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飞机牵引车车发展概况
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公司网址: https://www.doczj.com/doc/3916675158.html,
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目录
飞机牵引车车发展概况 (3)
15.1 飞机牵引车行业市场情况分析 (3)
15.1.1 飞机牵引车行业市场发展分析 (3)
15.1.2 飞机牵引车市场存在的问题 (3)
15.1.3 飞机牵引车市场规模分析 (3)
15.2 飞机牵引车产销状况分析 (4)
15.2.1 飞机牵引车现有市场保有量分析及往年新增数量 (4)
15.2.2 飞机牵引车2016-2022年每年新增及换装需求分析 (5)
15.2.3 飞机牵引车产能分析 (5)
15.2.4 飞机牵引车市场需求状况分析 (6)
15.3 2011-2015年中国飞机牵引车行业总体规模分析 (6)
15.3.1 企业数量结构分析 (6)
15.3.2 行业生产规模分析 (6)
15.4 “十三五”飞机牵引车需求分析 (6)
15.5 飞机牵引车开发SWOT分析 (7)
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飞机牵引车车发展概况
15.1 飞机牵引车行业市场情况分析
15.1.1 飞机牵引车行业市场发展分析
随着航空事业的发展，对飞机牵引车专用化程度的要求越来越高，为适应高科技条件下飞行车辆保障的要求，必须加快飞机牵引车的研究和开发。 15.1.2 飞机牵引车市场存在的问题
目前我国飞机牵引车行业存在的问题有三：一是整体实力较弱，企业结构较散，部分企业规模偏小，专业化水平较低，专业技术人员缺乏，研发能力不强，产品技术含量普遍较低；二是重复建设严重，低水平恶性竞争严重。三是飞机牵引车企业在产品技术上还和国外优秀企业存在差距，技术研发投入不够。 15.1.3 飞机牵引车市场规模分析
2011-2015年我国飞机牵引车行业市场规模不断扩大，2011年为4.95亿元，2015年增长到6.58亿元，今年1-6月市场规模为3.46亿元，最高增长率为2013年
13.50%。
图表- 1：2011-2016年1-6月中国飞机牵引车行业市场规模分析
数据来源：中国航空运输协会
4
15.2 飞机牵引车产销状况分析
15.2.1 飞机牵引车现有市场保有量分析及往年新增数量
1
、市场保有量
图表- 2：2011-2016年1-6月中国飞机牵引车现有市场保有量分析
数据来源：中国航空运输协会
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、往年新增数量
图表- 3：2011-2016年1-6月中国飞机牵引车往年新增数量分析
数据来源：中国航空运输协会
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飞机牵引车车发展概况 (最新版报告请登陆我司官方网站联系) 公司网址: https://www.doczj.com/doc/3916675158.html, 1
目录 飞机牵引车车发展概况 (3) 15.1 飞机牵引车行业市场情况分析 (3) 15.1.1 飞机牵引车行业市场发展分析 (3) 15.1.2 飞机牵引车市场存在的问题 (3) 15.1.3 飞机牵引车市场规模分析 (3) 15.2 飞机牵引车产销状况分析 (4) 15.2.1 飞机牵引车现有市场保有量分析及往年新增数量 (4) 15.2.2 飞机牵引车2016-2022年每年新增及换装需求分析 (5) 15.2.3 飞机牵引车产能分析 (5) 15.2.4 飞机牵引车市场需求状况分析 (6) 15.3 2011-2015年中国飞机牵引车行业总体规模分析 (6) 15.3.1 企业数量结构分析 (6) 15.3.2 行业生产规模分析 (6) 15.4 “十三五”飞机牵引车需求分析 (6) 15.5 飞机牵引车开发SWOT分析 (7) 2
3 飞机牵引车车发展概况 15.1 飞机牵引车行业市场情况分析 15.1.1 飞机牵引车行业市场发展分析 随着航空事业的发展，对飞机牵引车专用化程度的要求越来越高，为适应高科技条件下飞行车辆保障的要求，必须加快飞机牵引车的研究和开发。 15.1.2 飞机牵引车市场存在的问题 目前我国飞机牵引车行业存在的问题有三：一是整体实力较弱，企业结构较散，部分企业规模偏小，专业化水平较低，专业技术人员缺乏，研发能力不强，产品技术含量普遍较低；二是重复建设严重，低水平恶性竞争严重。三是飞机牵引车企业在产品技术上还和国外优秀企业存在差距，技术研发投入不够。 15.1.3 飞机牵引车市场规模分析 2011-2015年我国飞机牵引车行业市场规模不断扩大，2011年为4.95亿元，2015年增长到6.58亿元，今年1-6月市场规模为3.46亿元，最高增长率为2013年 13.50%。 图表- 1：2011-2016年1-6月中国飞机牵引车行业市场规模分析 数据来源：中国航空运输协会
重卡行业分析报告
