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隧道二次衬砌施工控制要点1施工工艺二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与衬砌安全距离要求。
二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。
混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方式。
钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程图1-1二次衬砌施工工艺流程图1.1钢筋制作安装衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。
具体做法：①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。
轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧道填充面中心以上375px，允许误差±25px。
要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
⑩整个台车面板拼好后环向外形尺寸是否符合设计和规范要求，纵向有无挠曲。
隧道⼆衬施⼯⼯序作业标准要点隧道⼆衬施⼯⼯序作业标准要点（⼀）准备⼯作1、衬砌台车验收⼆衬台车通常采⽤全液压⾃动⾏⾛衬砌台车。
台车长度需结合⼆衬设计、总体⼯程量、⼯期要求、进度要求、砼供应能⼒、隧道平曲线半径等进⾏确定。
（1）安装后验收需提供资料为：①台车设计图纸和设计说明。
②所⽤材料清单。
③设计计算书。
④安装组拼与拆除⽅案。
⑤使⽤说明或使⽤⽅案。
⑥安全措施。
（2）安装后验收内容：①所⽤材料、电器系统、液压系统、驱动系统是否符合设计。
②台车模板的尺⼨、曲线半径、两端的⼏何尺⼨是否⼀致等。
③⼯作窗、附着式振动器安装位置、数量。
④液压油缸、丝杆千⽄定安装位置和数量是否符合设计。
⑤门架净空是否满⾜通过净空要求。
⑥主梁、门架、横梁、⽴柱、斜撑等安装位置和连接情况。
⑦模板端⾯与门架间的调整最⼩距离（不⼩于 250ｍｍ）。
⑧模板之间接缝、模板平整度。
⑨构件经过打磨、防锈，⽆⽑刺、飞边、焊渣，模板表⾯光洁、平整、⽆变形。
模板台车尺⼨验收标准2、施⼯缝处理①清除的浮渣、积⽔、垃圾等。
②边墙基础或矮边墙⾯施⼯缝浮浆凿除。
凿⽑要求露出⾻料为⽌。
③清除预埋钢筋锈迹、油污、⽔泥浆等，并调直钢筋。
3、其他准备⼯作①检查验收防⽔板、⽌⽔带（⽌⽔条）安装质量。
②检查和检修模板台车。
③检查钢筋、混凝⼟原材料。
④复核设计图纸，核对预留预埋件设计情况。
⑤检查钢筋加⼯安装、砼拌合和运输以及泵送等设备情况。
⑥防⽔层表⾯粉尘应清除。
4、基本要求⼀般情况下，⼆次衬砌应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势或趋于稳定。
拱脚⽔平相对净空变化速度⼩于 0.2mm/d，拱顶相对下沉速度⼩于 0.15mm/d。
对于松散堆积体、浅埋地段等特殊条件下，应及时施作⼆次衬砌。
（⼆）钢筋加⼯安装1、基本要求①钢筋由⼯程技术部按⽉施⼯进度计划填写需⽤计划后交机材⼈员做采购计划后采购进场。
②进场时应进⾏验收，核对钢筋数量、⼚家、规格、型号、出⼚合格证、产品检验报告、进货清单等，不合格品不得进场。
隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则5.7.1施⼯前提条件5.7.1.1 ⼆次衬砌作业区段的初期⽀护及防⽔板隔离层、环向透⽔盲沟等已验收合格，硬岩区段防⽔隔离层铺设⾄少⽐⼆衬作业⾯超前2～3倍的衬砌段落长度；防⽔层表⾯粉尘应清除并洒⽔湿润；5.7.1.2 测量⼯作细致准确，中线、标⾼、断⾯尺⼨和净空⼤⼩均须符合规范要求；5.7.1.3 根据监控量测反馈信息，科学确定了⼆次衬砌的施作时机；5.7.1.4⼆次衬砌作业区段的仰拱上的填充层或铺底调平层已施⼯完毕，且地下⽔已合理引排；为利于台车侧模底脚部位顺利收起，先施⼯矮边墙时，其和台车侧模底部接缝的标⾼、距⾏车道中线距离符合计算的设计值，允许偏差±5mm；施⼯缝已按规范处理合格，基础部位的虚渣及积⽔必须清理⼲净；5.7.1.5整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能⼒满⾜隧道⼆衬混凝⼟施⼯需要，计量准确；5.7.1.6 ⼆次衬砌作业区段的照明、供电、供⽔、排⽔系统满⾜衬砌正常施⼯要求；通风环境良好；5.7.2⼯序5.7.2.1⼯序内容内容有：测量放样、轨道铺设、台车及模板调整就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及⽌⽔条（带）、接线盒等预埋件、灌注前检查验收、输送管路安装及泵运转调试、混凝⼟拌和、运输、泵送⼊模、捣固、拆模、养⽣等。
具体⼯序框图见图9.1。
5.7.2.2⼀般要求1 凡属隐蔽⼯程，经质量检查验收合格后，⽅可进⾏隐蔽⼯程作业。
