【发展战略】中国港口分布格局的演变与发展机理

经济发展新常态下我国港口发展趋势及路径作者：付爱伟来源：《现代经济信息》 2018年第3期经济发展新常态下我国港口发展趋势及路径付爱伟曹妃甸港集团股份有限公司摘要：随着我国经济步入新常态，从宏观经济运行到一些具体的行业领域都在发生着广泛而深刻的变革，我国的港口发展更是如此，在面临诸多挑战的同时也蕴含这重大机遇，本文将重点讨论我国的港口业的发展现状，经济发展新常态对港口发展的影响以及在当前的宏观经济背景下我国港口发展的趋势及路径。

关键词：新常态；港口发展；趋势中图分类号：F552文献识别码：A文章编号：1001-828X(2018)004-000-01前言伴随着我国经济步入新常态，整个国民经济进入调整期和机遇期，但我国港口业却逐渐陷入持续低迷的困境，在未来发展中，不确定性因素也在显著增加。

那么，我国的港口业发展现状究竟如何？经济发展新常态对港口的发展又有哪些方面的影响？在当前的宏观经济背景下，我国港口发展的趋势及路径有哪些？这些问题是本文重点研究和思考的内容。

一、我国港口发展现状1.产业规模庞大在我国经济步入新常态之前，伴随着世界经济的持续强劲发展，全球海运贸易也取得突飞猛进的发展，贸易总量由2002年的61.20亿t增长到2014年的99.76亿t。

在此期间，我国港口业务也取得了长足发展，货物吞吐量从33.00亿t增长到124.52亿t，年均复合增长率高达12.83%。

如果按照基本的装卸、仓储和综合物流费用收益测算，我国港口业的产业规模至少在五千亿元人民币以上。

目前，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名中，我国分别有8个和7个港口跻身前10位。

2.地域发展不均衡港口发展依托的核心资源是岸线，然而优质的岸线资源往往具有稀缺性。

且一般分布在沿海、沿江地区，特别是低成本运输要求的深水岸线，往往分布在一些海湾地区。

因此导致我国沿海经济发达地区的港口规模一般较大，如上海、香港、深圳、宁波-舟山港等均为大型港口，并形成了五大港口群：即环渤海、长三角、东南沿海、西南沿海和珠三角港口群。

谈谈港口未来的发展趋势，怎样才能保证港口的可持续发展？根据全国沿海港口布局规划，2010年前港口建设目标将主要围绕煤炭、原油、铁矿石、集装箱四个运输系统进行，以建设大型、深水、高效的专业化码头为重点“五型港口”（人本型、生态型、节约型、高效型、现代物流型）建设应成为发展趋势，是港口持续发展、科学发展的必然要求。

港口建设由“数量扩张型”向“质量效益型”转变；从可持续发展角度看，建设低碳型港口、增强可持续发展能力是今后港口事业发展的路径；同时，随着国家中部崛起和西部大开发战略的深入实施，为带动这些地区经济逐渐繁荣，要求水路运输与铁路、公路运输进行充分衔接。

从理念上认识到生态型港口的重要性，把生态型港口的要求转化为具体规划设计要求。

如港口如何与海洋动物、周边植被和谐相处等。

水规院充分考虑了港口建设对周边水资源、周边居民的影响等，取得好的效果。

节约型港口，是资源稀缺和需求不断增加产生的必然要求。

宋海良说，港口岸线、水资源和土地资源，是稀缺度更高的资源。

尤其是一些地方港口、非公用码头，要尽力避免港口建设粗放，对资源的开发和利用不充分。

同时，如今港口建设都向深海发展，深海岸线资源照样很有限，加上向深海发展投资巨大，也需要我们在规划建设中充分考虑深海岸线资源利用率问题。

高效型港口，这是社会进步的一个重要特征，是港口设计、建设、运营等方面追求的永恒主题。

宋海良认为，现在要注意的是，高效要与人本型、生态型等建设理念协调统一，通过技术升级、手段替代、管理升级等方式获得高效目标，但绝不能为了高效而牺牲人的舒适性、牺牲环境。