目录 一、重卡周期性波动的主导因素 (4) 1、重卡行业具有强周期特征 (6) 2、行业政策是重卡销量波动重要影响因素 (6) 3、物流类重卡和工程类重卡销量波动的驱动因素不同 (7) 二、2001-2010年重卡市场历史回顾 (8) 1、第一轮周期性波动(2004年-2006年) (9) 2、第二轮周期性波动(2007年-2010年) (13) 三、2011年以来市场下滑探析 (16) 四、2013年重卡市场展望 (19) 1、工程类重卡受益于基建投资逐步反弹 (21) （1）基建投资有望延续反弹 (21) （2）房地产市场对重卡需求的拖累有望缓解 (22) 2、物流运力过剩问题缓解，更新需求有望释放 (23) （1）运力过剩局面逐渐改善 (24) （2）报废更新需求将进入高峰期 (25) 3、出口市场持续成长 (26) 4、原材料价格和企业库存均处于较低水平，企业业绩弹性较大 (27) 五、重点企业简况 (29) 1、潍柴动力：重卡行业或已触底 (29) 2、中国重汽：轻装上阵，弹性巨大 (30) 3、威孚高科：有望受益于重卡销量反弹和国Ⅳ标准实施 (32)
4、中原内配：世界气缸套领军企业，稳健成长，前景广阔 (34)
一、重卡周期性波动的主导因素 重卡是指总质量大于14 吨的载货车。按照产品完整性分类，重卡又可分为重卡整车、重卡底盘和半挂牵引车三类。2011 年，三类车型的占比分别为31%、40%和29%。 按用途分类，重卡可分为载货车（普通货车和专用货车）、半挂牵引车、自卸车和工程类专用车等。其中，载货车和半挂牵引车主要应用于公路物流运输领域；自卸车主要用于工程施工领域，其中小部分应用于矿山领域；专用车主要指混凝土搅拌车、水泥搅拌车等，主要应用于工程施工领域；此外，小部分重卡被改装成专用作业车，如垃圾车、洒水车、消防车等。 为方便分析，我们将重卡分为物流类重卡（载货车+半挂牵引车）和工程类重卡（自卸车+工程类专用车）两大类。物流类重卡主要应用于公路货运物流领域，工程类重卡主要应用于基建、房地产等工程项目施工领域。从2011 年的销量情况看，物流类重卡约占重卡销量的50%，工程类重卡约占46%。
重型专用汽车市场进展趋势分析 1 专用汽车进展现状 我国专用汽车的应用尽管较早，但全面进展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：通过20余年，我国专用汽车进展专门快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，同时有着良好的进展前景。 有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，一般载货汽车占90%以上I一般载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%，集装
箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5%左右。5%的专用汽车中，老旧车占了25%。 据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家)，其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量要紧集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。 专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化进展的趋势，其中表现比较明显的是：一般物资运输箱式化，专用汽车运
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
重型专用汽车市场发展趋势分析 1 专用汽车发展现状 我国专用汽车的应用虽然较早，但全面发展始于20世纪80年代，比发达国家晚了近30年：经过20余年，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备，并且有着良好的发展前景。 有关资料显示，2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆，平均吨位只有3.39t。载货车中，普通载货汽车占90%以上I普通载货车中，大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%，集装箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆，仅占5%左右。5%的专用汽车中，老旧车占了25%。
据《中国汽车工业年鉴》统计资料，近年来，我国专用汽车年销量为：2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆，2004年近50万辆。2003年，我国共生产各种专用汽车291778辆，其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年，我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家)，其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量主要集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面；其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示，目前国内专用汽车品种约1700个，专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。 专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。
