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第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁，盖梁采用预制吊装施工。
桥梁全长XX米，单跨长度XX米，盖梁尺寸为XX米×XX米×XX米，重约XX吨。
二、施工准备1. 施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解桥梁结构及盖梁设计要求。
收集相关施工资料，如施工组织设计、施工方案、技术规范等。
2. 施工人员及设备组织施工队伍，明确各工种人员职责。
准备施工设备，如吊车、运输车辆、模板、钢筋加工设备等。
3. 材料及配件采购盖梁预制材料，如混凝土、钢筋、模板等。
确保材料质量符合设计要求。
4. 施工场地及临时设施平整施工场地，搭建施工便道。
搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
三、施工工艺及流程1. 盖梁预制（1）模板制作与安装：根据盖梁尺寸制作模板，确保模板尺寸准确、平整。
安装模板，并检查模板的牢固性。
（2）钢筋加工与绑扎：根据设计图纸，加工钢筋，绑扎成盖梁钢筋骨架。
确保钢筋位置准确、间距均匀。
（3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，按照施工配合比进行搅拌。
浇筑混凝土，确保混凝土密实、无蜂窝、麻面。
（4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保持混凝土强度。
2. 盖梁运输（1）运输车辆：选择合适的运输车辆，确保运输过程中盖梁安全。
（2）运输路线：根据现场实际情况，规划运输路线，避开交通高峰时段。
（3）运输过程：严格控制运输速度，确保盖梁在运输过程中不发生变形。
3. 盖梁吊装（1）吊装设备：选择合适的吊车，确保吊装设备能力满足要求。
（2）吊装位置：根据盖梁尺寸和桥梁结构，确定吊装位置。
（3）吊装过程：按照施工方案进行吊装，确保盖梁吊装过程中稳定、安全。
4. 盖梁安装（1）安装顺序：按照施工顺序，依次安装盖梁。
（2）安装精度：确保盖梁安装精度，符合设计要求。
（3）锚固：按照设计要求，进行锚固施工。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：严格控制盖梁预制材料的质量，确保材料符合设计要求。
斜交桥盖梁横坡计算这个问题确实非常关键，一般我们验算桥梁高程时，最关键的就是验算立柱顶高程和支座垫石顶高程，，而只要这个斜向横坡确定了，那两个部位的高程都十分容易得出。
这个问题的推导过程简单介绍如下:以中桩桩号处的盖梁顶为坐标原点建立三维坐标系，(当有中央分割带的时候，坐标原点就是中央分割带边缘点了)x轴表示路线垂直左右方向，y轴表示前后方向，z轴表示上下方向，设f为斜交角(0<f<90)，左角为负，右角为正(左角表盖梁轴线沿着路线方向向左转)，路线横坡i横(非盖梁横坡，盖梁横坡用i斜表示)符号:中间高两边低i横就是负的，不论左右路线纵坡符号:沿路线升坡为正，降坡为负。
S:当盖梁在路线左边s为正1，盖梁在路线右边s为负1。
I斜:盖梁横坡假设盖梁在x轴上水平投影为a，那么盖梁实际在水平面投影长为(a^2，a^2×tg(f)^2)^0.5具体推导过程省略，盖梁横坡,高差/盖梁水平面投影长，结果为i斜,(i横×a，i纵×a×tg(F)×s)/(a^2，a^2×tg(f)^2)^0.5公式中a可以约掉，但是为了便于理解，我保留在公式里然后分析一下公式的组成部分:其中分母是盖梁在水平面的长，永远是正的。
分子是高差:分子的第一项是由于路线横坡导致的高差，由于a为正，所以这一项正负号和路线横坡i横正负号一致，这一项很好理解。
分子的第二项是由于路线纵坡以及盖梁斜交导致的，我们主要看看它的正负号: 当路线为升坡，盖梁在路线左侧，且斜角为左角时，(则tg(f)是负的)此项应该是负数，而公式中s为正1，所以是负数无误。