现代物流型港口，是港口发展的重要趋势。

宋海良告诉记者，港口原来仅承担的装卸功能已逐步丰富起来，今后的发展趋势是要实现纵深一体化，纵向是实现服务和功能的全面延伸，而横向则是体系性延伸。

现代物流型为什么能实现？因为如今港口从硬件、软件，从理念到管控，已经具备向现代物流型转变的条件。

特别是随着现代信息技术的发展，管理可通过网络和信息化形成平台，把各种信息资源整合在一起，让港口传统物流特性长出“翅膀”，这个“翅膀”就是信息化，它助我们走向现代化。

经济纵横中国港口未来发展趋势分析◎王嘉琪臧添（作者单位：辽宁省交通运输事务服务中心）随着世界经济贸易的全球化，技术、产品不断革新给港口发展带来的影响，生产效率的提升以及各行各业市场需求的变化，对港口功能、能力以及服务水平都提出了更高的要求，促使港口功能不断转换和升级。

经过多年的发展，中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。

然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。

港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。

早在2003年，交通运输部就已经提出“沿海港口要加快资源整合，突破行政区划界限，充分发挥港口的群体优势”，为我国港口未来发展指明了方向。

一、港口发展现状2000年，全国港口拥有生产性泊位32858个，其中沿海泊位3700个，内河泊位29158个；全国万吨级及以上泊位784个；万吨级以上专业化泊位332个。

全年全国港口完成货物吞吐量22.1亿吨，比上年增长12.8%。

2005年，全国港口拥有生产性泊位35242个，其中沿海泊位4298个，内河泊位30944个；全国万吨级及以上泊位1034个；万吨级以上专业化泊位577个。

全年全国港口完成货物吞吐量48.54亿吨，比上年增长16.4%。

2010年，全国港口拥有生产性泊位31634个，其中沿海泊位5453个，内河泊位26181个；全国万吨级及以上泊位1661个；万吨级以上专业化泊位903个。

全年全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨，比上年增长16.7%。

2015年，全国港口拥有生产性泊位31259个，其中沿海泊位5899个，内河泊位25360个；全国万吨级及以上泊位2221个；万吨级以上专业化泊位1173个。

全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。

进入21世纪后，港口行业进入大规模建设时期，特别是沿海港口飞速发展，码头规模逐年增大。

中国港口分布格局的演化与发展机理
彭大勇
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2014(014)002
【摘要】随着经济全球化的逐步加快,中国港口的发展也快速猛烈.港口是一种经济活动,融合汇聚了各个行业,核心是进行开发、利用和管理,以临港的工业为支撑,利用城市载体、腹地依托、运输动脉,利用和控制一切港口资源,与周围城市联通形成了一个港城体系.体系内部结构多元化,十分复杂.因此,港口研究一直是各界学者的热点.而港口分布格局的演化规律和体系的长期演变规律,也向来是研究热点.本文就对中国的港口历史演变过程进行系统解析,研究探讨中国港口的基本发展机理.
【总页数】2页(P46-47)
【作者】彭大勇
【作者单位】济南军区海军工程指挥部,山东青岛266031
【正文语种】中文
【中图分类】U651
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我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。

