冲击碾压压实新工艺
一、冲击碾压技术原理
冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透
性，并提高深层土体的强度和稳定性。
二、冲击碾压技术分析
低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到
强夯与振击的双重作用。能量大，深度数据显示，在某高速公路窖渣沙砾路基上面经25N的三边形双轮冲击压路机以12km/h的速度冲碾30遍后对25m深的部位也可产生明显的压实效果，所产生的冲击功能可超过重型击实功并可使地下深层土体的密度大幅增加，同现有振动压实效果比较具备更好的压实工效，施工后被冲压土体更接近于弹性状态，因此可在一定程度上克服传统土石路基隐患的技术优势。
1、压实效果好，施工速度快
资料显示各种类型的路基经过冲击碾压后在不同深度范围内均可产生不同程度的压实度，因此增强了路基的水稳性，试验表明影响深度内湿陷性样品的检出率可大幅度降低，并且其饱和前后的压缩性指标变幅大幅减小；并且土工试验结果显示大部分碾压路段路基回弹模量大幅增大，弯沉值大幅减小，此即表明冲击碾压后的路基强度及其承载力可大大提高，弯沉变形可得到明显改善；在其施工后的影响深度内其压缩模量增大，压缩性降低，碾压过程中压沉量随遍数增加而增加，碾压后孔隙体积同最大干密度计算的孔隙体积间存在明显的差距，并且其路基工后沉降也得到明显改善，并且可形成对原有路基饱水软弱带分布位置的检验作用，可在施工中随时发现软弱带以便于随时进行挖换填及压实，因此可保证压实效果和路基的整
体均匀性。
2、对填料含水量要求放宽
土体内含水量对冲击压实效果有明显影响，并可导致在冲压后出现弹簧现象而降低冲压效果，而冲击碾压技术对南部地区液限较高的土体含水量的要求则相对较宽，资料显示，在某高速公路进行增强补压时当土体含水量达20～30%时的冲击碾压效果也很好。一般而言土体液限越低，其含水量范围则要求越窄，对其控制则越严格，相对而言冲击碾压机械对填料含水量要求则相对较宽。
3、具有检测性
冲击碾压机械可使地基表面受力均匀并可达到一个较高的应力水平，因此施工
中较易发现碾压地段的不均匀沉降及缺陷，该种碾压方式可在常规压实机械碾压过厚的路基进行增强补压并可随时检测路基的沉降量，因此可更为确切的获知原路基的压实质量，该种覆盖式的检测方式的检测结果是其他任何检测手段所不可比拟的。
4、减少工后沉降
试验及施工检测显示，路基在达到规范要求的压实度时其工后沉降一般在0.4左右，一般斜坡路段的断面沉降量会存在较大差异，若路堤压实层厚度与填料不均匀或施工过程中压实不足或均匀性较差或土体受到土石自重压密变形则会形成拉伸与压缩应变区域，因此可增大差异沉降，若临近两点的沉降梯度超过0.6则可能产生变形裂缝。经验表明高填方路堤采用冲击碾压施工技术可使工后沉降率接近0.1～
0.15，并可较好的避免差异沉降所引发的裂缝。
三、冲击碾压技术的影响因素
1、含水率
据部分专家等人研究证明黄土在含水率上下浮动4%范围内可达到良好的碾压效果，超出该范围则碾压效果不明显，并且随着击实功的增加其最佳含水率降低，因此冲击碾压的最佳含水率低于重型击实法实验结果。大量工程实践证明施工中不同土质的含水率要求范围存在很大差异，通常情况下半固态到流态间的可塑性范围较大，但对于西部地区某些塑性指数较小、低液限土质的可塑范围较窄，由于其对水较为敏感，其最佳含水率变化3%以上则其冲压效果较差，因此从适用性而言采用稠度指标也可更好的证明土质的适宜含水率范围。
2、碾压速度
通常情况下碾压速度在一定范围内与碾压效果成反比关系，碾压速度变快则其压实效果变差，由于在碾压过程中碾轮速度过快则部分土体在碾轮作用下产生的变形尚未来得及转变为完全的塑性变形时应力一旦去除则该部分变形可能恢复，将导致压实效果变差，若碾压速度过慢则会导致整个压实工作效率降低。
3、碾压遍数
在压实施工中疏松土体随碾压遍数增加其压实度也随之增加，但当压实度达到某限值则随碾压遍数增大土体的压实度变化很小甚至不发生变化，此即证明在该吨位、该作用方式的施工条件下对土体的压实效果已经达到极限水平，靠增加碾压遍数来提高压实度已徒劳无益，并且过多的碾压遍数职能降低整个压实工作的生产率，该种状况下只有靠提高压路机吨位或其他方式来提高压实度；但碾压遍数过少则土体压实度会降低，碾压遍数多则虽压实度较好，但整个压实生产率会降低，因此施工中应结合实际施工机械和土质决定具体碾压遍数。
4、碾压方式
碾压方式主要是指碾压施工的工序安排，其对最终压实效果也有较为明显的影响，当前多采用“前轻后重，先慢后快，由弱振到强振”的原则进行，施工过程中一般先采用普通压路机快速碾压1～2遍将其初步定型，之后方可进行冲击碾压作业，待冲击碾压完成后则可用平地机将起伏较为严重的冲击表面进行平整，之后方可用
普通压路机进行碾压。
四、结束语
冲击碾压施工技术产生的冲击能量较强夯法小，但较静压和振动压实工艺却大许多，与传统压实工艺比较具有压实力集中、冲击能量大、压实深度大以及可进行双向压实等优点，采用该工艺施工后的地层密实均匀，不产生传统工艺施工后所存在的明显的锯齿状压实度曲线，即可有效提高压实质量，并且该种施工工艺可在一
定范围内提高压实速度。
简述冲击碾压施工工艺 随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3M左右，速度快，12-15KM/h，压实质量高。 通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一
冲击碾压补强压实施工检查记录表 施工单位：施工段号： 监理单位：编号：E－35－□□□－□□□□施工段工程名称 桩号或部位检查日期 冲击碾压设备型号或性能参 数 冲击碾压 能级（KJ） 平均行驶速度 （Km/h） 冲击碾压遍数试验段要求沉降 量（mm） 试验段要求压实度 （%） 碾压前含水量 （%）试验段确定 含水量范围 （%） W opt-4%～W opt+2% 沉降量(mm) 桩号位置 碾压前 高程 碾压后 高程 高程差桩号位置 碾压前 高程 碾压后 高程 高程差 压实度（%）桩号 水平 位置 竖向 位置 压实度含水量桩号 水平 位置 竖向 位置 压实度含水量 最大干密度g/cm3最佳含水量土名 冲击碾压路线 及测点位置示 意图
检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（一） （试验路段） 施工单位：施工段号： 监理单位：编号：E－34-1－□□□－□□□□施工段工程名称 桩号或部位检查日期 冲击碾压设备型号或性能参数 冲击碾压 能级（KJ） 平均行驶速度 （Km/h） 碾压前含水量（%）液、塑限冲击碾压含水量 范围（%） W opt-4%～W opt+2% 压实度（%）碾压遍 数 桩号 水平位 置 竖向位 置 压实度含水量桩号 水平位 置 竖向位 置 压实度含水量 最大干密度g/cm3最佳含水量土名 冲击碾压路线及 测点位置示意图