当路线为升坡，盖梁在路线右侧，且斜角为左角时，此项应该是正数，而公式中s为负1，但tg(f)也是负的，所以是正数无误。
当路线为降坡，盖梁在路线左侧，且斜角为左角时，此项应该是正数，而公式是正数无误。
当路线为降坡，盖梁在路线右侧，且斜角为左角时，此项应该是负数，而公式中是负数无误。
浅谈斜交桥盖梁坡度的问题李红兵（郑州市市政工程勘测设计研究院，河南郑州 450046）摘 要：在桥梁工程设计中，经常会遇到桥梁斜交的情况，这样桥梁的柱（桩）顶标高就不能通过简单的横、纵坡来推算，盖梁横坡 也即如此，通过建立斜坐标系的方法推导出在一般情况下盖梁实际坡度的公式，模拟出在特殊情况下盖梁的实际坡度，并推导出近似条件下的误差公式以指导设计，进而求出各柱（桩）顶标高。
关键词：斜交桥；盖梁实际坡度；公式；误差 中图分类号：U443.3文献标识码：B文章编号：1009-7716（2014）09-0154-02不变。
首先建立斜坐标系。
x 轴沿道路中心线，y 轴沿 盖梁中心线，z 轴垂直桥面向上。
x 轴与 y 轴角度等 于 90°-α，x 轴与 z 轴角度等于 90°，y 轴与 z 轴角 度等于 90°，见图 2。
0 前言在桥梁工程设计中，经常会遇到桥梁斜交的 情况，横坡为 i %，纵坡为 j %，斜交角为 α，见图 1。
图 1 盖梁中心线与道路中心线斜交示意图这时，一般思路是，求出同一盖梁下某根柱 （桩）对应的中心桩号，通过纵坡 j%来求出该桩号的中心桥面标高，然后通过横坡 i % 来求 出 该 柱 （桩）的实际桥面标高，再减去铺装厚度 、梁高、支 座及垫石、盖梁高得出柱（桩）顶标高。
同理，求出 另一根柱（桩）的标高。
最后根据两个柱（桩）顶标 高及两柱（桩）间的距离推算出盖梁坡度。
更有不 胜其烦者，会推算出同一盖梁下的所有柱（桩）顶 标高，以至于盖梁在竖直面上是一条弯折线。
上述方法不仅设计起来麻烦，施工时也很麻 烦。
下面根据简单推导来得出斜交桥盖梁实际坡 度的公式。
1 公式推导（1）盖梁在道路中心线上的投影范围内纵坡图 2 根据斜交盖梁建立的三维斜坐标系在 x -z 平面内，Δz x =Δx× j 在 x -y 平面内，Δx =Δy×s i n α代入得到 Δz x =Δy×s i n α× j 在 y -z 平面内，Δz y =Δy×c o s α×i由于 Δz x 与 Δz y 均为同轴内，可以直接作加减 法，则Δz x ±Δz y =Δy×sin α×j ±Δy×c o s α×iΔz x ±Δz y=sin α×j ±c o s α×i Δy上式左边的分子为高差，分母为沿盖梁中心 线距离，相除即为盖梁的实际坡度，以 k 表示，得k =s i n α×j ±c o s α×i式中：k ——盖梁的实际坡度；α——桥梁斜交角；（1） 收稿日期：2014-04-09作者简介：李红兵（1985-），男，湖北监利人，助理工程师，从 事市政工程设计工作。
斜交转正交现浇预应力混凝土连续箱梁桥设计【摘要】随着国家经济的发展，业主对公路设计的要求不断提高，受主线与被交路（或河流流向）斜交及邻近联跨桥梁布孔影响，桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例，提出了一些较为可行的思路和方法，对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项，供今后类似桥梁设计参考。