本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。

二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。

这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。

2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。

例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。

同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。

3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。

这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。

4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。

这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。

三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。

- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。

- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。

2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。

例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。

3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。

我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。

- 加强港口的环境监测和治理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。

4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。

我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。

四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。

通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。

我国港口发展现状及战略FLF独具内容摘要本文是在考虑国民经济和水运发展趋势的基础上,对港口发展现状进行分析后做的探讨.当今世界经济技术贸易不断变化发展,港口的功能,作用与布局对一个沿海国家的发展产生了极其深远的影响.沿海国家的港口是一个很大的区位优势,充分利用这一优势,及时调整发展步伐,紧跟时代潮流和市场变化,适应其发展要求,争取某种行之有效的战略措施,提高自身的竞争力,确保长期稳定的可持续发展,带动城市发展的同时,促进国民经济水平的提高,这样才能够富强国家,提升整个国民经济的竞争力.因此,我们必须科学地规划建设港口,正确地分析港口所处的环境,对港口的发展战略做出正确的判断,并在各种方案中作出明智的抉择.港口发展战略探讨第一章战略和港口发展战略概述“战略”最早产生于战争.在希腊问中,”strategos”一词的含义是指将军指挥军队的科学和艺术.我国春秋时期的(孙子兵法)便是集中反映我国古代战略思想的代表作.战略是战争与谋划的结合,是为达到战争目的而采取的措施策略,不仅是为达到目的和谋求生存的方法,更是一种内涵深刻的艺术.随着人们艺术的发展,”战略”一词逐渐与争持,经济联系在一起.从而,产生了经济发展战略.岁着渗透到生活之中,其内涵也有可很大的发展.战略的概念广泛传播与应用是在1965年美国经济学家安索史的(企业战略论)发表之后,他认为”企业战略是贯穿于企业经营与产品和市场的一条共同经营主线,这条主线决定企业目前所从事的或计划从事的经营业务的基本性质”.美国学者H.塔威尔在(企业的生存战略)一书中认为:”战略是一种谋求生产的方针,它为公司的未来确定了道路,并紧紧与风险相联系”.我国的学者对战略的定义一般可归结为:”在分析外部环境和内部环境的基础上,为求得生产和发展而作业的总体的长远的谋划”.基于以上分析,我们可以发现:战略涉及到未来的发展方向,发展道路发展目标和发展行动等四个主要的问题.所以,战略是对未来所定制懂得有计划有目的有措施及有原则的系统的谋划.由于战略管理面临的对象多种多样,因而战略描述企业竞争谋划的竞争战略,体现企业财务谋划的财务战略等,这些战略的内容而是不同的,但基本结构是相同的,主要由以下几个要素组成:战略依据,战略知道思想,展览目标,战略重点,战略阶段,战略对策等等.通过对战略定义的剖析,我们不难发现战略概念所具有的特征:全局性长期性层次性稳定性和适应性实用性以及主客观两重性.企业要指定出合理科学地发展战略,笔削对战略的这些特征要有所了解.这样指定的战略在实施的过程中才能达到理想的状态,促使企业和谐状态发展,企业才能由弱变强,由强变大. 港口作为一个特殊的经济实体,是水陆运输的枢纽和中转环节,其规模大小和未来发展在很大程度上影响甚至决定该港口所在城市或经济腹地的经济发展状况,同样道理,一个沿海国的港口对其所在国家甚至整个世界的经济发展将起到止管重要的作用.根据对战略概念的延伸,港口发展战略便是对港口发展现状及国际环境进行科学分析后,所制定的关于港口在一定时期内的规划开发建设及发展的设计蓝图和实施方针,它需要全面系统客观科学地分析各种因素和条件,才能做正确地判断和抉择,涉及范围广,包括知道思想方针及目标选择措施指定实施步骤等诸多方面的重要内容.所以,必须综合处理协调各因素间的关系,统筹全局和整体.这样才能提高我国港口的核心竞争力,根本改变我国企业数量多规模小档次低的现状,保护我国的经济利益.战略的思想方法,市场的竞争观念早已被运用于指导港口的发展与规划建设.港口的规模越大,越应重视战略研究和管理.当世界经济国际贸易等市场环境发生急剧变化时,港口必须从战略角度调整发展方向或重新配量资源.因此,港口企业应该从新的活动中研究港口的发展战略,重视战略研究与管理对港口发展的意义.首先,战略研究与管理可以促使港口关注未来的发展.不断审查重大决策对港口为了营运产生的影响,把握港口的发展前途和命运.其次,战略研究与管理可以推动港口重视资源的合理分配,并将内部资源条件与外部因素有机结合起来考虑,使港口得意最充分地利用和最大限度地发挥效能.第三,战略研究与管理可以推动港口优化组织,改进决策方法,使港口日常管理建设在规范有序的基础上,并增强港口的调节,沟通与控制的职能,推进管理的效率与水平的不断提高.最后,战略研究与管理必须面向市场面向客户面向为了,因袭,需要对捉拿了形式经营不断地进行科学分析,这样才能作出正确的战略决策.第二章我国港口的基本情况孙武“知己知彼，百战不殆”，就是了解内部环境和外部环境。

