简述冲击碾压施工工艺

冲击碾压施工方案导读：本文是关于冲击碾压施工方案，希望能帮助到您！冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。

对原地面凸凹不平地段进行整平。

对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。

对表面松散土层进行碾压。

修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。

2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。

3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。

4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。

5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。

二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。

K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。

施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。

2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。

2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。

3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。

设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。

碾压采用排压法。

在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。

冲击碾压施工作业指导1 、目的明确冲击碾压作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的作业施工。

2、编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、适用范围适用于新建铁路郑徐客运专线路基冲击碾压的施工。

1．工艺简介施工工艺的编制是按照客专线铁路路基施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准及相关客运专线要求进行编制。

（1)冲击碾压施工主要是采用冲击压实机对软土地基处理，路基冲碾后可以减少沉降量4～5.5cm，压实度提高1个百分点以上，能够达到施工的要求。

冲击压实处理深度不宜大于3.0m，压实处理场地宽度不宜小于6.0m，长度不宜小于100m。

分层冲碾时应注意搭接重部分宜大于2.0m；压路机的行驶速度宜控制在15km/h左右，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。

用冲击式压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。

路基表面必须平整，无坑槽；冲击碾压深度2m内无涵洞。

碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。

路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成后移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至达到设计压实标准。

冲击压实时应均匀碾压。

相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。

冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。

冲击压实10遍左右后。

平地机大致整平，再冲击压实。

冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。

(2)冲击碾压检验应包括压实质量及承载力检验；压实系数建议按2000m²不少于4处，且至少有1处在边坡线上，对于重要建筑物地基应增加检验点数；承载力检验应采用平板荷载试验，检验是数量为3000m²抽验检测4处。

(3)岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理时，应进行冲击压实后再进行岩溶注浆。

路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。

其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。

此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。

此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。

该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。

自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。

这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。

但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。

冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。

这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。

XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。

路基冲击碾压施工工艺工法1、前言1.1、工艺工法概况冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。

虽然我国使用冲击碾的时间只有20多年，但由于对路基压实质量的提高有很好的促进作用，故目前在全国各地、各种线路的路基施工中得到较广泛的应用。

1.2、工艺原理压路机在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。

在此过程中，三边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。

具体冲击作用过程可分为两个阶段：第一阶段在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。

第二阶段当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。

具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。

当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。

牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。

在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。

根据经验和山岛冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10〜12km/h为宜。

对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地时由于动能释放，在冲压轮下的局部面积（约0.60mX0.80m）产生瞬时的冲击动荷载，向下传递快速挤密深层土颗粒；同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播，使土颗粒相互靠拢，排出孔隙中的气体与水，土颗粒重新排列而挤密压实。

冲击碾压施工工艺一、工艺流程图冲击碾压施工工艺流程图二、工艺叙述1.施工准备(1)施工技术交底，测量放样，碾压机械到位并完成调试，选择一段具有代表性的试验段进行工艺试验。

(2)对于原地基冲击碾压，首先场地平整、清除表层土、对表面松散土层常规碾压，达到地基处理压实标准。

(3)对于路堤补强冲击碾压，下承层压实度及含水量达到要求。

(4)在施工区周边做好排水设施。

2.冲击碾压施工(1)根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应控制在10～15km／h左右，碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠。

对于双轮冲击压路机，冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回后，计算冲压宽度为4m，按此计算方法，整个场地全部压完1次为碾压1遍。

(2)冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。

若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。

(3)连续冲击碾压10遍、15遍、20遍、25遍以后，进行地面标高值的测定及原表面以下50cm处的含水量和0～20cm处的压实度，土体的含水量应符合要求，若含水量不符合要求应做晾晒或洒水处理。

3.整平碾压冲压结束后用平地机整平冲压路段，用振动或静碾压路机碾压密实，压实度满足设计要求。

冲击碾压施工三、关键环节及控制要点1.检查施工过程中的各项测试数据，不符合要求时应采取补压。

2.定点沉降量观测包括冲击碾压前及碾压5遍后的标高，检测点数根据路基实际长度在中桩及左右路肩打入沉降观测桩（观测桩沿线路方向间距一般不大于40m，沉降观测点采用预埋铁钉系红布条标识）；最后两次检测沉降差不大于10mm。