【关键词】公路桥梁斜交转正交布孔方案结构分析The design of PC continuous Box-girder Bridge Transferring skew into OrthogonalityZhang Zhongxiao 1Zhang Jianxun 2（1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,LtdXian 7100002 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., LtdZhengzhou 45000）Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ;bridge opening arrangements;Structural Analysis1 概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥（以下简称“本桥”或“该桥”），跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m，全桥三联。
斜交桥梁盖梁横坡计算公式引言。
斜交桥梁是一种常见的桥梁结构形式，其盖梁横坡是斜交桥梁中的重要组成部分。
盖梁横坡的设计和计算是斜交桥梁设计中的重要环节，对桥梁的安全和稳定性具有重要影响。
本文将重点介绍斜交桥梁盖梁横坡计算公式，希望能为相关工程技术人员提供一定的参考和帮助。
斜交桥梁盖梁横坡计算公式。
在斜交桥梁设计中，盖梁横坡的计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素的影响。
一般来说，盖梁横坡的计算公式涉及到桥梁的跨度、荷载、材料强度等多个因素。
下面将介绍一些常见的盖梁横坡计算公式。
1. 盖梁横坡的跨度计算公式。
盖梁横坡的跨度是指盖梁在桥梁上的横向跨度，是盖梁设计中的重要参数。
一般来说，盖梁横坡的跨度计算公式可以表示为：L = K H。
其中，L为盖梁横坡的跨度，K为一个与桥梁结构特点相关的系数，H为桥梁的高度。
这个公式可以根据具体的桥梁结构特点和设计要求进行调整，以满足实际工程的需要。
2. 盖梁横坡的荷载计算公式。
盖梁横坡的荷载是指盖梁在使用过程中承受的荷载，是盖梁设计中需要重点考虑的因素之一。
一般来说，盖梁横坡的荷载计算公式可以表示为：Q = P L。
其中，Q为盖梁横坡的荷载，P为单位长度的荷载值，L为盖梁横坡的跨度。
这个公式可以根据实际的使用情况和荷载要求进行调整，以确保盖梁在使用过程中能够承受所需的荷载。
3. 盖梁横坡的材料强度计算公式。
盖梁横坡的材料强度是指盖梁所使用的材料的强度特性，是盖梁设计中需要重点考虑的因素之一。
一般来说，盖梁横坡的材料强度计算公式可以表示为：S = F / A。
其中，S为盖梁横坡的材料强度，F为材料的抗拉强度或抗压强度，A为盖梁横坡的截面积。
这个公式可以根据实际的材料特性和设计要求进行调整，以确保盖梁所使用的材料具有足够的强度。
结论。
斜交桥梁盖梁横坡计算公式是斜交桥梁设计中的重要内容，涉及到多个因素的影响。
在实际的工程设计中，需要根据具体的桥梁结构特点和设计要求，结合盖梁横坡的跨度、荷载、材料强度等因素，合理选择和调整计算公式，以确保盖梁在使用过程中具有足够的安全性和稳定性。
抚州至吉安高速公路项目B2合同段墩柱、盖梁等下部构造施工方案编制：审核：中铁十七局集团第二工程有限公司抚州至吉安高速公路项目B2合同段项目经理部二零一一年八月二十日目录1、编制依据 ·············································································································································· - 2 -2、工程概况 ·············································································································································· - 2 -3、施工进度安排········································································································································ - 