收稿日期:2009-07-02作者简介:高宗祺,博士生,主要研究方向为城市可持续发展。

通讯作者:昌敦虎,博士,讲师,主要研究方向为环境经济与管理。

港口城市演变趋势的剖析及可持续发展战略选择3高宗祺1　昌敦虎2　叶文虎1(1.北京大学中国持续发展研究中心,北京100871;2.中国人民大学环境学院,北京100872)摘要　通过分析诸多国际上典型港口城市发展历程及其演变趋势发现,港口与港口城市各有其发展趋势路径。

其原因一方面系港口与港口城市两者所需发展要素并不完全一致,各有其发展动力引致;另一方面两者在发展阶段很容易受外在政、经环境因素影响,进而导致最终发展趋势的相异。

本文以香港、鹿特丹、浏河与伦敦等港口城市为案例进行研究,即可看出各案例间演变趋势的分歧所在。

通过本文分析,建议港口城市所在区域各级主管机构制订港口城市发展方向时,应注重统筹区域全局利益并以局部港口发展的总体利益最大化为中心;决策者在拟定或选择发展战略时,应以港口城市与整体区域的可持续发展为战略发展目标,根据各港口与港口城市发展要素可能出现的变化,主动并积极地配置调整资源投入,以适应自身的发展特色,避免有限资源重复性配置损失。

关键词　港城关系;港口城市;可持续发展;发展要素中图分类号　X 22　文献标识码　A 文章编号　1002-2104(2010)05-0102-08　doi :10.3969/j.issn.1002-2104.2010.05.017 一般而言,港口城市的兴起,说明城市发展活动与港口有相当程度的依存性与关联性,港口经济在城市整体经济中占据一定比重,港口作为城市系统的组成部分,在其逐渐兴盛中扮演着经济行为活动的重要参与者及载体的角色。

然而,根据本研究对世界上数十个国家、港口的历史与经济文献的调研,随着港口城市的进一步演变,港口城市与港口之间的关系(以下简称“港城关系”),却远非“港兴城兴、港衰城衰”之类传统观点所能概括得了的。

中国港口时空格局演变及影响因素分析作者：孙世达姜巍高卫东来源：《世界地理研究》2016年第02期摘要：港口是水路运输的枢纽和重要节点，对区域经济的发展起着重要作用。

以我国规模以上港口为研究对象，运用指数分析与齐夫定律对近年来我国港口规模的区域差异、等级规模变化进行分析，通过灰色关联度模型确定影响港口规模的主要因素，结果发现：我国港口吞吐量增长迅速，以外贸运输为主；港口规模的区域差异与规模等级差异逐步缩小，各港口吞吐量呈现位序-规模分布，分形结构由单分形转为双分形，齐夫参数呈下降趋势；不同省级行政单元经济水平对港口规模影响存在差异，分为区域拉动型、外向经济型、腹地中转型和补充导向型。

