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汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。
随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。
而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。
汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。
本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。
主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。
根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。
OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。
这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。
维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。
故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。
故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。
根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。
传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。
传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。
例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。
通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。
汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。
《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。
汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。
采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。
1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。
案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。
1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。
小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。
第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。
汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。
采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。
采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。
2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。
实验设备：汽车检测设备与仪器。
2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。
实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。
第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。
掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。
了解汽车故障诊断方法的发展趋势。
3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。
第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。
了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。
（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。
（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。
P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。
（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。
突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。
（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。
间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。
例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。
（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。
功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。
（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。
具体见P6~7。
※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。
2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。
道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。
（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。
（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。
）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
发动机启动不良故障一、由起动开关直接控制的起动系统开关直接控制是指起动机由钥匙开关或起动按钮直接控制，如图2-42所示，系统由蓄电池、起动机、点火开关等组成，主要特点是线路简单、检查方便。
图2-42起动开关直接控制起动系统1-蓄电池 2-起动机 3-点火开关 4-保险丝该起动系统的特点是线路简单。
但因起动机吸引线圈、保持线圈的电流通过点火开关经常出现点火开关烧蚀故障。
二、设有起动继电器的起动系统大多数起动系统中都装有起动继电器。
起动继电器的作用是保护点火开关，防止点火开关烧蚀。
如早期生产的东风EQ1090汽车的起动系统，就采用了这种控制方式，其系统电路如图2-43所示。
工作过程如下：起动时，点火开关打到起动档（Ⅱ档），起动继电器线圈通电，产生电磁吸力，使继电器的触点闭合，蓄电池经闭合的触点向吸引线圈和保持线圈供电。
两线圈产生同向的磁场，电磁吸力较大，活动铁心在电磁吸力的作用下移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，电动机通电运转。
吸引线圈和保持线圈的电流经过了继电器的触点，而经过点火开关的是继电器电磁线圈的小电流，因此避免了点火开关的烧蚀。
起动后，点火开关回到Ⅰ档，起动继电器线圈断电，触点张开，吸引线圈、保持线圈产生相反方向的磁场，电磁吸力相互抵消，活动铁心迅速回位，电动机断电，驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合，起动机完全退出工作。
图2-43东风EQ1090汽车起动系统1-起动继电器 2-点火开关 3-吸引线圈 4-保持线圈 5-活动铁心6-拨叉 7-推杆 8-接触盘 9、10-起动机主接线柱 11-励磁绕组 12-电枢三、设保护继电器的起动系统保护继电器工作是由发电机的中性点控制的，其作用是：在发动机起动后，使起动机自动停止工作；防止驾驶员误操作起动机。
解放CA1092汽车起动系统中就设有保护继电器，该起动系统电路如图2-44所示。
图2-44解放CA1092汽车起动系统1-起动机 2-组合继电器 3-点火开关 4-发电机 5-电流表 6-蓄电池 7-熔断器该起动系统的特点是：起动继电器线圈是通过保护继电器的常闭触点搭铁的。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。
发动机常见故障一、起动系常见故障（起动机不转、转动无力、起动机空转）1、起动机不转（1）故障现象接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无任何动作现象。
（2）故障原因①电源供电故障。
可能是：蓄电池损坏或电量不足，起动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良。
②起动机故障。
可能是：磁场绕组或电枢组有断路或短路，换向器与电刷接触不良，绝缘垫刷接地，电枢轴弯曲与磁极卡滞，起动机轴承过紧或损坏卡死。
③电磁开关故障。
可能是：电磁开关线圈断路、短路、接地，电磁开关触点烧蚀、接触不良。
④启动继电器故障。
可能是：继电器线圈断路、短路、触点接触不良。
⑤点火开关故障，可能是：点火开关线圈脱落、松动或接触不良。
2、起动机转动无力（1）故障现象接通点火开关至起动位置时，起动机转动缓慢无力，起动转速过低，起动发动机困难。
（2）故障原因①电源供电故障。
可能是：蓄电池充电不足，起动电路到现松动，接线柱接触不良。
②起动机故障。
可能是：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲与磁极刮碰。
③电磁开关故障。
可能是：电磁开关触盘和触点因烧蚀而接触不良。
④发动机方面故障。
可能是：曲轴转动阻力过大。
3、起动机空转（1）故障现象起动发动机时，起动机高速旋转，但发动机曲轴不转。
（2）故障原因①飞轮齿圈有缺损或起动机或驱动齿轮严重损坏或打坏。
②单向离合器故障。
二、点火系常见故障（发动机不能转动、发动机动力不足、电子控制点火故障）1、发动机不能转动（1）故障现象起动发动机时，启动转速正常，供油系统正常，而发动机无着火迹象，此时可能确定是点火系统故障。
（2）故障原因点火系统不点火，火花太弱，点火不正时均可能造成发动机不能发动①低压线路短路、断路、接地，不能产生高压电。
②高压线脱落或漏电，不能传递高压电③点火线圈故障，如点火线圈初级或次级绕组断路、短路、接地，导致不产生次级电压或最高次级电压下降；点火线圈绝缘盖破裂漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压；点火线圈本身点火性能不良，产生的电压过低。
④传统点火系统中的断电器触点与电容器故障，如断电器触点烧蚀、氧化、接触不良，触点间隙调整不当，电容器内部引出线断路，接地不良，绝缘层击穿或漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压。
⑤电子点火系统中的点火信号发生器与点火器故障。
⑥配电器中的分电器盖和分火头故障。
⑦火花塞故障如火花塞积碳、积油，火花塞绝缘体起皱、破裂，电极烧蚀，火花塞间隙不当等，都会导致点火性能下降或根本不能点火。
⑧点火错乱不正时，完全不能按点火顺序点火。
2、发动机动力不足（1）故障现象发动机运转无力，加速不良，经检查其他系统工作正常，此时确定是点火系统故障。
（2）故障原因①点火过迟，导致动力不足，加速不良。
②个别缸不工作，导致动力不足。
③传统点火系统的断电器触点接触不良，导致高压火花过弱，动力不足。
④电子点火系统的电子点火器性能不良，导致高压火花过弱，动力不足。
⑤分电器盖脏污、破损、绝缘不良漏电，分电器盖导电处接触不良，分火头漏电，点火能量损失，导致点火可靠性下降，动力不足。
⑥火花塞绝缘体破裂漏电，电极油污严重或积碳过多，电极间隙过大或过小，导致点火可靠性下降，动力不足。
三、润滑系常见故障（机油压力过高、过低、机油消耗过多）1、机油压力过高（1）故障现象发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力超过规定值（2）故障原因①机油粘度过大，不符合要求。
②限压阀技术状况不良或调整不当。
③汽缸体内通往各摩擦表面分油道堵塞。
④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小。
⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。
2、机油压力过低（1）故障现象发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力低于规定值，或油压报警蜂鸣器报警、油压报警指示灯点亮。