检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（二） （试验路段） 施工单位：施工段号： 监理单位：编号：E－34-2－□□□－□□□□施工段工程名称 桩号或部位检查日期 冲击碾压设备型号或性能参数 冲击碾压 能级（KJ） 平均行驶速度 （Km/h） 沉降量(mm) 碾压 遍数 桩号位置高程高程差 碾压遍 数 桩号位置高程高程差0 0 10 10 15 15 20 20 25 25 0 0 10 10 15 15 20 20 25 25
路基冲击碾压施工工法 王汝俊 核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言 冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公 路压实技术的最新发展。近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h， 尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。 2.2作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击 压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压； 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固
的路段； 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理 冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机 使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达 1.0?1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。 三边形双轮冲击碾在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中，三边弧形轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开 始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多，释放的能量转化为压实轮的动能也越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求，碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地
第一部分：工程概况一、工程位置 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程 A 类LZTJ-1 合同段起点为 K0+000,终点为K9+295,路线全长9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点，原漯驻设计桩号K3+706,南行进入老王坡滞洪区，跨淤泥河后在K9+通道北侧台背处与 2 合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。 二、地形、地貌全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体西北向东南倾斜，海拔标高45?70n。 三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。年平均气温14.6 C左右，多年极端最高气温43.1 C，极端最低气温-17.4 C。因受季风影响，降雨量年内不均，集中在7、8 9三个月，年平均降水量794~924mr，沿线冬春多北风或偏北风，夏季多南风或偏南风，多年平均风速-4.5ms。 四、区域地质构造 区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中，因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度内，所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。地震基本烈度为切度。 五、水文地质条件区域属淮河流域，河流顺地势倾斜呈西北至东南流向，属雨源型季节性河流径 流不 足，平时无水或少水，汛期排洪。地下水埋深3?10m不等，且受季节影响较大，地下 水类型为潜水，无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。 六、交通、能源服务设施 1、交通设施标段范围内地处平原地带，道路都为机耕道，路况为土路，路宽小于3米，进入施 工现场唯——条县道005,对应桩号为K4+800（金山孟立交桥），该路为7米宽砼路面，附近经过村庄较多，交通量大。根据当地风俗，各村都有在县道路边赶集的习惯，赶集 时候道路无法通行大型施工车辆。根据现场调查情况，本标段交通不便。由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况，本标段考虑从线路两侧修建贯通便道，跨越河沟的区段采用钢便桥通过，便道宽度米，便道采用30cm建筑砖碴硬化，面层采用10cm 泥结碎石。在路堤范围内，便道用地占用红线内水沟位置，桥梁范围征用2.5 米临时用地。每隔
4）冲击碾压 ①施工方法 冲击碾压是冲击式压实机对路基的压实不仅来自碾压轮自身重量产生的静荷载的作用，而且由于冲击式压实机碾压轮结构的独特性，在碾压轮前进时其部分势能转化为动能，对路基产生强烈的冲击作用，可有效地增大压实厚度和压实体积，并减少压实遍数，从而大大提高路基压实功效。 ②施工程序与工艺流程 施工工艺流程图详见下图。 施工要求 冲击压实施工工艺流程图 施工前准备： 按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒在压实边界线上。