关键词：港口；时空格局；吞吐量；影响因素中图分类号：F129.9 文献标识码：A0 引言改革开放以来，经济高速发展极大拉动了水运规模的增长。

作为水运枢纽与重要节点的港口成为学界研究热点，研究内容主要集中在以下几个方面：一是从港口与腹地之间的关系入手，探讨港口对腹地经济发展的影响：如王洪清运用非线性模型对宁波港与腹地经济关系进行探讨，发现宁波港对腹地经济贡献弹性具有“U”型特征[1]；韩增林等人以我国东部沿海港口为样本，利用海港空间效应模型，测度了不同港口与其腹地的经济空间效应[2]；二是从港口吞吐量时间序列变动规律入手，探讨影响港口运输规模的因素：如孟国连基于我国17个主要内河港口吞吐量时间序列数据建立多元线性回归模型对影响因素作量化分析，发现GDP、年平均降水量、最高水位对内河港口吞吐量影响最为显著[3]；Albert Veenstra等人使用指数模型，发现长江水系港口规模的上升受其本身地理位置的制约[4]；郭建科等人运用灰色关联度模型分析了辽宁沿海港口增长与其腹地之间的关联程度，发现腹地物流规模、固定资产投资及工业化是影响辽宁港口发展的主要因素[5]。

三是从港口及其腹地空间结构入手，探讨港口对腹地经济布局的影响：如梁辰等人以大连港为研究对象，结合分形几何、空间重心等理论考察临港产业集聚现象[6]；刘波等使用港口腹地区位熵模型结合外贸依存度分析港口腹地空间演变规律[7]；董晓菲等人对大连港与腹地相关性进行实证研究，发现其呈现出一定的圈层结构并具有生命周期性[8]；Ferrari等人通过考察利古里亚港口规模演变，认为港口与腹地市场间的可达性决定了港口规模上升潜力[9]；Taubenb？觟ck等人通过对印度主要城市遥感影像的解析，发现港口规模的升级会在一定程度上影响城市形态的演变[10]。

全球港口行业发展历程及中国港口行业市场现状、竞争格局分析一、全球港口发展历程迄今为止，全球港口发展大体经历了四代，正向第五代港口转型。

第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口。

第二代港口是指20世纪50-80年代的港口，这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业务服务的场所的功能。

同时，港口经营上采取逐步扩张的发展态势，业务服务范围不断扩大。

第三代港口是20世纪80-90年代成为物流中心的港口，这一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外，更加强与所在城市以及用户之间的联系，使港口的服务超出以往的界限，增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为物流中心。

第四代港口是20世纪90年代到2010年左右，为港航之间联盟与港际之间合作联盟的信息化、柔性化港口。

这一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之间的联盟与港际之间合作联盟基础上的，处理的货物主要是大型化、高度信息化、网络化的，同时还应满足市场柔性需要，还具有生产精细化、敏捷化。

而所谓第五代港口是指绿色港口或低碳港口，时间初步预计到2030年左右。

新一代港口还着眼于港城、港镇的结合，其主要特征就是效率、绿色、低碳，侧重于港口的生态功能和港口的可持续发展。

二、中国港口市场现状：港口行业发展趋于成熟，货物吞吐及投资规模增速放缓港口是我国企业从事跨国贸易的重要枢纽，自2001年我国加入WTO 后，伴随国家经济体量和对外贸易规模的快速增长，港口货物吞吐规模稳定增长。

到2010年后，我国GDP和进出口总额增速持续回落，港口货物吞吐规模虽然仍在增长，但是增速持续下行，到2015年大宗商品周期底部货物吞吐规模首次转为-12.69%，到2018年规模已超过2014年峰值，但是增速处于5%附近的较低水平。