126 10.16638/https://www.doczj.com/doc/3916675158.html,ki.1671-7988.2018.05.040 浅析国内牵引车发展趋势 许 威 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601） 摘 要：为更好指导产品开发，结合当前市场重卡销量规模、用户需求特点，文章重点阐述牵引车市场潜在需求和牵引车技术发展趋势，以实现快速、精准满足市场需求。 关键词：发展趋势分析；轻量化；安全性 中图分类号：U469.5 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)05-126-03 On the development trend of domestic heavy truck Xu Wei （Anhui Jianghuai Automobil Group CO., Anhui Hefei 230601） Abstract: In order to guide the product better, combining with the current market heavy truck size, the user demand charac -teristics, This paper focuses on the potential demand of tractor market and tractor technology development trend, in order to achieve fast and accurate to meet the market demand. Keywords: Trend analysis; lightweight; security CLC NO.: U469.5 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)05-126-03 1 重卡牵引车市场分析 加入WTO 以来，中国的经济得以快速发展。伴随着固定资产持续投入，金融政策环境不断利好，交通设施日益完善，计重收费政策严格实施，国内重卡需求量达到前所未有的高度，形成载货、牵引、与自卸三驾马车并行之势。 1.1 2000年～2017年国内重卡年度销量及经济增长率变化 图1 国内重卡经历近10年的高速发展，市场需求点逐渐稳 固，重卡行业发展逐渐进入平稳期；在国内经济结构调整， 政策红利不断释放的大背景下，2017年国内重卡市场需求将超过90万台。 1.2 2010年～2017年行业重卡车型年度占有率分布 图2 进入2015年以来，国家相关重卡政策不断颁布，重卡车 型需求逐渐进入调整期，工程车市场伴随着上牌政策严格实施以及基建工程建设减少，占有率逐渐下降；反之，在国家快速物流等相关利好政策不断颁布的大背景下，以载货与牵引为主导的公路车市场占有率却稳中有升；同时，以高效、经济、舒适、智能等因素不断突显的长途运输行业，加快牵 作者简介：许威，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
TB4282LX油耗分析报告 2月22日5:20-23日17:12，我跟一趟TB4282LX，这是一趟拉煤车，路线是鄂尔多斯东胜-呼和浩特-乌兰察布-张家口宣化下花园，去程空车，回程拉40.45吨煤，一路上70%以上的速度是80KM/小时，一路上消化538.58L柴油，行驶里程是1350公里，平均下来每百公里39.9L柴油。 TB4282LX是我公司最新款的507牵引车，其消耗的柴油主要用来客服空气阻力、车轮滚动阻力和重力分力、车辆有机件阻力、加速阻力。 车轮滚动阻力和重力分力阻力主要由车辆自重、车货总重、轮胎质量以及地形因素决定，一般与车辆行驶时间、行驶速度无关，也就是说这部分阻力消化是一辆牵引车拉这么多煤的固有消化，一般不能通过车辆改进予以降低油耗，处理改进轮胎质量以外。新轮胎在沥青公路上的摩擦系数是0.01，假设公路是平直的，全程滚动摩擦做功：W=0.01*车重*10*路程，相当于柴油V3=W/（ρ1*C）=130.486L，柴油发动机的转化率为0.6，客服滚动摩擦阻力相当于消耗217.467L。 车辆有机件阻力主要由车辆本身决定，发动机、变速箱、传动轴、后桥以及大灯、空调等电器件是主要决定因素。 加速阻力主要是指TB4282LX在加速过程中产生的油料消化，这个是与单趟行驶的具体情况、驾驶员的水平有关，这个我们可以培训驾驶员达到降低油耗的目的。 空气阻力是TB4282LX这趟里程中油料消化最大的因素。现在我