施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm 厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符时上报监理单位。 场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体的含水量。施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4％，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等天平夯实，防止基底积水。 冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。 测放冲击压实机行走轨迹：根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击压实，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。 ③设备就位碾压 1、由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍
3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4 倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力 c 和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲 击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度 为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 ）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指 标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4 ）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5 ）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮 压路机，对表层进行碾压。 6 ）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
冲击碾压压实新工艺 一、冲击碾压技术原理 冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透 性，并提高深层土体的强度和稳定性。 二、冲击碾压技术分析 低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 工程地质条件 (2) 2.3 水文地质 (2) 2.4气象特征 (2) 三、试桩目的 (2) 四、适用范围 (2) 五、冲击碾压方案 (3) 5.1试验段内容 (3) 5.2试验段工期 (4) 5.3施工机械 (4) 5.4人员配置 (5) 5.5仪器配置 (5) 六、施工工艺及方法 (5) 6.1施工准备 (5) 6.2施工方法 (6) 6.3试验检测 (8) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证体系及措施 (10) 8.1安全保证体系 (10) 8.2安全生产管理制度 (10) 8.3安全保证措施 (11) 九、环境保护及消防安全措施 (12) 9.1环境保护 (12) 9.2现场文明施工 (12) 9.3消防安全措施 (13) 十、雨季施工措施 (13)
路基冲击碾压工艺性试验方案 一、编制依据 （1）新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标施工图设计文件。 （2）新建太原至焦作铁路指导性施工组织设计。 （3）大西铁路客专公司文件汇编。 （4）新建太原至焦作铁路《指导性施工组织设计》。 （5）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）。 （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 （7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）。 （8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。 （9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。 （10）《高速铁路施工技术》（路基工程分册）。 （11）《铁路路基工程施工机械配置技术规程》（Q/CR 9224-2015）。 二、工程概况 2.1 工程概况 新建太原至焦作铁路站前工程TJZQ-8标范围内共有路基6段，长12.7km，其中DK209+290.24-DK214+030段范围内路基由中铁四局太焦铁路TJZQ-8标项目经理部一工区负责施工。 本标段共有冲击碾压126376m2,为确保冲击碾压地基加固质量，根据大西公司及设计文件的相关要求，项目部定在DK210+400～DK210+500段路基进行冲击碾压试验。 TJZQ-8标冲击碾压工程量表
新建铁路哈大客运专线 DK66+750～DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制： 复核： 审核： 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部
2007年10月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4) 1、设置目的 (4) 2、试验内容 (5) 四、施工准备情况 (6) 五、施工方法 (7) 1、冲击碾压施工工艺 (7) 2、质量检验 (8) 3、施工注意事项 (9) 六、质量保证措施 (9)
七、安全保证措施 (11) 八、环境保护措施 (11) 九、文明施工方案及保证措施 (11) 桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册～工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册～通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号） 5、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96，终点里程DK80+823.15，全程长14.07公里，路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理，6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表
