国际物流论文

姓名：张丽学号：2010192181 专业：物流管理1011班发达国家物流对中国物流发展的启示摘要：现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。

现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。

我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收的借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。

为了更好的适应中国国际市场的需求，完善其体制，我们就需要向一些发达国家借鉴这方面的经验，从而创造出一个更适合中国的物流产业。

关键词：发达国家现代物流业中国启示一、主要发达国家物流发展的特点（一）美国物流业管理1. 美国强调企业“物流管理”，美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一直处于世界前沿，有十分成熟的物流管理经验和发达的现代物流。

比如，RFID 在物流领域中的应用由美国国防部和沃尔玛发起的，因此，在RFID物流应用方面，美国军方的实践再次吸引了物流业界的关注。

国防部通过RFID在物流领域中的应用，使美军的平均补给时间从33天降低到11天。

2.政府提供良好的公共产品，为物流发展创造良好的外部条件。

美国政府奉行鼓励企业自由竞争的政策，政府主要是提供水、电、路、警、司法等公共产品。

经多年发展，美国交通运输业很发达，全国已建立起庞大的铁路、公路、航空、内河航运和管道运输网。

美国政府非常重视软环境建设，为企业发展提供公平自由的竞争环境。

美国政府还在多边或双边国际论坛上商讨降低关税及贸易自由化，使企业能够从全球化的角度来发展物流。

3.智能化的交通管理系统保证了物流的高效率。

美国是个行驶在车轮上的国家，其拥有的汽车数量位居世界前列，交通状况良好，很少发生塞车堵车现象，在很大程度上要归功于智能化的交通管理系统。

畅通的交通保证了物流的高效率。

4.第三方物流公司在现代物流业中发挥着重要作用。

美国第三方物流公司从物流方案开始，到货物最终送达用户手中，实施全程无间隙服务。

美国第三方物流公司数量多、规模大。

从事的业务范围广泛，提供高效率的门到门的运送服务。

据统计，美国第三方物流在整个物流规模总量中的比例为57%，在物流业中占据主导地位。

5.以供应链为中心，发展现代物流。

供应链管理强调把供应商、制造商和储存、零售商作为一个整体，从全球化的角度来加以管理。

供应链管理考虑整个系统的利益，其管理重点包括两个环节：一是减少系统中每个环节的成本，二是提高服务水平，因此最大限度地降低了企业成本。

（二）欧洲物流业管理在总体上，欧洲现在物流业的发展水平同美国一样位居世界前列，处于发展期向成熟期迈进的产业发展阶段。

近年来，欧洲的现代物流业不仅沿循着全球化的发展趋势，同时也表现出物流业专业化和高度细分化的发展特色，这主要体现在消费物流、快递物流、汽车物流和高科技物流等方面。

与美国相比，呈现出了不同的特点。

特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。

欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式。

拿德国来说，众所周知，德国的汽车、电气和电子、机械制造、化工等行业具有相当的规模，其实德国的汽车物流、电器物流、化工物流等也是做得相当出色。

物流在德国推行已有二十多年，几乎渗透各行各业，无处不存，无时不在。

德国的物流产业特征表现为在高度的规范化、有序化的前提下高度的社会化、规模化、网络化、信息化、集装单元化、托盘化、机械化、专业化、多功能化与绿色化等。

物流业是一个高度分散、零散与随机的行业。

物流业的效益化离不开规模化，规模化离不开网络化。

网络化包括了物流基础设施的网络化、物流业务的网络化、物流信息的网络化。

同时，物流的社会化是物流业规模化的前提。

德国政府在物流基础设施的网络化做了大量的工作，如加强公路、铁路、港口的基础建设，所有的运输基础设施均由政府投资建设，政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。

另外，德国的物流产业化进程还体现了有效的行业法规和约束机制，如: 排放标准、工作休息标准、垃圾分类准则; 购买饮料、啤酒包括瓶装费，瓶子退回时方可退钱; 企业、从业人员必须遵纪守法，否则上黑名单等等。

（三）日本的物流业管理日本是物流大国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运行的各个环节，从国际海运到住宅配送，日本的物流无处不在。

日本强调社会“物流系统”，作为现在物流发展后起之秀的日本，自从1963年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和政府的高度重视。