2 为保证衬砌⼯程质量，隧道⼀般地段（含洞⾝、明洞、加宽段）的⼆衬施⼯必须采⽤全断⾯模板台车和泵送作业。
3 ⼆衬作业⾯距铺底作业⾯距离不得少于100m，距矮边墙作业⾯距离不得少于60m，保证正常⼆衬施⼯进度。
4 复合式衬砌结构的⼆次衬砌施⼯应在监控量测数据指导下，选择适当时机进⾏施⼯。
5.7.3施⼯技术5.7.3.1⼆衬施作时机的确定⼆次衬砌应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后施作，围岩变形量较⼤，流变特性明显时，要加强初期⽀护并及早施作仰拱和⼆次衬砌。
地铁暗挖隧道二衬施工质量控制要点地铁隧道初支施工一定距离后，将进行主体二衬的施工，其中二衬施工项目主要包括：初支背后回填注浆堵漏、基面处理、防水层铺设、钢筋制作及安装、模板安装、拆除、砼浇筑及养护。
下面根据施工工序流程，对二衬各工序施工质量控制要点与大家共同探讨学习一下，以提高工程质量管理人员现场实践水平，丰富现场实操经验，更好的把我们的工程质量管控好，为工程顺利竣工验收打好基础。
（一）、初支背后回填注浆密实、堵水1 、初支施工完成后，对局部存在的渗漏点，应采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.5~1MPa 进行渗漏点堵漏施工，至渗漏点全部堵漏完符合设计规范要求为止，2 、经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。
对于欠挖大于5cm 的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。
3 、对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。
4 、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。
5 、基面应抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。
6 、经验收合格后进入下道工序。
（二）、防水层铺设1 、防水板铺设采取全断面从拱墙至仰拱一次性铺设成型。
2 、防水板及土工布的固定，每幅防水板环向布置两排垫片，每排垫片间距应满足设计及规范要求。
3 、防水板连接采取热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，焊缝宽度不小于10mm防水板及土工布的环纵向搭接宽度均保证不小于100mm相邻纵向接缝接头部位错开距离不小于300mm。
4、防水板施工完成后，须及时施工细石混凝土保护层，细石混凝土保护层按要求施做，以防在钢筋安装、焊接时造成防水板的破损。
对于破损的防水板应及时补修，避免破损部位成为防水薄弱环节。
隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制（精选多篇）第一篇：隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制隧道二次衬砌施工工艺及质量外观控制危皓（安徽黄塔高速公路七标安徽黄山 245421）摘要：结合塔岭隧道二次衬砌施工介绍介绍全模筑法浇筑隧道二次衬砌混凝土的施工方法及质量外观控制关键词：二次衬砌施工工艺质量外观控制一、工程概况塔岭隧道位于安徽省的休宁县与江西省的婺源县分界处：北洞口在休宁县璜茅村，南洞在婺源县溪头乡上溪村东北600m处，隧道左线起迄桩号ZK3+554～ZK7+310,长度为3756m（其中安徽省境内长度为2082.3m，江西省境内长度为1673.7m），隧道右线起迄桩号K3+537～K7+265,长度为3728m（其中安徽省境内长度为1766.5m，江西省境内长度为1961.5m），该隧道属特长分离隧道。
隧道区位于中低山丘陵地带，地表植被发育，隧道区穿越山地高程为190～800m。
山体高程在洞口低、洞身高。
地表径流总体为南北向、北侧属璜茅溪集水区，南侧属上溪集水区，流入段莘河。
根据现场地质调查及钻孔揭露，隧道北洞口地层为志留化-晚奥陶世花删节岩，强风化带，表层为第四系全新统7～10m的松散土层组成，花岗岩强风化带以碎块状松散结构为主，受第四系松散岩类孔隙水较发育的影响，岩土的稳定性较差。
我公司从安徽休宁县北洞口向江西方向掘进，左线起迄桩号为ZK3+554～ZK5+636.3（2082.3米）,右线起迄桩号为K3+537～K5+303.5(1766.5米),该工程属于交通部典型示范工程。
二、施工工艺本隧道结构设计按新奥法原理，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷（钢纤维或聚丙烯纤维）砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
隧道二衬混凝土采用12米全断面液压模板台车整体浇注工艺施工，混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣。
隧道二衬施工工序作业标准要点（一）准备工作1、衬砌台车验收二衬台车通常采用全液压自动行走衬砌台车。
台车长度需结合二衬设计、总体工程量、工期要求、进度要求、砼供应能力、隧道平曲线半径等进行确定。
