集装箱船为单甲板

.船舶管理船舶的结构和适航性：船舶发展的特点：专业化，大型化，自动化。

用途推进装置推进器形式船上设有艏楼、桥楼、艉楼的船舶叫三岛型船。

专用船的特点：客船：凡载客超过12人的船舶包括客船和客货船。

特点：外形美观，艏部夹板外飘，层建筑庞大、层数多且长，两端呈阶梯形与船体成流线型，水下线型较瘦方形系数小，多层甲板，干舷高，侧面受风面积大，水密舱壁几间距小，航速高、主机功率高。

杂货船、集装箱船、滚装船杂货船（普通货船）：载重量不大，装卸速度慢，易货损，运货周期长，成本高，有装卸货物的舱口，一般是一部主机，单螺旋桨，单舵，万吨级船设有深舱。

集装箱船：（全集/半集/可变换集装箱船）货仓方整，有较大的型深，都是单甲板，甲板开口大，一般不设起吊设备，船型较瘦，重心高，受风面积大，一般是尾机型和中尾机型。

集装箱型号：40ft 长×宽×高=40ft×8ft×8ft=12.192m×2.438m×2.438m重量为30.48T20ft 长×宽×高=20ft×8ft×8ft= 6.096m 20.32t滚装船:不要起货设备，货损少，易卸载，甲板面积大，甲板层数多，双层船壳，各层甲板设有升降平台和跳板，艏尾和两舷设有开口多数在尾部并装水密门和跳板，型深较大，设有侧推装置，航速高，方形系数不大于0.6，货舱利用率低造价高，安全系数低，机舱小，多数为尾机型。

散货船、矿砂船散货船：巴拿马型（总载重量DW60000吨级，船长小于245m，船宽不大于32.2m，允许最大吃水12.04m。

轻便型（35000-40000吨级）小型（20000-27000吨级，船长小于222.5m，船宽不大于23.1m，最大允许吃水12.04m 特点：单甲板船，货种单一，不怕挤压，便于卸装，都是机尾型货舱内船舷的上下角处设有上下边舱，货舱可做压载舱，40000吨级一下都装起吊设备，货舱口大围板高，都是低速船14-15Kn矿砂船：载重量大，成本低，货舱断面是漏斗形，都是尾机型，单甲板，低速船，无起吊设备。

1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。

1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。

1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。

2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。

2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。

2.4 船员定额本船船员定额4人。

2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。

2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。

船舶种类与特点(一) 普通船舶l ．客船( Passenger ship) 是用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

凡载客超过12 人行均视为客船。

客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。

2．杂货船( General cargo ship) 主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。

杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。

舱口上通常设有3t〜5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。

3．散货船( Bulk carrier) 是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。

散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。

根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：(1) 通用型散货船：(2) 矿砂船( Ore carrier)：(3) 自卸式散货船：(二) 专用运输船舶1．集装箱船( container ship) 是指以装运集装箱货物为主的船舶。

事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。

这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。

主要特点是:（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。

在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货设备。

2.滚装船（roll on／roll off ship）它装运的货物主要是车辆和集装箱。

装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。

船舶类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。

1客货船除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。

客货船在要求上与客船相同。

2普通货船普通货船俗称为杂货船。

杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。

专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。

杂货船有下列一些特征：1、载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。

2、为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。

载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。

机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。

3、杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。

老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。

4、许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。

5、杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

6、大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。

7、不定期的杂货船一般为低速船。

航速过高对于杂货船是很不经济的。

远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节-15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。

8、杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。

3集装箱船集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。

可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。

集装箱运输主要单证集装箱运输单证是集装箱运输过程中船方、港方、货方、监管部门等有关各方责任、权利、义务转移的凭证和证明，它与集装箱货物的交接、责任划分、保险、索赔等问题有着十分密切的关系。