补强后路堤压实度比设计压实度提高1～2%。

3.严格控制地基土的含水量、避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实。

施工中若出现“弹簧”现象，暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。

4.控制构造物的安全距离：冲击压路机的轮边与桥涵构造物应有5m的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不少于3m。

冲击碾压施工作业指导书
一．施工工艺
冲击碾压施工工艺(见下图)
二．施工要点
⒈施工准备：场地测量放样，场地清理，场地周边做好排水防护。

场地长度不小于100m。

压前测试：对碾压前地面20、70、90、120cm深度处的密实度、地表高程进行测试以便与碾压后的测试密度进行比较和计算下沉量，通过试验取得施工工艺参数，再指导全面施工。

⒉含水量检测：碾压前，先检测待压实土体的含水量，如小于最佳碾压含水量的2%，用洒水车适量洒水闷料一次。

如有积水或过湿时，经排水翻晒晾至含水量合适后再进行碾压。

⒊静压：采用洒水车洒水、平地机刮平地面，光轮压路机进行静压。

⒋冲击碾压：25kJ冲击式压路机以每12～15km/h的速度进行冲击碾压。

由外侧向内侧碾压，轮缘重叠30～40cm。

施工中配备平地机，地面起伏过大时，进行整平然后继续冲压。

冲压完成后，用光轮压路机进行整平压实。

⒌测试检验：测试地面20、70、90、120cm深度处的密实度、地表高程。

⒍循环作业：再洒水、刮平、静压、冲击碾压5～8遍，再检测密实度、高程。

直至冲击碾压遍数累计达到设计值再检测密实度、高程，绘制压实和下沉量曲线进行比较。

当密实度满足设计要求即可进入下一道工序，若密实度不满足设计要求则增加碾压遍数来提高压实度。

南林高速公路豫鲁省界至南乐段NLTJ-1合同段冲击碾压施工工法编制：李慧萍复核：关国轻批准：黄铭江西省宜春公路建设集团有限公司南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段NLTJ-1合同项目经理部冲击碾压施工工法一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10---2006）。

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

3、施工设计图纸。

4、实施性施工组织设计。

5、《公路冲击碾压应用技术指南》。

二、施工工艺1、冲击范围路基原地面处理方式为冲击碾压，冲击范围为坡脚以外2m。

2、施工前准备（1）场地平整：清除表层20cm腐殖土、草皮等杂物，路堤位于水沟、水塘等局部低洼积水地段，应抽干积水，清除非适用材料、回填符合要求的土，施工现场若有土坎、沟槽时，用推土机、平地机或采取其他措施予以平整；（2）测量放线：定出控制轴线、冲击碾压场地边线。

准备好水准仪用以沉降观测，准备好灌砂法检测工具用以压实度检测；（3）对机械设备进行检修，保证处于最佳工作状态。

冲击碾压断面图冲击碾压平面图3、主要机械设备、试验仪器4、施工方法采用GQ320A （25kj ）三边形冲击压路机进行压实，冲击前测量原地面高程。

冲击压路机行走速度控制在10～12km/h 。

碾压方法分两种：一是施工场地大于冲击压路机转弯半径的四倍，施工时以线路中心线对称的将场地分为两部分，来回冲击碾压。

冲击碾压时从左侧外边缘开始，以中心线为轴，顺时针进行转圈，序号 设备名称 型号 数量 性能状况 1 冲击压路机 GQ320A 3 良好 2 平地机 郑工180 3 良好 3 压路机 洛建220 3 良好 4 洒水车 10m3 3 良好 5 水准仪 拓普康AT-B4/C3 全新 6 全站仪莱卡TCR4021良好路基冲击碾压范围示意图路基线路中心线冲击碾压边线备注：1.本图尺寸以米计。

冲击碾压边线填前碾压边线填前碾压边线之后按纵向错轮冲击。

二是当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按下图的冲压方式进行：冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。

路基冲击碾压施工工法王汝俊核工业西南建设集团有限公司 6100211 前言冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。

路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公路压实技术的最新发展。

近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。

我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。

2 工法特点2.1 冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h，尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。

2.2 作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1—1.5m，比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。