3 -4、人员及机械安排 ···································································································································· - 3 -4.1、桥梁作业一队 (3)4.2、桥梁作业二队 (4)5、施工方法 ·············································································································································· - 5 -5.1、墩台身施工 (5)5.2、盖梁施工 (6)5.3、系梁、承台施工 (8)6、质量标准、要求 ·································································································································· - 10 -7、质量与安全保证措施·····························································································································- 11 -7.1、质量保证措施 (11)7.2、安全保证措施 (12)8、环保措施 ············································································································································ - 12 -9、文明施工 ············································································································································ - 14 -10、附件：抱箍设计计算 ·························································································································· - 15 -10.1、抱箍设计 (15)10.2、受力检算 (15)墩柱、盖梁等下部构造施工方案1、编制依据（1）由江西省高速公路投资集团有限责任公司发售给合格投标人的抚州—吉安高速公路建设工程招标文件。
大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法一、前言大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法是用于在铁路道路上跨越其他交通线的特殊施工工法。
它采用了大角度斜交的方式，使得铁路桥架梁施工更加稳定和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供实用的参考。
二、工法特点该工法的特点主要包括：1）大角度斜交：通过合理设计桥梁的斜角度，使得在跨越其他交通线时，能够降低桥梁的高度和跨度，减少对其他交通的干扰。
2）施工快速：采用预制梁段组装的方式，能够大大缩短施工周期。
3）施工安全：通过科学的施工工艺和有效的安全措施，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于在需要斜跨铁路桥梁的各类交通线路，包括高速公路、铁路、地铁等。
