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![接触网线索[精]](https://img.taocdn.com/s1/m/74aad83c76c66137ee061989.png)
接触网基本知识第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
第十章接触网悬挂线索架设接触网悬挂线索架设是指承力索和接触线的架设，一般利用封闭时间占用铁路线路由架线车组完成。
承力索和接触线架设，根据架线过程中施加给线索张力的大小，分为小张力架设和恒张力架设两种。
在有条件的施工区段，尽量采用恒张力架设。
悬挂线索架设工作设备庞大，占用线路长，工作量大，必须做好充分的准备和严格的组织工作，在尽量短的时间内安全、高效、保质、保量的完成架线工作。
第一节架线前的准备工作一、办理架线申请手续施工区段应在架线前一个月，向铁路局有关部门提出书面施工申请计划，并抄送沿线车站及有关部门。
施工申请计划应表明架线区段、日期、地点、占用的线路及股道、架线所需时间、架线后所能保证的线索最低高度等。
架线高度一般不低于5700mm，并要求有关单位对机车车辆进行严格的检查和管理，如有超限货物列车通过架线区段时，应事先通知施工单位，以便加强安全措施，确保线索不被损伤。
施工队应在架线前一天18点之前，向行车调度报告施工计划。
计划内容应表明以下内容。
区间：架线锚段号、里程、锚段长度、起锚杆号、落锚杆号、所需时间及架线走向。
站场：架线锚段号、里程、锚段长度、起锚杆号、落锚杆号、所需时间、架线股道、跨越股道、临时紧线位置及架线走向等。
必要时附平面图，并用红线表示出架线路径。
二、全面检查架线前由施工队组织工程技术人员、安全质量检查人员和有关施工工长对架线区段的实际情况进行全面检查，确认架线条件成熟。
检查内容如下：1、架线区段内障碍物的处理情况调查平行、跨越接触网的电线路及其他影响架线作业建筑设施、自然物等是否妥善处理。
根据铁路技术管理规程的有关规定，各架空电线路跨越接触网时与接触网的垂直距离为：110kv及以下电线路，不少于3000mm，220kv电线路，不小于4000mm，3300kv电线路，不小于5000mm。
2、架线前各工程数量、质量检查检查架线前各工程数量和质量是否满足架线要求。
（1）支柱埋设情况架线区段的支柱是否埋设完毕，对零星缺少的支柱处理是否得当；支柱侧面限界、埋深和倾斜是否符合要求；检查隐蔽工程记录，并现场抽查支柱横卧板安装、回填、高填方加固是否符合要求。