2.3 工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。

2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。

3 适用范围3.1 本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。

3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。

较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m。

此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。

3.3 如下情况不宜采用冲击碾压3.3.1 加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压；3.3.2 旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固的路段；3.3.3 含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段；3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm的路段。

4 工艺原理冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

冲击碾压已成路基是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新工艺。

其要点是采用２５ＫＪ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚１．０～１．５m的冲碾均匀加固层。

本项技术方法简便快速，省工省时，提高路基质量、延长路面使用寿命，大大降低工程费用。

冲击碾压已成路基是提高路基强度与稳定，加快公路建设，确保工程质量的一种创新技术。

其要点是采用25kJ高能量冲击压实机，在已完成的路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使路基由上至下碾压而增加密实度，形成厚1，0～1，5m的加固层，完成优质路基的强度与稳定性要求。

冲击式压实机作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（P波）、剪切波（S波）和瑞利波（R波）联合传播的。

压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。

剪切波和瑞利波的水平分量使土颗粒间受剪，可使土得到密实，其冲击压实功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能使路基进一步密实坚固稳定，施工快速均匀，省工省时，大大降低工程费用。

冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性。

以25KJ三边形双轮冲击压路机在宕渣、砂砾路基上冲击压实为例，压路机按12KM／H速度冲碾30遍后，实测深度O.8m处的平均垂直动土压力为1366KPA，相当于对地面产生冲击力200T—250T，产生的冲击功能达到超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加，达到重型标准90％以上压实度。

有些土石材料性状有效压实厚度达1.5M，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。

堆石坝冲击碾压施工工法堆石坝冲击碾压施工工法一、前言堆石坝冲击碾压施工工法是一种常用的水利、水电工程施工工法。

它具有简便、高效、经济的特点，适用于各种地质条件的坝体坝址，被广泛应用于大中型水利工程。

二、工法特点堆石坝冲击碾压施工工法是通过落石冲击和碾碎的方式，将石块堆积在坝体位置上，形成具有一定坡度和强度的坝体结构。

该工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用冲击和碾压的方式，能够快速将石块堆积在坝体位置上，施工效率高。

2. 成本低：相比于其他固结工法，堆石坝冲击碾压施工工法所需的材料和机械设备成本较低。

3. 适应性强：由于石块在堆石过程中可以根据地形和地质条件进行灵活调整，因此适应范围广。

4. 抗冲刷能力强：石块堆积后的堆石坝具有较好的抗冲刷能力，能够保证工程的安全稳定。

三、适应范围堆石坝冲击碾压施工工法适用于各种地质条件的坝体坝址，尤其适合于弃坑和峡谷等水利、水电工程建设。

四、工艺原理堆石坝冲击碾压施工工法的核心理论是通过落石冲击和碾碎，形成坝体结构。

具体的工艺原理包括以下几个方面：1. 冲击落石：通过合理设计和控制冲击石块的落点和冲击能量，使石块能够迅速堆积在坝体位置上。

2. 碾压加密：采用碾压设备对已经堆积在坝体位置上的石块进行碾压，使其更加紧密，提高坝体的强度。

3. 调整坡度：在碾压的过程中，根据设计要求和地质条件，对坝体的坡度和形状进行调整，以保证坝体的稳定性和安全性。

五、施工工艺堆石坝冲击碾压施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基础处理：对坝址进行勘探和测量，清理废弃物和杂草，确保坝基平整。

2. 堆石施工：根据设计要求和地质条件，选择合适的石块进行冲击和堆积，形成坝体。

3.碾压加密：在堆石的同时，使用碾压设备对已堆积的石块进行加密，提高坝体的强度。

4. 坡度调整：根据设计要求和地质条件，调整坝体的坡度和形状，以保证坝体的稳定性和安全性。

六、劳动组织堆石坝冲击碾压施工工法需要组织合理的劳动力和管理团队。

冲击碾压施‎工方法1.工作原理：路床冲击碾‎压是在路堤‎普通分层填‎筑至下路床‎顶面后的检‎验性补强压‎实。

冲击碾压是‎采用非圆形‎（三边梅花形‎）双轮滚动产‎生冲击与搓‎揉作用相结‎合的新型压‎实技术，其原理是将‎当前振动压‎实的高频率‎、低振幅改为‎高振幅、低频率，压实机的高‎能量可对填‎料作深层压‎实，大大地增加‎了对土石方‎的压实功能‎，从而可减少‎路堤施工后‎沉降，提高路基的‎稳定性与抗‎变形能力。