冲击碾压路基施工 刘峰 (京台7标) 摘要：介绍冲击碾压施工技术要点 关键词：路基；冲击碾压；技术 1 冲击碾压技术 冲击压路机1995年引入我国，英文名是：Impact Roller，译为：冲击压路机，这样和目前我国使用的振动压路机的名称相一致，使该名称显得较为规范。冲击压路机与传统压路机相比，其最大的特点是其非圆形的碾压轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。对于冲击压路机的影响深度，目前许多生产厂家的宣传材料说有四、五米深,简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义与具体含意没有实际意义。故从公路工程的实际应用出发，提出一个有效影响深度的概念，是指能够引起土体的平均压实度一个百分点变化的最大深度，便于对冲击碾压效果的理解，避免片面宣传产生误解。在此基础上提出有效压实厚度的概念，是指能够满足设计要求的压实层厚度，如满足93％、94％、96％等压实度要求的最大压实厚度。 冲击碾压是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准93%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。 冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。25KJ三边形双轮冲击压路机外部宽2.96m，双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时不可能全部压到每个点。纵向上由于冲击碾压时落点的面积（与工作面的刚度有关，刚性时为一条线）有限，也不可能砸到每个点，但冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效
内蒙古准兴重载高速公路 A27A28标项目经理部 北京市海龙公路工程公司 内蒙古准兴重载高速公路A27A28标项目经理部 冲击碾压施工技术交底 施工单位：北京市海龙公路工程公司 建设单位： 内蒙古准兴 重载高速公 路有限公司 工程名称：准格尔至兴和运煤高速公路 工程部位： 路基填筑 交底内容： 一、施工准备 1、清理路基表层杂物，用平地机对冲压工作面 进行清理，整平，压路机进行表面松散层碾压，修 筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边 作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 2、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动
碾压场地边线。控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。用白灰标记出碾压范围，特别是有盖板暗涵和圆管涵的部位，要求标记出结构物的中轴线，并找出结构物前后部位。确保冲击碾压距离结构物前后各5m不得进行碾压施工，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。避免结构物受冲击力的影响而损坏。 3、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 二、技术要求 1、检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。 2、冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。 3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。 4、埋设观测点标志，冲碾前测量一次埋设钢筋
冲击碾压试验段施工方案 一、编制说明 （一）、编制依据 1、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》 2、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》 3、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》 4、结合我单位实际情况，现有机械设备，施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 （二）、编制原则 1、认真执行国家，交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。 2、严格执行国家，交通部现行施工及验收规，操作规程和质量评定标准。（三）、编制围 冲击碾压施工方案 二、工程概况： 本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土，清表后采用冲击碾压进行处理，长度200m。 三、工期安排： 该工程计划于2016年 7 月 12日开工，于2016年 7月 12日完工。四、设备配置：
五、人员和试验配置： 计划投入劳动力2人。 六、施工准备 1、施工测量所用的GPS 、全站仪、水准仪已进行了标定，并下发了标定证书。 2、路基所用的基准点复测完毕，复测结果已经审批。 3、路基所用机械设备已经调试，现已全部能正常投入使用。 七、施工方案和工艺流程 (一)、施工放样 1 、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志，并按照要求的精度，对导线点、水准点复测，并将复测结果上报给测量监理工程师。 2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后，即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。 3、开工之前用仪器放样50m 一个点，在施工现场放出冲击碾压场地边线，并报请监理工程师批准。 （二）、冲击碾压施工方案 1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理，大增加了对土石方的压实功
路基冲击碾压施工技术方案 一、工程概况 本标段起点桩号为154+270，终点桩号为161+600，全段位于灵宝市境内，长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为级，局部为级。单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0.75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m，路面横坡2%，路肩横坡4%。为提高表层土体的压实度和承载能力，根据设计应对填前压实后的地表及分层填筑的路基要进行冲击碾压。 二．主要工程数量： 冲击碾压的部位主要有： 1、填前压实后的地表（特殊路基处理段落除外）； 2、挖方段的路床底面； 3、上、下路堤分层压实时，若填高大于3.5m，则由下至上每填高2.0m，冲击一层。 路堤最后一层冲击压实层厚度控制在1.0-2.0m。 具体工程数量见下表： 三．施工安排 1、投入本工程的人员
