定最佳航班计划和座位分配方案，以满足不同市场和需求的需求。

航空公司收益管理的方法座位控制座位控制是航空公司收益管理的核心技术之一。

它涉及对航班的座位库存进行控制，以确保座位的最大利用率和收益。

座位控制可以通过设置不同的预订级别和限制条件来实现。

延迟销售延迟销售是一种常用的航空公司收益管理策略。

航空公司可以通过设置不同的价格等级和早期预订折扣等措施，诱导旅客尽早购买机票。

通过延迟销售，航空公司可以提前预测座位需求，并根据需求情况调整价格。

高峰期定价高峰期定价是指航空公司在需求高峰期设置较高的机票价格。

通过高峰期定价，航空公司可以最大程度地利用有限的资源，提高座位的利用率和收入。

航空公司的收益管理系统引言航空公司作为一种特殊的企业，其运营模式和盈利方式与其他行业存在一定差异。

为了确保航空公司能够持续盈利，收益管理成为了航空公司中不可或缺的一环。

收益管理系统的设计和实施，对于航空公司的盈利能力起着至关重要的作用。

本文将介绍航空公司的收益管理系统的功能和重要性，并对其设计和优化进行探讨。

航空公司收益管理系统的功能航空公司的收益管理系统是一个复杂的系统，其功能包括以下几个方面：1. 预测需求航空公司需要根据市场需求和历史数据，预测未来的航班需求。

通过对需求进行准确的预测，航空公司可以合理安排航班和座位的供应，从而最大化航班的出售率。

2. 定价策略收益管理系统需要基于需求预测和市场竞争等因素，制定合理的航班票价策略。

这其中包括灵活的定价策略，如根据不同的航班日期、时间、舱位等因素进行价格差异化，并实时调整价格以适应市场变化。

3. 库存管理航空公司通过收益管理系统对航班的座位进行管理。

通过合理的座位分配和灵活的库存管理策略，航空公司可以最大程度上提高座位的出售率，并减少空座的损失。

4. 舱位优化收益管理系统需要根据航班需求和票价策略，对不同舱位进行优化。

通过合理的舱位配置和售价策略，航空公司可以最大化舱位的利润，并满足不同旅客的需求。

5. 促销优惠管理航空公司的收益管理系统还需要对促销活动和优惠政策进行管理。

通过合理设计和实施促销活动，航空公司可以吸引更多的乘客，并增加收入。

航空公司收益管理系统的重要性航空公司的收益管理系统对于航空公司的经营和盈利能力具有重要影响，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 实现最大化收益收益管理系统可以通过合理的需求预测和定价策略，最大化航空公司的收入。

优秀的收益管理系统可以根据市场需求和竞争情况，灵活调整票价，以满足乘客需求的同时最大化收益。

2. 提高运营效率收益管理系统可以帮助航空公司更加高效地管理航班和座位，减少空座和浪费。

通过合理的座位分配和舱位优化，航空公司可以高效地利用有限的资源，提高运营效率。

第八章航空货运收益管理 第一节航空货运收益管理概述第二节航空货运收益管理逻辑模型 第三节航空货运产品价格第四节货运舱位控制第五节航空货物运输路线选择13:53:12中国民航飞行学院第一节航空货运收益管理概述一、航空货运收益管理定义二、航空货运收益管理特点三、航空货运收益管理的复杂性13:53:12一、航空货运收益管理的定义核心✓在合适的时间将合适的货运产品(舱位)以合适的价格出售给合适的客户，在满足市场需求的同时，航空公司的资源达到充分利用，从而优化航空公司的收益13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点产品易逝性✓一旦飞机起飞，若飞机上仍然有未出售的舱位，价值为零市场的可分性✓快件、普货等；直达服务、中转服务等需求的波动性✓淡季、平季、旺季13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点固定成本高，边际成本低✓高昂的飞机购置费，较低的因运输量增加而增加的燃油费等，使得航空货运的固定成本相对于边际成本较高不同的货运价格、货运密度对货运收益水平有比较大的影响13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点客户可细分✓可以将产品按不同价格出售给不同客户计量尺度的多维性✓重量尺度（吨）✓体积尺度（立方米）13:53:12三、货运收益管理的复杂性1、供给侧的复杂性供给能力不确定，且具有多维的特征✓受到飞机最大业载、旅客数量、旅客行李等限制✓受到货物体积、重量多维的限制13:53:12三、货运收益管理的复杂性运输路线可选性✓顾客不关心货物行走路线✓关心准时、无破损、无丢失等服务质量13:53:12三、货运收益管理的复杂性不同机型的舱门尺寸不同货物装运的诸多限制✓舱门尺寸限制✓特殊装运限制，如不能将活体动物与有放射性物质装载在一起13:53:12三、货运收益管理的复杂性2、需求侧的复杂性需求波动大，且模式难以预测✓受季节性影响外，还受到政策、收成的影响✓货物种类繁多，且表现出的需求价格弹性不同✓预测的难度陡增13:53:12三、货运收益管理的复杂性顾客集中在飞机起飞前的几天内预定舱位✓客运业提前一个月甚至更长时间订座✓货运业仅提前7天至10天订舱✓协议客户只需48小时13:53:12三、货运收益管理的复杂性 顾客数量少，议价能力强✓货运代理人与大型贸易企业✓货物量大，导致议价能力强✓客运的销售渠道较宽13:53:12三、货运收益管理的复杂性需求分布的不均衡✓同一航线上不同方向的货运需求不同，需考虑客户对整个航线网络的贡献装载损失✓由于装载限制或者货物自身特点，在实际装载过程中，一些空间可能会被浪费13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型一、优化层次二、长期规划三、短期规划供给能力预测需求预测超售动态定价舱位控制13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型一、优化层次✓基于航段•航段与航段之间不发生交互作用✓基于航线•具有相同航班号的多个航段•仍然不考虑航线与航线之间的交互作用13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型基于航线网络•OD间的需求可以通过不同路线实现•考虑到了航线与航线、航段与航段之间的影响13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型二、长期规划制定协议价格•顾客数量相对少•数量较大•通常要求价格折扣13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型 长期规划✓分配协议舱位数量•协议期间，固定数量的舱位归客户所有•零星客户货物运价高•预留部分舱位给予较高价值的客户13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型三、短期规划1、供给能力预测（1）影响舱位预测的因素•机型•旅客及行李•其他因素，如机场标高，跑道长度等13:53:1213:53:12A330-300飞机装载尺寸货舱门尺寸货舱宽cm前下货舱270后下货舱273散货舱9513:53:12三、短期规划1、供给能力预测（2）货运重量=飞机业载-旅客重-旅客行李重13:53:122、需求预测•决策基础•市场细分(按产品类型、货物价值等划分)•预测方法(时间序列法等)13:53:123、超售•需求预测结果、历史取消水平、NO-Show等•确定超售量，减少虚耗•动态监控，减少拒载情况13:53:12（1）基本假设1) 假设航空公司的订单数量是无限的。