结合国内城市物流发展的实际，日本政府在推动综合物流发展政策方面有三点值得借鉴：1.是依托交通发展，建设都市物流圈的策略。

日本在交通发展方面，实行了以都市交通圈带动都市圈发展的策略。

都市物流圈以海运、航空、铁路、高速公路为依托，在尽可能靠近消费地的地方构筑物流据点，即物流中心、配送中心、货运站等物流基础设施，建立生产企业—物流据点—消费地—港口(空港)的物流链。

都市物流圈的建立，缩短了运输距离，使港口物流成本降低30%。

2.是整合物流资源，促进综合运输发展的策略。

日本推进物流发展的诸多措施都体现了从多方面、多角度、多层次整合物流资源。

为了解决回程空驶问题，日本建立了“求车求货”系统。

一方面，货主通过“求车”，可以寻求合适的回程车辆运输货物；另一方面，车主通过“求货”，可以寻找合适的货源，解决回程空驶问题。

在日本，通过“求货求车”系统的使用，提高了物流企业在行业中的竞争水平、解决了物流信息的不对称问题、降低了空载率、提高了车辆的里程利用率、强化了货物追踪系统（包括驾驶员的一体化服务模式）、实现了物流企业在指定的时间内完成配送的服务、提高了配送作业效率化和客户服务优质化。

3.推进共同配送，提高城市物流效率的策略。

如许多货主企业积极参与物流企业的评价，选择第三方物流企业提供服务，制造企业不断改造产品规格和包装，适应集装箱运输的要求，商品流通企业在干线运输方面更多的选择共同配送。

研究解决在商业街共同配送中，如何解决停车装卸货物的对策;地方政府对卡车共同配送的专用停车场给以建设经费的资助;警察署通过对路外交通标志线的调整，允许配送卡车在商业店铺门前路边短时停放装卸货物;货主企业通过改造商业设施，使许多大型商业场所具备立体停车设施和短时存储商品的仓库。

二、我国物流业存在的问题近几年，随着经济的快速增长，我国物流业也得到了迅速发展，但在服务能力和服务质量上还不能满足现代物流发展的需求。

首先，中国大、中、小的物流企业加起来就有几十万家，由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。

第二，中国物流业人才短缺。

物流管理实际上是一个策划的过程，就是“用最少的钱，提供用户满意的服务”，在我国这样的人才还比较少。

第三，物流企业的信息化程度不高。

物流企业的信息系统还没有建立起来，为符合现代供应链管理的需要，灵活应用信息科技往往是致胜关键。

因此，利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，都是急需研究的课题。

中国物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

第四，物流企业的服务质量管理系统还没有完善。

有没有质量保证系统，企业的货损、货差率能不能降到最低等问题。

从微观环境来说，企业物流管理与运作也不容乐观：1.物流支离破碎，整个系统的运作效率低下受宏观环境的影响，企业没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

中国的多数企业在管理机构设置上没有专门的物流管理组织就是例证。

由于物流活动跨职能、跨部门设置，各部门各自为战，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。

占GDP的比例较高，达15%~18%。

2.信息滞后，物流难以畅通无阻由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，且不说企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化，参与供应链管理，就连基本的物畅其流也难以做到，更不用说去抓住稍纵即逝的机遇，快速开发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并准确及时地交付给顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。

3.粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育面临“经济全球化”、“物流无国界”的经营环境，美国的企业在与日本企业竞争时，已经感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——要求企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路。

然而中国企业的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小，五脏俱全。

多数企业都有自己的运输、仓储等部门，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，进行物流自营。

物流子公司资源闲置和浪费现象严重。

没有发挥第三方物流的比较优势。

三、对中国企业物流发展战略的启示（一）提高物流信息化水平，积极引进和自主开发先进、适用的物流技术。

中国企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与FRID等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

（二）消除部门间利益冲突，构筑一体化物流在激烈的市场竞争中，中国企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，通过一体化物流，既提高顾客服务水平，又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。

（三）广泛运用第三方物流为了发挥各自的比较优势，生产性企业应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的主要精力用在自己的核心业务上，以提高自身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。

对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的主业中，将物流交给第三方经营。

当然，对于那些大规模的制造企业来说，如TCL、美的、科龙等，号称要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。

在不需大量投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。

（四）物流基础设施建设要有一定的超前性与发达国家相比，中国的铁路、公路、水运、航空等基础设施无论是从密度还是从设施上都存在差距。

像铁路尚未跨过对经济增长制约的门槛，还未根本脱离“限制型”阶段。

一些重要的物流节点因吞吐能力不足及疏运能力不配套造成严重的货物积压。

加强物流基础设施建设至关重要。