们来简单分析一下他产的影响。我们设想这趟车70%路程是以80KM/小时速度行驶，空气阻力是TB4282LX驾驶室横截面上空气产生的阻力F。根据冲量定理：Ft=Mv可以得出F=Mv/t=ρVv/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*L（单位时间的行驶里程）*速度/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度。 在这70%里程中，TB4282LX克服空气阻力做的功是W=F*L（行驶里程）*70%=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L（行驶里程）*70%；克服空气阻力所做的功相当于V1升柴油，则V1=W/（ρ1*C），其中C为柴油燃烧值，V1=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L （行驶里程）*70%/（ρ1*C）其中ρ=1.239kg/立方米，S=3.8*2.495平方米，速度=80km/小时=22.222222m/秒，L（行驶里程）=1350000米，C=42800000J/kg, ρ1=840kg/立方米 V1=1.239*22.222222*22.222222*3.5*2.4*1350000*0.7/(840*4 2800000)=0.1524787立方米=135.09L 柴油发动机热能转化率达到60%已经是最高了，我们假设我们的发动机是热能转化率较高，则要做W有效功需要消耗的实际柴油是V2=V1/0.6=225.15L 。 如果我们将速度降到70km/小时，则空气阻力油耗将降为187.16L柴油，80 km/小时是12速1200转，70km/小时是11速1300转，这样通过增加1300转，有机件将增加油耗。
我国军用特种车辆现状及发展 为适应新的战场形势的发展和变化，世界各国普遍重视军用特种车辆的生产。随着高科技发展以及国际间政策经济形势的变化，战场上的军用车辆装备也在随之而变化。国际形势变化促使军用特种车辆向军民两用方向发展。 军用特种车辆行业发展现状 1、我国军用特种车辆发展的现状 截至2008年底，全国公告内专用汽车企业达到862家，其中有50%的企业或多或少、不同程度的生产军用汽车，约有30%的企业生产军用特种车辆。我国大型汽车企业如一汽、东风、陕汽、重汽等许许多多厂家都在生产各种军用车辆。其中军用重载特种车辆是军队装备的重要后勤保障车辆，并作为各种常规及战略武器的运载/发射平台，是中国现代国防设备中重要组成部分。目前我国生产重型军用特种车辆的专业厂家主要有汉阳特种汽车制造厂的重型车系列、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司的北方奔驰系列、中集车辆(山东)有限公司的铁马系列、万山特种车辆制造厂的军车系列、泰安特种车制造厂的军车系列等。这些厂家技术上各有所长，是我国军用特种车辆发展的代表。生产军用挂车、军用罐车的企业遍布全国各地，其中挂车集聚地在山东梁山一带，罐车集聚地在湖北随州一带。 然而，大多数企业生产的则是军民两用专用汽车。有许多企业一年只生产几辆军车。众多的生产厂家制造的军用特种车辆都是采用重
型汽车底盘。如军用半挂汽车列车是坦克、火炮、工程机械等军用重装备陆地机动的重要武器装备之一，具有运载能力大，最大载重量可达上百吨；机动性好，既可公路运输也可越野运输，速度快，能运载装备快速及时地到达预定地域；目标小，便于伪装隐蔽；对运输路线选择余地大，使用灵活方便。 军民两用专用汽车产品品种较多，几乎涉及方方面面。如军民两用方舱生产企业较多，全国约有50家。其中军用方舱采用焊接钢结构框架，框架满足国家军用方舱的强度要求，框架表面喷涂集装箱专用防锈底漆和面漆(军绿色或迷彩色)，安装防盗专用三叉锁，还可根据需方要求开窗、设计隔断、假装附属装置等。内外蒙皮均采用玻璃钢塑料(或专用铝合金)板材，产品无接缝、耐腐蚀、抗盐雾、抗霉菌、抗冲击、外表平整美观。芯材采用聚氨酯高保温材料，达到保温、隔音的效果。军用方舱可根据GJB870-90《军用电子设备通用方舱规范》要求制造，方便公路、铁路、直升机运输，并满足平跌落、楞跌落等跌落试验要求。医用方舱可满足流动医院、野战医院、战地病房等需求。 再以冷藏保温汽车为例。冷藏保温汽车生产企业目前国内有30多家，但把冷藏保温汽车作为军车骨干企业的并不多。军用冷藏保温汽车代表企业是镇江飞驰汽车集团有限公司。该公司位于江苏省镇江市，占地10万m2，拥有雄厚的技术力量、先进的工艺装备和测试手段。公司按国内外汽车底盘改制生产各种微型、轻型、中型、重型冷藏、保温汽车，厢式货车及厢式专用汽车(售货车、炊事车、服装车、
矿山用牵引车及其矿车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
XX汽车工厂物流分析报告 XX汽车天津工厂一期工程规划为年产25万台轿车及30万台汽车发动机的整车及零部件生产基地。由机械工业X院进行规划设计。本分析报告应X院要求进行编制。 一期工程物流规划，应通过总体布局、物流线路设计、物流量核算来打造了简洁、高效、稳定、低成本、与市场联动的柔性物流，同时，物流设计时还应充分考虑对人流、零部件流、整车流进行了渠化设计，互不干扰，各自顺畅。 1设计主要原则 遵循城市规划部门提出的城市道路功能要求；充分利用厂区的外部衔接条件；合理布置工厂的仓储；合理地组织物流路线，避免交叉，使运输连续便捷，为生产创造短捷便利的运输条件。 2厂区生产物流