随着集装箱业务的发展，经过不断地修改和完善，目前已形成了一套完整的、行之有效的适于国际运输使用的集装箱运输单证系统。

国际集装箱运输单证系统由出口运输单证、进口运输单证及向口岸各监管部门申报所用的单证三大类组成。

国际集装箱运输单证中，有些是沿用传统件杂货物国际运输中使用的单证，有些是传统件杂货物国际运输中未曾使用过的新单证。

集装箱运输中使用的新单证主要有：场站收据、交货记录、设备交接单、装箱单和集装箱提单，下面对这些新单证的内容、作用和使用情况作简要说明。

一、场站收据场站收据是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人签发的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。

场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、货运站或内陆货站收到整箱货或拼箱货后签署生效。

托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。

场站收据的样本如图所示。

与传统件杂货运输使用托运单证比较，场站收据是一份综合性单证，它把货物托运单(订舱单)、装货单 (关单)、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单证汇成一份，这对于提高集装箱货物托运效率和流转速度有很大意义。

一般认为场站收据的功能作用有：（1）船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行；（2）是出口货物报关的凭证之一；（3）是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；（4）是换取海运提单或联运提单的凭证；（5）是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；（6）是运费结算的依据；（7）如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。

2、场站收据的组成场站收据组成联数有7联、 9联、 10联、12联不等，这里以10联单格式为例说明：第1联集装箱货物托运单—货主留底白色第2联集装箱货物托运单—船代留底白色第3联运费通知（1）白色第4联运费通知（2）白色第5联场站收据副本—装货单（关单联）白色第6联场站收据副本—大副联粉红色第7联场站收据（正本联）淡黄色第8联货代留底白色第9联配舱回单（1）白色第10联配舱回单（2）白色场站收据的流转程序:（1）发货人或代理填制场站收据一式10联，留下第1联(发货人留底联)，将其余9联送船代订舱。

货船的种类及功能1、客货船：客货船是载客⼜兼运⼀定数量货物的船舶，以载客为主载货为辅。

它⼀般设有2~3个货仓，其结构与设备均应按客船标准要求配备。

功能：以载运旅客为主，兼运⼀定数量货船的船。

2、杂货船：⼜称普通货船、通⽤⼲货船或统货船，主要⽤于装载⼀般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。

功能：这种船航⾏速度较快，船上配有⾜够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

3、散货船：⼜称散装货船，⼲散货船是⽤以装载⽆包装的⼤宗货物的船舶。

专⽤于运送煤炭、矿砂、⾕物、化肥、⽔泥、钢铁等散装物资。

功能：这种船⼤都为单甲板，舱内不设⽀柱，但设有隔板，⽤以防⽌在风浪中运⾏的舱内货物错位。

特点是舱⼝围板⾼⽽⼤，货舱横剖⾯成棱形，这样既可减少平舱⼯作，货舱四⾓的三⾓形舱柜为压载⽔舱，可调节吃⽔和稳性⾼度。

3、冷藏船：运送⾁、鱼、蔬菜和⽔果等易腐货物的专⽤船舶。

功能：货舱具良好的隔热功能，并配有⼤能量的制冷装置，船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、油轮：是油船的俗称，是指载运散装⽯油或成品油的液货运输船舶。

功能：油轮是主要⽤来运输原油、原油的提炼成品(如动⼒油、燃料油等)、⽯油化⼯产品的船，油轮也可以⽤来运输其它液体⽐如⽔等。

5、液化⽓船：液化⽓船是指专门装运液化⽓的液货船。

⼜可分为液化天然⽓船和液化⽯油⽓船。

功能：⽯油⽓可以在常温下通过加压或在常压下冷冻⽽液化，液货舱⽤耐低温的合⾦钢制造并衬以绝热材料,容量⼤，船上设有⽓体再液化装置，可将蒸发出来的⽯油⽓再液化送回液货舱。

6、液体化学品船：出于保证许多化学品对质量控制的要求，化学品运输船的货箱通常镀⼀层不锈钢或⽤不锈钢制成。

化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有两种,即普通碳钢加特殊涂层和整体式不锈钢。

功能：此类船型在从多⼯业领域中都有较⼤的发展空间，范围较⼴，如化⼯、⽣物、染料、医药、农药、冶⾦、稀⼟、机械、电镀、钢铁、汽车、环保、纺织、酿造、给⽔、排⽔、物流、化⼯液体仓储等⾏业。