货物吞吐结构方面，内河港口吞吐规模空间相对有限，截至2018年沿海港口吞吐量占比达约69.12%。

中国港口发展现状及未来趋势分析与未来中国港口发展现状及未来趋势分析中国港口作为中国海上运输和贸易的重要枢纽，发挥着关键的作用。

随着中国经济的快速增长，港口的发展也取得了显著的进展。

本文将分析中国港口发展的现状，并展望未来的趋势。

首先，让我们来看中国港口发展的现状。

中国拥有众多世界级港口，如上海港、宁波港、深圳港等，这些港口在全球范围内具有重要地位。

根据最新数据，中国港口货物吞吐量在全球港口中占据首位，港口容器吞吐量也居于世界领先地位。

这一成果得益于中国政府对港口建设的大力支持。

政府积极推动投资，提高港口设施和基础设施的质量。

此外，政府还出台了一系列政策措施，以吸引更多的航运公司和货主选择中国港口进行贸易活动。

同时，中国的加入世界贸易组织也为港口发展带来了更多机会。

但随着中国经济增长速度的放缓，港口发展面临一些挑战。

目前中国港口过度竞争问题日益突出，一些小型港口面临着严重的利润下降和利用率下降的困境。

另外，港口运营效率和服务质量的提高仍然是一个亟待解决的问题。

尤其是在货物流转速度和装卸效率方面，与一些国际先进港口相比，中国港口还有较大差距。

然而，中国港口发展的未来依然充满机遇。

首先，中国政府提出的“一带一路”倡议将为港口发展带来巨大机遇。

这一倡议旨在加强亚欧大陆的互联互通，推动各港口之间的合作，大力发展海上运输和贸易。

中国的港口将扮演更为重要的角色，成为“一带一路”建设的重要节点。

其次，随着人民币国际化的推进，中国港口将受益于更多国家和地区的贸易往来。

作为人民币结算的主要地点，中国的港口将吸引更多的商家选择中国进行贸易，推动港口业务的进一步发展。

而且，随着技术的进步和数字化转型的推进，港口运营效率将得到大幅提高。

自动化技术将在港口装卸作业中发挥更大的作用，减少人工成本，提高作业效率。

物联网技术的应用也将使港口运作更加智能化和高效化。

这些新技术的应用将有助于中国港口的未来发展。

此外，中国港口的发展还需注重可持续性。

2010第2期港口之间的竞争其实是港口城市及其所依附的腹地之间的竞争，港口城市通过各种运输方式与其腹地发生联系，并形成货物流动、劳动力迁移和产业迁移，进而导致港口城市竞争力的此消彼长，并最终反映在港口城市的货物吞吐量上。

本文将从全国港口、环渤海港口群、长三角港口群、珠三角港口群等区域尺度给出十多年来的港口空间格局，并从新经济地理学的理论探究这样的港口空间格局形成的原因，并给出未来我国港口空间格局演化的趋势。

一、我国港口空间格局演化分析1960年代，美国学者Taaffe 、Morrill 和Gould总结出了港群空间结构演化的经验模式，认为随着港口集疏运交通系统网络的发展，港群的货流会趋向集中。

以后，有Rimmer 、Slack 等人作了实证研究，认为技术的发展会导致货流向枢纽港口或集散中心集中。

海斯(Y.Hayuth)根据美国集装箱港口体系演化的实际进程，归纳出集装箱港口体系的5个不同的发展阶段，即前集装箱化阶段，初级集装箱港口发展阶段，扩散、巩固和集中阶段，枢纽中心或路网中心阶段，边缘挑战阶段等。

其所给出的港口体系演化的动因可以归纳为初始采用、先发优势、规模经济、规模不经济，最后由于边缘港口挑战机制，港口系统呈现由集中向分散的发展方向。

在其后的一些研究中，部分实证研究基本或部分证实了海斯的假说，如在东南亚集装箱运输、东非港口竞争和美国港口体系的发展中确实发生过明显的集中化过程，并且美国集装箱港口体系演化的分散化现象开始显现；另一些研究则对该假说提出了质疑和修正，有学者对欧洲集装箱港口体系演化进程的系统考察，发现欧洲集装箱港口体系内的箱源一直处于波动之中，集中化过程未曾出现，原因可能是：地方性运输需求和港口政策等促使一些中小港在港口体系中保持一定的地位。