厂区共设置6个物流出入口，其中东南面为2个出入口，包括“东物流入口”及“辅助物流入口”，物料运输主要由“东物流入口”承担，“辅助物流入口可以在物料运输不均衡状态时，临时缓解对“东物流入口”造成的压力，平时关闭。“发动机厂出口”、“成品车出口”2个出入口，均在厂区东 北面。厂区北面设置1个“发动机厂入口”，厂区南面设置1个“南物流入口”。厂外物流主要由外部物流公司负责。 由上表1、2可以看出，进出厂物流均极为短捷，均采用汽车路面运输。各种废弃物暂存情况详见废弃物物流。 2.2 厂内物流 由表3可见，各车间之间物流均极为短捷，极少采用汽车运输，与进出厂物流很少有交叉。 废弃物物流均由外部后勤物流公司负责收集、整理、处理或出售。可疑物料不按废弃物处理，由供
应商返程空车运走，不计入物流量。 按照各车间生产工艺的外部物流需求，物料进厂不带包装垃圾，废弃物主要由冲压金属废料、机加切屑、金属废品、报废没备备件、涂装漆渣、污水处理污泥等组成。金属废料指冲压坯料裁剪后留下的边角余料。金属废料在冲压车间收集装车后，由汽车直接运往厂外。运输量20000t/a。 机加废屑指发动机车间毛坯切削废屑。运输量4941.25t/a。金属废品指冲压件废品、车身废品、加工废品，暂存于废旧堆场。交由后勤物流公司出售处理。报废设备备件、消耗品金属件暂存于废旧堆场。交后勤物流公司出售处理。 涂装车间的漆渣及污水处理站的污泥在废料收集站内暂存晾干后，装车运出厂外。其中，漆渣运输量443.75t/a；污泥运输量3250t/a。 包装垃圾、生产垃圾及生活垃圾由后勤物流公司在各个车间收集，运往厂外出售处理。运输量约500t/a。 4空车空箱物流 空车空箱物流均沿运入路线原路返回。 5物流出入口车流量 正常生产后，东物流入口车流量为18.72辆/小时，出入频率为3.21分钟/车；南物流入车流量为7.16辆/小时，出入频率为8.38分钟/车；北物流入口车流量为0.88辆/小时，出入频率为68.56分钟/车。6物流中转区 厂内物流中转区主要包括：冲压件库(含外协冲压件周转区和自制冲压件周转区)、配送中心、集装箱场、油化库和售后零部件库。冲压件库位于冲压车间和焊装车间之间，一期建设完成。主要存放外协冲压件和自制冲压件。配送中心位于总装车间西侧，主要承担总装外协件的存放任务。集装箱场位于厂区南物流入口附近，为露天场地，用于未开箱的海外件暂存。面积约2400㎡。油化库位于厂区中部，主要存放油漆、乳化液等甲、乙类物品。其距周围建筑的间距满足建筑防火要求。售后零部件库位于厂区中部，主要存放厂内自制的和外协的售后零部件，以供给分布在各地的4S店使用。
飞机牵引车规范 1简述与适用范围 1.1本程序阐述了飞机牵引和滑行的安全规则和工作要求。 1.2本程序适用于顺丰航空机务工程部自购牵引车的使用及飞机一般牵引程序。 2依据文件 《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.3-2006“民用航空器的牵引”。 3术语和定义 3.1净距：指两物体最近两点间的水平距离。 3.2复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。 3.3牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。 3.4障碍物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。 3.5机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。 3.6机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道 3.7机位滑行道：机坪上只作为供飞机进入机位用的滑行道 3.8滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。 3.9机上人员：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。 4人员资格要求和职责 4.1人员数量要求 4.1.1机上人员1人，指挥员1人，牵引车司机1人，警戒人员的数量和位置，根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况视情决定。 4.2人员的资格 4.2.1机上人员应持有该机型的中级维修技术员以上维修授权（含技师或放行工程师），同时应熟
悉所牵引飞机上相关设备的使用方法。 4.2.2指挥员应持有该机型的放行工程师，警戒员可以由维修助理担任，并熟知飞机牵引危险源。 4.2.3牵引车司机应持有国家公安交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门发给的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”和牵引车驾驶授权。 a)应熟知牵引飞机的程序； b)应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）； c)应熟练掌握车内通讯设备的使用； d)应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。 4.2.4牵引飞机人员应完成飞机牵引和本程序的培训，并考试合格。 