（2）故障原因①油底壳内机油不足。
②机油粘度小、不符合要求。
③限压阀技术状况不良或调整不当。
④机油泵磨损严重，使供油压力过低。
⑤机油集滤器滤网堵塞。
⑥机油管接头松动或油管破裂。
⑦机油粗滤器堵塞。
⑧曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
⑨机油压力表及传感器失效，或油压报警指示装置失效。
3、机油消耗过多（1）故障现象机油消耗率超过正常值，排气管冒蓝烟（2）故障原因①活塞与缸壁磨损严重，间隙过大。
②活塞环装配不当，如锥面环，扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。
③活塞环的端隙、背隙及边隙过大，活塞环弹力不足④气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏⑤曲轴箱通风不良⑥油底壳，气门室盖漏油，润滑系统有关部件向外渗漏⑦气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大四、发动机异响故障诊断1、活塞敲缸响（1）故障现象发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显（2）故障原因①活塞与缸壁间隙过大②活塞和缸壁间润滑不良2、活塞销响（1）故障现象怠速、低速和从怠速向低速抖动加速踏板时，发出清脆而又连贯的“嘎嘎”的金属敲击声，加速时响声更为明显（2）故障原因①全浮式活塞销时，活塞销与销座孔，连杆村套磨损严重，配合松旷②半浮式活塞销时，活塞销与销座孔磨损严重，配合松旷；活塞销与连杆小头销孔的配合松动③活塞销配合处润滑不良3、曲轴主轴承响（1）故障现象发动机急加速时，发出沉重而有力的“刚刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大的振动；发动机转速越高，响声越大；发动机负荷越大，响声越明显。
（2）故障原因①主轴承盖螺栓松动②主轴承与主轴颈磨损严重，使配合间隙过大。
③主轴承减磨合金烧损或脱落④曲轴弯曲⑤机油压力太低或机油粘度太小，是主轴承润滑不良。
4、连杆轴承响（1）故障现象当发动机突然加速时，发出“当当”连续明显、轻而短促的敲击声，随着转速、负荷的增加其响声更加明显（2）故障原因①连杆轴承盖螺栓松动②连杆轴承与轴颈磨损严重，使配合间隙过大③连杆轴承合金烧毁或脱落④机油压力太低或机油粘度太小，使连杆轴承润滑不良5、气门脚响（1）故障现象发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”响声，转速越高，响声越明显（2）故障原因①气门脚间隙过大②气门脚处润滑不良③气门杆与气门导管配合间隙过大④气门头部与座圈接触不良底盘常见故障一、离合器常见故障1、离合器打滑（1）故障现象汽车起步困难，汽车在行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力；上坡满载行驶时深感动力不足，可嗅到摩擦片的烧焦味等（2）故障原因根本原因是压盘不能牢固的压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足①操纵机构调整不当，离合器踏板无自由行程②从动盘摩擦片磨损愈限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，是离合器踏板舞自由行程③从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦副的摩擦系数过小④压盘弹簧变形、损坏，使弹力不足⑤压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降⑥分离轴承运动发卡不能回位2、离合器分离不彻底（1）故障现象发动机低速运转时，踩下离合器踏板换挡困难；挂低档时，离合器踏板尚未完全放松，汽车就起步或发动机熄火（2）故障原因根本原因：离合器踏到底时其压盘远离从动光盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离①离合器踏板自由行程过大②离合器分离杠杆调整不当，使其内端的后端面不在同一平面，或其分离杠杆内端高度过底③从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦片松动④压盘受热变形翘曲超限⑤双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当⑥从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞⑦离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或紧固螺栓失效⑧离合器其机构卡滞，其踏板踩不到底⑨离合器液压操纵机构中油液不足或管路中有空气3、离合器发抖（1）故障现象汽车起步出现抖动，起步伴随轻微冲撞，不能平顺起步，严重时车身明显抖动（2）故障原因根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面，飞轮接触表面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使得主从动盘接触平面不顺引起发抖①分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不再同一平面②压盘、从动盘翘起变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标③压紧弹簧弹力布均匀，个别弹簧弹力减弱或折断④从动盘摩擦片厚度不均、衬片破裂、表面不平、铆钉外露或松动⑤从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过大⑥从动盘摩擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损⑦发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖的紧固螺栓松动4、离合器异响（1）故障现象离合器在分离或结合的变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声（2）故障原因根本原因是离合器部分零件严重磨损及主从动件传力部位松旷，而当离合器主从动件结合或松开的瞬间，由于惯性冲击的作用，在松旷处造成金属零件之间不正常摩擦或撞击而产生异响①分离轴承磨损严重、缺油或损坏②离合器踏板回位弹簧与分离轴承过软、折断或脱落③双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷④从动盘毂花键槽与变速器的第一轴花键齿轮磨损严重⑤从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减振弹簧折断或失效。