（1）安装后验收需提供资料为：①台车设计图纸和设计说明。
②所用材料清单。
③设计计算书。
④安装组拼与拆除方案。
⑤使用说明或使用方案。
⑥安全措施。
（2）安装后验收内容：①所用材料、电器系统、液压系统、驱动系统是否符合设计。
②台车模板的尺寸、曲线半径、两端的几何尺寸是否一致等。
③工作窗、附着式振动器安装位置、数量。
④液压油缸、丝杆千斤定安装位置和数量是否符合设计。
⑤门架净空是否满足通过净空要求。
⑥主梁、门架、横梁、立柱、斜撑等安装位置和连接情况。
⑦模板端面与门架间的调整最小距离（不小于 250ｍｍ）。
⑧模板之间接缝、模板平整度。
⑨构件经过打磨、防锈，无毛刺、飞边、焊渣，模板表面光洁、平整、无变形。
模板台车尺寸验收标准2、施工缝处理①清除的浮渣、积水、垃圾等。
②边墙基础或矮边墙面施工缝浮浆凿除。
凿毛要求露出骨料为止。
③清除预埋钢筋锈迹、油污、水泥浆等，并调直钢筋。
3、其他准备工作①检查验收防水板、止水带（止水条）安装质量。
②检查和检修模板台车。
③检查钢筋、混凝土原材料。
④复核设计图纸，核对预留预埋件设计情况。
⑤检查钢筋加工安装、砼拌合和运输以及泵送等设备情况。
⑥防水层表面粉尘应清除。
4、基本要求一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。
变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势或趋于稳定。
拱脚水平相对净空变化速度小于 0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于 0.15mm/d。
对于松散堆积体、浅埋地段等特殊条件下，应及时施作二次衬砌。
（二）钢筋加工安装1、基本要求①钢筋由工程技术部按月施工进度计划填写需用计划后交机材人员做采购计划后采购进场。
②进场时应进行验收，核对钢筋数量、厂家、规格、型号、出厂合格证、产品检验报告、进货清单等，不合格品不得进场。
二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。
钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。
如有损伤应及时修补。
环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。
无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。
如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。
对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。
4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。
施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。
止水带接缝不得设置在结构转角处。
止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。
5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。
管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。
二衬施工总体质量要求:1、内实外美，衬砌断面无侵限,棱角分明；拱部、边墙不渗不漏；表面平整、光洁，颜色协调一致,无蜂窝、麻面、气孔现象；两模砼之间错台不大于5mm；2、衬砌施工前,应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对,准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土；3、混凝土灌筑前,对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带进行仔细检查，符合要求后方能灌筑；4、在钢筋绑扎和混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板；5、施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。
二衬施工工艺流程：衬砌台车施工要求：1、衬砌台车和上一模的搭接长度以10cm为宜，搭接长度太大，两模之间的错台会很大，搭接长度太小，容易将混凝土顶破.衬砌台车的加固对于获得符合设计的砼外观尺寸十分重要，模板底部加固采用刚性支撑，用丝杠紧固,台车的其余部位的丝杠必须上紧，经检查合格后方可灌注混凝土；2、衬砌台车脱模后要认真进行清理，对模板表面的水泥浆、锈斑、污渍等用砂纸或磨光机打光，并均匀涂刷脱模剂。
钢筋绑扎：1、钢筋的交叉点采用扎丝扎牢；绑扎接头搭接处，在中心和两端用扎丝采用八字扣绑牢;2、箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置；3、钢筋接头的位置在结构受力最小部位，墙体水平钢筋为绑扎,其在任一搭接长度的区域内接头钢筋的截面面积占受力钢筋总截面按照25％设置。
