隧道二衬质量控制(QC小组活动) 2

长大隧道二衬外观质量的控制发布人：XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。

隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330 米，隧道净空（宽*高）：14.50m*5.0m 。

洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，电灯照明，机械通风。

二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至决定了项目管理的成败。

特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制尤为重要。

为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成本、提高经济效益，成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组，进行技术攻关。

本小组成立于20xx 年8 月，由12 人组成，平均接受QC 教育26.7 小时，并全部通过了考评，小组概况表见表1。

小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。

小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。

同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。

小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1～ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间（ h ）1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道，掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%， 优良率 95%以上， 确保质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内， 事故费率在 1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外，还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内， 均不设置防火涂 料及外观装饰， 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。

梧桐隧道二衬外观质量QC控制背景隧道工程一般是由多个工序组成的，不同工序的施工质量直接关系到隧道的整体质量。

而其中二衬工序是相对较为重要的一个，因为它直接关系到隧道的安全和使用寿命。

梧桐隧道二衬工程是一项高等级的公路建设项目，其外观质量对于隧道的整体评估至关重要。

因此，需要有一项严格的QC控制措施，确保二衬外观质量符合国家规定和项目要求。

QC控制要点1. 施工前QC在二衬工程开始前，需要进行前期QC控制工作。

主要包括：•预埋件安装质量检查：检查预埋件的质量是否符合设计要求，是否牢固固定在隧道壁面上。

•粘结强度测试：检测喷涂混凝土在不同温度、湿度条件下的粘结强度，并记录测试结果。

•材料检查：检查各种材料的规格、数量是否符合设计要求，并进行质量检查。

2. 施工中QC隧道二衬工程施工过程中的QC控制点如下：•浇筑混凝土前的QC：在浇筑混凝土前，需要检查板面的水分是否合适，混凝土浇筑时是否达到了所要求的密度和均匀性。

•混凝土碾压后的QC：在混凝土碾压后，需要进行密度及均匀性检查。

•处理接口焊接过程及质量控制：对于二衬的焊接工作，需要进行焊缝外观和焊接过程的质量控制。

3. 施工后QC在施工结束后，对二衬工程进行终验。

主要有：•混凝土缺陷控制：检查二衬混凝土表面是否存在明显缺陷、异物、空鼓和裂缝等缺陷。

•光洁度控制：检查二衬混凝土表面的光洁度是否符合国家规定的标准要求。

•喷淋质量控制：检查喷淋的沙浆质量是否符合要求。

QC控制流程为了保证二衬外观质量的高标准，梧桐隧道二衬工程QC控制流程如下：1.施工前QC工作2.施工中QC工作：–混凝土浇筑前的QC–混凝土碾压后的QC–接口焊接和质量控制3.施工后QC工作：–混凝土缺陷控制–光洁度控制–喷淋质量控制以上工作的每一个细节都需要仔细处理，需要严格按照规定和标准操作。

这样，才能确保梧桐隧道二衬外观质量符合国家规定和项目要求。

谈谈铁路隧道二次衬砌质量控制关键词:隧道;二次衬砌;质量控制;探讨一、前言随着国民经济的迅速发展，我国客运专线铁路建设方兴未艾。

客运专线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，如要求隧道防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级，即二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌结构表面无湿渍；二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。

因此，在二次衬砌施工时就必须加强质量控制，以达到设计要求。

下面，我们结合某隧道进口二次衬砌施工的实例，对客运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。

二、工程概况该隧道全长3893m，分进出口两个作业面双向掘进。

我部负责进口段1947m的施工，该段设计V级围岩段415m，1V级围岩段118m，Ill级围岩段543m，I级围岩段853m，斜切式洞门明挖段18m。

隧道洞身采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C35钢筋混凝土或C30混凝土，其中Ⅳ级、V级围岩衬砌为钢筋混凝土，Ⅱ级、Ⅲ级围岩衬砌为素混凝土。

拱墙衬砌厚度设计为：Ⅱ级35cm，Ill级40cm，IV级45cm，V级50cm。

隧道地下水有硫酸型酸性侵蚀，根据其侵蚀类型及程度，选用相应的耐腐蚀性混凝土，耐腐系数不小于0．8。

三、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，衬砌}昆凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足；个别隧道衬砌}昆凝土背后存在脱空现象。

