闵行区公交线网新辟及调整计划(2017-2018)

上海市闵行区人民政府关于批转闵行区公共交通发展方案的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府及其他机构•【公布日期】2009.09.11•【字号】闵府发[2009]18号•【施行日期】2009.09.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文上海市闵行区人民政府关于批转闵行区公共交通发展方案的通知（闵府发[2009]18号）各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：区建设交通委拟订的《闵行区公共交通发展方案》已经区政府同意，现批转给你们，请认真遵照执行。

特此通知二〇〇九年九月十一日闵行区公共交通发展方案为加快闵行公共交通事业发展，突出公交行业公益性，完善行业公益性和运作市场化相结合的机制，提高公交行业服务质量，根据市政府《进一步深化本市公交改革的方案》（沪府发[2009]14号）的要求，结合本区实际，制订本方案。

一、指导思想深入贯彻科学发展观，以2010年上海世博会的举办为契机，全面实施公交优先发展战略，完善公交市场经营机制、政府监管调控机制和财政扶持政策，健全交通网络，改善交通设施，优化公共交通体系，建设协调运营的公共客运服务系统，努力为群众提供便捷、安全、经济、可靠的出行条件。

二、基本原则牢牢把握公交行业公益性的本质属性，正确处理好政府与市场、公平与效率、垄断与竞争、企业管理者与职工的关系，坚持以下原则：1、坚持公交优先发展战略。

确立公交优先地位，确保公交规划用地、公交建设投资、公交路权分配、公交政策扶持优先。

2、突出公交公益特性。

公交作为民生事业，票价政府主导，产权国有主导，企业承担社会公益服务和政府指令性任务。

3、全面系统规划区域综合交通发展。

注重公交与居住小区、公交与轨道交通、公交与区域出租车、公交与自行车、公交与公交、公交与轮渡之间的系统结合。

4、完善公交运行机制。

加强监管和指导，扶持区属国有客运公司发展，兼顾其他公交企业发展，促使企业提高服务质量、运行效率和控制成本，调动职工积极性，提高公交一线职工收入。

闵行区新闻办说，该区“十三五”计划打通58条“断头路”，目前已开工（包含竣工和大临进场）道路共29条；剩余的29条未开工道路，计划今年第一季度开工3条，第二季度开工5条，第三季度开工13条，第四季度开工8条；到2017年底力争竣工30条。

已开工路段工程进展详见下文：
闵行区58条“ 断头路 ”示意图
已竣工道路5条
纪谭路 （ 北青公路-罗家港 ） 江月路 （ 苏召路-林海公路 ） 春申路 （ 华泾港-老沪闵路 ） 闵虹路 （ 新泾港-万源路 ） 合川路 （ 闵虹路-古美西路 ）
已开工道路17条
金丰路 （保乐路-区界）
纪高路 （青浦区界-纪潭路）
汇龙路 （青浦区界-北青公路）
景洪路 （金都路-华泾港）
沪星公路 （华宝路-九曲港）
平阳路 （合川路-万源路）
梅州路 （都园路-都庄路）
鑫都路 （瓶安路-沪闵路）
万源路 （沪闵路-古美西路）
规划一路、规划三路 （紫竹教育园区内）
陈行公路 （浦星公路-康梧路）
恒南路桥 （跨跃进河的桥梁）
合川路 （吴中路-延安西路）（古美西路-顾戴路） 昌林路 （浦业路-浦星公路）
纪鹤路 （纪翟路-吴淞江桥西）
大临进场道路7条
青杉路 （虹井路-金汇路）
翠钰路 （红松东路-吴中路）
东川路 （汇江路-碧溪路）
凤庆路 （碧江路-瑞丽路）
规划二路 （紫竹教育园区内）
北吴路 （虹梅南路-景东路）
合川路 （东兰路-漕宝路）
注：“ 大临 ”指为组织施工所设置的相关临时设施设备。

