第四章 车速调查

第二节 地点车速调查
五、样本要求： 样本要求： 1. 样本量 S K (2 + γ ) N≥ 2 2E
2 2 2
用于观测百分位车速的样本量
0.00 平均车速 γ − 常数 1.04 85%位或15%位车速 1.64 95%位或5%位车速
第二节 地点车速调查
五、样本要求： 样本要求： 1. 样本量
上例中我们关心的是85%位车速： 上例中我们关心的是85%位车速： 85%位车速 则
S 2 K 2 (2 + γ 2 ) 7.92 ×1.962 × 2 + 1.042） （ N≥ = = 92.35 2 2 2E 2× 2
即至少应观测93辆以上。 即至少应观测93辆以上。 辆以上
第二节 地点车速调查
样本标准差（均方差） 样本标准差（均方差）
第三节 地点车速资料整理
二、成果
时间平均速度 区间平均速度 众值 极差 样本标准差（均方差） 样本标准差（均方差） 速度频率分布曲线 速度累计频率分布曲线：15%位车速 位车速； 速度累计频率分布曲线：15%位车速； 中位车速； 中位车速； 85%位车速 85%位车速。 位车速。
第三节 地点车速资料整理
第二节 地点车速调查
一、调查的主要目的 1．掌握某地点车速分布规律及变化趋势 2．作为改善道路的依据 3．用于交通事故分析 4．前后对比分析判断交通改善措施的成效 5．确定道路限制车速 6．设置交通标志的依
第二节 地点车速调查
二、调查地点 公路：直线段（视野条件好）， ， 公路：直线段（视野条件好），i=0，不靠 ），i=0 近路口，路边无开发的畅行地段。 近路口，路边无开发的畅行地段。 城市道路：路口区间，没路边停车， 城市道路：路口区间，没路边停车，不受 胡同出入车辆和行人的影响。 胡同出入车辆和行人的影响。 指定地点：经常发生事故地点； 指定地点：经常发生事故地点；拟限制车 速地点；拟设标志地点——不受上述要求 速地点；拟设标志地点——不受上述要求 的限制。 的限制。
第三节 地点车速资料整理
二、成果
常见速度（众值）：是频率分布曲线中出 常见速度（众值）：是频率分布曲线中出 ）： 现频率最高的那个组的组中值。 现频率最高的那个组的组中值。
如果速度频率分布曲线左右完全对称，则时 如果速度频率分布曲线左右完全对称， 间平均速度、常见速度（众值）及中位车速 间平均速度、常见速度（众值） 均相同。 均相同。
1: 30 ~ 16: 00 19: 00 ~ 22: 00
第二节 地点车速调查
四、调查方法
一般情况下是测量驶过已知距离的时间。 一般情况下是测量驶过已知距离的时间。 1. 人工法：这是最常用的一种方法。首先在拟调查 人工法：这是最常用的一种方法。 的路段上选一很短的距离L 的路段上选一很短的距离L，其长度根据交通流的 平均车速可按下表选取。 平均车速可按下表选取。 地点车速调查的推荐行程长度L 地点车速调查的推荐行程长度L（m） 车流平均车速（km/h） 车流平均车速（km/h） 行程长度L(m) 行程长度L(m) <40 25 40~65 50 >65 75
五、样本要求： 样本要求：
2、抽样方法 抽样应是随机的，要避开特殊情况， 抽样应是随机的，要避开特殊情况，如减 停车、突然加速等， 速、停车、突然加速等，不要特意抽取高 速或者慢速车辆； 速或者慢速车辆； 当一个车队驶过时，一般只取车头； 当一个车队驶过时，一般只取车头； 当不分车种调查时， 当不分车种调查时，样本中各车种所占比 例应与其在交通流中比例大体一致。 例应与其在交通流中比例大体一致。
第一节 概述
一、地点车速（瞬时车速） 地点车速（瞬时车速） 2. 表示方法 频率分布曲线 累计频率分布曲线
第一节 概述
一、地点车速（瞬时车速） 地点车速（瞬时车速） 2. 表示方法 15%位车速 15%位车速 最低限速） （最低限速） 中位车速 85%位车速 85%位车速 最高限速） （最高限速）
n
=
1 1 1 ∑ L/t n i =1 i
n
=
ngL
∑t
i =1
பைடு நூலகம்
n
× 3.6
(km/h)
i
Vs = −1.88960 + 1.02619Vt
第一节 概述
六、时间平均车速和区间平均车速 3. 两者的数学关系
Vs = Vt −
σ t2
Vt
时间
区间
Vt = Vs +
σ s2
Vs
区间
时间
回归模型
Vs = −1.88960 + 1.02619Vt
第三节 地点车速资料整理
一、分组法 组数： 组数：8～20
极差 上限 − 下限 组数 = = 组距 组距
组距：规则，尽可能取整或取偶 组距：规则，
极差 上限 − 下限 组距 = = 组数 组数
第三节 地点车速资料整理
一、分组法
注意： 注意：