②未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。

③混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水胶比增大。

在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。

④采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。

⑤盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。

公司优秀QC成果推荐表单位名称大西客专项目部编号开展QC活动提高隧道衬砌外观质量发表单位：大西客专项目部发表人：2012年9月开展QC活动，提高隧道衬砌外观质量一、工程概况大同至西安客运专线乔家山隧道全长6510米，隧道位于低山丘陵区，沟塞纵横，地势起伏较大，总体呈东高西低趋势，北高南低，为剥蚀堆积区；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。

乔家山隧道为大西铁路客运专线的控制性工程、铁道部重点工程，属于一级高风险隧道，抓好混凝土质量更为重要。

项目部成立以总工程师邹家鸿为组长的隧道混凝土衬砌QC小组，针对隧道衬砌施工中出现的各种问题，利用QC质量管理方法，进行PDCA循环做好改进工作提高外观质量。

二、选题理由以及成立提高衬砌外观质量QC小组乔家山隧道是大西客运专线三大风险隧道之一；隧道外观质量是质量评定的一项重要内容；打造精品工程，为单位争名创誉。

根据隧道衬砌质量的重要性，我们制定了加强管理工作，确保工程外观质量的目标，成立特殊地质开挖QC小组，专门研究解决二衬施工中出现的施工难题，总结施工经验全面指导整个隧道二衬施工QC活动小组概况三、现状调查根据分工由项目部技术员修朋磊、安质部副部长宋建月和测量技术员贾占勇对2011年3月至2011年5月的100米隧道衬砌工程进行统计，存在表面质量缺陷情况列出下表：根据以上统计做出如下排列图TQC __________________________________________________________________ .__ | 1 旳97 &________________________________________________________ 一___ifcxit^M胸敲躅齢新光湖四、确定影响质量的主要因素及活动目标根据排列图分析，局部蜂窝麻面和施工缝不顺直占总不合格率77.1%,是影响混凝土外观质量的主要因素。

经过研究确定本次活动的目标，前两项控制到30%以内。

一、工程概况水淹坝隧道是一座双洞四车道分离式隧道,位于云南省广南县水淹坝村以东。

左线起讫桩号为：ZK98+545～ZK99+085，长540米。

右线起讫桩号为：YK98+505～YK99+090，长585米，属中隧道。

水淹坝隧道左线富宁端位于直线上，广南端位于R＝540m（左偏）的曲线上，纵向坡度％的单向坡。

水淹坝隧道右线富宁端位于R＝550m 的曲线上，广南端位于R＝500m的曲线上，纵向坡度为％的单向坡。

二、QC小组简介咱们小组成立于20XX年X月X日，小组成员情形见下表：三、选题理由隧道二次衬砌施工普遍采纳整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土浇注进程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线阻碍了美观,还给工程质量留下了隐患。

施工中必需采取合理的预防和治理方法,保证二衬施工的质量。

咱们成立QC小组解决解决隧道二次衬砌施工中显现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效。

四、预期目标预防和治理隧道二次衬砌施工中显现的通病，完善衬砌台车进行衬砌的施工工艺，提高工效，节约本钱20万元。

五、小组活动情形第一次PDCA循环时刻：2006年4月10日~2006年4月20日参加人员：要紧任务：调查、整理隧道二次衬砌质量中存在问题，分析问题缘故，制定预防和治理方法活动内容：1、现状调查：在水淹坝隧道左洞ZK98+600~ZK98+654二次衬砌施工中咱们通过实测和外观鉴定，发觉二次衬砌各项指标综合合格率为85%，与综合合格率为95%的质量目标相较，合格率偏低。

对存在问题的项目进行整改处置，现对各项问题进行调查分析（见调查表一）。

隧道二次衬砌问题调查表一2、缘故分析：咱们依照调查表，画出了实验梁各类数据排列图，从排列图中咱们能够看出，隧道二次衬砌合格率低的要紧缘故是施工缝错台较大和混凝土颜色不一至。

