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城市轨道交通广播系统的功能(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市轨道交通广播系统的功能广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。
当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。
广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。
控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。
车站广播只实现本地信息的广播。
车辆段广播和列车广播相互独立。
1. 总体功能（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。
（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。
（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。
（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。
（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。
（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。
（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。
（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。
（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。
（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。
车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。
（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。
（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。
城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。
现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。
通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。
2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。
列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。
在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。
（2）系统功能。
①司机对乘客广播。
通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。
②司机间联络。
通过MIC保持前后两个司机室的联络。
③传达控制中心的通知。
控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。
④乘客与司机间的通话。
在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。
动车组旅客信息系统摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统包括车载广播系统、车载乘客信息显示系统、媒体显示系统、车载视频监视系统，三大功能集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
本文从系统构成入手，分析四大模块功能验证方法。
1广播系统及主要功能列车广播系统数字语音采用 MP3 格式进行存储，预存储数字语音内容包括中文普通话和英语，具有多语种广播扩展功能。
1.1设备组成每列车装有列车广播设备，广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。
司机室设备包括：司机室控制主机、司机室扬声器、广播控制盒、目的地显示屏。
客室设备包括：客室控制主机、乘客紧急报警器、客室扬声器、噪声检测器、贯通道LED显示屏、LCD动态地图显示器。
1.1.1报站广播模式（1）全自动报站广播系统可通过来自于ATC系统的控制信号，来实现列车的离站和到站广播。
在全自动广播模式下，广播系统不再接收车辆网络系统的速度信息。
根据信号系统发送的起始站ID、终点站ID、下一站ID、离站广播触发、到站广播触发自动进行报站；PIS系统将起始站、终点站、下一站ID反馈给HMI，HMI进行相应的信息显示。
（2）半自动报站广播在半自动模式下，需要在开车前，即列车停靠在运营线路的起始站台时司机在HMI上操作设置起始站ID、终点站ID、下一站ID.HMI通过协议将对相应的起始站ID、终点站ID、当前站ID发送给车载PIS系统。