组距和组数确定后，下一部就要确定第一组 组距和组数确定后， 的上、下限， 的上、下限，通常只要将原始数据中的最小 值包含进第一组即可。 值包含进第一组即可。 为不使一个数据同时跨越两个分组， 为不使一个数据同时跨越两个分组，各组分 界值应是实测值单位(km/h)下移一位的中值 界值应是实测值单位(km/h)下移一位的中值 (0.5km/h)。 (0.5km/h)。这样每一实测值可位于一个固 定组。 定组。
第二节 地点车速调查
四、调查方法
1. 人工法 3名调查员 1人：起点挥旗 1人：终点秒表 1人：终点记录 车型 序号 1 2 车型 通过时间 车速 距离（m 距离（m） （s） （km/h） km/h）
第二节 地点车速调查
四、调查方法
1. 人工法 2．车辆检测器法 3．雷达测速仪法 4．光电管法 5．摄影测量法
二、成果
时间平均速度
1 Vt = N
∑ f ⋅V
i =1 i
g
i中
式中：N——总样本量； 总样本量； 式中： ——总样本量 fi ——第i组的频数（观测数） ——第 组的频数（观测数）
Vi中
——第 组车速的组中值，km/h； ——第i组车速的组中值，km/h；
第三节 地点车速资料整理
二、成果
区间平均速度
第一节 概述
二、行程速度 车辆通过某段路程的长度与所用的行程 时间（总时间）之比。 时间（总时间）之比。 行程时间（总时间）包括：行驶时间+ 行程时间（总时间）包括：行驶时间+中 途停车损失时间 三、行驶速度 车辆通过某段路程长度与有效行车时间 行驶时间）之比。 （行驶时间）之比。
第一节 概述
四、运行（营）速度 运行（ 中等水平的驾驶员在良好的气候条件下所能 安全行驶的最大速度。一般指公交，时间： 安全行驶的最大速度。一般指公交，时间： 行驶时间+停靠时间+首末站掉头时间。 行驶时间+停靠时间+首末站掉头时间。 五、设计车速 计算道路几何尺寸时所依据的车速。 计算道路几何尺寸时所依据的车速。即：受 道路设计特点控制时所能保持的最大安全车 速。
第二节 地点车速调查
五、样本要求
1. 样本量：为满足统计要求，需要的最少样本量 样本量：为满足统计要求， 按下式计算
SK 2 N ≥( ) E
——用于观测 ——用于观测平均车速的样本量
式中： ——最小样本量 最小样本量； 式中：n——最小样本量； E——速度观测值的允许误差（km/h）， ——速度观测值的允许误差 km/h）， 速度观测值的允许误差（ 一般可取E 2km/h； 一般可取E＝2km/h； K——不同置信水平对应的系数，见（表4-2）； ——不同置信水平对应的系数 不同置信水平对应的系数， S——样本总体标准差的估计值（与交通区域和道路类型有关 ）。 ——样本总体标准差的估计值 样本总体标准差的估计值（
第四章
车速调查
道桥教研室戴冀峰
第四章 车速调查
本章要求： 本章要求： 掌握各种车速的定义， 掌握各种车速的定义，时间平均车速与区 间平均车速的区别与联系， 间平均车速的区别与联系，掌握并会实施 地点车速的调查方法，包括调查地点、 地点车速的调查方法，包括调查地点、时 间的选取，调查方案的确定实施， 间的选取，调查方案的确定实施，数据的 采集及地点车速资料的整理， 采集及地点车速资料的整理，掌握区间车 速的调查方法——流动车法 流动车法、 速的调查方法——流动车法、车牌号对照 法、跟车法、驶入驶出量测法，了解影响 跟车法、驶入驶出量测法， 车速的主要因素及车速资料的应用。 车速的主要因素及车速资料的应用。
L v= t
L V = 3.6 × 或 t
v、V——地点车速，m/s或km/h； ——地点车速 m/s或km/h； 地点车速， L——短观测段的距离（其长度以车辆驶 ——短观测段的距离 短观测段的距离（ 过的平均时间一般为2s～3s）， ），m 过的平均时间一般为2s～3s），m； t——车辆驶过距离L的时间， s。 ——车辆驶过距离 的时间， 车辆驶过距离L
Vs = 1 1 N 1 ∑ V fi i =1 i中
g
=
3.6 1 N
∑
i =1
g
ti中 fi ⋅ L
=
3.6 L 1 N
∑ f ⋅t
i =1 i
g
3.6 ⋅ L = t
i中
式中： ——以时间分组时第 组的组中值， 以时间分组时第i 式中：ti中——以时间分组时第i组的组中值，s ——观测距离 观测距离， Ｌ——观测距离，m 其它同上。 其它同上。
第一节 概述
六、时间平均车速和区间平均车速 1. 时间平均速度 车辆通过道路某断面时， 车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车 ——”点速度” 速观测值的算术平均值 。——”点速度”