尤其适用于在高速公路与铁路交汇的场景中，能够有效解决交叉干扰的问题，提高交通的通行能力。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将大角度斜交的设计应用于桥梁施工中，通过减小斜桥的高度和跨度来降低施工难度和工期。
在实际工程中，通过采用合适的钢结构梁段和预制拼装技术，能够满足桥梁的结构强度和稳定性要求。
五、施工工艺1）预制梁段生产：根据设计要求，预制适应大角度斜交的桥梁梁段，包括上部结构和下部结构。
2）梁段拼装：将预制的梁段进行拼装，形成整体的斜交桥梁。
3）安装斜桥：使用适当的吊装设备和技术手段，将桥梁梁段安装到预定的位置上。
4）梁段连接：通过焊接或螺栓连接等方式，将梁段连接起来，形成一个完整的斜交桥梁。
5）施工完善：进行桥面铺装、护栏设置等施工完善工作，确保桥梁的使用安全和舒适性。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行梁段的预制、拼装、安装等工作，并安排专业人员负责施工监理和质量控制。
七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、焊接设备、螺栓紧固设备、输送设备等机具设备，确保施工工艺的顺利进行。
斜交盖梁施工方案计算书一、计算说明盖梁计算按照最不利荷载原则进行，本工程斜交盖梁为43m3，计算时按照此荷载进行计算。
二、荷载1、盖梁自重盖梁方量：43m3，C30钢筋混凝土容重26KN/m3。
G1=43m3*26KN/m3=1118KN2、模板自重根据目前模板厂家的设计装配图进行计算。
模板每平米平均重量为90kg，斜交盖梁模板有76.88m2模板自重为：G2=6919.2kg*9.8N/kg=67.81KN。
3、1#工字钢自重根据本计算书第三节受力分析，1#工字钢选择的为12.6型，每根3m共34根（其中有32根主要承载间距为0.4m）理论重量为14.223kg/m（查表《材料力学》表4），截面面积为18.118cm2重量：3*34*14.223=1450.746kg重力：G3=1450.746*9.8=14.217KN4、2#工字钢自重根据本计算书第三节受力分析，2#工字钢选择的为40c型，每根15m共两根，间距为2.1m，理论重量80.158kg/m（查表《材料力学》表4），截面面积为102.112cm2。
重量：15*2*80.158=2404.74kg重力：G4=2404.74*9.8=23.566KN5、动载荷（1）、倾倒砼和振捣的冲击荷载根据《路桥施工计算手册》表8-1，冲击荷载取0.8t/m2，（含振捣砼产生的荷载）即8KN/m2，取荷载分项系数r3=1.4。
（2）、施工机具及施工人员荷载根据《路桥施工计算手册》表8-1，施工人员、施工料具运输、堆放荷载取0.25t/ m2,即2.5KN/m2，取荷载分项系数r3=1.4。
永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1.2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1.35。
当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1.0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0.9；对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。
海域特大桥变角度斜交箱梁预制及安装施工技术1 工程概况广深沿江高速公路前海收费站特大桥处于深圳市南山区的妈湾海湾浅海区，起止里程桩号为K84+298—K85+648，全长1 350 m，上部结构采用30 m跨径预制组合箱梁，共10联45跨，跨径组合分别为左幅2×（5×30）m +（3×30）m+2×（4×30）m+（22.5+2×7.5+22.5+3×30）m+（5×30）m+（6×30）m+2×（4×30）m，右幅（5×30）m+（3×30）m+2×（4×30）m+（22.5+2×7.5+22.5+3×30）m+（5×30）m（4×30）m +2×（5×30）m。