对此咱们小组进行了缘故分析（见因果图一），总结出施工缝错台、混凝土颜色不均匀的几项要紧缘故：①模板台车加工尺寸有误差。

隧道二次衬砌质量保证措施1、施工前的准备每一分项工程开工前，我单位提出申请，就该工程的原材料 (须有实验工程师的检验单，作为批准与否的依据之一)、机械设备、施工工艺、人员作上报。

如机械、材料准备不足, 使用原材料未经检验合格，施工工艺未经批准，则不能开工。

2、加强实验工作严把材料、管理关根据规范规定, 对原材料进场严格把关, 不合格的材料不得进场, 进场后发现不合格, 立即清退。

对原材料, 如钢筋、水泥、沙石料、砼外加料、防水板、止水带、排水板管按规定进行检验、抽验, 多方把关, 确保合格率。

3、基础检查二次衬砌除拱圈用模板台车外, 其余大部分部进行。

如仰拱, 先检查基底, 有无虚渣、积水、木材、废弃杂物、油污, 同时检查仰拱格栅钢架, 深度、宽度。

等完成仰拱喷射砼后,再检查钢筋布置。

若是仰拱回填, 则要检查片石是否清洁, 有无风化石, 摆放是否符合规范要求, 掺量是否超过规定, 片石四周是否有混凝土, 有无空洞等。

拱圈衬砌前, 全面检查初期支护情况, 有无尖锐物, 露管头、钢筋、流水、喷射砼开裂。

无钉铺设防水板后, 还要检查横向排水盲管, 纵向排水盲管, 三通接头,钢筋布置, 间距、直径, 旧砼凿毛。

4、重视测量工作测量工作是保证工程质量的先决条件。

我单位在测定隧道中线实测高程后, 请驻地测量监理复核, 核准后请高驻用激光断面检测仪对初期支护完成后 ( 仰拱回填已作好) 的实际轮廓进行检测。

5、模板检查隧道模板要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。

a. 在组装时，考虑模板零部件在长途运输及装卸过程中，难免有磕碰，而任何变形都将影响衬砌砼的平整度和美观。

让先挑选拱顶左、右块板叠加对比. 再挑拱脚左、右块板叠加对比，找出基本相同或差别最小的模板安装在台车两头，以保证衬砌砼接头平整顺畅；b. 台车就位后，由我单位自检。

拱顶高程、方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带. 准备模筑；c. 一、二模后校核台车尺寸有无变形。

二衬质量控制要点一、防水1、防水板铺设前基面处理：边墙及拱顶应提前处理好外露的锚杆头，不能有凹凸面，可在潮湿面上施工，但表面若有积水，则需清除干净,以免影响搭接边的粘结。

钢筋网等凸出部分，先切断后用锤柳平摸砂浆素灰，如下图有锚杆凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，如下图初期支护应无空鼓、裂缝松酥，表面应平顺,凹凸量不得超过±5cm，如下图2、防水层搭接要求防水层搭接宽度≥10cm，分段铺设的卷材边缘部位预留至少50cm 的搭接余量，无纺布则多于卷材层至少20cm,（钢筋预留最长筋不多于防水卷材层）并对预留部分边缘部位进行有效的保护措施,防止损伤。

如有损伤应及时修补。

环向铺设防水板时，下部防水板应压在上部防水板之上。

无纺布及防水层预留高度及长度相邻结构段应保持在同一位置(高度）。

如下图：20cm上部防水板下部防水板10cm上部防水板3阴阳角防水施工时，防水层需施做半径不小于5cm的圆弧。

对于因弯折而形成空鼓、破损导致焊接不到位的部位,采取加强处理,另外补贴防水层,所有修补用的防水板加工成椭圆形，不能采用长方形。

4、施工缝防水:施工缝中部设置中置钢边橡胶止水带。

施工缝外侧加设60cm 宽防水加强层.止水带安装必须固定牢靠，钢边橡胶止水带的转角半径不应小于20cm 。

止水带接缝不得设置在结构转角处。

止水带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时，交叉部位宜采用十字配件,如无必须采用固定措施，保证相交止水带的橡胶部分密贴。