2.冲击碾压机‎械：选用三边形‎冲击压路机‎，冲击能量为‎25KJ，工作速度1‎0~15Km/h(冲击压实机‎的工作速度‎应不小于1‎0Km/h)，压实宽度2‎*1000m‎m，有效压实厚‎度为1.0m，压实深度为‎5m。

3.冲击碾压施‎工参数：根据施工图‎设计的要求‎，结合实际进‎行检验性补‎压，填料类型为‎图，冲碾方式为‎冲击、揉搓式碾压‎，碾压遍数为‎15~20遍（冲压机往返‎一圈冲压4‎米宽为一遍‎），压实度按规‎定值大1%，路堤下沉量‎不大于5~7cm。

施工工艺流‎程图三、冲击碾压注‎意事项：1.加强对员工‎的安全生产‎教育，树立安全第‎一的观点。

操作机手在‎上机前必须‎经严格的培‎训，不合格者不‎得上机。

冲击压路机‎颠簸厉害，至少应配备‎2名操作机‎手，轮流进行作‎业，每次碾压时‎间不宜超过‎2小时，防止疲劳驾‎驶，不得把机器‎随便转让他‎人驾驶。

若施工现场‎灰尘较大，应戴口罩与‎其他防护措‎施施工。

2.使用前应查‎明冲压范围‎内的地下管‎线及附近各‎种构造物，并应根据构‎筑物的类型‎采取相应的‎保护措施。

在挡墙墙背‎、涵台台背、桥台侧墙尾‎部5米水平‎距离范围内‎不得采用冲‎击碾压技术‎施工，暗涵顶填土‎少于3m时‎，涵洞项面不‎能用冲击压‎实机冲碾；冲击碾压须‎距路肩边缘‎1.0m的安全‎间距。

3.当路床范围‎没有设有土‎工格栅时，路床检验性‎补压的位置‎应做相应的‎下移调整。

高填路基冲击碾压施工工艺目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 机具准备 (1)3.3. 作业条件 (1)4. 施工操作工艺 (1)4.1. 工艺流程图 (1)4.2. 施工步骤及方法 (2)4.3. 施工要求 (5)5. 质量标准 (5)6. 成品保护 (5)7. 质量记录 (6)8. 安全、环保措施 (6)8.1. 安全保证措施 (6)8.2. 环保措施 (6)1.适用范围主要应用于高填方填土路基冲击碾压，其有效加固深度宜为3.0m～4.0m。

2.主要应用标准和规范(1)《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2017)(3)《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90—2015)(4)《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)3.施工准备3.1.技术准备(1)熟悉图纸，了解施工相关内容。

(2)有针对性的对相关管理人员及现场操作工人进行技术、安全交底，确保现场施工安全、有序。

(3)对测量控制点已进行复测和加密工作，测量成果已上报监理单位并已批准，精确测量放样。

(4)技术人员配备符合相关施工规范、规程、标准及手册。

3.2.机具准备(1)施工机械：大型液压挖掘机1台、标准型履带式推土机1台、平地机、30T轮胎压路机1台、26T全液压单驱单钢轮压路机1台、装载机(上料)1台、运输型自卸车2台、32KJ冲击压路机1台。

(2)一般工具：铁锹、坡度尺、钢卷尺或皮尺、放样线绳。

3.3.作业条件(1)高路堤段应优先安排施工，宜预留一个雨季或6个月以上的沉降期。

施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。

(2)零层位置应先用挖掘机配合推土机清除路基表层植被土30cm，不良地质段按实际腐殖土厚度清表。

挖掘机挖除树根和其它障碍物并用推土机大致整平，方可进行填筑施工，填筑按照一般路基填方要求进行，其他工艺参数根据试验段进行确定。

公路施工中冲击碾压技术阐述在我国经济快速发展的背景下，为了满足经济以及人们的要求，就需要极强公路的建设，做好公路质量的控制，还要提高公路的安全系数。

为了适应现代化的发展，在公路建设中，就需要通过采用冲击碾压施工技术，可以提高公路路基的强度，提高公路的使用寿命，实现公路的高质量，并在很大程度上降低了沉降量的产生，确保了公路路基的均匀性，提高了公路整体的强度。