来源：@上海闵行 官方微信。

闵行区公交线路专项补贴项目介绍一、公交线路专项补贴项目的必要性公共交通是城市经济社会全面、协调发展的重要基础，是人民群众交通出行的民生工程。

国务院办公厅早在2005年就颁发了[2005]46号文《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，上海市政府也于2007年3月颁布《上海市政府关于优先发展城市公共交通的意见》，结合我区城市化进程不断加快的实际，公交历史欠账问题愈发明显，百姓对公交出行需求愈发迫切。

根据确立公共交通在城市交通出行中的主体地位和为人民群众提供安全、方便、快捷、舒适、经济的公共交通服务要求，优先发展城市公共交通必须坚持城市公共交通服务经济发展和人民生活的指导方针，按照政府主导、政策扶持、有序竞争、优先发展的总体要求，优化公交线网布局，完善公交服务体系。

在我区公交管理中经历了两个不同的管理时段，2005年底前，公交管理属市一级管理，我区公交线网的布局是按照郊区化的模式安排的。

2006年后，根据市政府对交通管理体制实行差别化管理，公交管理按照属地化原则由各区县实施管理。

闵行区亦相应落实了管理机构和管理职能，承担起本区公交管理的任务。

正值于此，在管理职能下放到区的同时，我区的城市化进程亦快速发展，导入人口大量增加，公交服务供应不能满足市民出行需求的矛盾相当突出。

主要表现在：一是历史欠账多，线网密度低，仅为0.9公里/平方公里，而且分布不均，服务盲区多，特别是城镇化后的农村地区，很多村没有通上公交；二是公交线路为郊区化配置，运行时间短、站距长、营运间隔长；三是公交和轨交换乘不便，营运时间上不能衔接；四是快速增长起来的大型小区、重要商业网点和公用事业办事机构，缺少公交的配置和联接等。

所有这些矛盾给我区人民群众的出行带来极大的不便。

因此公共交通发展问题是交通管理部门一项重中之重的民生工程，亦成为区各级领导、人大代表、政协委员和人民群众高度关注的热点、难点问题。

近四年来，区委、区政府、区人大、区政协等各级领导，对优先发展公交的指导思想十分明确，倾注了大量的精力，加大了财政投入，连续四年把公交发展列入实事项目，推动了我区公交事业的发展。

上海公交最新调整方案1. 背景介绍上海市是中国的经济金融中心和全国最大的城市之一，公交系统在城市居民的日常生活中扮演着重要角色。

为了更好地满足市民的出行需求，上海公交部门近期推出了一系列公交线路调整方案。

2. 调整的目的和原则公交线路的调整是为了提高公交系统的效率和服务质量，减少拥堵，提供更便捷、快速的出行方式。

公交部门在制定调整方案时秉持以下原则：•提高线路覆盖范围：通过增加线路数量和频率，提供更广泛的服务范围，使公交成为市民出行的首选方式；•优化线路布局：根据人口密集度和交通流量分布情况，重新设计线路布局，避免重复覆盖和冗余，提高运营效率；•改善乘车体验：增加站点数量，提高站点覆盖范围，减少换乘次数和行程时间，提高乘车舒适度。