标准跨每跨10榀梁，非标准跨11～36榀梁，共1 170榀梁，桥型布置不规则，两头窄中间宽，呈不规则曲线，桥型平面布置见图1。
图1 桥型布置特大桥采用0.54%的纵坡和2%的横坡，湿接缝最大宽度约1 m。
桥面宽度从40.5 m到143 m，在桥面变宽段采用预制箱梁轴线与桥轴线呈一定斜交角度的布置方式，斜交角度范围为0～15°。
由于采用斜交布置，30 m组合箱梁长度29.2～31.4 m，梁重126～138 t不等。
2 施工重难点分析（1）箱梁外观质量要求高，不仅仅要求混凝土内实，还要求外光，要求箱梁混凝土外观平整光滑、颜色一致、手感细腻、有光泽、无污染，无蜂窝麻面，基本无气泡［1］。
（2）该特大桥所在施工区域为海域，腐蚀性强，为提高桥梁的使用寿命，箱梁混凝土采用海工耐久性混凝土，以增强抗腐蚀性［2—3］。
（3）桥面宽度大、梁榀数量多，预制箱梁采用长距离运输架设方式，施工规模和施工组织难度大。
（4）在桥面变宽段，箱梁采用与桥轴线相交角度不等（0～15°）的斜交布置方式，如何实现变角度斜交箱梁的快速、准确安装是本项目的又一技术难点。
某高速公路大桥斜交盖梁施工摘要：某高速公路大桥高架桥斜交盖梁采用预埋剪力销架设贝雷梁做托架的方法施工。
利用墩身浇筑花瓶段第二节砼时预理PVC管，施工完拆除模板和PVC 管，将剪力销穿过墩身做支点架设加强贝雷梁做盖梁底模托架，盖梁砼分1次浇注。
介绍大桥斜交盖梁施工情况。
关键词：高架桥；斜交盖梁；托架；施工方法1 工程概述高架桥是某高速公路一段，设计范围从路线K29+758.5至K30+948.9终止,前接某大桥南引桥,后接北庙高架桥，某大道高架桥18#~21#盖梁为斜交其他为正交，每墩2座，有25个墩共50座。
某大道高架桥18#~21#盖梁为斜交，其中18#、21#墩为斜交13度，19#、20#墩为斜交25度。
斜交25度盖梁为长21.42m，宽3m，高2.5m，横坡2%的预应力钢筋砼结构，盖梁采用C40砼工程量约139m3。
盖梁平面布置图见图1图1斜交25度盖梁平面布置图2 水文、气象本标段所在的区域属亚热带季风区，长夏无冬，雨量充沛，季风明显。
平均气温在21℃～22.2℃，最高气温为37.9℃，最低气温为－0.5℃，多年月平均气温最高是7月27.2℃～28.2℃，最低气温是1月13.4℃～14.2℃。
本区域年降水量为1768.8mm，最大降水量为2394.9mm，最少降水量为972.2mm，主要降水集中在4～6月；由于处在季风区，受大气流影响，风向、风速随季节不同而不同，平均风速为1.9m/s，最大风速为26m/s（相当于10级台风），瞬间风速为35m/s （相当于12级台风以上）。
本桥址处于广东沿海暴雨高值带，有明显的前后汛期之分，4～6月以锋面雨为主，7～9月以台风雨为主。
3 工艺流程盖梁施工工艺流程为：盖梁材料准备→管架拆除改造→销孔预埋、穿剪力销→贝雷梁架设→横梁、花窗安装→三角架安装→安装侧模→盖梁底模安装→钢筋安装及预埋件（含波纹管）安装→盖梁端模、张拉槽定位及侧模安装→砼浇注→养生→预应力张拉→盖梁模板拆除、盖梁托架拆除、管架拆除。
4 施工工艺4.1.管架搭设盖梁依托于墩身，我们在完成墩身施工后，对顶层管架进行改造和调整，预留出贝雷梁的位置后进行初步加固。
完成管架初步改造后，我们将剪力销穿入墩身顶段预埋的销孔中，并安装哈夫夹作为贝雷梁的支撑点。
剪力销采用直径为180mm的钢辊,其长度为3500mm，哈夫夹1套4个。
墩身花瓶段第2次施工时，钢筋绑扎过程中绑扎到销孔位置时，4个孔位通过测量测定位置、标高来设置；预埋材料组成：直径20㎝的PVC管，长2.48m；直径18㎝空心钢管，长2.48m以及一些编织袋。