一、冲击碾压技术的原理冲击碾压技术就是对冲击式压实机进行运用，配备压实轮，在牵引机对压实轮的拖动行驶滚动过程中，将高位势能向动能转化，对地面形成冲击，从而使地面深层有较强的冲击能量产生，同时与滚压、揉压的综合作用进行辅助，使土石颗粒之间有位移、变形和剪切作用形成。

随着土石密实度的进一步增加，影响深度也在逐渐增加，随着冲击波的传播使土体深层得到有效压实。

运用冲击式压实机的冲击碾压，能使公路路基的工后沉降量得到有效减少，达到改善了由于不均匀沉降导致的道路病害问题，使路基的整体强度和均匀性得到提升，对于地基暴露、路基内部缺陷、避免隐患及施工质量提升中有显著的效果产生。

同时对道路使用质量的保证以及道路使用年限的延长产生极为重要的作用。

冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实施工工艺，不是采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。

冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。

冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。

各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加固层。

二、冲击碾压施工的流程1、首先，冲击碾压前应进行施工场地的平整，各个路面障碍物按要求处理，地下管线做出明确标识识别，规划冲击碾压边界，按设计标准对压实度和沉降度确定冲压系数，在正式冲压前进行试验碾压，采集碾压数据，正式确定碾压方案。

3冲击碾压地基处理3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求3.1.1 冲击碾压地基处理机理1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。

冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。

与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。

2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。

3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。

冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。

它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值¢增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。

3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。

2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。

3.2.冲击碾压地基处理施工3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。

冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。

冲击碾压施工工艺发表时间：2018-08-09T11:37:45.393Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：毛贵体1 王茹2 刘元辉3 [导读] 摘要：本文介绍了冲击压实机在闸坝工程冲击碾压地基的施工工艺 1烟台昆嵛山国家级自然保护区昆嵛镇人民政府山东烟台 2641122山东省烟台市牟平区瓦善水库管理所山东烟台 2641123烟台市牟平区水利勘测设计院山东烟台 264112摘要：本文介绍了冲击压实机在闸坝工程冲击碾压地基的施工工艺关键词：冲击压堤坝机；碾压；工艺1 概述冲击压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，我国于1995年由南非引入，由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行使动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。

其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲压土体逐渐接近于弹性状态，克服地基隐患，能有效减少地基的工后沉降，大大改善因不均匀沉降造成的堤坝工作面不平顺，提高地基的整体强度和均匀性。

与一般压路机、羊足碾相比，其压实土石的效率提高3～4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。

冲击压实机有三边形、四边形、五边形等，冲击能量以25kJ为基本型号，还有15kJ、20kJ、30kJ等。

走行方式分为托式和自行式两种，根据压实轮数量分为单轮和双轮两种。

2 适用范围适用于松软土和湿陷性黄土地基的处理，处理厚度小于3.0m/层。

大型涵闸对地基的工后沉降及均匀沉降要求极为严格，因此对于厚度超过3.0m的松软土地基，需要采取其它地基处理措施。

根据设计情况，冲击碾压主要应用于山区或丘陵间厚度不大于3.0m的坡积土或冲积土的处理。

3 处理范围堤坝地段为坡脚排水沟外1.0m（或坡脚外5.0m），堤坝堑地段为开挖界面宽度。

冲击碾压处理范围如图1所示。

图1 冲击碾压处理范围示意图4 机械选型冲击压实机选用YCT25型，牵引机械选用QCY360型冲击压堤坝机牵引机，技术参数如表1、表2所示。

二、施工工艺试验路冲击压实施工时，冲击压实机先从路面两侧边部开始击实，连续击实破碎，然后错轮，进行横向相邻路面的冲击压实，逐渐覆盖路面中部。

根据沿线路况变化，不同路段采取不同施工控制标准。

对于全填全挖路面，冲击碾压质量控制采用冲击遍数和破碎平均粒径双控指标，冲击遍数平均控制13遍。

平均破碎范围粒径30~40cm，冲击碾压机正常行驶速度10~11km/h。

破碎粒径不易过小，应以板块稳固为主。

其次，对于半填半挖路段，填方部分（设挡墙部分）控制标准同上，挖方部分的质量控制以消除路面板错台、脱空为主，不以粒径大小为控制标准，最低碾压遍数可酌情降至6遍，且冲击碾压机行驶速度宜降至7~8km/h。