3. 具体调整方案3.1 新增线路•公交线路 001：从市中心出发，经过各大商务区域和居民区，终点设在市西区。

该线路将连接市中心和远郊地区，为市民提供便捷的通勤选择。

•公交线路 002：连接市北区和市南区的快速线路，途经市立医院和大学城，为医院和学校工作人员以及学生提供快速便捷的出行方式。

3.2 调整线路•公交线路 101：原有线路将进行调整，优化线路布局，减少线路冗余。

新线路将更好地服务市东区的居民和商务区。

•公交线路 202：对线路进行优化和调整，增加站点数量和频率，以提高服务质量和乘车舒适度。

3.3 增加站点为了提高市民的便利性和乘车体验，公交部门决定在以下区域增加新的公交站点：•福州路：增加福州路公交站点，方便居民乘坐公交前往市中心和周边地区。

•人民广场：人民广场是上海的标志性地点，为了进一步提高可达性，公交部门决定增加人民广场的公交站点，方便市民出行。

4. 调整后的效益通过以上的调整方案，预计将会实现以下效益：•提高公交系统的运行效率，减少拥堵情况。

•缩短乘车时间，减少换乘次数。

•扩大公交线路的覆盖范围，方便居民出行。

•提高公交站点的布局和服务质量，提升乘车体验。

上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2021.08.05•【字号】闵府发〔2021〕28号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市闵行区人民政府关于印发《闵行区综合交通“十四五”规划》的通知闵府发〔2021〕28号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区综合交通“十四五”规划》印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知2021年8月5日闵行区综合交通“十四五”规划为贯彻落实交通强国发展战略，根据《闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017-2035）》《上海市闵行区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，为助力闵行区创新开放、生态人文的现代化主城区建设，高质量推进闵行区“十四五”综合交通发展，结合闵行实际，制定本规划。

一、“十三五”交通发展回顾“十三五”以来，闵行区综合交通在规划、建设和管理方面取得了重大成效，提前并超额完成了“十三五”规划提出的重点交通基础设施建设任务。

公共交通和道路交通网络进一步优化发展，交通配套体系和管理措施制度更加健全，较大程度缓解了闵行区道路交通拥堵，较好满足了闵行居民公共交通出行需求，主动适应了闵行区城市建设的发展转型，为建设现代化主城区打下了扎实的基础。

（一）总体目标完成情况至“十三五”末，7项指标全部达成，各项重点任务提前并超额完成，基本建成了互联互通的道路交通网络，初步建成了多层次公共交通系统，建立了集约高效的交通配套体系，加强了综合交通管理。

“十三五”规划指标实现情况（二）规划编制发挥引领作用根据《闵行区综合交通规划（2015-2035）》《闵行区“十三五”综合交通规划》，“十三五”期间闵行区组织开展了《闵行区中运量网络规划（2017-2035）》《闵行区农村公路建设规划(2018-2022)》《闵行区公交停保场布局研究》《闵行区充电设施建设规划》《闵行区公交枢纽布局研究》《闵行区道路网络优化研究》《重点区域BRT和交通网络优化研究》《闵行区住宅小区周边建设定向停车场库规划》等编制工作，为补全交通短板、指导相关交通基础设施建设提供了有力支撑。

上海市闵行区人民政府关于印发《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2016.05.23•【字号】闵府发〔2016〕17号•【施行日期】2016.05.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文闵行区人民政府关于印发《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》的通知闵府发〔2016〕17号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府有关委、办、局：《上海市闵行区综合交通“十三五”规划》已经2016年4月21日区人民政府第99次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻落实。

特此通知2016年5月23日上海市闵行区综合交通“十三五”规划闵行区利用自身良好的区位优势，通过地产业、制造业、服务业等带动，由老闵行逐渐从农村走向城市。

在飞速的城市化发展过程中，也产生了很多“城市病”，其中交通问题表现尤为突出，是未来闵行城市现代化发展中的一块“短板”。

当前，闵行区提出了“向中心城迈进”的要求，在市“管为本、重体系、补短板”的总体综合交通发展思路指导下，闵行区亟需积极展开“十三五”综合交通规划，构筑与其社会经济发展、区域总体规划相适应的综合交通体系。

一、发展基础与条件（一）区域概况闵行区位于上海中心城西南侧腹地，区域形态狭长，形似一把钥匙，黄浦江纵贯南北，分区为浦东、浦西两部分，总面积约372km2。

虹桥经济技术开发区、漕河泾高新技术开发区等，大规模新兴开发区和都市型工业园区的发展和推进使得闵行已成为上海重要的先进制造业基地和现代服务业集聚区。

同时，闵行区东与徐汇区、浦东新区相接，南与奉贤区隔江（黄浦江）相望，西与松江区、青浦区接壤，北与长宁区、嘉定区毗邻，是中心城连接其他郊区及长三角的重要西南交通咽喉。

图1.1-1 闵行区区位示意图闵行区的特殊区位，决定了其承担了大量的过境交通，西南方向其他省市与上海中心城的衔接，松江、青浦、奉贤等郊区与中心城的联系，新城与新城间转换，均以闵行区作为其重要节点。