工程负责人：王刚技术负责人：李家亮 安全负责人：李魏红施工负责人：王江峰 质检负责人：宋顺利试验负责人：郭兵 测量负责人：卢明广保通负责人：王庆宏 机械负责人：张学民协调负责人：杨晓 另配备劳务工人20人 2、投入机械设备 四. 施工方案及工艺 1、施工前准备 1）、冲击碾压使用25型冲击式压路机，按设计要求地表碾压20遍，冲击压路机行使速度不低于12公里/小时；冲击碾压的效果受碾压速度影响较大，在施工前应合理规划，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于150m。 2）、使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在被保护范围的外围应设置明显标记物。
路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、 规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96） 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测 工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。
⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。 5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来 自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。
3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。 6）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。
济南至东营高速公路工程第十四合同段冲击碾压施工方案
青岛公路建设集团有限公司 济南至东营高速公路第十四项目部二0—四年二月二十六日
路基冲击碾压首件工程施工方案 一、编制依据 1、济南至东营高速公路路桥工程施工招标文件 2、公路工程质量检验评定标准JTGF80 1-2004, 3、《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 4、《公路冲击碾压应用技术指南》交通部公路科学研究院2006 版 5、两阶段施工图设计。 6、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 7、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。 二、工程概况及工程环境 1.工程概况 本标段为济东高速公路第十四合同段，施工里程K114+300—K125+120，全长，路基顶宽度28米，双向四车道，设计时速120Km/h。 本项目地处黄河冲积平原，地质条件多为粉土、粉砂土、砂土地质，地质条件较差，为了提高地表压实度，减少沉降，全线路基除地基处理路段外地基表层均采用25KJ 三边形双轮冲击压实压路机冲击碾压，要求有效影响深度》，有效影响深度范围内压实度 > 90%,地基沉降量按 10cm计。冲击压实遍数推荐值为10-20遍，具体遍数根据试验段确定。 2.工程地质本项目所在地质为鲁北黄河冲积平原，全桥的地质情况总体上由上而下为：粉 土、 粉质粘土、粉砂土。 3.气候条件 项目所属区域气候属暖温带季风型大陆性气候区，四季分明，降水集中，气候适宜，降水集中在夏秋两季，冬春干旱少雨。全年平均气温在C?C之间，极端最高气温C?C,极端最低气温C?C,年均降水量在575毫米?毫米之间，年均无霜期在158 天?222天之间。空气干燥多风，每年6?9月为雨季，11?次年3月为冬季，平均最低气温-2C，平均最高气温26C，平均风 速，台风时最大风速56 mS。 三、试验准备 1.试验目的 ①按规范和设计要求，路基土方 施工以前，选取不小于120m 土质具有代表性，条 件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工
路基冲击碾压施工方案 一、编制依据 （1）招标文件、设计图纸等有关资料 （2）交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （7）现场调查资料 （8）本工程相关地质勘察、水文资料 （9）已批复的本项目总体施工组织设计 二、工程概况 本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。 项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。 线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。
冲击碾压施工方案
文档仅供参考 G3012喀什至疏勒段公路工程项目KS-1标段（K0+000～K22+000） 冲击碾压首件施工方案 (K20+149.64-K20+448） 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局集团有限公司 G3012喀什至疏勒段公路项目KS-1标 项目经理部 二0一六年六月
目录 一、编制依据 0 二、工程概况 (1) 三、准备工作 (2) 1、技术准备 (2) 2、物资准备 (2) 3、主要施工管理及技术人员 (2) 4、施工机械设备配置 (4) 5、测量及试验检测仪器配置 (4) 四、施工工艺及方法 (4) 1、施工工艺 (5) 2、质量检测 (7) 3、数据采集流程 (8) 4、施工要求 (8) 五、施工计划安排 (9) 六、质量保证体系及措施 (9) 1、质量保证体系 (9) 2、质量控制措施 (9) 七、安全保证措施 (12) 1、安全生产管理机构和安全生产保证体系 (12) 2、安全生产应急预案 (12) 3、具体安全要求 (13)
八、进度保障措施 (15) 1、保证工期方案 (15) 2、工期保证的管理措施 (16) 3、劳动力保障措施 (16) 4、机械设备保障措施 (17) 5、资金保证措施 (17) 6、施工生活、后勤保障措施 (17) 九、环境保护措施 (20) 1、建立管理体系 (17) 2、保护自然生态环境 (18) 3、严防有害物质污染 (18) 4、废弃物的处理措施 (18) 5、水的保护 (18) 6、空气污染的预防措施 (19) 7、噪音控制措施 (19) 十、文明施工措施 (19) 1、推行施工现场标准化管理 (19) 2、改进作业条件，保障职工健康 (20)