钢插销埋设详细的尺寸见（图2 盖梁托架施工图）。
将直径20㎝的PVC管按图纸尺寸埋入相应的位置，4个管口位置以及管身用钢筋焊接固牢；未防止浇注砼时PVC管变形，应注意预埋时加焊支撑钢筋；接着将缠有编织袋的空心钢管塞入20㎝的PVC管中，再将4个管口用胶纸封住使管口紧帖模板内壁避免砼漏进管里。
墩身砼完成模板拆离管架从墩顶到钢插销孔高度的钢管拆离后，将直20㎝的PVC管中的空心钢管抽出，将已准备好的直径18㎝，长3.5m的钢插销穿入孔中，在未穿前施工一侧的钢插销预留50㎝划刻线，到了刻线表明到位；接着安装4个哈夫夹夹住钢插销，哈夫夹与钢插销之间垫1层5㎜厚的胶皮。
这样，哈夫夹与钢插销之间紧密不使哈夫夹滑出钢插销。
4.2斜交盖梁支架示意图2斜交盖梁托架施工图（单位：cm）4.3.纵梁吊装纵梁采用单层双排加强弦杆贝雷片（标准贝雷片规格：3000cm×1500cm）连接形成纵梁，长24m，两排一组，共2组；贝雷片紧靠墩身，两组贝雷中心间距286cm，采用自制花窗连接贝雷片。
图3示图3示花窗纵梁由贝雷片和花窗组成。
A、先将贝雷片组成4组（每组8片贝雷片长24m），每一侧由2组组成共两侧，每一侧由自制的花窗每1.5米范围在接点上下处交叉锁紧；现场拼好后，将贝雷梁落在剪力销上的节点利用10#槽钢加固（见图示4），用塔吊将其置于哈夫夹顶面，从每一侧的贝雷梁第4片贝雷片各往贝雷梁出1.5m为安置贝雷梁的两点位置；将贝雷梁安置在哈夫夹上同时在悬臂段对等位置用铁线将贝雷梁与墩身钢筋连紧，紧贴墩臂；另一侧吊装贝雷梁施工步骤同此。
B、两侧贝雷梁之间中至中286㎝，由自制的花窗每1.5米范围在接点左右交叉锁紧（这段花窗布设只限于盖梁悬臂端以及锁紧花窗前利用墩顶作为临近的施工平台在墩边先临时用槽钢两侧固定），使两侧贝雷梁紧密贴住墩壁。
图4示节点加固图4.4横梁安装横梁采用双拼25型工字钢，横梁长5m，横梁间距75cm，共16组。
贝雷架组合完成，将制作好的双拼25#工字钢，每侧安置8组按图纸设计尺寸置放；安置时，考虑两头要自开始到安装结束都保持平衡，安置工字钢时，一侧悬臂置放一组，另一侧悬臂则要放一组，直到对称完成两侧的8组工字钢，然后横梁与纵梁用骑马螺丝锁紧。
4.5三角架安装高边2个，长4.85m，宽1.25m，高1.89m；低边2个，长4.85m，宽1.25m，高1.51m；三角架出端伸出1.2米作为工作平台，并铺设长150cm，宽90cm的钢板网，钢板网与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠，外侧间距100cm，高120cm用钢管作护拦，在横梁侧端用40cm长的钢管满焊，上部护拦全部用管扣连接。
4.6盖梁模板系一套盖梁模板数量：墩中侧模8块，宽度分别3.5m，3.0m，3.5m,2.0 m各2块，高度2.5m；悬臂侧模4块；端头模板2块，宽度3.0m高度1.0m；底模模板悬臂端2块，宽度3.0m，长度5.15m；底模墩中6块，一侧3块。
悬臂端处的底模作为面板（是由6㎜钢板和6㎝板肋组成）直接安装在三角架之上，在墩身范围内两侧侧模的底模在槽钢架上先安装好面板直接安装，槽钢架宽40㎝，槽钢架与贝雷梁用三角尖相叠通过骑马螺丝夹紧固牢，一侧3件两侧共6件；安装顺序应从一侧往另一侧安装，底模整体安装好后，将底模整体固牢。
最后管架与盖梁之间的空隙搭设平网。
4.7.钢筋制作安装钢筋制作、安装施工各尺寸严格按照设计图纸。
考虑到下层Φ25主筋伸出张拉槽过多，妨碍后续张拉施工，所以下料时因注意适当调整。
钢筋制作时充分考虑现场安装方便，主骨架过长采用套筒连接，套筒采用正反丝牙，钢筋丝头考虑长短丝；使整体骨架的接头位置错开要求的距离。
钢筋安装时先从主骨架架设绑立，从小桩号一侧开始往大桩号一侧绑扎，避免人员过多交叉作业。
布置主筋完成后，由盖梁两端向中间布置箍筋，并绑扎牢固。
开始定形时，绑扎不宜过多，防止对预埋施工有阻碍，预埋完成后，应及时进行查漏补缺。
钢筋安装还应留意预埋防撞块、垫石及中横梁钢筋。