上海市人民政府关于同意《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017—2035）》的批复文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2018.12.25•【字号】沪府〔2018〕90号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】规划发展,土地资源正文上海市人民政府关于同意《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017—2035）》的批复沪府〔2018〕90号市规划资源局、闵行区人民政府：沪规划资源总〔2018〕32号文收悉。

经研究，市政府同意《上海市闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2017—2035）》（以下简称“闵行区总体规划”）。

具体批复如下：一、闵行区是上海建设具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市的重要战略支撑区。

闵行区总体规划要以功能提升为出发点，以结构优化调整为核心，立足全域规划，加强城乡统筹，注重两规融合，体现多规合一，突出公共属性，指导实施建设，符合闵行区实际情况和发展要求，推动闵行区建设成为品质卓越、生态宜居的现代化新城区。

二、要落实规划建设用地“负增长”的总体要求，严守人口规模、土地资源、生态环境、城市安全底线，实现可持续发展。

严格管控常住人口规模，优化人口布局。

到2035年，闵行区常住人口调控目标不超过254万人，其中城镇常住人口252.4万人左右。

坚持最严格的节约用地制度和最严格的耕地保护制度，到2035年，规划建设用地规模不超过288.8平方公里，耕地保有量不低于2.7万亩；到2020年，永久基本农田保护任务不低于4.45万亩。

到2035年，生态空间面积不小于115平方公里，生态保护红线面积0.17平方公里，森林覆盖率不低于20%，人均公共绿地面积不低于15.2平方米，历史文化风貌区面积0.24平方公里，地表水水环境功能区达标率达到100%，生活垃圾无害化处理率达到100%。

加强市政基础设施和防灾减灾设施规划建设，提升城市生命线安全运行能力、应急响应能力和灾后恢复能力。

上海市交通运输和港口管理局关于公布上海市公共汽车和电车客运服务规范的通知文章属性•【制定机关】上海市交通运输和港口管理局•【公布日期】2009.07.01•【字号】•【施行日期】2009.07.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文上海市交通运输和港口管理局关于公布上海市公共汽车和电车客运服务规范的通知各有关单位：为进一步规范本市公共汽车和电车营运服务标准，提高服务质量，促进行业发展，为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的公共客运服务，市交通港口局研究制定了《上海市公共汽车和电车客运服务规范》，现予公布，请遵照执行。

二〇〇九年七月一日上海市公共汽车和电车客运服务规范第一章总则第一条（目的依据）为加强本市公共汽车和电车（以下简称公交）的客运管理，规范营运服务标准，提高服务质量，促进公交事业发展，为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的客运服务，依据《上海市公共汽车和电车客运管理条例》等法规，制定本规范。

第二条（适用范围）本规范适用于本市行政区域内公交客运的经营及其相关管理活动。

本规范所称公交，是指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的汽车和电车。

第三条（责任主体）上海市交通运输和港口管理局（以下简称市交通港口局）是本市公交客运的行政主管部门，负责本规范的组织实施。

市交通港口局所属的上海市城市交通运输管理处负责本市公交日常管理，上海市城市交通行政执法总队负责监督检查和综合执法。

相关区（县）交通管理和执法部门按照管理权限负责区域内公交线路的日常管理与执法检查。

上海市公交客运经营企业（以下简称公交企业）和从业人员按照本规范从事公交营运和服务活动。

第四条（企业标准）公交企业应当按本规范的要求，建立健全服务质量管理体系，采取有效措施，持续改进公共客运服务，可以制定本企业服务标准，其标准不得低于本规范要求。

第五条（社会监督）公交行业接受社会监督。

上海市公共汽（电）车客运线路优化导则上海市交通委员会2016年2月目录1 总则 (1)2 术语与定义 (2)3 基本规定 (4)4 公交线路新辟 (7)5 公交线路调整 (9)6 公交线路终止 (12)7 公交线网评价 (13)8 线网优化调整管理机制 (15)9 编制依据 (17)10 本导则用词说明 (18)1 总则1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配置、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。