钢筋焊接：1、钢筋焊接主要为搭接焊，搭接焊时，宜采用双面焊（焊缝长度为5d），当不能进行双面焊时，采用单面焊（焊缝长度为10d）；2、焊接钢筋两端应预弯，应使两钢筋的轴线在一直线上;3、在进行主体钢筋焊接时，要考虑隧道杂散电流的控制施工,按照设计图纸,对相应的部位进行焊接,并引出连接端子。
混凝土灌注施工:1、混凝土浇筑前，矮边墙顶面的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用高压水冲洗、湿润，但不得有积水。
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
地铁暗挖隧道二衬混凝土施工工艺及质量控制要点摘要：地铁暗挖隧道二衬混凝土在应用时，只能在钢模外开展辅助振捣操作，振捣效果十分有限，拆模后隧道内壁很难进行装修，属于是整个施工过程中的难点内容之一，相关工作人员应根据实际情况，制定良好的工作策略。
本文根据以往工作经验，对二衬混凝土原材料质量控制进行总结。
并从混凝土输送泵及泵管的合理布置、混凝土浇筑口的布置两方面，论述了具体施工工艺的选取。
关键词：地铁暗挖隧道；混凝土；施工工艺；质量控制在现代城市发展过程中，地铁属于是缓解现代交通压力的重要手段之一，但在大多数城市之中，由于地面建筑物密度程度较高，修建地铁时，常用的施工方式为暗挖混凝土现浇模式。
相比之下，混凝土施工技术和施工难度较高，尤其是暗挖隧道二衬混凝土施工。
为此，人们需要根据具体的混凝土生产和质量控制等实际情况，制定合理的施工要求，让配合比设计等内容更具科学性。
1.二衬混凝土原材料的质量控制总的来说，地下二衬混凝土隶属于抗渗混凝土范畴，在原材料品质把控上，应尽可能满足抗渗混凝土的实际要求。
与此同时，该部位在设计过程中，主要以地下连续长墙结构为主，负荷大体积混凝土的特点。
在实际混凝土材料选择上，应满足以下几方面要求：1.1水泥的选择在水泥应用上，主要采用的是水化热相对较低的中热水泥，能够对混凝土水化热进行全面控制，降低混凝土水化温升以及内外部温差，这样一来，混凝土开裂问题的出现几率也会大幅降低。
另外，在质量控制上，除了必要的试验项目之外，还要增设水泥细度检验，以及水泥强度检测环节，确保水泥始终处于稳定状态之下。
1.2骨料选用对于细骨料的选择，主要以中粗河砂为主，具体细度模数要超过2.4，砂中不易添加片状石屑，5mm以上的颗粒占比不能高于10%，0.315mm的颗粒含量不能低于15%。
另外，在粗骨料选择上，粒径同样不能出现过大的现象，一般来说，人们会选择应用5到20mm的碎卵石，将混凝土更好的和易性展示出来。
隧道二衬混凝土施工工序作业标准1、技术标准（1）设计要求（2）台车安装允许偏差（3）台车拆除时，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa 以上。
采用同条件养护试件进行验证。
2、工序作业标准2.1作业标准（1）二次衬砌施作的条件应符合下列规定：1）二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80％以上。
2）在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬。
3）进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。
4）防水层铺设位置应超前二次衬砌施工18～24m。
5）隧道中线、高程、断面尺寸必须符合设计要求。
6）仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计处理合格；基础部位的杂物及积水必须清理干净。
7）模板台车、拌合站、运输车、输送泵、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能力可满足二次衬砌混凝土施工的需要。
8）二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统能满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
（2）仰拱和底板施工应符合下列规定：1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
2）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。
3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。
4）仰拱开挖后应及时施作仰拱混凝土，仰拱或底板混凝土应整体浇筑，一次成形，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。
5）仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
6）仰拱填充和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度的100％后允许车辆通行。