钢筋的绑扎前期准备工作要做好，钢筋骨架搭设要坚固，防止预埋件埋入后导致盖梁钢筋骨架下沉变形，预防由于下沉引起的钢筋保护层不足。
对此，我们在盖梁的中轴上利用Φ32钢筋搭设支撑龙骨，两侧利用Φ25钢筋搭设骨架，有效的解决钢筋骨架变形的问题。
4.8.张拉槽模板、端模、侧摸安装盖梁钢筋完成安装，首先临时将张拉槽模板放置于装拉槽，张拉槽模板高100㎝，宽300㎝。
安置两端临时张拉槽后，安插波纹管，锚垫板、锚头先安装在张拉槽口中；接着，端模模板则接着两端安装；然后，侧模模板安装拼接，安装侧模模板原则：应立一侧模板（如大桩号这一侧）完成后，再立另一侧（如小桩号这一侧）模板与端头模板完全合并。
模板合拼后穿对拉杆。
一端盖梁悬臂对拉杆14条；两端28条。
对拉杆长3.85 m,PVC管长3.2 m。
盖梁模板中对拉杆10根，三层共30根。
一个盖梁模板对拉杆共计58根。
模板安装完成后，在两侧盖梁模板上分别拉5个手拉葫芦加以稳固。
保证浇注砼时，模板系的稳定性。
4.9.盖梁预应力束施工预应力筋采用高强度低松弛钢绞线，锚具采用M15-12型锚具以及相应的张拉设备；波纹管采用金属波纹管。
预应力筋采用双端张拉，砼强度达到90%养护时间不小于5天才可进行预应力筋张拉，钢束两端各留75CM工作长度；钢束分两次张拉，1#，3#钢束在盖梁浇注后未脱模未架梁张拉；架设一边梁后张拉4#钢束，架完梁后张拉2#钢束。
定位钢筋布置采用直径10毫米钢筋按100CM间距布置，在曲线处加密为50CM。
施工中应注意对预应力束位置的检查核对和预应力波纹管的保护。
4.10.盖梁砼浇注钢筋、模板（含张拉槽、防撞块钢筋预埋、垫石钢筋预埋、中横梁钢筋预埋、波纹管安置）检查合格后，浇注砼。
泵送砼设备采用地泵在管架上搭设泵管，泵管周围纵向、水平以及与墩身对拉加密钢管，泵管与钢管连接采用水管箍箍紧。
砼施工时按照常规施工,注意以下几点：分层厚度宜30cm为宜，控制浇注速度。
一般浇注至1m及2m左右时分别稍停一下，进行查漏补振。
盖梁浇注过程中注意先中间后两边，对称浇注，浇注时对盖梁托架进行监控，安排人值班：对两翼沉降的观测；哈夫夹位的监控；模板系统的检查等。
4.11.盖梁底模、三角架及托架拆除盖梁砼浇筑完等强张拉压浆后便开始对盖梁底模托架进行拆除，拆除时按照先装后拆，后装先拆的原则依次进行拆除：1、先将三角架与工字钢横梁之间的骑马螺丝松开，将调整标高的三角尖松掉、抽出，使三角架放低，让三角架与砼底板之间形成间隙，用塔吊将底模吊住缓慢抽出，接着进行三角架与中底模的拆除。
2、三角架、底模拆除后，将工字钢横梁与贝雷梁之间的骑马螺丝拆除，按照安装时原则，对称将工字钢横梁拆除。
3、贝雷梁花窗拆除时用塔吊将自制花窗吊住将花窗螺丝松开缓慢将其吊出，拆除贝雷梁时采用50T汽车吊与塔吊配合抬吊一次将一组贝雷梁吊出拆除。
4、贝雷梁拆除后便依次拆除哈夫夹，抽出剪力销进入下一盖梁施工。
5、左右幅盖梁同时施工为了加快盖梁的施工进度，缩短塔吊周转时间，达到工、机、料的最优配置，固采用左右幅盖梁同时施工的工艺（见图5），施工时将一幅盖梁托架贝雷纵梁向界外移动一个节点（75cm），将该节点进行加固处理,另一幅按正常施工。
施工时将交界的三角架施工平台割掉其中一边，做一个平台来施工，拆除时将割掉的一边三角架补回工作平台，以便该盖梁接下来施工能正常进行。
该施工方法的实施，大大的缩短了塔吊周转时间(约20天)。
图5示左右幅盖梁同时施工图6、施工质量控制1、钢筋按规范要求制作，使用前运送到施工点。
因钢筋较多、较密，其加工尺寸必须准确；同时，安装钢筋时，注意各种钢筋的绑扎顺序，严格控制各种钢筋的标高位置，以免钢筋安放不进去，或者保护层太薄、太厚。
钢筋的垂直运输通过吊机吊装。
钢筋外围绑扎垫块，保证保护层厚度，垫块采用塑料垫块，混凝土浇注后无垫块痕迹，钢筋检查合格后安装模板。
2、盖梁混凝土浇注施工，混凝土必须分层浇注，分层振捣。
混凝土浇注时分层厚度按规定控制在30cm以下。
混凝土振捣时，振捣器插入或拔出时速度要慢，以免产生空洞。
