荣威 组合仪表培训
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1左侧文氏管供油口2到发动机引油口的燃油出口3滤清器(左侧)模块4滤清器进油管5内部油箱管路6储油罐回油/右侧文氏管供油口7电动油泵(右侧)模块8右侧油位传感单元9滤清器供油管(左侧到右侧)10压力调节器11左侧油位传感油浮油箱包含两个与组合仪表串联连接、用于油量表的传感单元。
组合仪表采用一个综合运算法则来精确计算油箱里的油量。
油箱通过一个中心弯头及两个位于两侧油箱顶部的浮阀通风。
浮阀软管通过一个“T”型接头连接,然后连接到燃油箱膨胀箱上。
中间的通气管也连接到燃油箱膨胀箱上,由于周围环境热量而导致的油箱内部压力的增加,可以通过将油箱经过炭罐后与大气通连的方式减轻。
燃油蒸汽被位于右侧车轮后面的炭罐吸收,以防止将炭氢化合物排入到大气中。
发动机运行时,通过将炭罐里的燃油蒸汽吸入到气缸里的方式而使炭罐被净化。
蒸汽的流动由ECM通过一个由电磁阀操纵的炭罐控制阀控制。
该阀位于发动机舱内。
最后,由一根没有阀门的管子连接到安装在右后悬架框上的炭罐实现通气。
1燃油箱左侧浮阀2燃油箱右侧浮阀3燃油箱到膨胀箱的通气管4燃油箱到加油管口通气管5燃油膨胀箱6燃油膨胀箱到炭罐的通气管7加油管口盖8加油管口盖防溢阀9炭罐10加油管11燃油箱固定架12燃油箱巡航控制系统布置图1发动机控制模块(ECM)2电子控制节气门巡航控制系统控制部件布置图1制动开关2巡航警示灯3转向盘巡航控制开关-设置4巡航控制开关-使用/解除5发动机控制模块(ECM)巡航控制控制图A= 硬线;C= DS-2诊断总线;J= 诊断ISO 9141-2K 总线1制动踏板位置开关2DSC 调节器3发动机控制模块(ECM)4电子控制节气门5诊断连接器6转向盘巡航控制开关7巡航主控开关8组合仪表9自动变速器ECU。
2024全新仪表培训课件一、教学内容本节课的教学内容来自于小学数学教材的第五章《分数和小数的互化》。
具体内容包括:分数与小数的关系,分数化小数的方法,小数化分数的方法,以及分数和小数的互化规则。
二、教学目标1. 学生能够理解分数与小数之间的关系,掌握分数化小数和小数化分数的方法。
2. 学生能够运用分数和小数的互化规则,解决实际问题。
3. 学生能够通过合作学习,提高解决问题的能力。
三、教学难点与重点1. 教学难点:分数化小数和小数化分数的方法,分数和小数的互化规则的应用。
2. 教学重点:学生能够理解分数与小数之间的关系,掌握分数化小数和小数化分数的方法。
四、教具与学具准备1. 教具:黑板、粉笔、多媒体课件。
2. 学具:笔记本、尺子、圆规。
五、教学过程1. 实践情景引入:让学生观察教室里的物品,如桌子、椅子等,并提问:“如果把这些物品平均分给同学们,该如何表示每个人分到的数量?”2. 例题讲解:讲解分数与小数的关系,分数化小数的方法,小数化分数的方法,以及分数和小数的互化规则。
3. 随堂练习:让学生解决实际问题,如:“小明有3.25元,他想买一本书,每本书的价格是2/5元,他最多能买几本书?”4. 合作学习:让学生分组讨论,共同解决实际问题,如:“一个班级有40名学生,班主任要将240本图书平均分给学生们,每名学生最多能分到几本书?”六、板书设计1. 黑板上写出本节课的“分数和小数的互化”。
2. 在黑板上列出分数与小数的关系,分数化小数的方法,小数化分数的方法,以及分数和小数的互化规则。
七、作业设计2. 答案:桌子:2/1,椅子:1/2,书:3/5,笔:4/10。
八、课后反思及拓展延伸1. 课后反思:本节课学生对分数与小数之间的关系有了更深入的理解,大部分学生能够掌握分数化小数和小数化分数的方法。
但在解决实际问题时,部分学生仍然存在困难,需要在今后的教学中加强练习。
2. 拓展延伸:让学生思考分数和小数在实际生活中的应用,如购物、烹饪等,并尝试解决实际问题。
荣威350仪表图标说明书荣威350仪表图标说明书篇一:荣威350使用技巧集锦荣威350使用技巧集锦祝您用车安心个突然变化的负荷对350这种可调气门发动机的危害最大,这个大家要足够重视。
发动机超负荷时,显著的特征就是燃烧不完全,并出现柴油机音(异响);尤其是1500转以下多给油时,声音会更明显。
小三这种小马拉大车外加大脚,致使加速时阻力大增,需要更大的扭力来克服;而进挡后由于发动机低转低扭,反而不易克服加速时增加的阻力。
加挡后,越急于提速(给油越多)发动机越超负荷,异响越大。
所以给油猛的车友最好在换挡前多提高转速,避免加挡后扭力过低出现超负荷。
发动机长时间或经常性超负荷工作,由于燃烧不完全产生大量积碳,在气缸压力过大的情况下,通过火塞环背隙、火塞环口间隙进入机体,使机油性质变劣,润滑作用下降;并在火塞上的环槽内及气门导管内沉积,有可能遭成火塞环卡住、气门口闭合不严,导致发动机功率下降、异响等;而要除去这些地方的积碳,只有拆机,手工去刮,其危害可想而知。
以上情况证明加挡前提速要比加挡后提速省油、省车、无异响。
应对方法:起步时,发动机1300转以下时使用半离合;空载、平地、不开空调条件下,2500转以上加挡;上坡或满载或开了空调情况下,2800转以上加挡;加挡动作慢的、坡度大的、空调满载、超车时、开车猛的,转速还要多提高点;下坡时转速也要2200转以上加挡。
行车时看车速选择挡位,及时降挡;带挡发动机转速在1300转左右,也可不降挡而用半离合提高到1500转以上。
平路、时速40以下、减速时要先摘空挡,不要用发动机减速,特别是长距离不要带挡刹车,直接刹车没问题,以尽可能减少动机转速(负荷)突变带给发动机的冲击。
加挡后边给油边松离合;切记发动机1800转以下给油要缓;非紧急情况,不要让发动机超负荷运转。
且踏板已经踩下很多时,如这时你要急刹,就重新快刹一次吧!驾车讲的是大脑、手、脚的协调能力,是技术不是知识;不可能一撮而就,一看就会;熟练掌握都要有个过程。