（3）手动报站广播在占用端HMI的广播报站界面选择“手动模式”，点击“确定”，HMI进入手动报站界面，设定始发站、当前站和终点站，点击进站广播/离站广播。
报站时，司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯常亮。
客室扬声器输出广播声音清晰、无杂音。
LCD动态地图根据广播不同类型的触发（离站、到站）显示相应的运行区间界面、运行方向和客室开门侧指示（镜像显示）。
全列贯通道LED滚动显示对应站名的文字信息（中英文）。
广播结束后司机室控制主机中央控制器上的“LA”灯熄灭。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
城市轨道交通正线广播系统1. 正线广播系统的组成正线广播系统由控制中心广播系统和车站广播系统组成，采用以控制中心广播为主、车站广播为从的主从两级控制方式。
控制中心广播的优先级高于车站广播，车站广播在控制中心不广播时，具有独立广播功能。
平时以车站广播为主，控制中心广播可以插入，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离的情况下，则以控制中心广播为主。
（1）控制中心广播系统。
①控制中心广播系统的结构。
控制中心广播系统由广播控制盒、音频合成器、前置放大器、音频切换矩阵、广播控制器、传输设备等组成。
②控制中心广播系统的设备。
广播控制盒。
广播控制盒是以控制键盘和显示屏作为底座的传声器。
调度员可利用控制键盘选择全线任意车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播，同时显示控制中心及各车站广播区的工作、空闲及故障状态；可选择监听全线车站的任意一个广播区的广播内容。
音频合成器。
音频合成器用来预先录制与ATS配合自动播放的各种通告、通知，以及合成语言和各种节目。
前置放大器。
前置放大器将各种输入音频信号放大至传输接口设备所需的输入电平，插入均衡器用以补偿传声器、放大器、线路、扬声器等的频响，改善音质。
音频切换矩阵。
当配置多个广播台和广播区域时，需要在前置放大器组与功率放大器组之间插入一个音频切换矩阵。
若在前置级对音频信号数字化后进行数字处理，则通常采用数字音频切换矩阵对输入端音频信号选择数路下传至各车站（车辆段）及选择上传的广播监听信号。
控制中心音频切换矩阵受控制中心广播控制器的控制。
广播控制器。
通过各广播控制盒的键盘操作及各广播控制盒的优先级，控制音频切换矩阵的音频输出；并通过传输系统传送控制信号来控制各车站的音频切换矩阵，选择车站及车站内的广播区域，选择上传需要监听的车站及区域。
传输设备。
控制中心广播系统输出的宽带广播信号与控制信号通过城市轨道交通专用传输网的TDM通道或分组通道传送至各车站的广播系统。
音频信号与控制信号均可以通过TDM通道或分组通道传送；也可以是音频信号通过TDM通道传送，而控制信号通过分组通道传送。
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城市轨道交通广播系统的功能
广播系统可为控制中心行调和车站值班员提供正常行车时列车到发车站、安全上下车、客流疏导、通告等客运信息。
当车站发生灾情时，控制中心环调、车站值班员可选择相应的车站和区域进行防灾广播。
广播系统采用控制中心和车站广播两级控制的工作方式。
控制中心的广播信息通过传输网络提供的语音和数据通道传送到各车站，实现中心调度员遥控选择或分组联系各车站的功能。
车站广播只实现本地信息的广播。
车辆段广播和列车广播相互独立。
1. 总体功能
（1）广播系统可实现控制中心和车站/车辆段两级广播的要求，并可根据车站用户的具体情况，在站台的监控亭里设置供站台站务员进行定向广播的播音台。
（2）控制中心一级行调、环调均可使用相应的广播，必要时可进行录音。
（3）车站一级用户（车站值班员）可通过相应的广播控制台对本站辖区范围内的选区进行广播，并能对任意一个广播区域进行监听。
（4）在各站台监控亭内设置站台广播台，供站台站务员在必要的时候插入广播系统对本站进行定向广播。
（5）广播系统按用户的需求设置播音优先级，排列顺序为：控制中心环调、控制中心行调、车站值班员、站台站务员。
（6）车站播音区按以下区域划分：上行站台区、下行站台区、站厅区、办公区、线路（隧道）广播区。
（7）各区扬声器均采用分散布设方式，其间隔应保证扬声器输出声压级与环境噪声声压级的比值（建议值为6 dB）。
（8）在环境嘈杂区设置噪声传感器，并以此实现自动控制音量的功能。
（9）放大器单元均采用N∶1备份，并可自动切换。
（10）车站一级广播（含站务员广播）采用广播电缆连接。
车站至控制中心一级采用城市轨道交通专用传输系统的线路或分组通道连接。
（11）车辆段/停车场内部广播应满足车辆段/停车场值班员和车库值班员对车场等播音区的广播。
（12）系统发生故障时可启用降级使用功能，以确保紧急情况下的广播功能能正常实现。
（13）主要设备应具有自检功能，并可由控制中心采集检测结果。
2. 控制中心级广播功能
（1）能实现全线任意车站和任意广播区的组合，并向已设定的固定组合广播区域进行广播。
（2）能向全线任意一个车站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播。
（3）可选择不同音源对车站进行广播，合成语音至少分为0～9共10段不同内容（可扩充）。
（4）可通过人工方式对车站广播的编组、语音合成信息键位及内容进行设定。
（5）可显示控制中心占用，全线各车站及广播区的工作、空闲及故障状态。
（6）控制中心调度员可选择监听全线车站任意一个广播区的广播内容，监听音量可调。