4.3人员的职责 4.3.1指挥员：负责整个牵引工作过程和机下人员分工；负责牵引安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；在飞机牵引过程中，监控转弯角度；随时调动警戒员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车。 4.3.2机上人员：机上人员负责确认牵引路线，并在牵引前组织所有牵引飞机相关人员和牵引车司机充分沟通牵引路线及注意事项，并负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。除非在紧急（危险）情况下（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机。 4.3.3警戒员：负责观察飞机有关部位与障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。 4.3.4牵引车司机：负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机；全程根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和缓慢减速牵引车停止牵引飞机。 4.3.5牵引车隶属于机务工程部PPC工具设备组，按专项设备建立设备履历本，应该包含该设备维修记录、保养记录、购进说明资料等一切相关文件，并建立专门的牵引车维修保养计划，牵引车司机隶属机务工程部PPC工具设备组，培训考核与授权由相关职能部门跟进。 5规定 5.1牵引运行中飞机前的准备工作
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第一章中国重卡行业简介 1.1重卡简介 重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。 1.2重卡的分类 货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。 根据国际通用的分类，真正意义上的重卡是载重15吨以上的产品。但是根据《中国汽车工业十五规划》的定义，重型汽车是指载重量超过8吨的汽车，因此在重卡产销统计时，通常把8-15吨的卡车销量也计算在内，而载重在8-15吨的只能算作准重卡。相应的，重型卡车又有了标准重卡和准重卡的分类。如下表： 表1-1：中国重卡行业的界定 按照用途划分，重卡还可分为重卡整车、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，本报告中所指的销量，除特别注明外，均指底盘+整车+半挂牵引车的数据；具体车辆介绍见下表：
特别值得一提的是半挂牵引车的发展，我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）。半挂牵引车是近年来整个处于下滑态势的重卡行业中最闪亮的一片细分市场。 1.3主要车企 目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的95%以上集中在销量的前十家，按照2015年1前十月的销量，前十名厂商分别是东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、大运、华菱、北奔、上依红。每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列名称。东风：天龙、天锦；重汽：HOWO-T7H；解放：J6P、J6L；陕汽：德龙、德御、奥龙；福田：欧曼GTL；江淮：格尔发K 系列；大运：大运N8；华菱：星凯马；北奔：V3；上依红：杰狮。 1.4重卡企业选用的动力 目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风DCi11发动机的动力总成基地。即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K大排量发动机。此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9月与纳威司达签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。 目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。随着其重卡销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势。 表1-3：国内重卡选用的动力
T24制动性能计算 一，质量分布： 整车重量 24000kg ， 前轴负载：12435kg 后轴负载：11565kg 二，前轮盘式制动器制动力矩计算 盘式制动器制动力矩R F M U 02μ= μ为摩擦系数，μ=0.35； 0F 单侧制动块对制动盘的压紧力(N); R 作用半径（m ）；R=0.1288m （摩擦衬块表面的内外半径R1=295mm ，R2=220mm ）。 单侧制动对制动盘的压紧力；02 04P d F π= d 制动分泵直径，mm d 7.55= 0P 液压系统压力，初定0P =8Mpa N F 146200= Nm R F M U 14.13181288.01462035.0220=???==μ 前轮总制动力矩Nm M M U 56.527241==