XXXX铁路XXXXXX标路基工程 编号：冲击碾压施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 20XX年X月X日发布 20XX年X月X日实施
冲击碾压施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于路基底基冲击碾压加固处理施工。 2、作业准备 2.1技术准备 ⑴施工技术交底，使所有参与施工人员明白程序、施工方法和质量控制要点。 ⑵工艺性试验及施工方已经上报审批。 ⑶对施工人员及机械操作手进行技术交底和安全培训。 2.2人员机械配置 ⑴机械设备配置：冲击式压实机1台，牵引机1台，平地机1台，洒水机1台。 ⑵施工人员配置：现场管理人员1人，测量人员1人，各种机械操作手4人。 3、工艺流程 工艺流程图：
路基冲击碾压施工工艺流程图 4、作业内容 4.1施工准备 ⑴测量原地高程。按照设计图纸要求在原地面将冲击压实边界进行测量放样并撒白灰线标识。 ⑵施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场工艺试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实机振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 ⑶施工前，复核现场地址情况，做相关质地勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。 ⑷检查原表面以下20cm处的含水量，若含水量不符合设计要求，需
做晾晒或洒水处理。 4.2清表及场地平整 ⑴按设计要求清理冲击碾压处理范围表层30cm厚种植土及场地平整，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵施工现场若有土软、沟槽等需采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超出100mm，坡度小于4%，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应填平夯实，防止基底积水。 4.3原地面测量及含水率检测 ⑴场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量机控制边线测量放线。 ⑵检验土体的含水量。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量+3%。 4.4施工工艺 ⑴场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量机控制边线测量放线。 ⑵冲击碾压前将实验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压设备碾压行走。 ⑶测放冲击压实机行走轨迹。 根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线标识。用冲击式压实机进行冲击碾压，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表
冲击碾压施工方案(正文)
路基冲击碾压施工方案 1.编制依据 设计图纸、文件； 交公便字[2005]329号《公路冲击碾压应用技术指南》 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JTJ 017-96 交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。 2.适用范围 冲击碾压的适用范围： ①对填方段路基的原地面清表后填前处理； ②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前； ③填方高度大于8m的路段； ④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。 3.工程概况 3.1工程概况 武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路，项目采用双向六车道高速公路标准，路基宽度采用33.5m，计算行车时速为100km/h。 标段所属黄河南岸，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁、峁，不可逾越，地形较为复杂。其地质主要为黄土，含水量低，可塑性强，承载力较高。 3.2线路走向 路线于黄河南岸K37+620.47处进入我标段，经河南省荥阳市广武镇的桃花峪村、王顶、樊河及陈垌至本标段终点K40+000处，大体呈南北走向。 3.3设计标准 本项目采用双向六车道高速公路标准，路基标准宽度33.5m，设计速度100km/h。
3.4工程数量
序号里程 填 挖 方 长度(m) 平均宽度(m) 总宽度 冲击碾 压 (1000m2) 底层 第一 层 第二 层 第三 层 第四 层 B匝道 1 BK0+690.472-BK0+582.911 填107.561 26.13 20.34 17.14 14.14 77.74 8.36 2 BK0+582.911-BK0+449.804 挖133.107 15.54 15.54 2.07 3 BK0+358.743-BK0+245.51 填113.230 17.89 21.83 21.7 4 17.10 12.24 90.79 10.28 小计353.898 20.71 A匝道 4 AK0+300.315-AK0+579.327 挖279.012 14.70 293.71 81.95 小计279.012 81.95 服务区主线 5 K37+300-K37+452.72 挖152.720 39.30 39.30 6.00 6 K37+621-K37+87 7 挖256.000 40.36 40.36 10.33 7 K37+937-K38+075 填138.000 45.64 43.27 42.38 40.93 39.90 212.12 29.27 小计546.720 45.61 主线 8 K38+539-K37+876.96 挖337.960 39.30 39.30 13.28 9 K39+260-K39+650 挖444.000 39.30 39.30 17.45 10 K39+090-K39+545 挖455.000 39.30 39.30 17.88 11 K39+785-K39+988 填203.000 38.13 38.13 7.74 小计1439.960 56.35 合计2619.590 204.62