（7）正常时，控制中心广播控制功能由中心主控系统（master control system，MCS）的控制台实现。
当中心主控系统的控制台故障时，可以采用后备控制台来实现广播控制功能。
3. 车站级广播功能
（1）单选广播功能。
车站值班员可向站内的任意一个区域、多个区域、全部区域进行广播。
（2）话筒/线路/预先录制广播功能。
车站广播设备可以完成预先录制的语音存储，要求预录200段以上不同语音合成广播内容，供各控制台选择调用，总的存储时间不少于120 min，音质应达到CD级，语音内容修改方便，并具有语音合成播音排队功能。
（3）显示功能。
广播操作台上的显示屏可以显示控制中心调度员对车站广播时的车站占用状态、广播系统故障指示、车站广播区使用指示。
（4）播放预示音功能。
语音合成模块中存储有预示音（如“咚”音）的广播信息，在每次广播前，系统将自动触发语音合成模块，播放预示音信息。
（5）编程功能。
可人工设定站内广播区的编组、语音合成信息键位与内容、广播优先级别等。
（6）监听功能。
可选择对车站内任意区域的广播内容进行监听。
（7）车站级广播应支持不小于8路的信息源。
（8）降级操作功能。
当自动播音系统发生故障时，车站广播系统具有降级操作功能。
车站值班员按下后备操作台上的“直通”键，便可通过话筒对本站所有广播区进行广播（在“直通”广播模式下，功率放大器与广播区的连接关系应在对系统进行初始化设置时设定）。
（9）播放背景音乐功能。
通过车站广播控制盒的线路输入接口可以播放背景音乐。
当某个优先级进行广播时，背景音乐信号自动降低；广播结束后，背景音乐信号自动恢复到原来水平。
背景音乐的音量及降低的幅度均可通过软件来设定。
（10）站台无线广播功能。
站台值班员可通过无线手持台（广播专用）对上、下行站台进行广播。
（11）音量自动调节功能。
各车站设置的噪声检测控制模块通过连接设置在站台、站厅广播区域的噪声传感器，对周围的环境噪声进行检测，并根据检测结果自动调节站台广播区域的广播音量，以保证广播的声音具有一定的信噪比。
（12）平行广播功能。
广播系统可实现多信息源、多信道、多负载区域的平行广播，各信息源可经不同的播音通道同时播向不同的负载区域。
（13）当控制中心不运行时，各车站广播均能独立地实现自控操作。
4. 列车广播功能
（1）能根据列车在运行过程中提供的速度信号和关门信号实现自动预报前方到站与列车到站的广播。
（2）能根据列车的运行状态，通过操作面板上的键盘实现预报前方到站、报到站和其他内容的广播。
（3）能实现人工广播报站。
（4）司机室对讲。
首尾车司机室可随时通过司机室对讲系统进行通话联络。
（5）设置起点站和终点站。
当列车在设置的起点站和终点站之间运行时，在无人参与的情况下，可以实现列车在区间运行过程中的全自动广播报站功能。
（6）首尾车司机室使用相同的广播设备，互为备份，可设定任何一方为主机，但系统只能有一个主机。
当设定一方为主机时，另一方通过系统互控线自动被设定为子机，广播报站仅能从主机发出。
（7）当客室出现紧急情况时，乘客可以通过紧急呼叫对讲系统和司机室取得联系，并与司机进行双工通话。
（8）可播放音乐和广告。
（9）广播音量可自动调节。
（10）声音广播报站与列车客室内站名文字显示或地图显示同步进行，LED大屏幕以中文或英文实时显示列车前方到站情况。
大屏幕的显示内容、显示方式可通过广播设备的面板经RS485串口进行设计和确定。
5. 网管功能
（1）中心网管终端应能够实时监测各车站每个设备和模块的运行状态。
中心网管终端可监测到的信息有电源状态、设备状态、播音区选择指示、信息源指示、中心的各项操作等。
（2）中心网管终端具有自动或人工遥控检测、故障定位、故障报警功能。
当检测到设备或模块有故障或接收不到有关信息时，中心网管终端将显示出故障设备的具体位置和故障类型，并发出声音报警。
（3）各车站广播设备应留有标准的监测接口，以便与便携式监测计算机连接，查看全线任何一个车站设备的运行状态。
（4）对于工作不正常的功率放大器及出现问题的广播区，中心网管终端可通过向远端相应车站发送控制命令将其关闭。
（5）对任意一台功率放大器可任意加载或减载。
当一台功率放大器挂满负载时，另一台功率放大器将自动启动，各功率放大器自动排队轮流使用，均衡其工作时间。
（6）中心网管终端的故障信息能够以以太网方式传输到通信系统集中网管终端。
（7）分级别登录，对广播系统的授权、管理、维护、监视进行安全管理。
（8）网管、音频和控制信息共用一个总线型以太网通道，传输通道由传输系统提供。
广播系统的控制中心和车站采用两级控制的工作方式，通常情况下以车站广播为主，但在事故抢险、组织指挥、疏导乘客安全撤离等情况下，则以控制中心防灾广播为主。
因此，广播系统应具有优先级，不仅广播台与广播台之间要有优先级，同一广播台的不同音源之间也应该有优先级，根据实际应用情况，可对优先级的高低进行修改设置。
根据运营防灾抢险的需要，控制中心的环调具有最高优先级，通常情况下，按优先级由高到低的顺序依次排列为环调、行调、维调。
控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，站长广播台的优先级高于站台广播台。
就同一广播台而言，预存语音信息的优先级高于人工广播，预存语音信息的数量根据实际使用的要求而定，依据信息内容的不同，预存信息中的防灾广播优先级最高。
当多个等级的信息相继被触发时，正在播放的低优先级广播会被中断，自动进入按序等待状态。
以西门子的智能广播台为例，预存信息A1通常设为灾情
广播，具有最高优先级，无须选区直接按下，即可对全线所有车站的所有区域进行广播。