1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。

由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。

1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。

1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。

1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。

2 术语与定义2.0.1 公交线路指在本市行政区域内按照固定的线路、站点和规定的时间营运，用于运载乘客并按照核定的营运收费标准收费的公共汽车和电车线路。

2.0.2 骨干线路骨干线路服务于城市主要客运走廊，提供较大运量、快速可靠的公交服务，主要承担中长距离出行。

上海公交最新调整方案近年来，上海市的公交出行在不断改善，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。

为了更好地适应城市发展和市民出行需求，上海市交通运输管理部门最近发布了一项关于公交线路的调整方案，旨在优化公交网络布局，提高公交运营效率，提升市民出行体验。

下面将详细介绍上海公交最新调整方案的内容。

首先，本次调整将主要围绕优化线路布局展开。

根据市民出行需求和交通流量分布情况，原有的部分线路将进行合并调整，以减少换乘次数，提高线路运营效率。

同时，还将新增一些跨区域、跨行政区的快速直达线路，以满足市民在城市不同区域之间的出行需求。

其次，调整方案还将重点关注公交站点的设置和优化。

根据市民出行热点和换乘需求，将对现有公交站点进行重新规划和布局，以确保站点之间的覆盖范围更加合理，减少市民步行距离，提高公交出行的便捷性。

同时，还将加大对公交站点的设施投入，提升站点的舒适度和便利性，为市民提供更加舒适的候车环境。

此外，调整方案还将注重公交车辆的更新和优化。

通过增加新能源公交车辆的投放比例，提高公交车辆的运行效率和环保性能，进一步减少城市交通运输对环境的影响。

同时，还将加大对公交车辆的维护和管理力度，确保公交车辆的安全性和舒适性，为市民提供更加可靠的出行服务。

最后，调整方案还将加强对公交线路的信息化建设和智能化管理。

通过建设智能公交站点和实时公交信息系统，提升市民出行信息的获取和服务体验。

同时，还将加强对公交线路的运行监控和调度管理，保障公交线路的运行安全和准点率，提高市民对公交出行的信赖度。

综上所述，上海市最新公交调整方案将从线路布局、站点设置、车辆更新和信息化建设等多个方面着手，旨在提高公交出行的便捷性、舒适性和可靠性，为市民提供更加优质的出行服务。

相信随着这一系列调整措施的实施，上海市的公交出行将迎来新的发展机遇，为城市交通运输的可持续发展贡献力量。

上海市闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区“十二五”规划实施意见》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市闵行区人民政府办公室关于印发《闵行区“十二五”规划实施意见》的通知各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：现将《闵行区“十二五”规划实施意见》印发给你们，请认真遵照执行。

二○一一年四月十八日闵行区“十二五”规划实施意见“十二五”时期是闵行积极应对国内外发展环境重大变化、深入实践科学发展观、加快推进全面调结构和深度城市化、加快建设现代化新城区的重要时期。

《上海市闵行区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（以下简称区“十二五”规划）根据《中共闵行区委关于制定闵行区国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》编制，经闵行区第四届人民代表大会第六次会议审议通过，是“十二五”时期我区国民经济和社会发展的前瞻性、指导性总体规划。

为全面实施区“十二五”规划，圆满完成“十二五”时期的各项目标和主要任务，制定本实施意见。

一、加强组织领导（1）区“十二五”规划在区委的领导下，由区政府组织实施，区人大、区政协对规划实施情况进行监督。

（2）区发展改革委是区“十二五”规划实施的牵头单位，负责规划实施的推进、协调、督促工作，并及时通报规划实施的有关情况。

二、建立健全规划体系（3）编制专项规划和区域规划。

根据区政府要求，认真编制专项规划和区域规划。

24项重点专项规划应按计划逐一在2011年上半年提交区政府常务会议审议，区域规划应由镇人代会、街道社区工作会议审议。

（4）高度重视规划衔接工作。

促进专项规划、区域规划与总体规划的衔接以及各级各类相关规划之间的衔接，加强国民经济和社会发展规划与土地利用规划、城市规划等相关领域规划的相互协调，确保各类规划与规划纲要在总体要求上指向一致、空间配置上相互协调、时序安排上科学有序。

