隧道二衬施工质量控制课件

二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。

注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。

质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。

（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。

处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。

（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。

二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。

防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。

施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。

侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。

所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。

（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。

缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。

附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。

1概述随着国家经济的发张，作为经济腾飞的纽带，交通工程在其中发展着不可替代的作用。

社会经济水平的提高，人们对生活质量的要求也随之提高，相应对出行的要求也越来越高。

由于我国是多山国家，为了保证高铁线路的平顺性，桥梁和隧道的建设将会大量增加。

特别是穿山越岭时，基本以桥隧的形式通过，隧道的长度越来越长，高遂线比的线路将会越来越多。

如石太客运专线中最长隧道为27.87km ，兰渝铁路隧线比为68.1%，京沈高铁隧道约200km ，甚至一些线路的桥隧比超过90%。

近年来由于施工工艺和施工过程中的质量控制不到位以及地质灾害等原因，经常发生隧道二衬拱顶掉块造成的事故。

隧道二衬不同程度地存在着空洞掉块，开裂，渗漏水等现象，直接影响到行车安全，见图1。

由于二衬缺陷，致使二衬受力不均匀，恶化了二衬受力条件，改变了二衬设计受力状态，二衬实际受力可能超过设计应力范围，在外部荷载作用下，加上其它不利因素影响，隧道二衬发生破坏的机率就会增大。

因此，确保二衬拱部混凝土密实尤为重要。

此外，隧道拱顶脱空，一旦隧道出现渗漏，在渗漏水这个病害“催化剂”的作用下，加速二衬混凝土的破坏，尤其是拱顶部位的渗漏水，会带来行车安全隐患。

现依托在建铁路隧道就导致隧道缺陷产生的因素进行调研分析，从源头制定有效措施对隧道二衬缺陷进行整治，为隧道安全运营提供保障。

2调研分析针对铁路运营过程中二衬混凝土频繁出现的各种缺陷，根据《铁路运营隧道二衬安全等级评定暂行规定》铁运函【2004】174号文的第四章隧道二衬缺陷及病害的量化指标，结合铁路总公司下发的“十严禁”红线管理规定，对7个铁路项目已贯通的15座隧道（合计56.4km ），收集了二衬脱空、欠厚、强度不足、开裂、漏水、不密实、侵限7个方面的缺陷数据。

由图2，从缺陷发生的概率来看，二衬脱空与欠厚是最主要的缺陷，且主要集中在隧道拱部与拱腰位置。

二衬脱空共计1394处，占36.5%（平均为24.7处/km ），约14029m 2（平均为249m 2/km ），发生在7个项目的14座隧道；隧道衬砌欠厚共计1213处，占31.7%（平均为21.5处/km ），约8240m 2（平均为146m 2/km ），发生在5个项目的10座隧道；二衬开裂共计713处（平均为12.6处/km ），占18.7%，约5325m （平均为94m/km ），发生在3个项目的8座隧道；二衬漏水共计363处（平均为6.4处/km ），占———————————————————————作者简介:杜亮（1983-），男，河南民权人，毕业于湖南大学，研究方向为隧道和桥梁。