三，后轮鼓式制动器制动力矩计算 1， 制动器效能因素的计算 α：摩擦衬片包角的1/2，?=51α γ：制动鼓半径，75.158=γmm a ：圆心到蹄支撑端的距离：132mm c ：圆心到蹄支撑端的距离：130mm 计算： 887.0sin 4902sin sin 4902sin ααπαααπα?+=?+ = M 2.175.216262)cos sin ()1()sin sin ()cos cos (11==-?++???+?-?+?=δδμγμ μδθμδθa M c a c a S V 49.025.534262)cos sin ()()sin sin ()cos cos (22-=-=+?++???+?-?+?-=δδμγμ μδθμδθa M c a c a S V 69.149.02.12 211=+=+=S V S V k 一个制动器产生的力矩为： 02 4P d R k M u ???=π d 后制动分泵直径，mm d 75.31= 0P 制动系统压力，初定0P =8Mpa R 制动鼓半径，m R 15875.0= Nm M u 3.1699= 后轮总制动力矩Nm M M u 58.339822==
飞机牵引车液压传动计算 摘要：根据对飞机牵引车运行情况的调研和研究，由于液压传动可以连续变换工况，易于实现无级传动，而且具有低速大扭矩的特性，因此以现有牵引车为基础，开发研制12~16吨级的飞机牵引车的液压传动结构。并采用了两转向驱动桥来控制转向，即各车轮在液压缸的驱动下独立转向，内外轮的转角关系通过程序控制实现，彻底解除了传统梯形机构的束缚。 关键词：飞机牵引车液压传动两转向驱动桥 1前言 飞机本身的发动机，特别是喷气发动机是按照每小时几百、上千千米的高速飞行条件而设计的。当飞机在地面上以最高每小时三四十千米，低至每小时几千米的速度移动时，它们的能量利用率非常低，与用牵引车移动同样距离的油耗相差几十甚至上百倍之多。根据对飞机牵引车运行情况的调研和研究，由于液压传动可以连续变换工况，易于实现无级传动，而且具有低速大扭矩的特性，因此以现有牵引车为基础，开发研制12~16吨级的飞机牵引车的液压传动结构。并且本牵引车采用了两转向驱动桥，彻底了解除梯型结构带来的不便。 2传动路线确定 飞机牵引车本是为了解决节能的问题而诞生的，而牵引车如何有效解决节能，排放及环境等问题也是不可忽视的。而汽车的动力性、经济性及排放特性的好坏，在很大程度上取决于发动机的性能和动力装置的型式及参数的选择。因此，在既经济又尽可能达到用户性能要求的前提下，为了实现最佳整车综合性能，动力传动系统是不可忽视的重要环节。 2.1飞机牵引车变速和传动装置的形式 由于液压传动车起步比液力车更柔和以及具有更好的微动接近功能，而液力车的最低稳定车速随所牵引飞机的质量增大而提高，其低速大负荷稳定性差;特有的液压换向功能使牵引车的前进、后退均可达到同样的车速，这样就大大提高了牵引车的机动性和灵活性；液压系统与生俱有的动力制动性能，使制动时桥壳不受来自车轮的扭矩，相对于液力车来说桥壳受力大大改善；还有，液压传动不管是在牵引状态和空驶状态始终都在高效区工作，而液力车的高效区比较窄，因而其大部分工况下的效率都较液压传动的低。正因为液压传动比液力传动有如此多的优越性，该飞机牵引车采用液压传动。 2.2传动路线 此传动路线将发动机的动力经联轴器输入到由变量液压泵和变量液压马达构成的液压变速传动装置传到分动箱，分动箱有高低两档，并有带闭锁机构的轴间差速器，它的前后输出轴经传动轴分别与前、后桥主减速器的输入轴联接，再经桥中差速器、左右半轴、前桥使驱动车轮产生牵引力。如下图所示（图1）
汽车行业月刊 重点关注1季度盈利较好的公司 我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计3月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1季度销量有望实现较好增长，盈利水平显著上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6%，其中乘用车销量同比略增2.6%，商用车销量同比增长11.6%。1-2月累计销量同比增长近10%，乘用车和商用车累计增速分别为10.5%和6.8%。 1-2月，1.6升及以下乘用车(含微客)销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8个百分点，该板块销量同比增速达12.8%，高于整个轿车板块9.7%的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7%。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10%左右；客车销量预计同比增长13%左右。
估值 我们预计部分优质企业1季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15倍市盈率。 首选买入 我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力。 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7万台，同比增长4.6%；1-2月汽车累计销量315.5万台，
大件运输行业分析报告 Revised as of 23 November 2020 LC YOCR .