上海市闵行人民政府关于印发智慧闵行建设“十三五”规划的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------闵行人民政府关于印发智慧闵行建设“十三五”规划的通知闵府发〔2016〕26号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，有关单位：区科委牵头制订的《智慧闵行建设“十三五”规划》已经2016年6月1日区人民政府第102次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知。

2016年6月13日智慧闵行建设“十三五”规划为加快“智慧闵行”建设，推进新常态下信息化发展新跨越，根据《2006-2020年国家信息化发展战略》，按照上海市“智慧城市”建设要求和闵行区“十三五”规划精神,编制本规划。

一、发展回顾（一）“十二五”主要成就“十二五”期间，我区信息化工作按照“创新驱动、转型发展”的总体要求，将智慧闵行建设作为落实信息化领先发展和带动战略的抓手，实现信息化建设跨越式发展，信息化应用总体发展水平继续保持全市前列，为迈入信息社会奠定了坚实的基础。

1.基础设施集约建设，承载能级大幅提高作为上海“无线城市”建设及TD网络建设与应用试点示范区，“十二五”期间闵行区全面实施宽带战略，光纤改造覆盖用户已达100万,百兆家庭宽带接入能力覆盖率98.2%，实际光纤宽带上网用户达62.45万，居民上网速度得到大幅度提升；有线电视NGB网络改造用户74万户,有线电视数字化NGB整转61.23万户，高清用户25.21万户；IPTV用户25万户。

努力打造“无线城市”，宏基站总量达到1676座，“公共服务场所免费无线上网”已拓展到64处，全区WIFI热点已达1598处。

滨江、虹桥、新路径——浅谈上海市城市轨道交通第三期建设规划在闵行的6条轨交袁童鞋近日，国家发展改革委正式批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期、13号线西延伸线、1号线西延伸线及机场联络线、嘉闵线、崇明线等9个项目，规划期为2018～2023年。

本期建设项目要与虹桥机场、浦东机场、虹桥火车站、铁路上海南站、上海东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接。

2016年9月，闵行报曾经发布过一篇文章《聊一聊闵行那些未来的地铁新线》，不少读者觉得命中率挺高。

通过本文，袁童鞋写一些粗浅的看法，一家之言，仅供参考。

一、新线在闵行规划逻辑主线：滨江、虹桥、新路径这轮规划，袁童鞋分析下来，主要基于三条逻辑主线，分别用一个关键词来概括的话就是：滨江、虹桥和新路径。

滨江是指服务黄浦江两岸开发；虹桥是指联通以虹桥商务区为核心的区域；新路径则是通过新开辟的一些轨道交通通道来疏解原有的一些拥堵节点。

这三条原则符合上海2035中的空间主轴——黄浦江、虹桥浦东的两条轴线，更便于落实服务长三角、推进全球城市建设的这个目标。

尤其是对闵行来说，滨江、虹桥、新路径的体现尤为突出。

首先，23、19号线的规划逻辑主要为浦江两岸开发服务，对闵行区来说，23号线几乎一大段都沿着龙吴路在走。

其次，13号线西延伸、嘉闵线、机场联络线都是疏散和连接虹桥，进而服务长三角。

第三，新路径是这几条线形成了一些新的沟通路径，能够疏解传统路径的拥挤，如老闵行去浦东陆家嘴，过去是5-1-2，未来直接23-19，可以疏解不少原有的5号线与1号线的传统拥挤路径，而如果从浦江镇前往陆家嘴，之前的路径一般是8号线坐到人民广场，换乘2号线，但到19号线建成之后，从浦江镇可以直接8号线转19号线即可，不必再进行二次过江。

其实，每条新线都是有规划逻辑的，要复盘一下轨道交通规划师的逻辑，想一想他们是怎么想的，之后发现有一些规律。