5、变形缝防水：变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝处设置外贴式止水带；变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型）,形成一道封闭的防水线.6、注浆管安装：拱墙部位的防水层和二衬之间预埋Φ42注浆管，注浆嘴间距为4～6米。

管口外露长度应统一(5cm ），注浆管开口于模版台车上，接缝位置做封堵处理，预防露浆.能有效避免二衬拱顶浇筑砼的密实度不足的现象。

陕西华通公路工程公司307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段隧道二衬施工专项质量控制措施陕西华通公路工程公司307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段项目经理部2016年2月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。

混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强)P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋)P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋)P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎)P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般)P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级)3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。

二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。

三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。

（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、防水材料安装（1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。

经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。

纵向排水管、横向排水管必须满足设计要求，环向排水管根据初支渗水情况适当增加或减少。

隧道二衬质量控制及自动养护施工工法隧道二衬质量控制及自动养护施工工法一、前言隧道施工是现代城市建设中重要的一环，保证隧道质量和安全性对于城市交通和人员安全至关重要。

隧道二衬是隧道内壁的保护层，对于隧道的长期稳定和安全运行起着至关重要的作用。

现代施工技术的发展，特别是隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的应用，使隧道施工变得更加高效、安全、质量可控。

二、工法特点隧道二衬质量控制及自动养护施工工法具备以下特点：1. 自动化施工：采用自动化设备进行二衬施工，降低人工操作强度，提高施工效率。

2. 质量可控：通过采用先进的测量设备和控制系统，对施工过程及时监测和调整，保证施工质量符合设计要求。

3. 养护自动化：利用智能化设备对隧道二衬进行自动检测和修补，提高养护效率和质量。

4. 环保节能：工法采用环保材料和节能设备，减少能源消耗和对环境的污染。

三、适应范围隧道二衬质量控制及自动养护施工工法适用于各类隧道工程，尤其适用于大型、复杂的隧道项目。

无论是公路隧道、铁路隧道还是地铁隧道，这种工法都能有效提高施工质量和养护效率。

四、工艺原理隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的工艺原理基于以下几点：1.施工工法与实际工程之间的联系：根据隧道工程的设计要求，确定二衬的几何形状、材料和施工方法。

2.技术措施：采用先进的测量技术和控制系统，对施工过程进行实时检测和调整，确保施工质量符合设计要求。

3.材料选择：根据实际工程的要求选择适合的二衬材料，包括钢筋、混凝土等，以确保施工质量和隧道的长期稳定性。

五、施工工艺隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.准备工作：包括施工方案的制定、机具设备的准备、施工材料的调配等。

2.基础施工：进行地基处理、基础搭设等工作，为二衬施工打下基础。

3.隧道二衬施工：根据设计要求，进行钢筋的布设和混凝土的浇筑。

4.施工质量控制：通过测量设备和控制系统对施工过程进行实时监测和调整，确保施工质量。

隧道二次衬砌质量控制中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌质量控制QC小组一、工程概况红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418～DK147+733，全长为1315m。

红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约160m。

自然坡度40～45度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟，沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡积层上，附近有一处采石场。

设计单位:中交第一勘察设计院集团有限公司建设单位:兰新铁路甘青有限公司监理单位:甘肃铁科监理咨询有限公司施工单位:中交第一航务工程局有限公司参建单位：中交一航局第四工程有限公司隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。

砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度为40cm，施工采用全断面液压衬砌台车。

大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿插式作业，也可进行平移作业。

二、小组简介制表人：陈百荣制表时间：2010年7月20日三、选题理由1、公司对项目部的质量要求非常高，除满足规范要求外，公司内定工程质量确保“铁道部优质工程”。

另外业主对工程质量也非常重视，要求工程质量确保“优质工程”。

并达到部级文明工地的要求。

2、施工一段时间后，我们发现出现拱顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合格率相当高，严重影响施工进度。

3、经调查兰渝项目部施工的权子亚隧道二衬砼工程，一次施工的合格率达到了95%以上，而我们一次施工的合格率却在73%左右，远低于同行业的施工水平。

影响了项目部创优目标的实现。

鉴于以上三个方面的原因，提高二次衬砌施工的合格率做为我们QC小组本次活动的课题。

四、现状调查为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌(面积：500 m²）出现的质量问题进行了调查，调查结果如下表所列：第一层分析制表人：陈百荣 2010年9月1日由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工的合格率为：（500 －135.5 ）÷500=72.9%根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。

隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。

二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。

（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。

针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。

研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。

施工工艺流程及操作要点。

卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。

钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。

可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。

角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。

钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。

为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。

（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

地铁隧道二衬质量控制第一篇：地铁隧道二衬质量控制地铁暗挖隧道二衬施工质量控制要点地铁隧道初支施工一定距离后，将进行主体二衬的施工，其中二衬施工项目主要包括：初支背后回填注浆堵漏、基面处理、防水层铺设、钢筋制作及安装、模板安装、拆除、砼浇筑及养护。

下面根据施工工序流程，对二衬各工序施工质量控制要点与大家共同探讨学习一下，以提高工程质量管理人员现场实践水平，丰富现场实操经验，更好的把我们的工程质量管控好，为工程顺利竣工验收打好基础。

（一）、初支背后回填注浆密实、堵水1、初支施工完成后，对局部存在的渗漏点，应采用1：1水泥单液浆，注浆压力0.5~1MPa进行渗漏点堵漏施工，至渗漏点全部堵漏完符合设计规范要求为止，2、经断面检查，初支欠挖大于5cm的需进行欠挖处理。

对于欠挖大于5cm的采取换拱外移以满足净空要求；对于大面积超挖且初支面基本平顺部分采取用二衬砼回填。

3、对于拱架割除、换拱、拱架钢筋外露及砼表面下凹明显部分采取喷射砼补喷平顺。

4、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、锚杆头等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件如锚索头等，必须采用喷混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。

对于凸出鼓包砼采取用风镐凿平以满足净空和圆顺要求。

5、基面应抹平，基层面阴、阳角和棱角部位需用砂浆抹成圆弧，圆弧半径100mm。

6、经验收合格后进入下道工序。

（二）、防水层铺设1、防水板铺设采取全断面从拱墙至仰拱一次性铺设成型。

2、防水板及土工布的固定，每幅防水板环向布置两排垫片，每排垫片间距应满足设计及规范要求。

3、防水板连接采取热合机焊双焊缝结合热吹风焊接，焊缝宽度不小于10mm；防水板及土工布的环纵向搭接宽度均保证不小于100mm，相邻纵向接缝接头部位错开距离不小于300mm。

4、防水板施工完成后，须及时施工细石混凝土保护层，细石混凝土保护层按要求施做，以防在钢筋安装、焊接时造成防水板的破损。

对于破损的防水板应及时补修，避免破损部位成为防水薄弱环节。

贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路第二合同段QC小组活动课题名称：平箐一号隧道二衬质量控制中交第三公路工程局有限公司贵州省六六高速第二合同段项目经理部目录一、工程概况二、QC小组简介三、选题理由四、确定目标值的可行性论证五、具体实施步骤六、可能导致质量缺陷的原因分析七、制定对策及巩固措施七、实施对策及检查效果八、社会效益九、经济效益十、总结及今后打算一、工程概况二、平箐一号隧道位于水城县平箐村西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。

右线起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970；左线起点桩号ZK50+742,终点桩号为：ZK51+965,该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,左幅全长为1223m，单个隧道净宽10.25m，净高5. 0m，隧道最大埋深182. 43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。

三、隧道左线平面设计为941.169m直线接175.585m A-520的缓和曲线接106.246m R=1540m的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡；右线平面设计为940.043m直线接177.785m A-530的缓和曲线接107.172m R=1580m 的圆曲线，纵面设坡率为0.5%、-1.7%的人字坡。

二次衬砌：对于隧道洞口加强段及洞身Ⅴ级围岩地段，由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间段，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟掌子面。

对于Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，由于该段围岩比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此结构按承担部分土压力覆土荷载计算采用C25素混凝土结构。

在施工过程中仍注意初期支护的变形和稳定监控，根据监控数据合理确定二衬的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。

平箐一号隧道衬砌支护参数二、QC 小组简介我项目部QC 小组成立于2013年4月1日，小组成员包括项目经理、总工、技术人员、质检人员等。