在对中国沿海港口体系格局的研究中，曹有挥等采用赫希曼-赫芬达尔指数得出了总体上的集中化趋势，并探讨了港口体系集中化的动力机制，即转型经济的促进作用、政府行为的调控作用和中心枢纽港的极化作用等。

一、中国港口行业主要港口分布格局（一）港口分类与定义参考交通运输部《全国沿海港口布局规划》，将全国主要港口划分为5个港口群：环渤海港口群、长三角及长江内河港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。

按照吞吐量的大小，我们对主要港口又分类为一线、二线和三线港口。

一线港口：近几年货物吞吐量在2亿吨（含）以上的港口。

二线港口：近几年货物吞吐量在1－2亿吨之间的港口。

三线港口：近几年货物吞吐量在2000万吨至1亿吨之间的港口。

（二）中国主要港口中国主要港口的分布数据来源：BBIC整理按照主要港口规模细分如下：中国主要港口按规模细分情况二、中国港口行业沿海港口群的分布格局（一）我国沿海港口群的划分交通部于2006年11月制定的《全国沿海港口布局规划》确立了5大港口群的概念，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体。

港口群内起重要作用的综合性、大型港口的主体地位更加突出，增强为腹地经济服务的能力。

港口群内部和港口群之间港口分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序。

（二）环渤海地区港口群体环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

（三）长江三角洲地区港口群体长江三角洲地区港口群体依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

（四）东南沿海地区港口群体东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

我国集装箱港口发展战略初探集装箱运输作为现代化运输方式之一和先进的运输技术，因其具有运输效率高、便于多式联运、运输质量好等优点，已从根本上改变了传统运输方式的落后面貌，在全世界得到迅速发展。

现代集装箱港口不仅仅起到海陆中转的作用，而且已经成为包括运输、工商业、服务、科技、金融等各种产业活动的商业实体和综合物流中心。

一、集装箱港口发展趋势1．港口大型化目前，世界上主要的集装箱班轮公司都已经建造或正在订造5000TEU以上的大型集装箱船，超巴拿马型集装箱船正在迅速成为亚欧航线和亚洲到美西航线的主流船型。

有关资料显示，在亚洲到北美贸易航线中服役的430艘集装箱班轮中，有58艘是载箱能力超过5000TEU的超巴拿马型集装箱船。

在亚欧贸易航线中服役的341艘集装箱班轮中，有81艘是载箱能力超过5000TEU的超巴拿马型集装箱船。

船舶大型化是船公司追求规模经济效益的结果，对港口的结构与布局产生深刻的影响。

首先，船舶大型化对港口软硬件设施包括码头自然条件、设施设备、集疏运能力、口岸环境等的要求大为提高。

其次，船舶大型化要求港口腹地具有充足的集装箱生成量。

集装箱船型的增大要求集装箱船舶拥有更高的实载率，船舶对所挂靠港口集装箱生成量的要求也随之进一步提高。

最后，船舶大型化要求港口处于更优越的地理位置，更有利于船公司对航行时间的要求。

因此，大型集装箱船舶对所挂靠港口的取舍将直接影响到世界港口格局的改变。

2．港口服务多元化、物流化随着集装箱港口规模扩大、运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口功能已从最早的装卸向提供以信息为基础的全程化物流服务的区域及国际性物流基地发展，从而使港口成为区域及国际经济大循环中的有机结合点。

现代港口不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，同时也是现代物流发展的重要资源。

由于现代港口所具有的货物装卸、存储、运输、商务及信息服务能力已全面涵盖了现代物流活动对于集中控制、即时信息传递和运输效率的要求，港口的能力影响整个物流活动的全过程，因此，港口已经成为区域物流组织的中枢，并扮演着区域物流中心的角色。