另外，具体到冲击碾压施工应遵循以下工艺：（1）冲击碾压施工时，冲击碾压机从路面中部开始击实，然后错轮1/3，进行横向相邻路面的冲击碾压，全幅冲击碾压一遍后，再进行下一遍的全幅路面冲击碾压。

严禁在路面填方处某一断面范围进行连续累计击实。

（2）在冲击碾压前，必须先对冲击碾压敏感的构造物，诸如高挡土墙、半填半挖填方部分、光缆埋设处、路边民宅、涵洞进行现场勘察，确定相应施工工艺，并在相应构造物处，用醒目标识标注、立旗、派人旁站。

施工前在重要易损构造物旁，应首先派人进行现场监测，进行试压观测，确定冲击碾压机的适宜行驶速度，以指导现场施工，并在施工时进行实时监测，如遇异常情况应及时停止击实，确保公路构造物的安全。

（3）冲击碾压施工时，在施工两端设置施工提醒标志，并有专人维护交通，以防冲击碾压机逆向行驶时，与路面车俩发生交通事故。

（4）基于对冲击碾压机的性能分析来看，冲击荷载可以达到2500~3500KN，远大于边坡稳定的设计荷载。

因此，建议对于公路有高挡墙合半填半挖路段的填方段，慎重采用冲击碾压工艺，建议采用其他施工荷载小的方法施工。

三、施工相关防护措施由于冲击施工过程中会产生巨大冲击波，会对沿线设施有一定影响，所以有必要在施工前制定相对于不同环境下的防护措施。

冲击碾压工艺冲击碾压就是利用非圆形冲击碾压路机对路基基础进行高强度冲击施工作业。

冲击碾压的本质就是冲击碾在冲击压路机牵引车的牵引下，非圆形的碾压钢轮利用自身的重量和前进时的冲击力，对水泥路面、路基进行破碎和压实的过程。

冲击碾压施工工艺指的是利用冲击碾对路基进行超强冲击碾压的新型施工工艺，主要作用是用于提前排除工后沉降以及提高被碾压基础的密实度或破碎度。

实现基础原地面浅层加固以及路基高填方深层补强压实的目的。

冲击压路机与传统振动压路机相比，最大的区别特点就是其非圆形的冲击碾压轮的外形，振动压路机是圆形滚轮，而冲击压路机则主要分为三边、四边、五边的多边形。

多边形的边数越多越接近于圆，所以四边形冲击压路机和五边形冲击式压路机同等机型的对比下要比三边形冲击压路机的冲击力要稍小一些。

因其针对性不同，五边形冲击压路机可以同时用于路基碾压以及旧水泥路面的破碎，能有效地破碎、稳固混凝土面板，并压实了基层和路基，并利用破碎稳固后的混泥土面板和压实的基层作为一次牢固、紧密厚实的底基层。

而三边形冲击压路机则更多地被用于路基的冲击压实。

与传统振动压路机高频率、低振幅特征不同的是冲击压路机采用高速和低频（高落差）碾压技术。

冲击压路机多边形的冲击轮的高低落差与驱动的动能相结合，持续对土质进行静压，连续对土石料进行冲碾。

呈现出高振幅、低频率的压实效果。

冲击压路机强大的冲击力将土壤体内的原始水分和空气压挤出，在强力挤压下土壤颗粒重新排列，较小的颗粒被压缩到大颗粒的裂缝中形成二次沉降，使土体形成高密度的板块，提高了路基的强度和寿命，有效减少了路基施工后沉降变形等问题的出现。

从以上冲击压路机的特性来看，冲击压路机无疑有巨大冲击力使冲击轮的影响深度变得很大。

对于冲击压路机的冲击深度，目前的说法是影响深度为4至5米深，有效影响深度为2米。

可能有很多朋友很疑惑，影响深度的定义是什么？具体如何划分？首先我们要知道有效影响深度是指可以使土壤的平均压实度变化一个百分点的最大深度。