大件运输行业分析 一、宏观环境 （一）政治环境 近日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020 年）》（以下简称《规划》），部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供物流服务保障。 《规划》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。 《规划》指出，加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，鼓励物流企业采用先进适用技术和装备。加快食品冷链、医药、烟草、机械、汽车、干散货、危险化学品等专业物流装备的研发，提升物流装备的专业化水平。积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货运车辆，逐步淘汰栏板式货车。推广铁路重载运输技术装备，积极发展铁路特种、专用货车以及高铁快件等运输技术装备，加强物流安全检测技术与装备的研发和推广应用。吸收引进国际先进物流技术，提高物流技术自主创新能力。 《规划》明确，加强枢纽港口、机场、铁路、公路等各类口岸物流基础设施建设。以重点开发开放试验区为先导，结合发展边境贸易，加强与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，加快物流基础设施互
联互通，形成一批国际货运枢纽，增强进出口货物集散能力。加强境内外口岸、内陆与沿海、沿边口岸的战略合作，推动海关特殊监管区域、国际陆港、口岸等协调发展，提高国际物流便利化水平。建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率。积极构建服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业'走岀去”和开展全球业务提供物流服务保障。支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。 （二）经济环境 数据显示，截至2013年，物流业増加值占国内生产总值的比重由2005年的％提高到2013年的％。 按照《规划》提出的发展目标，到2020年，物流业増加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到%左右。同时， 全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步増强。 不过，根据中国物流与采购联合会（CFLP）统计数据，当前物流 业已经结束了过去10多年20%以上的高速増长，増长速度逐步放缓到9%左右° 最新数据显示，今年「8月，中国社会物流总额万亿元，按可比 价格计算?增长％，比去年同期回落个百分点。 （三）文化环境 （四）社会环境
大件运输行业分析 一、宏观环境 (一)政治环境 近日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014－2020年）》（以下简称《规划》），部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供物流服务保障。 《规划》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。 《规划》指出，加强物流核心技术和装备研发，推动关键技术装备产业化，鼓励物流企业采用先进适用技术和装备。加快食品冷链、医药、烟草、机械、汽车、干散货、危险化学品等专业物流装备的研发，提升物流装备的专业化水平。积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货运车辆，逐步淘汰栏板式货车。推广铁路重载运输技术装备，积极发展铁路特种、专用货车以及高铁快件等运输技术装备，加强物流安全检测技术与装备的研发和推广应用。吸收引进国际先进物流技术，提高物流技术自主创新能力。 《规划》明确，加强枢纽港口、机场、铁路、公路等各类口岸物流基础设施建设。以重点开发开放试验区为先导，结合发展边境贸易，
加强与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，加快物流基础设施互联互通，形成一批国际货运枢纽，增强进出口货物集散能力。加强境内外口岸、内陆与沿海、沿边口岸的战略合作，推动海关特殊监管区域、国际陆港、口岸等协调发展，提高国际物流便利化水平。建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率。积极构建服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业“走出去”和开展全球业务提供物流服务保障。支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。 (二)经济环境 数据显示，截至2013年，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%。 按照《规划》提出的发展目标，到2020年，物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。同时，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。 不过，根据中国物流与采购联合会(CFLP)统计数据，当前物流业已经结束了过去10多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。 最新数据显示，今年1~8月，中国社会物流总额138.1万亿元，按可比价格计算，增长8.4%，比去年同期回落1.1个百分点。(三)文化环境